CZ169398A3 - Karosérie vozidla - Google Patents

Description

Karosérie vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká karosérie vozidla s ohebnými bočními stěnami, tvořenými zejména plachtou a posuvně zavěšenými pomocí kladek a horních podélných pásů karosérie vozidla v podélném směru vozidla, přičemž horní podélné pásy karosérie vozidla jsou opatřeny vodicí dráhou kladek, uspořádanou v podélném směru a alespoň štěrbinovitě otevřenou, a zejména ohebné boční stěny jsou zavěšeny na nosných dílech procházejících stěnou profilu horních podélných pásů a připojených k úložným osám kladek.

Dosavadní stav techniky

U známé karosérie tohoto druhu, uvedené ve spise FR-PS 23 52 689, jsou ohebné boční stěny karosérie vozidla, tvořené plachtami nebo podobně, posuvně v podélném směru vozidla zavěšeny na horních podélných pásech karosérie vozidla prostřednictvím většího počtu párů kladek, přičemž těmto kladkám je přiřazeno vedení, které je připojeno k hornímu podélnému pásu a pro průchod nosných dílů pro připojení plachet tvořících boční stěny je štěrbinovitě otevřené, a přičemž nosné díly jsou vždy připojeny k úložným osám kladek. Horní podélné pásy karosérie vozidla jsou přitom sestaveny z více dílčích profilů.

U dalšího známého provedení karosérie vozidla, uvedeného ve spise EP-OS 0 415 014, sestávají horní podélné pásy karosérie vozidla z protlačovaného profilu a jsou vždy opatřeny štěrbinovitě otevřeným vedením kladek nesoucích plachtu boční steny, přičemž vodicí dráha kladek je umístěna v profilové komoře protlačovaného profilu, a přičemž odvalovací plochy kladek a vedení kladek jsou obloukovitě zakřiveny.

Obě známá provedení karosérií vozidel mají společné to, že neexistuje žádná možnost aretování kladek nesoucích boční plachty na horních podélných pásech karosérie vozidla, alespoň při uzavřených bočních stěnách vozidla, aby bylo možno plachty tvořící boční stěny upevnit v jejich koncové poloze i vůči horním podélným pásům. Upevnění plachet tvořící boční stěny je proto u všech známých provedení provedeno podle výbavy karosérie vozidla jen upnutím, popřípadě upevněním dolního konce, popřípadě oblasti, plachty tvořící boční stěnu vůči karosérii vozidla nebo korbě vozidla.

Úkolem vynálezu proto je vylepšit popsaná známá provedení karosérie vozidla do té míry, že plachty tvořící boční stěny budou neposuvně vůči horním podélným pásům karosérie vozidla upevnitelné v libovolné zavřené nebo otevřené poloze.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje karosérie vozidla s ohebnými bočními stěnami, tvořenými zejména plachtou a posuvně zavěšenými pomocí kladek a horních podélných pásů karosérie vozidla v podélném směru vozidla, přičemž horní podélné pásy karosérie vozidla jsou opatřeny vodicí dráhou kladek, uspořádanou v podélném směru a alespoň štěrbinovitě otevřenou, a zejména ohebné boční stěny jsou zavěšeny na nosných dílech procházejících stěnou profilu horních podélných pásů a připojených k úložným osám kladek, podle vynálezu, jehož podstatou je, že vodicí dráha kladek je uspořádána v profilové komoře horního • · « ·

···· ·· ·· ·· · · • · · · * · · · • · ···· · · · · • · · · · · · · · · · · • · ···· · · · • · · · ·· ·· ·· podélného pásu, probíhající po jeho délce, a vůči její vnější straně alespoň štěrbinovitě otevřené, přičemž svislá výška profilové komory se nejvýše rovná průměru kladek.

Omezení maximální svislé výšky profilové komory obsahující vodicí dráhu kladek alespoň na průměr kladek umožňuje nastavením boční stěny, popřípadě plachty tvořící boční stěnu, do svislé polohy upevnit kladky vůči profilové komoře tak, že nemůže dojít k odvalování kladek a kladky mohou být proto ve své příslušné poloze zajištěny. Boční stěny karosérie vozidla, popřípadě plachty tvořící boční stěny, jsou posuvné v podélném směru vozidla pouze v poloze odlišné o několik stupňů od vertikály. Zavěšení boční stěny, popřípadě plachty tvořící boční stěnu, podle vynálezu je zvlášť výhodné zejména proto, že oproti známým zavěšením bočních stěn, popřípadě plachet tvořících boční stěny, užitkových vozidel je uskutečnitelné prakticky bez jakýchkoli přídavných nákladů. Místo umístění vodicí dráhy kladek v profilové komoře, zejména protlačovaného profilu, může být vhodná vodicí dráha kladek samozřejmě uspořádána i na každém dalším známém konstrukčním dílu s omezenou světlou výškou horního podélného pásu karosérie vozidla.

