CZ18047U1

CZ18047U1 - Systém stavitelného upevnění kolejnic

Info

Publication number: CZ18047U1
Application number: CZ200719171U
Authority: CZ
Inventors: Kotrba@Stanislav
Original assignee: Ortec Cr S. R. O.
Priority date: 2007-08-30
Filing date: 2007-08-30
Publication date: 2007-11-26

Description

Systém stavitelného upevnění kolejnic

Oblast techniky

Technické řešení se týká systému stavitelného upevnění kolejnic, zejména pro jeřábové dráhy, dráhy regálových zakladačů, kolejové přesuvny, pojezdy zavážecích systémů apod.

Dosavadní stav techniky

Pojezdové kolejnice se upevňují na spodní konstrukci, např. ocelovou, betonovou apod. upevňovacími prostředky. Obecně lze rozdělit upevnění kolejnice na:

a) Tuhá, nerozebíratelná upevnění, u kterých pojezdová kolejnice (popř. ocelový čtyřhran) jsou ke spodní konstrukci přivařeny. Tento způsob patří sice mezi nejlevnější ovšem jeho hlavní ne10 výhodou je, že zaváděné dynamické síly mohou narušit svary. Dochází k rychlému opotřebení pojezdového profilu a následným nutným opravám. Opravy jsou možné pouze za vysokých nákladů (odbroušení přivařeného profilu, zabrušování spodní konstrukce apod.). Tento způsob upevnění neumožňuje rektifikovat polohu pojezdového profilu a případnou rektifikaci je nutno řešit celkovou opravou. Rovněž tak dilatování pojezdového profiluje nemožné.

b) Tuhá, rozebíratelná upevnění - jedná se o obdobné upevnění jako v bodu a). Upevnění kolejnice však není provedeno svarem, ale pevnou svěrkou za patu kolejnice. Svěrka může být ke spodní konstrukci přišroubována nebo přivařena. Tento způsob je nákladnější než je uvedeno v bodu a). Není umožněna dilatace kolejnice. Případná rektifikace je možná pouze za předpokladu celkové rekonstrukce.

c) Svěrková, stranově stavitelná upevnění - pojezdový profil (kolejnice) je ke spodní konstrukci připevněna svěrkami za patu kolejnice. Svěrky jsou snadno vyměnitelné a umožňují poměrně jednoduše za nízkých nákladů provádět požadovanou rektifikaci kolejnice. Nevýhodou tohoto upevnění je sevření paty kolejnice svěrkou ke spodní konstrukci a tím znemožnění dilatace kolejnice v podélném směru ať už z důvodů účinků změny teplot nebo z důvodů zavádění dynamic25 kých sil od pojezdového zařízení. Takto vznikající síly jsou pak zanášeny do upevňovacího systému a spojovacího materiálu.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nevýhody známých systémů upevnění kolejnic odstraňuje systém stavitelného upevnění kolejnice na nosník prostřednictvím spojovacího prvku podle technického řešení. Pod30 stata technického řešení spočívá v tom, že kolejnice je k nosníku připevněna svěrkou obsahující excentr uložený ve vodicím prvku s upevňovací stěnou. Výška H mezi upevňovací stěnou vodícího prvku a rovinou nosníku odpovídá výšce paty kolejnice a tloušťce pružné podložky uložené na nosníku. Když spojovací prvek neprochází přes ocelový nosník tak je pod vodicím prvkem uložen spodní díl.

Výhoda technického řešení spočívá v možnosti volného pohybu kolejnice. Systém kolejnici nesvírá a kolejnici je tak umožněno z důvodu výkyvů teplot nebo zavádění dynamických účinků pojezdu volně dilatovat. Kolejnice je rovněž zatěžována pouze vertikálními a horizontálními kolovými silami a není do ní zanášeno žádné jiné zatížení vznikající silami od svěrek nebo z tuhého upevnění kolejnice.

Systémy upevnění jsou vhodné jak pro kontinuální tak i pro diskontinuální způsoby uložení kolejnice. Mezi další výhody tohoto systému patří:

- umožňuje stranovou stavitelnost kolejnice v rozmezí 10 až 16 mm nejen při montáži, ale i kdykoliv po ní bez časově náročných demontážních prací,

- zaoblené tvary vodícího dílu zamezují tlakům,

-1 CZ 18047 Ul

- systém je uzavřený, bez skulin či otvorů, ve kterých by se mohly zadržovat nečistoty a voda a způsobovat tak korozi systému,

