CZ165493A3 - Wagons, especially platform wagons with a bogie, end regions of which are provided with one travel gear each - Google Patents

Description

Železniční nákladní vozy^zejména plošinové vozy s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí

Oblast techniky

Vynález se týká železničních nákladních vozu^ zejména plošinových vozů s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí.

Dosavadní stav technikv

Z německé vyložené přihlášky DE-AS 2245594 je například známé vzájemné spojování nákladních železničních vozů stejného druhu a jejich zařazení do celého vlaku k dopravě zpravidla stejných nákladů.Jednotlivé železniční nákladní vozy jsou přitom opatřeny podvozkem, po jehož každé straně je namontováno tažné a nárazové zařízení tak, že je také možno sestavovat tyto železniční nákladní vozy do smíšeného, běžného vlakového seskupení.

Z německého zveřejněného spisu DE-OS 3801117 je také známa tažná jednotka s průběžně nízkoležící podlahou vozu obzvláště k dopravě silničních nákladních vozidel, která je tvořena nejméně jedním železničním nákladním vozem s podvozkem opatřeným alespoň po jedné straně točnou, přizpůsobeným k čelnímu nakládání a vykládání a pozůstává z nejméně jednoho dalšího vozu, přičemž všechny vozy tažné jednotky jsou spolu spojeny krátkými spřahly.

Vozový pár tvořený koncovým a návěsným vozem je za použití nízkoležícího nárazníku spojitelný krátkým spřahlem s druhým párem do jedné -tažné jednotky .

Protože tato vlaková souprava je sestavena ze železničních nákladních vozů rozdílné konstrukce, upraví se koncové vozy,návěsné vozy a podle volby přídavné návčsné můstky, je omezena universální upotřebitelnost železničního nákladního vozu, což znamená obzvláště oblíbená sestavitelnost a odpojitelnost ve vlakové soupravě, nebot nejkratší vytvořená jednotka spočívá z jednoho koncového vozu a jednoho návěsného vozu, který není samostatně použitelný pro nedostatek samostatného pojezdového ústrojí na návěsné straně . Také koncový vůz není samostatně upotřebitelný, nebot návěsná strana je opatřena pojezdovým ústrojím v uspořádání podle Jakobse a následkem toho neexistuje žádné spojovací střadní místo . Na volných koncích koncového vozu a návěsného vozu jsou zřízeny vyklonitelné hlavice s tažným a nárazovým zařízením pro nakládání z čelní strany.

Úkolem vynálezu je vytvoření železničního nákladního vozu zejména plošinového vozu takovým způsobem, aby jeho konstrukce byla lehká, hospodárná a způsobilá k zařazení do vlakové soupravy nejen jako koncový vůz nýbrž i střední vůz a na každém konci vozu podle potřeby, aby bylo k disposici běžné universální rozpojitelnč místo spřažení .

Shora zmíněný úkol je realizovatelný řešením podle vynálezu .

Podstata vynálezu

Předmětem vynálezu jsou železniční nákladní vozy zejména plošinové vozy s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí a jehož podstatou je, že koncové oblasti podvozku jsou téže konstřkce bez pevně spojené nárazníkové konzoly, přičemž v každé koncové oblasti podvozku je při stejném odstupu od čelní strany uspořádáno ložisko ve svislé podélné střední rovině, pomocí něhož je spojnice nebo nárazníková konzola s tažným a nárazníkovým zařízením, jako středním narážecím spřáhlovým ústrojím nebo universálním spřáhlovým ústrojím způsobilá k odpojitelnému podchytitelnému způsobu pevného spojení s podvozkem .

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále popsán se zřetelem k příkladům vyobrazeným jak následuje :

Obr.1 půdorys volné koncové oblasti železničního nákladního vozu s namontovanou nárazníkovou konzolou ;

Obr. 2 půdorys k sobě přivrácených konců dvou vzájemně spojených železničních nákladních vozů.

Příklady provedení vynálezu

Železniční nákladní vůz obsahuje podvozek jL, v jehož obou koncových oblastech je umístěno v podélné střední rovině jedno zachycovací ložisko 2 . Zachycovací ložiska jsou uspořádána ve stejných vzdálenostech od příslušných čelních stran podvozku ]. . V zachycovacím ložisku 2. lze podle volby odpojiteně upevnit a zachytit spojnici _3 nebo nárazníkovou konzolu _4 .

V Obr. 1 je znázorněna volná koncová oblast železničního nákladního vozu s namontovanou nárazníkovou konzolou 4. s tažným a nárazovým zařízením _5, v daném příkladu se dvěma nárazníky a universálním hákovým spřahlem .

