CZ20002247A3

CZ20002247A3 - Skládací přepravka

Info

Publication number: CZ20002247A3
Application number: CZ20002247A
Authority: CZ
Inventors: Trenton M. Overholt; William P. Apps; Gerald R. Koefelda
Original assignee: Rehrig Pacific Company
Priority date: 1997-12-19
Filing date: 1998-12-21
Publication date: 2001-12-12
Also published as: US6098827A; EP1071612A4; HUP0102097A3; US6209742B1; ID25854A; CO4970756A1; AU1941299A; ZA9811674B; CA2313137A1; BR9813770A; EP1071612A1; AU737345B2; NZ504995A; CR5935A; CA2313137C; TR200001928T2; IL136857A0; EP1071612B1; KR20010033273A; AR017223A1

Description

Skládací přepravka

Oblast techniky

Vynález se týká skládací přepravky, zejména víceúčelové skládací přepravky pro uložení a přepravu zemědělských výrobků a jiného zboží.

Dosavadní stav techniky

Skládací přepravky se všeobecně používají pro přepravu a skladování různých výrobků. Tyto skládací přepravky jsou obvykle vyrobeny z plastu vstřikováním do formy a často upraveny pro potravinové výrobky podléhající zkáze, jako jsou ovoce a zelenina. V sestaveném stavu mají skládací přepravky pravoúhlý obdélníkový tvar a obsahují plochý základní díl obklopený čtyřmi vzpřímenými stěnovými panely připojenými k tomuto plochému základnímu dílu. Když nejsou skládací přepravky používány, umožňuje jejich složitelnost jejich složení nebo jiné zmenšení jejich velikosti, čímž se dosáhne požadované kompaktní velikosti, když je skladovací prostor minimální.

U těchto skládacích přepravek jsou obvykle boční stěnové panely navzájem spojeny v rozích. Tento systém spojování v rozích však znamená, že sestavená skládací přepravka je méně tuhá v důsledku torzních a jiných ohybových sil, kterým je skládací přepravka vystavena při používání. To znamená, že rohy přepravky jsou všeobecně ohniskovými body napětí v přepravkách tohoto typu. Dále na obvyklé typy západkových nebo blokovacích mechanismů,

44 4

444 44 4 •4 44 ·4 které se používají u přepravek tohoto typu, většinou působí podobné síly, což opět znamená snížení tuhosti přepravky, když je sestavena.

To znamená, že existuje potřeba vytvoření zlepšené skládací přepravky, jejíž západkové neboli zaskakovací spoje budou umístěny tak, aby došlo k minimalizování napěťových koncentrací u známých skládacích přepravek. Západkový nebo blokovací systém této zlepšené skládací přepravky by měl rovněž zajišťovat stabilní a tuhou konstrukci sestavené skládací přepravky. Přitom by tato skládací přepravka měla být rovněž po svém složení skladovatelná s podobnými přepravkami.

Úkolem vynálezu proto je vytvořit skládací přepravku, u níž budou minimalizovány koncentrace napětí v jejích rozích.

Dalším úkolem vynálezu je vytvořit skládací přepravku obsahující západkový mechanismus mezi sousedními vzpřímenými stěnami pro dosažení stabilní a tuhé konstrukce přepravky.

Dalším úkolem vynálezu je vytvořit skládací přepravku se zlepšenou stabilitou, která se ze svého složeného stavu uvede relativně snadno do svého sestaveného stavu, a jejíž výrobní náklady budou nízké.

Ještě dalším úkolem vynálezu je vytvořit skládací přepravku, která může být ve složeném stavu skladována s podobnými přepravkami, to znamená, že bude vhodná pro skládání přepravek na sebe a jejich skladování.

Podstata vynálezu • · · · ·« ·· ·· ·· • ♦ · · ···· ·«·« • · · · ··· · · · «

3* · · · · · ·· · · · · « · • · ···· ···· • · · · ·· ·· ·· ·· · ·

Uvedené úkoly splňuje skládací přepravka podle vynálezu, provedená se základním dílem, který má první a druhý pár protilehlých okrajů, přičemž jeden z prvního a druhého páru protilehlých okrajů je tvořen vzpřímenou základní stěnou, s prvním párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu páru protilehlých okrajů základního dílu, přičemž každá z protilehlých bočních stěn prvního páru je opatřena párem protilehlých bočních přírubových částí, vystupujících z ní dovnitř a provedených s ní integrálně, přičemž každá boční přírubová část je opatřena západkovým vybráním v ní vytvořeným, přičemž toto západkové vybrání je opatřeno otvorem a pružným závěsem a má díl pro uvolnění zapadnutí ovladatelný uživatelem, a s druhým párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je otočně připojena k odpovídajícímu dalšímu z prvního a druhého páru protilehlých okrajů základního dílu, přičemž každá z protilehlých bočních stěn druhého páru má pár protilehlých bočních okrajů a každý boční okraj je opatřen západkovým dílem k němu připojeným, přičemž v sestaveném stavu skládací přepravky dosedá každá boční přírubová část prvního páru protilehlých bočních stěn na sousední boční okraj protilehlých bočních stěn druhého páru, takže v každém otvoru se nachází odpovídající západkový díl, který je upevněn v poloze západkovým závěsem, čímž vznikne pevné spojení mezi prvním a druhým párem protilehlých bočních stěn, a přičemž pro návrat přepravky do složeného stavu ze sestaveného stavu je každý díl pro uvolnění zapadnutí ovládán uživatelem pro uvolnění západkového dílu v něm upevněného.

