CZ171193A3

CZ171193A3 - Bumper-beam for car door

Info

Publication number: CZ171193A3
Application number: CZ931711A
Authority: CZ
Inventors: Josef Dipl Ing Siekmeyer; Ulrich Dipl Ing Hoffmann
Original assignee: Mannesmann Ag
Priority date: 1992-08-21
Filing date: 1993-08-19
Publication date: 1994-03-16
Also published as: EP0584898B1; JPH06183259A; EP0584898A1; US5452545A; DE9211327U1; DE59305572D1

Description

Nárazový nosník pro automobilové dveře

Oblast vynálezu

Vynález se týká nárazového nosníku pro vyztužení dveří automobilu podle předvýznakové části nároku 1.

Dosavadní stav techniky

Nárazový nosník slouží k zajištění prostoru pro cestující osobního automobilu tím, že celou konstrukce dveří vyztuží a tím může pohltit deformační práci. Protože konstrukční prostor, který je k dispozici, je omezený, jsou k docílení požadovaného momentu setrvačnosti používány relativně tlustostěnné ohybové nosníky, zejména trubky (US-PS 4 866 883, US-PS 4 708 390 ) . V případě velmi úzkých konstrukčních prostorů jsou místo jednoho ohybového nosníku uspořádány dva nad sebou ležící ohybové nosníky. Alternativně k tomu je známé pro uspoření hmotnosti nahradit tlustostěnné ohybové nosníky profily, které mají střední část, jejíž v příčném průřezu ležící výška je vždy větší než hloubka a které jsou uspořádány ve že hloubka leží rovnoběžně dveřích automobilu tak, ke směru narazu (DE-PS 37 28 778, DE-OS 41 33 144). Tyto, již známé profily, nejsou s ohledem na jejich tvar příčného průřezu, hmotnost a moment setrvačnosti optimálně konstruovány, přičemž skříňové profily mají relativně nepatrný odpor proti zlomení. Úkolem vynálezu je vytvořit zlepšený nárazový nosník, který je vzhledem ke své konstrukční hloubce, hmotnosti, momentu setrvačnosti a odporu proti zlomení optimálně konstruován. Další úkol spočívá v tom, aby bylo možno nárazový nosník jednoduchým způsobem připevnit na dveře automob i 1u .

Podstata vynálezu

Hlavní úkol je řešen znaky, uvedenými ve význakové části nároku 1. Výhodná uspořádání jsou obsahem závislých nároků.

Proti již známému skříňovému profilu (DE 41 33 144 obr.1) má profil podle vynálezu oválu podobný příčný průřez. Ten sestává ze dvou ve vzájemném odstupu rovnoběžně ležících přímých stran, které jsou vzájemně na svých koncích spojeny pomocí konvexního úseku, který má alespoň jeden poloměr, přičemž poloměr tohoto úseku je vždy větší než polovina odstupu obou přímých stran. Tento nepatrnou konstrukční hloubku jednoduchým způsobem na dveře profil má výhodu, že má a může být připevněn automobilu prostřednictvím porovnání se skříňovým V porovnání s eliptickým profilem plochého oválu přímých stran. Kromě toho' je v profilem větší odpor proti zlomení.

(DE 41 33 144 obr. 7) profilem a (DE 41 33 144 obr. 8) je větší moment setrvačnosti profilu podle vynálezu, takže je v tomto ohledu optimální.

Zvláště výhodné poměry se získají tehdy, když poloměr konvexního úseku je alespoň 1,5 krát větší, výhodně 10 krát větší než polovina odstupu mezi oběmi přímými stranami. Z technicko dokorvčovacích důvodů je přechod z konvexního úseku do přímé strany zaoblen, přičemž poloměr zaoblení je menší než polovina odstupu obou stran a leží v rozsahu od 1 do 5 mm.

Dosud popsaný profil je běžným způsobem připevněn ke dveřím automobilu prostřednictvím šroubů nebo svařování. Pro přídavné navrženo profilu

Tento vrub dveře automobilu je dále přivrácenou přímou stranu slouží jako připevnění profilu na opatřit dveřím vozidla alespoň jedním vrubem, zásobník lepicí látky, je-li profil přídavně nalepen přímo na vnitřní stranu vnější vrstvy dveří automobilu. K tomu je žádoucí, aby byl v podélném směru ležící průběh osy profilu obvyklým způsobem přizpůsoben lehce konvexnímu obrysu dveří automobilu. Přídavné upevnění profilu na vnitřní straně vnější vrstvy má výhodu, že je vnější způsobem vyztužena nalepeným profilem, vyztužení obvyklé nalepit místně na vnitřní straně vnější vrstvy tenkostěnné plechové profily. To je možno u navrženého profilu, který má vrub, vypustit. Navržený profil má, at už s nebo bez vrubu dále výhodu, že přímé strany profilu mohou být také použity k upevnění nebo přijetí dalších dveřních prvků.

