CZ11607U1 - Zámkové blokování řadicí páky automobilu - Google Patents

Description

Zámkové blokování řadicí páky automobilu

Oblast techniky

Technické řešení se týká zabezpečení vozidla proti jeho neoprávněnému užívání zámkovým blokováním řadicí páky automobilu u manuálních převodovek při zařazeném zpětném chodu a u automatických převodovek v poloze „Parking“ s použitím odpruženého, nejlépe válcového zámku.

Dosavadní stav techniky

K mechanickým prostředkům, zabezpečujícím automobil proti odcizení patří oblíbené a velmi rozšířené zámkové mechanizmy, které blokují komponenty mechanického řazení při zařazeném převodovém stupni „R“(zpětný chod) nebo ,,P“(parking).

Ze spisu užitného vzoru 6782 je známo uzamykací ústrojí řadicí páky motorových vozidel tvořené závorou, zasouvanou do tělesa zámku kolmo k podélné ose motorového vozidla, sestávající z uzavřeného prstencového rámu, jehož boční stěny jsou rovnoběžné s podélnou osou vozidla, přičemž na jedné z bočních stěn je připevněno pouzdro zámku opatřené otvory pro zasunutí klíče a závory a na protilehlé boční stěně je připevněno vodítko závory, přičemž osa tohoto vodítka i otvor pouzdra pro závoru jsou uspořádány na společné ose.

Detail uložení pouzdra zámku uzamykacího ústrojí řadicí páky je řešen v užitném vzoru 7243 tím, že ke spodní ploše pouzdra zámku je přivařen držák s přesahy, které jsou opatřeny otvory pro připevňovací šrouby podlahové části vozidla a přitom zámkové pouzdro je připevněno k držáku nejméně jednou třetinou své větší spodní stěny, přičemž přesah boční stěny pouzdra opatřené otvorem pro výběh trnu závory je nad vnější hranou držáku nejvýše roven výšce vlastního pouzdra.

Konstrukční obměnu v úvodu popisovaného zařízení představuje nosič pouzdra zámku závory podle užitného vzoru 7244, podle něhož je konstrukční základ nosiče vytvořen jako nosník ve tvaru L s nestejně dlouhými rameny a pouzdro zámku je svarově připevněno k jednomu z těchto ramen, přičemž nejméně rohová oblast nosníku je zpevněna celistvým, tvarově ohýbaným výztužným žebrem, svarově připevněným k horním plochám obou ramen nosníku.

K odlišným konstrukčním provedením patří zařízení pro uzamčení pohyblivých součástí vozidel se zámkovou vložkou podle užitného vzoru 6786, která je suvně uložena v krytu zámku, jenž může být s výhodou integrovanou částí karosérie vozidla, přičemž zámková vložka je oproti pouzdru odpružena vratnou pružinou a spojena ohebným hřídelem uloženým suvně v ohebním vedení a zakončeným čepem, který je při uzamčeném stavu zasunut v otvoru segmentu.

Je také známo bezpečnostní zařízení pro automobily obsahující zámek podle britského patentu 2 247 442, které je připevněno k podlaze, případně k převodovému tunelu převodovky a ovládá se jím člen, nacházející se pod podlahou a/nebo vnitřní ploše tunelu, vně prostoru řidiče vozidla. Tento člen je vysunovatelný do pracovní polohy, kdy se uzamyká spolu s ovládacím prostředkem, motorem nebo převodovkou vozidla, případně s nimi vhodně spřaženými prostředky, omezujícími pohyb vozidla.

V užitném vzoru 7499 se popisuje sestava nosiče zámku zabezpečovacího zařízení, kde pouzdro zámku je svou delší stranou uloženo se stranovým přesahem k boční hraně rovinné základové desky a rozdíl mezi průměrem otvoru v opěrné konzole a průměrem trnové závory je větší, než činí suvná vůle uložení trnové závory v otvoru opěrné konzoly.

Další uspořádání uzamykacího ústrojí řadicí páky tvořené zámkovým pouzdrem obsahujícím zámek s otvorem pro zámkový klíč představuje užitný vzor 10775 u něhož je trnová závora suvně uspořádána kromě pevného průvlaku zámkového pouzdra také v nejméně jednom z pevných průvlaků a jednom pohyblivém průvlaku, přičemž pevné průvlaky jsou připevněny

-1 CZ 11607 Ul k nepohyblivým součástem krytu řadicího ústrojí a pohyblivý průvlak je upevněn na konci nosníku připevněnému k násuvnému nástavci, který je nerozebíratelně spojen s řadicí pákou.

Podle užitného vzoru 10776 zařízení pro blokování řadicí páky vozidla kromě základového rámu se zámkovým pouzdrem s vestavěným vodítkem má víko převodové skříně opatřeno dvojicí vodítek-průvlaků.