Skládací přepravka tedy obsahuje první pár protilehlých bočních stěn a druhý pár protilehlých bočních stěn. Základní díl obsahuje první a druhý pár protilehlých okrajů. Jeden z prvního a druhého páru protilehlých okrajů je tvořen vzpřímenou základní stěnou, kde základní stěna má pár vzpřímených rohových částí • · • · vytvořených integrálně se základní stěnou. Každá rohová část má boční čelní stěnovou část, která tvoří hlavní rovinu a příčnou rovinu kolmou k této hlavní rovině. Další z prvního a druhého páru protilehlých okrajů leží v rovině rovnoběžné v odstupu směrem dovnitř od páru navzájem rovnoběžných bočních čelních stěn. Další z prvního a druhého páru se tedy rozkládá mezi párem příčných rovin.

Skládací přepravka tedy obsahuje první pár protilehlých bočních stěn, označovaných rovněž jako koncové stěny. Každá z prvního páru protilehlých bočních stěn je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu okraji z prvního a druhého páru protilehlých okrajů základního dílu v odstupu od rohových částí. Každá z prvního páru protilehlých bočních stěn je opatřena párem protilehlých bočních přírubových částí, které z ní vystupují směrem dovnitř, a které jsou s ní provedeny integrálně. Každá z bočních přírubových částí je opatřena průchozím otvorem pro vložení západky.

Skládací přepravka tedy obsahuje druhý pár protilehlých bočních stěn. Každá z druhého páru protilehlých bočních stěn je otočně připojena k jednomu odpovídajícímu dalšímu okraji z prvního a druhého páru protilehlých okrajů základního dílu v odstupu od rohových částí. Podobně jako první pár tvoří každá z bočních stěn z druhého páru protilehlých bočních stěn pár protilehlých bočních okrajů, přičemž ke každému bočnímu okraji je integrálně připojen západkový díl.

Když je tedy skládací přepravka v sestaveném stavu, dosedá každá boční přírubová část prvního páru protilehlých bočních stěn, neboli koncových stěn, na sousední boční okraj protilehlých bočních stěn druhého páru. V tomto stavu se tedy v každém otvoru nachází odpovídající západkový díl, který je upevněn v poloze západkovým • · » φ φ φ φ φ φ φ φφφ φ φ » φφ φ φ φ φφ φφ > φ φ « » φ φ φ > Φ Φ 4 > Φ Φ 4 závěsem, čímž vznikne pevné spojení mezi prvním a druhým párem protilehlých bočních stěn, čímž je výsledné napětí vzdálené od rohových částí.

Podle dalšího provedení je přepravka orientována v první rozložené poloze tak, že první a druhý pár protilehlých bočních stěn jsou sklopeny otočně směrem dovnitř. V tomto stavu je jeden pár z prvního a druhého páru protilehlých bočních stěn položen mezi zbylým párem z prvního a druhého páru protilehlých bočních stěn a základním dílem. Když se přepravka nachází v této druhé rozložené poloze, jsou první a druhý pár protilehlých bočních stěn otočně sklopeny směrem ven od základního dílu.

Podle ještě dalšího provedení je každá boční příruba prvního páru protilehlých bočních stěn opatřena otvorem a každý boční okraj druhého páru protilehlých bočních stěn je opatřen velkým výstupkem k němu připojeným. Když je tedy přepravka v sestaveném stavu, je v každém otvoru vložen odpovídající velký výstupek, čímž vznikne pevné uložení s přesahem, které napomáhá k vzájemnému správnému uspořádání sousedních bočních stěn. Ještě podle dalšího provedení tvoří každá rohová část rohovou přímku. Když se tedy přepravka nachází v sestaveném stavu, dosedá každá boční příruba na sousední okraj boční stěny podél přímky distální vůči sousední rohové přímce.

