CZ127597A3 - Towing device for motor vehicle trailers - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zejména výškově prestavitelného tažného zařízení pro vozidlové přívěsy s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyčí, spojenou se spojkou pro tažné vozidlo, a mezi tažnou ojí, spojenou a rámem přívěsu vozidla, působí prostřednictvím přenášecí-_ ho ústrojí na brzdové soutyčíi

Dosavadní_stay_techniky

Taková tažná zařízení pro vozidlové přívěsy jsou také známá i ve výškově přestavitelném provedení. Přenášecí ústrojí má u těchto známých konstrukcí obvykle v oblasti nájezdového brzdového ústrojí uspořádanou vratnou páku, která nejen zvyšuje hmotnost přední části tažného zařízení, ale také omezuje podlahovou volnost.

Podstata_yynálezu

Vynález si klade za úkol dále zdokonalit tažné zařízení v předcházejícím popsaného typu tak, aby v oblasti na předním konci tažné oje uspořádané části, vytvářející pro tažnou tyČ nájezdové brzdové ústrojí, neobsahovaly Žádné součásti omezující podlahovou volnost a zatěžující přední konec tažné oje.

Vytčený úkol se řeší tažným zařízením podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přenášecí ústrojí je tvo2 reno lanovodem, jehož povlak je svým předním koncem upevněn na tažné tyči a svým zadním koncem na pevném místě na tažné oji nebo na rámu přívěsu vozidla a jehož lanko je svým předním koncem spojeno se skříní na přední části tažné oje uspořádaného nájezdového brzdového ústrojí a svým zadním koncem je spojeno s brzdovým soutyčím, případně s převodovou pákou, která je s ním spojena.

Alternativní řešení úkolu vytčeného podle vynálezu spoří vá v tom, že prenášecí ústrojí je tvořeno lanovodem, jehož povlak je svým předním koncem upevněn na tažné tyči a svým zadním koncem na převodové páce, která je uložena na tažné oji nebo na rámu přívěsu vozidla a která je spojena s brzdovým soutyčím, a jehož lanko je svým předním koncem spojeno se skříní na přední části tažné oje uspořádaného nájezdového brzdového ústrojí a svým zadním koncem je spojeno s pevným místem na tažné oji nebo na rámu vozidla.

V obou případech se vytváří tažné zařízení, u kterého nejsou na předním konci trubky oje upraveny žádné části, které by omezovaly podlahovou volnost a vytvářely přídavnou hmotnost.

Př-hlβd_obrázků_na_výkresech

Na výkresech jsou znázorněny různé příklady provedení tažného zařízení, případně prenášecího ústrojí podle vynálezu.

Na obr. la je schematicky znázorněn bokorys prvního příkladu provedení ve výchozí poloze. Na obr. lb je znázor něn bokorys odpovídající obr. laspo uvedení nájezdového brzdového ústrojí do činnosti.

Na obr. 2a je schematicky znázorněn bokorys druhého příkladu provedení přenášecího ústrojí, a to opět ve výchozí poloze. Na obr. 2b je znázorněn pohled odpovídající obr. 2a po uvedení nájezdového brzdového ústrojí do Činnosti.

Na obr. 3a je schematicky znázorněn bokorys dalšího příkladu provedení přenášecího ústrojí ve výchozí poloze. Na obr. 3b je znázorněn pohled na přenášecí ústrojí podle obr. 3a po uvedení nájezdového brzdového ústrojí do činnosti.

Na obr, 4a je schematicky znázorněn bpkorys čtvrtého příkladu provedení přenášecího ústrojí ve výchozí poloze. Na obr. 4b je znázorněn pohled odpovídající obr. 4a po uvedení nájezdového brzdového ústrojí do činnosti.

OÍ_YYC^alezu

U všech čtyř příkladů provedení je z tažného zařízení znázorněna jen případně výškově přestavitelná přední Část 1_ tažné oje, jinak neznázorněné, která je na svém zadním konci spojena s vozidlovým rámem přívěsu vozidla. Z této zadní části tažné oje, případně rámu přívěsu vozidla je na výkresech znázorněn jen upevňovací úhelník 2, který slouží jako pevné místo.

V přední části 1 tažné oje je uspořádáno nájezdové brzdové ústrojí, které má skříň 3, která je upevněna v trubkové přední části χ tažné oje. V této skříni 3 je podélně pohyblivě vedena tažná tyč 4, která je na svém předním konci opatřena neznázornénou spojkou pro tažné vozidlo. V tažné tyči 4 je uspořádán tlumič 5 nárazů, jehož skříň je spojena prostřednictvím úložného čepu 5a s tažnou tyčí 4 a jehož pístnice je spojena prostřednictvím Čepu 6 se skříní 3 nájezdového brzdového ústrojí a případně s trubkovou předml Částí _1 tažné oje. Aby se umožnil relativní pohyb tažné tyče 4 vzhledem ke skříni 3, je tažná tyč 4 pro průchod čepu 6 opatřena bočními štěrbinami 4a.

Protože při zabrzdění tažného vozidla přívěs na podkladě své setrvačnosti vyvolává tlumičem 5 nárazů tlumený relativní pohyb skříně 3, upevněné na přední části J. tažné oje, relativně vzhledem k tažné tyči 4, je na obr. la a obr. lb znázorněná ovládací dráha X pro dosažení brzdicího účinku přenášena na brzdové soutyčí 11 brzdy přívěsu vozidla. Protože k tomu účelu využité přenášecí ústrojí sestává z lanovodu 7, je jeho povlak 7a upevněn jeho předním koncem na tažné tyči 4 a jeho zadním koncem na upevňovacím úhelníku 2. Lanko 7b lanovodu 7 je svým předním koncem spojeno s Čepem 6, který tak představuje pevný bod na přední části 1_ tažné oje. Zadní konec lanka 7b je spojen se spojovacím kusem 8, který je sám o sobě svým předním koncem spojen s neznázorněným brzdovým soutyčím.

