CZ19511U1 - Kolečko pro manuální přepravu materiálu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká uspořádání kolečka pro manuální přepravu materiálu, zejména sypkého materiálu, a předmětů s vyšší hmotností, například písku, štěrku, cihel a podobně.

Dosavadní stav techniky

Kolečko představuje velmi dobře a dlouho známé zařízení pro přemisťování sypkých materiálů a předmětů s vyšší hmotností, například písku, štěrku, betonu, cihel a podobně. Tato zařízení představovala v minulosti jeden z přelomových vynálezů, neboť pro krátké vzdálenosti, například na stavbě, se s nimi na rozdíl od zvířaty tahaných vozů dalo dostat prakticky všude. Ačkoli neměla takovou nosnost jako veliká kára, unesla přesto více než průměrný člověk. Původně byla stavěna ze dřeva, později se uplatnily ocelové trubky a plech. Je známo, že uživatel musí při přemisťování materiálu o vyšší hmotnosti často vyvinout značné úsilí a námahu, protože přepravovaný materiál svou hmotností působí proti pohybu kolečka. Pro snížení námahy bylo vyvinuto mnoho různých uspořádání koleček s motorem hnaným kolem, která jsou popsána v řadě patentových do15 kumentů, například v evropské patentové přihlášce EP 0930212, patentu US 2253288, německé patentové přihlášce DE 4030879, německé patentové přihlášce DE 3133922, slovinském patentu SI 22249, německém užitném vzoru DE 202004006342, patentu US 6470981, japonské patentové přihlášce JP 11245821, švýcarském patentu CH 657335, rakouském patentu AT 389280, patentu US 3791470, patentu US 5489000, patentu US 5211254, australském patentu AU 539163, francouzských patentových přihláškách FR 2127402 a FR 2191513, a dalších. U těchto provedení je k rámu kolečka upevněn spalovací nebo elektrický motor, u kterého je přenos kroutícího momentu na poháněné kolo proveden prostřednictvím řetězu nebo řemenu vhodné konstrukce. Předmětem tohoto technického řešení je takové uspořádání kolečka, které alespoň částečně odstraňuje nevýhody stávajících konstrukcí pohonu jeho kola.

Podstata technického řešení

Předmětem předloženého technického řešení je kolečko pro manuální přepravu materiálu, zejména sypkého materiálu, á předmětů s vyšší hmotností, například písku, štěrku, cihel a podobně, které je založené na principu páky a kola a zahrnuje nejméně jedno motorem poháněné kolo, otočně upevněné k pevnému nosnému rámu kolečka, opatřenému držadly a opěrkami, kde na jo nosném rámu je upevněna korba. Podstata tohoto technického řešení spočívá v tom, že hnací motor kolečka je tvořen elektrickým motorem, uspořádaným v ose otáčení kola. Výhodou umístění motoru v ose kola je kromě jiného skutečnost, že není zvětšena síla na ovládacích držadlech . kolečka při převážení materiálu.

Elektrický motor je upevněn v tubusu mezi dvěma pevnými čely ve skříni, která má boční čepy, uzpůsobené pro přichycení k nosnému rámu, přičemž pastorek elektrického motoru je prostřednictvím převodovky spojen s otočným diskem kola.

Převodovka je v jednom z provedení tohoto technického řešení tvořena planetovou převodovkou, uloženou společně se středícími prvky ve skříni elektrického motoru. V alternativním provedení je převodovka tvořena šnekovou nebo jinou převodovkou. Napájecí zdroj elektrického motoru je ke kolečku upevněn v oblasti pod jeho korbou. Poháněné kolo může být s výhodou uspořádáno v oblasti těžiště kolečka. Snižuje se síla na ovládacích madlech držadel kolečka a lze tak manipulovat s většími zátěžemi.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude blíže vysvětleno pomocí připojených výkresů a následného podrobného popisu příkladu jeho provedení. Na obr. 1 je axonometrický pohled ze spodní strany na kolečko, kde v ose jeho poháněného kola je uspořádán elektrický motor, přičemž je vidět i umístění napáCZ 19511 Ul ječí baterie motoru pod korbou kolečka. Na obr. 2 je pohled na uspořádání elektrického motoru v ose poháněného kola. Na obr. 3 je zobrazeno upevnění napájecí baterie, a na obr. 4 je boční pohled na kolečko podle tohoto technického řešení. Na obr. 5 a 6 je v čelním a prostorovém pohledu zobrazena planetová převodovka pro přenos kroutícího momentu z motoru na kolo. Ozubený věnec je zde pevně spojen s rotorem motoru, který je uložen na ložiskách. Na něm je upevněn disk resp. ráfek kola s vhodnou pneumatikou. Na obr. 7 je ve svislém Částečném řezu sestava elektrického motoru a poháněného kola kolečka.