Podle vynálezu tedy vznikne skládací přepravka, jejíž stav se může měnit mezi sestaveným stavem a složeným nebo rozloženým stavem. Tato přepravka má základní díl, který je opatřen párem protilehlých vzpřímených koncových základních stěn (ve formě přírub) integrálně provedených se základním dílem a na každém konci tvořících rohovou přímku. Základní díl rovněž obsahuje boční čelní díl nacházející se u každé rohové přímky, orientovaný kolmo k rohové přímce a provedený integrálně s rohovou přímkou. Základní

ΦΦΦ φ · • · φφφφ · · • · φ · · φ • φ 9 φ * φφ φφφφ φφφ φ φ φ φ φφφφ díl dále obsahuje pár protilehlých bočních okrajů, z nichž každý leží v rovině rovnoběžné se sousedním párem navzájem rovnoběžných bočních stěnových dílů v odstupu směrem dovnitř od nich a mezi navzájem rovnoběžnými dvěma bočními čelními díly.

Tato skládací přepravka rovněž obsahuje pár protilehlých bočních stěn, které mají průřez tvaru písmene L, tvořený dlouhou stěnou a vůči ní relativně krátkou stěnou. Krátká stěna je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu okraji z protilehlých bočních okrajů základního dílu a v sestaveném stavu skládací přepravky tvoří prodloužení základního dílu. V sestaveném stavu přepravky je dlouhá stěna rovnoběžná se sousedním párem bočních čelních dílů. Každá boční stěna dále obsahuje západkový díl umístěný na každém bočním okraji, přičemž tento západkový díl má horní zakřivenou plochu a dolní zakřivenou plochu a na svém distálním konci je opatřen západkovým zubem.

Skládací přepravka tedy obsahuje pár protilehlých koncových stěn, z nichž každá je opatřena párem přírubových částí, které jsou k ní kolmé. Tyto přírubové části jsou opatřeny otvorem o velikosti umožňující kluzné vložení odpovídajícího západkového dílu při přeměně přepravky z rozloženého stavu do sestaveného stavu. V této situaci zapadne západkový zub za koncovou stěnu a v této poloze zůstane zablokován.

Podle vynálezu je tedy vytvořena skládací přepravka, kterou je možno přestavovat do sestaveného stavu a do dovnitř složeného stavu. Tato skládací přepravka obsahuje dnový panel, který má pár integrálně vytvořených protilehlých vzpřímených základních stěn. Každá ze vzpřímených základních stěn obsahuje na každém konci integrální vzpřímený rohový díl, který má rovinnou koncovou část, rovinnou boční část a rohovou přímku vytvořenou mezi rovinnou • · ftft ftft • · · · ft ftft · · · « ft ftftft ftft ftft ftftftft • ftftft ftft ·· ftftft ftft · • · ftftftft ftftftft • ftftft ftft ftft ·· ftft ftft koncovou částí a rovinnou boční částí. Dnový panel dále obsahuje pár protilehlých bočních okrajů, z nichž každý je situován v rovině nacházející se směrem dovnitř od sousední rovinné boční části.

Skládací přepravka tedy obsahuje pár protilehlých bočních stěn, které mají v průřezu tvar písmene L, který je tvořen dlouhou stěnovou částí a vůči ní relativně krátkou stěnovou částí. Krátká stěnová část je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu okraji z páru protilehlých bočních okrajů, takže, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, tvoří krátká stěnová část prodloužení základního dílu. V tomto sestaveném stavu je dlouhá stěnová část rovnoběžná s rovinnou boční částí. Každá z protilehlých bočních stěn je dále opatřena západkovým dílem umístěným na každém bočním okraji. Tento západkový díl má horní zakřivenou plochou a dolní zakřivenou plochu a zub umístěný na svém distálním konci.

Skládací přepravka tedy obsahuje pár protilehlých koncových stěn, z nichž každá je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu okraji ze vzpřímených základních stěn. Každá koncová stěna má průřez tvaru písmene U obsahující delší hlavní stěnovou část a pár relativně vůči ní kratších přírubových částí připojených k bočním okrajům hlavní stěnové části a vystupujících z nich směrem dovnitř. Každá přírubová část je opatřena otvorem v ní vytvořeným, jehož tvar odpovídá kluznému vložení blokovacího dílu.

Když se přepravka nachází v sestaveném stavu, jsou obě boční stěny i obě koncové stěny vzpřímeny. Blokovací díl je tedy umístěn v otvoru a díl ve tvaru zubu zasahuje za otvor a je zablokován v příslušné koncové stěně. Když se přepravka nachází v dovnitř složeném stavu, je každá koncová stěna i každá boční stěna sklopená směrem dovnitř tak, že obě boční stěny jsou umístěny mezi dnovým panelem a oběma koncovými stěnami. V tomto stavu dosedá každá ·· 44 44 44 »·| ··

Φ ΦΦ Φ Φ ΦΦ 4 4 f ·

4 4 44 44 4 · 4

444 44 44 444 44 4 • 4 4444 4444

4444 44 44 44 44 4· kratší přírubová část na odpovídající rovinnou boční část příslušného rohového dílu. Podle dalšího provedení může být přepravka složena, respektive rozložena tak, že její stěny jsou sklopeny směrem ven, přičemž oba boční panely jsou rovnoběžné s dnovým panelem.