Zatímco u prvního příkladu provedení podle obr. la a obr, lb je přední konec lanka 7b upevněn bezprostředně na čepu 6 a přední konec povlaku 7a na zadní čelní ploše tažné tyče 4, znázorňují obr. 2a a obr. 2b druhého příkladu provedení částečně odlišné uspořádání. U tohoto druhého příkladu provedení je přední konec povlaku 7a lanovodu 7 upevněn na ramenu 4b tažné tyče 4, které vyčnívá skrz štěrbinu la směrem dolů z trubkové přední části'2 tažné oje. Přední konec lanka 7b lanovodu 7 je u tohoto příkladu provedení upevněn na konzole 9, která je přivařena na spodní straně trubkové přední Části 1 tažné oje.

Jak je to patrno z porovnání obr. la a obr. lb, případně obr. 2a a obr. 2b, má ovládací dráha X, vytvářená vniknutím tažné tyče 4 do skříně 3 nájezdového brzdového ústrojí, odpovídající hodnotu jako ovládací dráha X spojovacího kusu 8, spojeného s předním korcem brzdového soutyči 11. Poloha povlaku 7a lanovodu 7, který je svým předním koncem upevněn na předníčástirtažné oje a svým zadním koncem na upevnovacím úhelníku 2 tažné oje, případně vozidlového rámu, přitom zůstává beze změny. Pohyb tažné tyče 4 do skříně 3 má za následek jen vytažení předního konce lanka 7b z povlaku 7a směrem dopředu a tak také protažení spojovacího kusu 8 po ovládací dráze X. Tento pohyb je využit pro ovládání neznázorněného brzdového ústrojí přívěsu vozidla.

Další příklady provedení, které jsou znázorněny na obr. 3a a obr. 3b, případně obr. 4a a obr. 4b, využívají pro přenos relativního pohybu tažné tyče 4 proti skříni 3 na brzdové soutyči 11 převodové páky 10.

U příkladu provedení podle obr. 3a a obr. 3b je taková převodová páka 10 výkyvné uložena na upevňovacím úhelníku 2, a to prostřednictvím na svém horním konci uspořádaného úložného čepu 10a. Svým spodním koncem je převodová páka 10 spojena se spojovacím kusem 8, který je opět upevněn na spodním konci lanka 7b lanovodu 7. Při ovládací dráze X raézi tažnou tyčí 4 a mezi skříní 3 sé tak vytváří vykývnutí převodové páky 10 ve smyslu hodinových ručiček, přičemž uvedené brzdové soutyči 11 je přikloubeno na převodové páce 10 mezi úložným čepem 10a a mezi spojovacím kusem 8.

Čtvrtý příklad provedení, který je znázorněn na obr. 4a a obr. 4b, se liší od popsaného třetího příkladu provedení tím, že převodová páka 10 je ve střední oblasti výkyvné uložena prostřednictvím úložného čepu 10a na upevňovacím úhelníku 2 a že přední konec brzdového soutyčí 11 je v záběru na horním konci převodové páky 10. Spodní konec převodové páky 10 je spojen se zadním koncem povlaku 7a lanovodu 7, zatímco zadní konec lanka 7h je upevněn prostřednictvím spojovacího kusu 8 na nosné konzole El· Také u tohoto příkladu provedení se vytváří výkyvný pohyb převodové páky 10, avšak proti smyslu hodinových ručiček, který vede k ovládání brzdového soutyčí 11 v tahu.

Claims (2)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Tažné zařízení pro vozidlové přívěsy s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyčí, spojenou se spojkou pro tažné vozidlo, a mezi tažnou ojí, spojenou s rámem přívěsu vozidla, působí prostřednictvím pře nášecího ústrojí na brzdové soutyčí, vyznačují cí se tím, že přenášecí ústrojí je tvořeno lanovodem (7), jehož povlak (7a) je svým předním koncem upevněn na tažné tyči (4) a svým Zadním koncem na pevném místě na tažné oji nebo na rámu přívěsu vozidla a jehož lanko (7b) je svým předním koncem spojeno se skříní (3) na přední části (l) tažné oje uspořádaného nájezdového brzdového ústrojí a svým zadním koncem je spojeno s brzdovým soutyčím (ll), případně s převodovou pákou (10), která je s ním spojena.

2. Tažné zařízení pro vozidlové přívěsy s nájezdovým brzdovým ústrojím, které při relativním pohybu mezi tažnou tyči, spojenou se spojkou pro tažné vozidlo, a mezi tažnou ojí, spojenou s rámem přívěsu vozidla, působí prostřednictvím přenášecího ústrojí na brzdové soutyčí, vyznačující se tím, že přenášecí ústrojí je tvořeno lanovodem (7), jehož povlak (7a) je svým předním koncem upevněn na taž né tyči (4) a svým Zadním koncem na převodové páce (10), kte rá je uložena na tažné oji nebo na rámu přívěsu vozidla a kt rá je spojena s brzdovým soutyčím (ll), a jehož lanko (7b) je svým předním koncem spojeno se skříní (3) na přední Části (1) tažné oje uspořádaného nájezdového brzdového ústrojí a svým zadním koncem je spojeno s pevným místem na tažné oji nebo na rámu vozidla.