Kompaktnější provedení představuje závorový mechanizmus podle užitného vzoru 10779 se zámkový pouzdrem pracujícím se dvěma souosými průvlaky připevněnými k víku převodovky.

Většina výše zmiňovaných řešení používá konstrukční základ v podobě držáků nebo rámu spojeného s pevnou konstrukční částí vozidla a dále závorový, obvykle válcový tm procházející zámkovým pouzdrem, nebo někdy také celý válcový zásuvný mechanizmus zámku, jenž blokuje polohu tyče řadicí páky a je při odemknutí systému vyjímán a uložen do pohotovostí polohy. Předkládané technické řešení si vzalo za cíl použít tzv. odpruženého zámku ke komfortnější obsluze tohoto zabezpečovacího zařízení, které by již od řidiče nevyžadovalo zasouvání, vysouvání a úschovu závorového tmu nebo úkon uzamykání blokovacího systému klíčem.

Podstata technického řešení

Vytýčený cíl řeší zámkové blokování řadicí páky automobilu při zařazeném převodovém stupni v poloze „R“ u manuálních převodovek nebo v parkovací poloze „P“ u automatických převodovek, pomocí zámku, například kruhového průřezu, suvně uspořádaného v plášti v němž je uložena pružina vysouvající zámek při jeho odemknutí do horní zajištěné polohy a při zamknutí je pružina stlačena a zámek je usazen v dolní poloze v plášti, v níž je udržován až do odemknutí zámkovou zdrží.

Podstata předkládaného technického řešení spočívá v tom, že dno zámku je opatřeno čepem, který při uzamknutém zámku v poloze „R“ nebo „P“ řadicí páky je zasunut do otvoru fixačního třmenu.

Fixační třmen s otvorem pro čep zámku je připevněn k nepohyblivé části karosérie nebo převodovky vozidla a plášť se zámkem je přitom pevně spojen s pouzdrem, nasunutýma pevně usazeným na tyči řadicí páky.

Ve variantním řešení fixační třmen s otvorem pro čep zámku je připevněn k pouzdru tyče řadicí páky a plášť zámku je uložen v nosiči, který je pevně spojen s nepohyblivou částí karosérie nebo převodovky vozidla. Tento fixační třmen může být bez prostřednictví pouzdra bezprostředně připevněn na tyči řadicí páky.

Podélná osa čepu zámku při blokovací poloze „R“ nebo „P“ řadicí páky je shodná s osou otvoru fixačního třmenu.

Pouzdro tyče řadicí páky může být spojeno s pláštěm zámku pomocí svarového můstku nebo toto pouzdro a zámkový plášť tvoří jedno těleso vzniklé vzájemným sešroubováním, snýtováním nebo odlitím.

Úkon, který provádí řidič při zajišťování vozidla zařazením řadicí páky do blokovací polohy „R“ nebo „P“ spočívá pouze v tom, že zatlačí zámek proti odporu pružiny na doraz v zámkovém pouzdru. Při odblokování si počíná tak, že klíčem zasunutým v zámku pootočí a zámek v pouzdře odskočí do výchozí polohy a čep zámku se vysune z otvoru fixačního třmenu, čímž se uvolní tyč řadicí páky z blokovací polohy.

Přehled obrázků na výkrese

Podstata technického řešení je na příkladech praktického provedení objasněna v dalším popisu odkazujícím na připojený výkres, na němž značí obr. 1 provedení u něhož zámkový plášť a pouzdro nasazené na řadicí tyči tvoří jeden celek, vše v uzamknuté poloze řadicí páky a obr. 2 je

-2CZ 11607 U1 provedením zobr. 1 v odemknuté poloze. Obr.3 a obr. 4 zachycují obě tyto funkční polohy v provedení se zámkovým pláštěm odděleným od pouzdra řadicí páky.

Příklady provedení technického řešení

Příklad 1

V provedení podle obr. 1 a obr. 2 sestává ústrojí pro zámkové blokování řadicí páky z pouzdra i, které je připevněno k tyči 2 řadicí páky, například závrtným kolíkem a dále sestává z válcového pláště 3 s odpruženým zámkem 4 kruhového průřezu, který je suvně uložen ve válcové díře zámkového pláště 3. V odemknuté poloze se zámek 4 zatlačuje proti odporu pružiny 5 ke dnu zámkového pláště 3 a v této poloze je až do odemknutí přidržován zámkovou zdrží, jejíž princip a konstrukce jsou obecně známé. Dno zámku 4 - zde neznázoměné - je opatřeno čepem 6, který se po zatlačení zámku 4 do dorazové polohy v plášti 3 zasouvá do otvoru 7 třmenu 8, který je připevněn k nepohyblivé části karosérie W nebo převodové skříně automobilu.