vrstva požadovaným Dosud bylo pro

Ve smyslu další redukce hmotnosti je známé (US-PS 4 708 390) profil na koncích zešikmit a konec zešikmení vytvořit patKovité (DE 41 33 144). Tím má upevňovací prvek, at je to šroub, matice nebo nýt, dostatek materiálu pro připevnění, může být patkovitá část vyztužena záhybem nebo napěchováním. K tomu je konec zešikmení například induktivně ohřát a odpovídajícím způsobem vytvarován.

Přehled obrázků na výkresech

Na výkrese bude pomocí více příkladů provedení blíže vysvětlen profil podle vynálezu.

Na výkresech znázorňuje:

obrázek	1	řez profilem nárazového nosníku podle vynálezu podél roviny A - A na obr. 2,
obrázek	2	pohled ve směru X z obr. 1,
obrázek	3	další příklad provedení podobný obr. 1, avšak s vrubem a
obrázek	4	jako na obr. 3 ve spojení s vnější vrstvou dveří automob i 1u .

Příklady provedení vynálezu

Na obrázku 1 je znázorněno v řezu a na obrázku 2 v půdorysu první tvarové provedení profilu nárazového nosníku 1 podle vynálezu. Ten má oválovitý příčný průřez se dvěmi v odstupu vzájemně rovnoběžně ležícími stranami 3, 4. Tyto přímé strany 3, 4 jsou na svých koncích spojeny konvexně zahnutým úsekem 5., 6, jehož poloměr 7 je vždy větší než polovina odstupu 2 mezi oběmi stranami 3, 4. V tomto konkrétním příkladu je poloměr přibližně 1,7 krát větší než polovina odstupu. Konvexní úsek 5, 6 přechází zaoblen do obou přímých stran 3, 4, přičemž poloměry 8, 9 zaoblení jsou menší než polovina odstupu 2 obou stran 3, 4. Tyto poloměry 8, 9 zaoblení leží v rozmezí mezi 1 až 5 mm. Pro ušetření hmotnosti je nárazový nosník· 1_ na konci zešikmen a konec zešikmení 10 vytvořen jako patka 11 . Pro upevnění nárazového nosníku 1 na dveřní prvek 12 je například přivařen přidržovací plech 13 a opatřen závitovými otvory. Pak je možné jednoduchým způsobem nasunout šroub skrz v patce 11 vytvořené vrtání a pevně přitáhnout nárazový nosník 1 ke dvéřovému prvku 12.. Alternativně je také možné přivařit rozpěrku se závitovým úsekem a nárazový nosník 1 pevně přitáhnout pomocí matice. Také je možno navrhnout přímý způsob upevnění nárazového nosníku 1 například prostřednictvím bodového svařování, které nepřináší žádné potíže.

Obrázek 3 ukazuje příčný řez dalším tvarovým provedením nárazového nosníku 14 podle vynálezu. Toto tvarové provedení 14 se odlišuje od na obrázku 1 znázorněného tvarového provedení tím, že konvexní úsek 15 , 16 má ještě větší poloměr 18. Ten je u tohoto příkladu přibližně 2,3 krát větší než polovina odstupu 17 mezi oběmi přímými stranami , 20. Přechod mezi konvexním úsekem 15 . 12 a přímými stranami 1 9 , 20 je rovněž zaoblen 21 . Jako zvláštnost má tento profil 14 na dveřím automobilu přivrácené přímé straně vrub 22 . Význam tohoto vrubu 22 je blíže vysvětlen na obrázku 4. U tohoto příkladu je vytvarován jen jeden vrub 22 , mohou být ale stejně tak dva vruby ležící ve vzájemném odstupu. Délkové rozpětí 23 tohoto vrubu 22 činí méně něž polovičku délkového rozpětí 2_4 přímé strany 2.0. a hloubka 22 méně než polovičku poloviny hloubky 26 profilu 14 . Také vrub 22 přechází zaoblen do přímé strany 20.. Různé radiusy' zaoblení jsou označeny šipkami.