Podle výhodného praktického provedení vynálezu mají kladky obloukovitě zakřivené odvalovací plochy a vodicí dráha kladek, podpírající kladky ve svislém směru, v profilové komoře horních podélných pásů karosérie vozidla má komplementárně obloukovitě zakřivený tvar příčného průřezu profilu.

Profilová komora horních podélných pásů, která obsahuje vodicí dráhu kladek, má s výhodou tvar příčného průřezu odpovídající v podstatě nerovnoramennému trojúhelníku stojícímu na vrcholu, • · · · · · ···· • · · ···· · · · ♦ • · · · ·· ·· · · · · ·

9 · · ···· ··· ···· ·· ·· ·· ·· ·· přičemž rohy trojúhelníkového tvaru obrysu příčného průřezu jsou zaobleny podle odvalovací plochy kladek.

K omezení potřebné konstrukční šířky profilové komory obsahující vodicí dráhu kladek je podle dalšího výhodného provedení vynálezu hloubka profilové komory v její horní části omezena na rozměr odpovídající zhruba polovině průměru kladek, přičemž horní stěnová část profilové komory je uspořádána alespoň v podstatě vodorovně a na zadní stěnovou část, uspořádanou v podstatě svisle, navazuje klesající stěnová část skloněná vůči vodicí dráze kladek pod ostrým úhlem. Takové zmenšení hloubky profilové komory v její horní části může být provedeno bez omezení funkční schopnosti zavěšení bočních stěn, protože sklopný pohyb kladek, potřebný pro posunutí boční stěny, popřípadě plachty tvořící boční stěnu, vyžaduje naklonění pouze o několik stupňů.

Otvor profilové komory do vnější strany podélného pásu může být proveden poměrně velký, zejména proto, že otvor profilové komory do podélné vnější strany podélného pásu je ohraničen vždy horním žebrem a dolním žebrem, uspořádanými v rovině svislé podélné stěny podélného pásu.

Zvlášť výhodné provedení spojení boční stěny, popřípadě plachty tvořící boční stěnu, s kladkami uloženými v profilové komoře vznikne tím, že kladky jsou uloženy letmo na nosných dílech tvaru L, jejichž kratší rameno zasazuje do profilové komory horních podélných pásů, a posuvné boční stěny jsou spojeny s delším ramenem nosných dílů, přičemž kratší rameno nosných dílů, zasahující do profilové komory podélných pásů, obsahuje uložení pro kladku.

·· ···· ·· ·· ·· · · · · · · · · • · · · · · · · · · ♦ • · · · · · · · · · · · · • · · · · · · · · · • ··· · · · · · · ·· · ·

Podle dalšího výhodného provedení mohou alespoň odvalovací plochy kladek sestávat z plastu. Současně může být největší svislá výška profilové komory, obsahující vodicí dráhu kladek, nepatrně menší než průměr kladek.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladném provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje schematicky v perspektivním pohledu užitkové vozidlo opatřené pohyblivými bočními stěnami, obr. 2 příčný řez částí horního podélného pásu karosérie vozidla s boční stěnou nacházející se v upevněné nebo zajištěné poloze a obr. 3 příčný řez Částí horního podélného pásu karosérie vozidla s boční stěnou nacházející se v nakloněné poloze.

Příklady provedení vynálezu

Karosérie vozidla, znázorněná schematicky na obrázcích, sestává zejména z nosné konstrukce střechy, která je tvořena horními podélnými pásy 4, podpíranými vůči podvozku 3 sloupky 1_ a klanicemi 2 a uspořádanými po celé délce ložného prostoru, přičemž horní plachta 5. zakrývající oblast střechy je nesena příčnými vzpěrami 6 uspořádanými po celé šířce ložné plochy a upevněnými na horních podélných pásech 4 nosné konstrukce. Na horních podélných pásech 4 nosné konstrukce střechy jsou dále posuvně v podélném směru vozidla zavěšeny boční plachty 7 tvořící boční stěny karosérie vozidla.

