CZ13177U1

CZ13177U1 - Horní úchyt stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu od prostoru posádky

Info

Publication number: CZ13177U1
Application number: CZ200313903U
Authority: CZ
Inventors: Cyril Svoboda
Original assignee: Narimex Praha Spol. S R. O.
Priority date: 2003-02-03
Filing date: 2003-02-03
Publication date: 2003-04-07

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká horního úchytu stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu od prostoru posádky, sestávajícího ze základního tělesa plochého obdélníkového tvaru, které je při5 pevňovacími šrouby, které procházejí montážními otvory v tomto základním tělese, připevněno pod čalouněním ke karoserii automobilu v oblasti madla a ke kterému je fixačním šroubem přichycen třmen na horním oblouku stěny.

Dosavadní stav techniky

Stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu od prostoru posádky se až dosud montují v podstatě napevno na opěradla zadních nebo předních sedadel, takže také přemístění takové stěny z opěradel zadních na opěradla předních sedadel nebo naopak je obtížné a mimořádně zdlouhavé, takže je značně ztížena volba polohy takové stěny. Z CZ užitného vzoru č. 12889 je dále známa stěna pro oddělení užitkového prostoru v automobilu od prostoru posádky, která je přemístitelná z polohy za opěradly předních sedadel při sklopených zadních sedadlech do polohy za opěradly postavených zadních sedadel a je ve své horní části tvořena horním obloukem s výplňovou sítí. Horní oblouk je pevně spojen se spodním rámem s výplní, který je na své spodní straně opatřen nožkami, které jsou posuvně uloženy v kolejnicích, uspořádaných na zadní straně opěradla zadních sedadel automobilu kolmo ke spodnímu okraji tohoto opěradla. Zmíněné nožky se v poloze stěny za opěradlem zadních sedadel nacházejí ve spodních částech kolejnic a spodní rám a/nebo jeho výplň jsou šrouby přichyceny k tomuto opěradlu. V poloze stěny za opěradlem předních sedadel se nožky nacházejí v horních částech kolejnic a spodní rám a/nebo jeho výplň jsou šrouby přichyceny ke kolejnicím na sklopeném opěradlu zadních sedadel, přičemž horní oblouk je třmeny a šrouby spojen s horním úchytem v horní části karoserie automobilu. Tento horní úchyt není součástí karoserie z výroby ajeho připevnění ke karoserii je značným problémem jak v případě napevno připevňovaných stěn, tak i naposledy popsané přemístitelné stěny, protože je třeba, aby tento horní úchyt byl ze vzhledových a zejména bezpečnostních důvodů uspořádán pod čalouněním v oblasti horní části karoserie, takže až dosud bylo nezbytné toto čalounění z velké části odejmout, aby se horní úchyt mohl ke karoserii připevnit. Při montáži horního úchytu tedy bylo třeba na obou bočních stranách karoserie uvolnit z velké části čalounění střechy automobilu v oblasti přechodu v boční stěny, připevnit horní úchyt šrouby nebo podobně, což bylo také s ohledem na špatnou přístupnost těchto míst obtížné, a nakonec vrátit čalounění na jeho původní místo. Popsané operace jsou zdlouhavé a mohou také vést k nevratnému poškození či přinejmenším zašpinění čalounění.

Úkolem technického řešení je proto nalezení takové konstrukce horního úchytu stěny pro oddě35 lení užitkového prostoru, která při zachování bezpečnosti posádky, vzhledu interiéru ajiných parametrů automobilu umožní vložení tohoto horního úchytu pod čalounění při pouze nepatrném odtažení tohoto čalounění v délce maximálně 20 cm ajeho připevnění několika jednoduchými a technicky čistými operacemi, při kterých nehrozí poškození či znečištění čalounění.

Podstata technického řešení

Uvedený úkol řeší a nedostatky známých horních úchytů stěn pro oddělení užitkového prostoru v automobilu od prostoru posádky do značné míry odstraňuje horní úchyt stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu od prostoru posádky, sestávající ze základního tělesa plochého obdélníkového tvaru, které je připevňovacími šrouby, které procházejí montážními otvory v tomto základním tělese, připevněno pod čalouněním ke karoserii automobilu v oblasti madla a ke kterému je fixačním šroubem přichycen třmen na horním oblouku stěny, podle tohoto technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že v základním tělese je vytvořen nejméně jeden úložný otvor, ve kterém je nehybně uspořádána rozpínací matice pro fixační šroub, mezi jejíž horní přírubou a základním tělesem je na této rozpínací matici nasazena růžice, která je na své

- 1 CZ 13177 Ul spodní straně opatřena nákružkem pro vymezení mezery pro čalounění mezi spodní stranou růžice a horní stranou základního tělesa, přičemž připevňovací šrouby procházejí madlem, čalouněním a základním tělesem a zasahují do dalších rozpínacích matic, které jsou uspořádány v odpovídajících otvorech karoserie.