Obrázek 4 ukazuje podobný· profil 27 jako obr. 3, avšak ve spojení s vnější vrstvou 28 blíže neznázorněných automobilových dveří. Konvexní úsek 29., 30 je v tomto příkladu provedení již velmi plochý a poloměr 31 je více než 10 krát větší než polovina odstupu 32 obou přímých stran 32 , 34. V tomto provedení je nárazový nosník 27 přídavně upevněn na vnitřní straně vnější vrstvy 28 automobilových dveří, a sice lepením. Prohloubení vrubu 35 tvoří spolu s vnitřní stranou vnější vrstvy 28 komoru 36 , která slouží jako zásobník pro použitou lepicí látku. U tohoto uspořádání je žádoucí, aby v podélném směru ležící průběh osy nárazového nosníku 27 souhlasil s průběhem obrysu vnější vrstvy 28 automobilových dveří. Protože je vnější vrstva 28 podobným způsobem lehce konvexně ohnuta, musí být nárazový nosník 2 7 rovněž ohnut odpovídajícím způsobem.

Claims

PATENTOVÉ to.

c co co

NÁROKY

1. Nárazový nosník pro zejména osobního automobilu, vyztužení dveří automobilu, který je jako dutý profilový který má alespoň ve ke směru nárazu, ž e oválovitý díl zakotven ve dveřích vozidla a střední části úsek, jehož v příčném řezu ležící výška je vždy větší než hloubka, a který je ve dveřích automobilu uspořádán tak, že hloubka leží rovnoběžně vyznačující se tím, příčný průřez má dvě ve vzájemném odstupu rovnoběžně ležící přímé strany (3, 4, 19, 20, 33, 34), které jsou vzájemně na svých koncích spojeny pomocí konvexního úseku (5, 6, 15,

16, 29, 30), který má alespoň jeden poloměr (7, 18, 31),

18, 31) tohoto úseku je vždy větší než (
2 , 17,
3 2) obou při čemž po loměr (7, polovina odstupu přímých stran (3 , 4 , 19 , 20 , 33, 34).

c í úseku

Nárazový nosník podle nároku 1, vy po 1oměr (7, 8, se tím, (5, 6, 15 , 1 6, 29, 30 ) je alespoň 1,5 polovina polovina odstupu (2, 17, 32) obou (3, 4, 19, 20 , 33 , 34 ) .

z n a c u j i 31 ) konvexního krát velký než přímých stran

Nárazový nosník podle nároku 1 a 2, v í se tím, že poloměr (31) konvexního úseku 30) je více než desetkrát tak velký než polovina odstupu (32) obou přímých stran (33, 34
4. Nárazový -nosník podle nároků 1 až 3, vyzná č u 16, 20 , jsou jící se tím, že konvexní 29, 30) přechází do obou přímých 33, 34) zaoblen, přičemž poloměry (8, menší než polovina odstupu (2, 17, 32 úsek stran

9,21) ) obou ( 5 , 6, 15, (3 , 4 , 19 , zaoblení stran (3 ,

4 , 19 , 20 , 33, 34 ).
5. Nárazový nosník podle nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že dveřím vozidla přivrácená přímá strana (20, 34) profilu (14, 27) má alespoň jeden vrub (22, 35), který přechází do přímé strany (20, 34) zaoblen.

6 . Nárazový nosník podle nároku 5, v y z n a č u j í - c í se t í m, ž e profil má dva ve vzájemném odstupu vytvořené vruby « 7 . Nárazový nosní k pod 1 e nároku 5, v y z n a č u j í -

cí se tím, že v příčném průřezu ležící délkové rozpětí (23) vrubu (22) je menší než polovička délkového rozpětí (24) přímé strany (20) a v příčném průřezu ležící hloubka (25) je menší než polovička poloviny hloubky (26) prof i 1u (14).
8. Nárazový nosník podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že v podélném směru ležící průběh osy nárazového nosníku (1, 14, 27) je přizpůsoben průběhu obrysu dveří automobilu a nárazový nosník (1, 4, 27) je dodatečně připevněn na vnitřní straně vnější vrstvy (28) dveří. '
9. Nárazový nosník podle nároků 5a 8, vyznačující se tím, že nárazový nosník (27 ) je dodatečně nalepen, přičemž mezi prohloubením vrubu (35) a vnitřní stranou vnější vrstvy (28) se vytvářející komora (36) slouží jako zásobník lepicí látky.
10 Nárazový nosník podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že alespoň jeden konec profilu (1, 14, 27) je zešikmen a konec zešikmení (10) je vytvořen patkovitě (11).