V horním podélném pásu 4 je vytvořena profilová komora 8. otevřená na jeho vnější straně, jejíž maximální svislá výška odpovídá průměru kladek 9. Profilová komora 8, která má v příčném řezu v ·· ···· • · podstatě tvar trojúhelníku, je na své dolní straně opatřena vodicí dráhou 10 kladek 9 a na své horní straně je ohraničena v podstatě vodorovnou stěnovou částí 11. Vnitřní stěna profilové komory 1 sestává z horní, v podstatě svislé stěnové části 12 a z dolní, šikmé stěnové části 13 svažující se pod ostrým úhlem vůči vodicí dráze 10 kladek 9. V oblasti rohů příčného řezu má profilová komora 8. zaoblené přechodové části 14. Otvor 15 profilové komory 8, ústící na vnější straně horního podélného pásu 4, zaujímá největší část svislé výšky profilové komory 8. a je na vnější straně horního podélného pásu 4 ohraničen horním žebrem 16 a dolním žebrem 17. která jsou uspořádána v rovině svislé stěny horního podélného pásu 4.

Kladka 9, uložena v profilové komoře 8, má obloukovitě zakřivenou odvalovací plochu 18, přičemž vodicí dráha 10 kladek 9, uspořádaná v profilové komoře 8, je zaoblena s poloměrem komplementárním vůči obloukovitému zakřivení odvalovací plochy 18 kladek 9_.

Připojení boční plachty 7, tvořící boční stěnu, ke kladce 9 uložené v profilové komoře 8. je tvořeno nosným dílem 19 tvaru L, který svým kratším ramenem 20 zasahuje do profilové komory 8. horního podélného pásu 4, a na jehož delším ramenu 21 je prostřednictvím průchozích upevňovacích prostředků 22 upevněna boční plachta 7. Na kratším ramenu 20 nosného dílu 19 tvaru L, zasahujícího do profilové komory 8, je letmo uložena kladka 9.

·· ····

Claims (7)

1. PATENTOVÉ NÁROK

   1. Karosérie vozidla s ohebnými bočními zejména plachtou a posuvně zavěšenými pomoc podélných pásů karosérie vozidla v podélném směru vozidla, přičemž horní podélné pásy karosérie vozidla jsou opatřeny vodicí dráhou kladek, uspořádanou v podélném směru a alespoň štěrbinovitě otevřenou, a zejména ohebné boční stěny jsou zavěšeny na nosných dílech procházejících stěnou profilu horních podélných pásů a připojených k úložným osám kladek, vyznačující se tím, že vodicí dráha kladek je uspořádána v profilové komoře horního podélného pásu, probíhající po jeho délce, a vůči její vnější straně alespoň štěrbinovitě otevřené, přičemž svislá výška profilové komory se nejvýše rovná průměru kladek.
2. 2. Karosérie podle nároku 1, vyznačující se tím, že kladky mají obloukovitě zakřivené odvalovací plochy a vodicí dráha kladek, podpírající kladky ve svislém směru, v profilové komoře horních podélných pásů karosérie vozidla má komplementárně obloukovitě zakřivený tvar příčného průřezu profilu.
3. 3. Karosérie podle nároku 1 a 2, vyznačující se tím, že profilová komora horních podélných pásů, obsahující vodicí dráhu kladek, má příčný průřez tvaru odpovídajícího v podstatě nerovnoramennému trojúhelníku, stojícího na vrcholu.
4. 4. Karosérie podle nároku 1 až 3, vyznačující se tím, že kladky jsou uloženy letmo na nosných dílech tvaru L, zasahujících svým kratším ramenem do profilové komory horního podélného pásu, a posuvné boční stěny jsou spojeny s delším ramenem nosných dílů, •44444

   44 ·4

   44 4 444 4444

   4 4 4 4 4 4 · · 444 • 4444444 ··· 4 4

   8 4 44 4444444

   4 4 4 4 44 44 44 4444 přičemž rameno nosných dílů, zasahující do profilové komory podélných pásů, je opatřeno uložením pro kladky.
5. 5. Karosérie podle nároku 1 až 4, vyznačující se tím, že otvor profilové komory na vnější straně podélného pásu je ohraničen horním žebrem a dolním žebrem, uspořádanými v rovině podélné stěny podélného pásu.
6. 6. Karosérie podle nároku 1 až 5, vyznačující se tím, že alespoň odvalovací plochy kladek sestávají z plastu.
7. 7. Karosérie podle nároku 1 až 6, vyznačující se tím, že největší svislá výška profilové komory, obsahující vodicí dráhu kladek, je nepatrně menší než průměr kladek.