Popsaným řešením se značně zjednoduší a usnadní montáž horního úchytu pod čalounění v oblasti madla, přičemž montáž je k čalounění maximálně šetrná a předejde se i pozdějšímu poškození čalounění při přitažení třmenu horního oblouku stěny fixačním šroubem. Zásluhou použití běžných připevňovacích šroubů s metrickým závitem se kromě toho ve srovnání s dosud používanými samořeznými šrouby podstatně zvýší pevnost uchycení madla a horního úchytu na karoserii automobilu.

Je výhodné, jestliže ve spodní straně základního tělesa jsou kolem montážních otvorů vytvořena kruhová vybrání pro horní příruby rozpínacích matic. Takto se dosáhne plošného přilehnutí základního tělesa na karoserii automobilu a zvýší i odolnost základního tělesa proti jeho posunutí.

V případě, že v oblasti madla a horního úchytu se nachází stropní světlo, může být v základním tělese vytvořeno okénko pro toto světlo.

Konečně, jestliže se v oblasti madla a horního úchytu nacházejí jiné konstrukční překážky, může být základní těleso v jeho podélním směru prodlouženo na jednom konci nástavcem, jehož rovina je úhlově natočena vůči rovině základního tělesa, přičemž úložný otvor je pak vytvořen v tomto nástavci.

Výhodou popsaného technického řešení je jednoduchá a snadná montáž horního úchytu, ochrana čalounění proti poškození a zvýšená pevnost připevnění jak horního úchytu, tak i madla.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata technického řešení je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují:

- na obr. 1 v půdorysném a bočním pohledu horní úchyt stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu bez otvoru pro světlo v interiéru,

- na obr. 2 v půdorysném a bočním pohledu horní úchyt stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu s otvorem pro světlo v interiéru, v prvním provedení,

- na obr. 3 v půdorysném a bočním pohledu horní úchyt stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu s otvorem pro světlo v interiéru, v druhém provedení, a

- na obr. 4 v půdorysném a bočním pohledu horní úchyt stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu s otvorem pro světlo v interiéru, v třetím provedení.

Příklady provedení technického řešení

Horní úchyt I stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu podle tohoto technického řešení v provedení podle obr. 1 obsahuje základní těleso 13, které je vyrobeno z plochého pásového materiálu o šířce například 40 mm a tloušťce 3 mm, například z ocelového plechu. Celková délka základního tělesa 13 horního úchytu I činí například 180 mm a je vždy zřetelně větší než vzájemná vzdálenost otvorů v karoserii 8, které slouží pro uchycení madel 9 nade dveřmi. Základní těleso 13 horního úchytu i má v zásadě obdélníkový tvar a jeho rohy jsou z montážních důvodů a pro úsporu hmotnosti skoseny pod úhlem přibližně 45°, přičemž na obr. 1 spodní rohy, které jsou spodními rohy základního tělesa 13. i po jeho namontování na karoserii 8, jsou skoseny výrazně více než horní rohy.

V základním tělese 13 horního úchytu I jsou vytvořeny montážní otvory 2, vzdálenost jejichž středů navzájem odpovídá vzájemné vzdálenosti středů upevňovacích otvorů madel 9 nade dveř45 mi. V základním tělese 13 je dále vytvořen nejméně jeden úložný otvor 3 pro rozpínací matici 4,

-2CZ 13177 Ul která se do úložného otvoru 3 spolu s navlečenou růžicí 5 vloží zvenčí po zasunutí základního tělesa 13 horního úchytu 1 pod čalounění 6, ve kterém jev tomto místě vytvořen odpovídající otvor. Pomocí nýtovacích kleští, jejichž centrální šroub se zvenčí zašroubuje do závitu rozpínací matice 4, se tato rozpínací matice 4 zpěehuje, zejména v části pod základním tělesem 13, čímž se dosáhne pevného přitažení růžice 5 k základnímu tělesu 13, neboť na spodní částí rozpínací matice 4 může tvářením jejího materiálu za studená dokonce vzniknout spodní příruba 41. Zásluhou nákružku 51 na spodní straně růžice 5 se mezi touto spodní stranou á základním tělesem 13 zachová mezera pro čalounění 6, které je takto sevřeno, nikoliv však drceno, mezi spodní stranou růžice 5 a přivrácenou stranou základního tělesa 13 horního úchytu L Nad ío čalounění 6 vystupuje do interiéru pouze růžice 5, v jejímž středu je zvenčí přístupný závitový otvor v rozpínací matici 4, do kterého se zašroubuje fixační šroub 7, kterým je pak k základnímu tělesu 13 přichycen neznázoměný třmen na horním oblouku stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu. Z uvedeného je zřejmé, že tento třmen dosedá pouze na horní stranu růžice 5, takže nedojde k odření či jinému poškození čalounění 6.