Nárazníková konzola £ je opatřena konzolovým nosníkem _6 a na každé podélné straně opěrným nosníkem 7_ . Opěrné nosníky 2 přesahují konzolový nosník 6_ ve směru ke střední příčné rovině podvozku _1 a jsou v odstupu od konzolového nosníku _6 zachyceny v opěrném ložisku 2 ^na podvozku _1 . K zachycení vertikálních momentů jsou mezi nárazníkovou konzolou _4 a podvozkem 1 namontovány čtyři zajištovací zařízení 9. v dělící rovině, z nichž nejméně dvě jsou umístěna v různých příčrovinách podvozku _1 . Na opěrných ložiscích 2 je účelně namontováno po jednom zajištovacím zařízení 9_ a v dělící dosedací rovině mezi konzolovým nosníkem 6. a čelní stranou podvozku 1 jsou zbývající dvě zajištovací zařízení 9 .

V obr. 2 jsou zobrazeny dvě koncové oblasti dvou vzájemně spojených nákladních vozů . Spojnice 3_ spojuje oba železniční nákladní vozy pomocí zachycovacích ložisek 2 · Čelní strany podvozku 1 nemají na přivrácených koncích žádnou nárazníkovou konzolu 4_ a jsou spojnicí _3 udržovány v odstupu .

V určitých případech seřazování, například redukci nárazové energie ovlivněné nákladem, je v daném přfeadě účelné nahraditi samu o sobě tuhou spojnici 3. jednoduchým tažným a opěrným zařízením.

Rozpojení dvou nákladních vozů se provádí jednostranným uvolněním spoje v zachycovacím ložisku 2 nákladního vozu .

Spojnice _3 bud zůstane na jednom konci vozu nebo je zcela odklizena uvolněním druhého spoje v zachycovacím ložisku 2 druhého vozu .

Spojnice 3. může být také účelně rozpojitelně vytvořena v oddělovacím místě . K tomu účelu je oddělovací místo zřízeno uprostřed spojnice _3 , jelikož je získána větší způsobilost k universálnímu seřazování při stejných vozových koncích a nemusí být teprve prováděna dodatečným pracovním úsilím .

Důmyslná vlaková souprava sestává z nejméně dvou dříve popsaných železničních nákladních vozech, přičemž koncové vozy této vlakové soupravy jsou opatřeny na svých volných koncích odpojitelně upevněnou nárazníkovou konzolou _4 a k sobě přivrácené konce koncových vozů a v daném případě dalších středních vozů jsou spojeny pomocí spojnice 2 ·

Claims (6)

1. Patentové nároky

   1. Železniční nákladní vozy^zejména plošinové vozy s podvozkem, jehož koncové oblasti jsou opatřeny po jednom pojezdovém ústrojí, vyznačující se tím, že koncové oblasti podvozku (1) jsou téže konstrukce bez pevně spojené nárazníkové konzoly (4) , přičemž v každé koncovéoblasti podvozku (1) je při stejném odstupu od čelní strany uspořádáno ložisko (2) ve svislé podélné střední rovině, pomocí něhož je spojnice (3) nebo nárazníková konzola (4) s tažným a nárazovým zařízením (5), jako středním narážecím spřáhlovým ústrojím nebo universálním spřáhlovým .ústrojím , způsobilá k uvolnění pevného a opěrného spojení s podvozkem (1) .
2. 2. Železniční nákladní vozy podle nároku 1, vyznač^ující se tím , že nárazníková konzola (4) je opatřena konzolovým nosníkem (6) a na každé podélné straně opěrným nosníkem (7), které přečnívají konzolový nosník /6) ve směru k střední příčné rovině podvozku (1) a v odstupu od konzolového nosníku (6) jsou zachyceny v opěrném ložisku (8) podvozku (1) .
3. 3. Železniční nákladní vozy podle nároku 1 nebo 2 , vyznačující se tím , že nárazníková konzola (4) prostřednictvím čtyř zajišt-ovacích zařízení (9), z nichž nejméně dvě jsou umístěna v různých příčných rovinách podvozku (1), je opřena o podvozek (1) .
4. 4. Železn iční nákladní vozy podle nároku 3, vyznačující se tím ,že opěrná ložiska (8) jsou opatřena po jednom zajištovacím zařízení (9) a dvě zajištovací zařízení (9) v dělící dosedací rovině konzolového nosníku (6) jsou umístěna na čelní ploše podvozku (1).
5. 5. Železniční nákladní vozy podle nároku 1 , vyznačující se tím , že spojnice (3) je vytvořena rozpojitelně v oddělovacím místě .
6. 6. Vlaková souprava s nejméně dvěma železničními nákladními vozy,které jsou konstruovány podle jednoho nebo více nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že koncové vozy vlakové soupravy jsou opatřeny na jejich volném konci odpojiteně upevněnou nárazníkovou konzolou (4) a k sobě přivrácené konce posledních a středních vozů jsou spojeny pomocí spojnice (3) .