Pro tento příklad provedení je charakteristické pevné spojení pouzdra i řadicí páky s pláštěm 3 zámku 4, například svarovým můstkem 9. Obr. 1 znázorňuje přitom symbolovou jednosměrnou šipkou směr blokování pohybu řadicí páky při zatlačení zámku 4 do pláště 3.

Obousměrná symbolová šipka na obr. 2 znázorňuje stav odblokování řadicí páky, vzniklý po odemknutí zámku 4 jeho klíčem a po vytlačení zámku 4 pružinou 5 zpět do výchozí polohy; v plášti 3 se pak spolu se zámkem 4 vysune i jeho čep 6 z otvoru 7 třmenu 8.

Pevné spojení zámkového pláště 3 s pouzdrem i tyče 2 řadicí páky nemusí vždy zajišťovat svarový můstek 9 : požadované pevné spojení je možno řešit například jiným tvarem svařence obou součástí, tvarovým odlitkem, jejich děleným provedením s následným šroubovým spojem a podobně.

Příklad 2

Provedení znázorňující na obr. 3 polohu „odemknuto“ a obr. 4 „zamknuto“ se od prvního popsaného konstrukčního provedení liší zásadně tím, že pouzdro 1 tyče 2 řadicí páky s třmenem 8' a zámkový plášť 3 jsou samostatná, oddělená tělesa, z nichž plášť 3 se zámkem 4 jsou upevněny v nosiči U, který je pevně spojen s nepohyblivým konstrukčním základem karosérie 10 nebo převodovky automobilu, zatímco tyč 2 řadicí páky se může vůči třmenu 8' za všech okolností volně pohybovat. Tato konstrukce představuje vlastně v principu kinematické převrácení ve vzájemném funkčním uspořádání zámkového čepu 6 a třmenového otvoru 7: jednou je nehybně uspořádán třmen 8 s otvorem 7 pro čep 6 a podruhé je čep 6 pevný a pohyblivě vůči němu je uspořádán třmen 8' na tyči 2 řadicí páky.

Z podstaty technického řešení se u tohoto příkladu provedení nevymyká ani jiná konstrukční varianta, u níž by třmen 8' byl nasazen bez prostřednictví pouzdra i přímo na tyči 1 řadicí páky.

Claims (7)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Zámkové blokování řadicí páky automobilu při zařazeném převodovém stupni v poloze „R“ u manuálních převodovek nebo v parkovací poloze „P“ u automatických převodovek, pomocí zámku (4), například kruhového průřezu, suvně uspořádaného v plášti (3) v němž je uložena pružina (5) vysouvající zámek (4) při jeho odemknutí do horní zajištěné polohy a při zamknutí je pružina (5) stlačena a zámek (4) je zajištěn v dolní poloze v plášti (3), v níž je udržován až do odemknutí zámkovou zdrží, vyznačující se tím, že dno zámku (4) je opatřeno čepem

   -3 CZ 11607 Ul (6), který při uzamknutém zámku (4) v poloze „R“ nebo „P“ řadicí páky je zasunut do otvoru (7) fixačního třmenu (8, 8').
2. 2. Zámkové blokování podle nároku 1, vyznačující se tím, že fixační třmen (8) s otvorem (7) pro čep (6) zámku (4) je připevněn k nepohyblivé části karosérie (10) nebo převodovky vozidla a plášť (3) se zámkem (4) je přitom pevně spojen s pouzdrem (1), nasunutým a pevně usazeným na tyči (2) řadicí páky.
3. 3. Zámkové blokování podle nároku 1, vyznačující se tím, že fixační třmen (8') s otvorem (7) pro čep (6) zámku (4) je připevněn k pouzdru (1) tyče (2) řadicí páky a plášť (3) zámku (4) je uložen v nosiči (11), který je pevně spojen s nepohyblivou částí karosérie (10) nebo převodovky vozidla.
4. 4. Zámkové blokování podle nároků la3, vyznačující se tím, že fixační třmen (8') je bezprostředně připevněn na tyči (2) řadicí páky.
5. 5. Zámkové blokování podle některého z nároků 1 až 4, v y z n a č u j í c í se tím, že podélná osa O_t čepu (6) zámku (4) při blokovací poloze „R“ nebo „P“ řadicí páky je shodná s osou O₂ otvoru (7) fixačního třmenu (8).
6. 6. Zámkové blokování podle nároků 1 a2, vyznačující se tím, že pouzdro (1) tyče (2) řadicí páky je spojeno s pláštěm (3) zámku (4) pomocí svarového můstku (9).
7. 7. Zámkové blokování podle nároků 1, 2 a 6, vyznačující se tím, že pouzdro (1) tyče (2) řadicí páky a plášť (3) zámku (4) tvoří jedno těleso vzniklé vzájemným sešroubováním, snýtováním nebo odlitím.