Příklady provedení technického řešení

Kolečko pro manuální přepravu materiálu, zejména sypkého materiálu, a předmětů s vyšší hmotio ností, například písku, štěrku, cihel a podobně, je založeno na známém principu páky a kola a zahrnuje motorem poháněné kolo 1, otočně upevněné k pevnému nosnému rámu 2 kolečka, opatřenému držadly 3 a opěrkami 4. Na nosném rámu 2 je upevněna korba 5 pro uložení přepravovaného materiálu. Hnací motor kolečka je tvořen stejnosměrným elektrickým motorem 6, uspořádaným v ose kola 1. Stejnosměrný elektrický motor 6 s permanentními magnety je napájen z napájecího zdroje 7, tvořeného gelovým akumulátorem 12 V, který je ke kolečku upevněn v oblasti pod jeho korbou 5 podle obr. 3 a 4.

Elektrický motor 6 je upevněn v tubusu 8 mezi dvěma pevnými čely 9, 1Ό ve skříni 15, která má vně vystupující boční čepy, uzpůsobené pro přichycení k nosnému rámu 2 kolečka. Pastorek JJ. elektrického motoru 6 je prostřednictvím převodovky 12 spojen s otočným diskem 13, resp. ráf20 kem, kola i, čímž je zajištěn přenos kroutícího momentu z pevně situovaného elektrického motoru 6 na otočný disk 13, resp. ráfek, kola i. Převodovka 12 je tvořena konvenční planetovou převodovkou, případně šnekovou převodovkou, uloženou společně se středícími prvky 14 ve skříni J_5 elektrického motoru 6. Sestává ze dvou vložených plastových ozubených kol, dvou ocelových pastorků a dvou ocelových ozubených kol a přenáší výkon resp. kroutící moment motoru 6 na vnější ozubený ocelový věnec, který je již součástí rotoru. Kola převodovky 12 jsou uložena mezi pevným štítem resp. čelem 10 motoru 6 a pevným čelem 16 převodovky 12 z lehké slitiny. Uložení kol převodovky L2 je na ocelových hřídelích, uložených v ložiscích. Pevné čelo 16 převodovky 12 je rozebíratelně připevněno k pevnému štítu resp. čelu 10 motoru 6 přes upínací segmenty. Rotor motoru 6 je uložen na ložiscích, která se otáčejí na pevném čele motoru 6 a pevném čele převodovky 12. Převodovka 12 dále obsahuje dále volnoběžná ložiska pro snadnější jízdu bez pohonu jedním směrem. Ovládání zapnutí a vypnutí motoru 6 a jeho volnoběhu je uspořádáno na otočných rukojetích držadla 3 kolečka, což na obrázcích není zobrazeno, obdobně jako je tomu například u jízdních kol. Poháněné kolo 1 s pláštěm 7 kolečka může být pro usnadnění přepravy materiálu uspořádáno v oblasti těžiště kolečka.

Claims (5)

35 NÁROKY NA OCHRANU

1. Kolečko pro manuální přepravu materiálu, zejména sypkého materiálu, a předmětů s vyšší hmotností, například písku, štěrku, cihel a podobně, založené na principu páky a kola a zahrnující nejméně jedno motorem poháněné kolo (1), otočně upevněné k pevnému nosnému rámu (2) kolečka, opatřenému držadly (3) a opěrkami (4), kde na nosném rámu (2) je upevněna korba (5),

40 vyznačující se t í m, že hnací motor kolečka je tvořen elektrickým motorem (6), uspořádaným v ose otáčení kola (1).

2. Kolečko podle nároku 1, vyznačující se tím, že elektrický motor (6) je upevněn v tubusu (8) mezi dvěma pevnými čely (9, 10) ve skříni (15), která má boční čepy, uzpůsobené pro přichycení k nosnému rámu (2), přičemž pastorek (11) elektrického motoru (6) je pro45 střednictvím převodovky (12) spojen s otočným diskem (13) kola (1).

CZ 19511 Ul

3. Kolečko podle nároku 2, vyznačující se tím, že převodovka (12) je tvořena planetovou převodovkou, uloženou společně se středícími prvky (14) ve skříni (15) elektrického . motoru (6), případně šnekovou převodovkou.

4. Kolečko podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že napájecí zdroj

5 (7) elektrického motoru (6) je ke kolečku upevněn v oblasti pod jeho korbou (5).

5. Kolečko podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že poháněné kolo (1) je uspořádáno v oblasti těžiště kolečka.