Protože v tomto případě by nebylo dostatečně pevné přichycení madla 9 nade dveřmi ke karoserii 8 obvykle používanými samořeznými šrouby do plechu, je účelné přichytit ke karoserii 8 obdobně i základní těleso 13 horního úchytu I s madlem 9, což se provede tak, že otvory po samořezných šroubech v karoserii 8 se přiměřeně zvětší a vloží se do nich zvenčí obdobná rozpínací matice 4, která se opět zpěehuje popsaným způsobem. Nad horní stranu karoserie 8 vystupující horní příruba 42 rozpínací matice 4 přitom tvarově přesně zapadne do odpovídajícího kruhového vybrání 21 ve spodní straně základního tělesa 13 horního úchytu i kolem montážního otvoru 2 a přispívá tak k přenosu sil mezi karoserií 8 a horním úchytem i. Do závitového otvoru v této rozpínací matici 4 se pak skrze madlo 9, čalounění 6 a základní těleso 13 Zašroubuje připevňovací šroub 10, jehož hlava se zakryje stejně, jako byla zakryta hlava původního samo25 řezného šroubu.

Provedení horního úchytu I podle obr. 1 je vhodné pro případy, kdy není třeba brát ohled na stropní světlo v interiéru, které bývá v jiných případech umístěno právě v oblasti madla 9, popřípadě na mechanismus střešního okna či rolety v interiéru automobilu a podobně, které také obvykle zasahují do oblasti madla 9.

Na obr. 2 je znázorněno první provedení horního úchytu I, ve kterém se počítá se světlem umístěným v oblasti madla 9, popřípadě s jinými konstrukčními překážkami v této oblasti. Pro jednoduchost a přehlednost se zde neopakuje znázornění konstrukčních detailů rozpínacích matic 4, růžice 5, čalounění 6, šroubů 7 a 10, karoserie 8 a madla 9. V tomto směru se odkazuje na obr. 1.

V základním tělesu 13 horního úchytu I je v tomto případě mezi montážními otvory 2 vytvořeno okénko 11 pro světlo a úložný otvor 3 je přemístěn do nástavce 12, který je vytvořen vcelku se základním tělesem 13 a jeho rovina je z montážních důvodů natočena o určitý úhel vůči rovině základního tělesa 13. Také tento nástavec 12 se nachází pod čalouněním 6 z obr. 1, nad které do interiéru automobilu vystupuje pouze růžice 5 z obr. 1.

Na obr. 3 je analogicky k obr. 2 znázorněno druhé provedení horního úchytu i, ve kterém se počítá se světlem umístěným v oblasti madla 9, popřípadě s jinými konstrukčními překážkami v této oblasti. Provedení podle obr. 3 se od provedení z obr. 2 liší pouze odlišným úhlem natočení roviny nástavce 12 vůči rovině základního tělesa 13 horního úchytu i.

Konečně, na obr. 4 je analogicky k obr. 2 a 3 znázorněno třetí provedení horního úchytu 1, ve kterém se počítá se světlem umístěným v oblasti madla 9, popřípadě s jinými konstrukčními překážkami v této oblasti. Provedení podle obr. 3 se od provedení z obr. 2 a 3 liší pouze délkou nástavce 12 základního tělesa 13..

Jak již bylo uvedeno, jednotlivá provedení horního úchytu 1 podle obr. 1 až 4 se volí v závislosti na konstrukčních a prostorových poměrech v oblasti madla 9.

-3 CZ 13177 Ul

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Horní úchyt stěny pro oddělení užitkového prostoru v automobilu od prostoru posádky, sestávající ze základního tělesa (13) plochého obdélníkového tvaru, které je připevňovacími šrouby (10), které procházejí montážními otvory (2) v tomto základním tělese (13), připevněno

5 pod čalouněním (6) ke karoserii (8) automobilu v oblasti madla (9) a ke kterému je fixačním šroubem (7) přichycen třmen na horním oblouku stěny, vyznačující se tím, že v základním tělese (13) je vytvořen nejméně jeden úložný otvor (3), ve kterém je nehybně uspořádána rozpínací matice (4) pro fixační šroub (7), mezi jejíž horní přírubou (42) a základním tělesem (13) je na této rozpínací matici (4) nasazena růžice (5), která je na své spodní straně opatřena ío nákružkem (51) pro vymezení mezery pro čalounění (6) mezi spodní stranou růžice (5) a horní stranou základního tělesa (13), přičemž připevňovací šrouby (10) procházejí madlem (9), čalouněním (6) a základním tělesem (13) a zasahují do dalších rozpínacích matic (4), které jsou uspořádány v odpovídajících otvorech karoserie (8).
2. Horní úchyt podle nároku 1, vyznačující se tím, že ve spodní straně základ15 ního tělesa (13) jsou kolem montážních otvorů (2) vytvořena kruhová vybrání (21) pro horní příruby (42) rozpínacích matic (4).
3. Horní úchyt podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že v základním tělese (13) je vytvořeno okénko (11) pro světlo.
4. Horní úchyt podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že základní

20 těleso (13) je v jeho podélním směru prodlouženo na jednom konci nástavcem (12), jehož rovina je úhlově natočena vůči rovině základního tělesa (13), přičemž úložný otvor (3) je vytvořen v tomto nástavci (12).

4 výkresy

-4CZ 13177 Ul