- pružná podložka pod patu kolejnice vyrovnává válcovenské tolerance nosníků i kolejnice a zamezuje tak bodovému namáhání. Odstraněním bodového namáhání je pak dosaženo zklidnění pojezdu a útlumu vibrací vznikajících pojezdem zařízení. Dalším výrazným přínosem montáže pružné podložky je redukce vibrací a redukce vzniku koroze mezi kolejnicí a spodní konstrukcí. Dlouhá životnost je zaručena zvoleným materiálem a technologií výroby (kováno v zápustce). Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je znázorněn systém stavitelného upevnění kolejnice na ocelový nosník prostřednicio tvím spojovacího prvku procházejícího přes ocelový nosník, na obr. 2 je znázorněna svěrka v řezu a pohledu pro upevnění kolejnice znázorněné na obr. 1, na obr. 3 je znázorněn systém stavitelného upevnění kolejnice na ocelový nosník prostřednictvím spojovacího prvku neprocházejícího přes ocelový nosník, na obr. 4 je znázorněna svěrka v řezu a pohledu pro upevnění kolejnice znázorněné na obr. 3.

Příklady provedení

Uložení a upevnění kolejnice I k ocelovému nosníku 2 podle obr. 1 a 2 je provedeno spojovacím prvkem 3 procházejícím přes ocelový nosník 2. Na ocelový nosník 2 (nebo ocelovou podkladnici 2) se pod patu 11 kolejnice I uloží pružná podložka 5, na kterou se kolejnice I ustaví. Ke krajům paty 11 kolejnice I se ustaví svěrka 4 sestávající z excentru 41 uloženého ve vodicím prvku 42.

Upevňovací stěna 421 vodícího prvku 42 se ustaví na bok paty JT kolejnice i, přes excentr 41 se kolejnice I vyrovná a spojovacím prvkem 3 procházejícím přes svěrku 4 se svěrka 4 a s ní i kolejnice I připevní k ocelovému nosníku 2. Spojovací prvek 3 je tvořen šroubem a maticí. Výška H mezi upevňovací stěnou 421 vodícího prvku 42 a rovinou nosníku 2 odpovídá výšce paty 11 kolejnice I a tloušťce pružné podložky 5 uložené pod patou 11 kolejnice I na ocelovém nosníku

2. Takto přesně definovaná výška H patu Π. kolejnice 1 nesvírá a umožňuje jej í podélný pohyb.

Na obr. 3 a 4 je znázorněn systém uložení a upevnění kolejnice I k ocelovému nosníku 2, kdy kolejnice 1 je k ocelovému nosníku 2 připevněna spojovacím prvkem 3 neprocházejícím přes ocelový nosník 2. Na ocelový nosník 2 se v přesně stanovené vzdálenosti přiván spodní díl 6 opatřený závitem. Na ocelový nosník 2 (nebo ocelovou podkladnici 2) se pod patu 11 kolejnice I uloží pružná podložka 5, na kterou se kolejnice i ustaví. Ke krajům paty 11 kolejnice I se ustaví svěrka 4 sestávající z excentru 41 uloženého ve vodicím prvku 42. Upevňovací stěna 421 vodícího prvku 42 se ustaví na bok paty 11 kolejnice i, přes excentr 41 se kolejnice 1 vyrovná a spojovacím prvkem 3 procházejícím přes svěrku 4 se svěrka 4 a s ní i kolejnice I připevní ke spodnímu dílu 6 přivařenému k ocelovému nosníku 2. Spojovací prvek 3 je tvořen šroubem.

Výška H mezi upevňovací stěnou 421 vodícího prvku 42 a rovinou nosníku 2 odpovídá výšce paty 11 kolejnice i a tloušťce pružné podložky 5 uložené pod patou 11 kolejnice i na ocelovém nosníku 2. Takto přesně definovaná výška patu 11 kolejnice I nesvírá a umožňuje její podélný pohyb.

Při montáži tohoto systému je vyžadována montáž pevného bodu nebo koncových zarážek. Při montáži těchto systémů je používán spojovací materiál v pevnostní tř. 8.8.

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

1. Systém stavitelného upevnění kolejnic (1) na nosník (2) prostřednictvím spojovacího prvku (3), vyznačující se tím, že kolejnice (1) je k nosníku (2) připevněna svěrkou (4) ob-2CZ 18047 Ul sáhující excentr (41) uložený ve vodicím prvku (42) s upevňovací stěnou (421), přičemž výška (H) mezi upevňovací stěnou (421) vodícího prvku (42) a rovinou (21) nosníku (2) odpovídá výšce paty (11) kolejnice (1) a tloušťce pružné podložky (5) uložené na nosníku (2).
2. Systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že pod vodicím prvkem (42) je 5 uložen spodní díl (6).