Přepravka tedy může být stohována s podobnými přepravkami.

Přehled obrázků na výkresech

Výše uvedené úkoly a další úkoly, znaky a výhody předloženého vynálezu budou zřejmé z následujícího podrobného popisu nejlepšího provedení vynálezu podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje skládací přepravku podle vynálezu v sestaveném stavu, obr. 2 skládací přepravku z obr. 1 ve stavu rozloženém směrem ven, obr. 3 přepravku z obr. 1-2 ve stavu složeném směrem dovnitř, obr. 4 v bokorysu část přepravky podle vynálezu s částečným řezem závěsným mechanismem, obr. 5 v bokorysu část přepravky podle vynálezu s částečným řezem bočními stěnovými přírubami a západkovým mechanismem, obr. 6a část druhého provedení závěsného mechanismu podle vynálezu, obr. 6b část přidruženou k části znázorněné na obr. 6a druhého provedení závěsného mechanismu podle vynálezu, obr. 6c složené uspořádání navzájem přidružených komponent z obr. 6a a obr. 6b, obr. 7 v perspektivním pohledu druhé provedení skládací přepravky podle vynálezu, obr. 8 v perspektivním pohledu základní díl druhého provedení skládací přepravky znázorněné na obr. 7, obr. 9 v půdorysu skládací přepravku znázorněnou na obr. 8, • · · ·

• fc fcfc fc fcfc · « fcfc· • ·

• fcfc · ·· ·· obr. 10a v perspektivním pohledu část dnové plochy základního dílu z obr. 9, umožňující stohování přepravek, a obr. 10b v půdorysu část dna provedení základní dílu z obr. 9 a

10a podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna skládací přepravka 10. která bude pro zjednodušení převážně uváděna pouze jako přepravka 10. Komponenty této přepravky 10 jsou obvykle tvořeny různými typy plastových nebo polymerových materiálů a jsou vyrobeny vstřikováním do formy nebo jiným formováním plastu vhodným pro toto použití. Skládací přepravka 10 může být použita pro skladování nebo přepravu různých výrobků a může být rovněž označována jako skládací bedna. Přepravka 10 je vhodná zejména pro přepravu zemědělských výrobků, jako je ovoce a zelenina, kde je zapotřebí cirkulujícího vzduchu a/nebo chladicího plynu pro udržování těchto výrobků v čerstvém a poživatelném stavu během jejich přepravy na trh. Této cirkulace se dosáhne provedením mnoha štěrbin 12. v každém panelu celé přepravky 10. jak je znázorněno na obr. 1 až 3, a nejlépe na obr. 2.

Skládací přepravka 10 obsahuje základní díl 14, který má dnový panel 15. sloužící jako dolní podpěra přepravky 10. Jak je nejlépe znázorněno na směrem ven rozložené konfigurace přepravky 10 na obr. 2, má dnový panel 15 v podstatě obdélníkový tvar a má čtyři okraje, totiž pár protilehlých přesazených bočních okrajů 16 a 18 a pár protilehlých koncových okrajů 20 a 22. Základní díl 14 dále obsahuje integrálně s ním odlité vzpřímené příruby, dále označované jako základní stěny 24 a 26. orientované kolmo k dnovému panelu 15, z nichž každá má koncový horní okraj 25 a 27. Jak je všeobecně velmi dobře známo, může se tloušťka všech znázorněných stěn a .00

0 4 4

0 00

0 0 β

0 0 I

00 • 0 0®

0 0 0 0 0 0 ίο .· ··: ·

0000 00 komponent měnit v závislosti na zamýšleném charakteristikách požadovaných od přepravky 10.

Základní díl 14 dále obsahuje čtyři vzpřímené rohové díly 28. umístěné v každém rohu dnového panelu 15. Stejně jako vzpřímené základní stěny 24, 26, je každý rohový díl 28 s výhodou integrálně odlit s dnovým panelem 15 a se vzpřímenými základními stěnami 24, 26. Každý rohový díl 28 obsahuje koncovou čelní část 30, která je integrální se svou sousední vzpřímenou základní stěnou 24, 26. Každý rohový díl 28 rovněž obsahuje boční čelní část 32. která je orientována kolmo ke koncové čelní části 3 0. Jak je znázorněno na obr. 1, tvoří koncová čelní část 30 a boční čelní část 3 2 rohovou přímku 3 1. která je kolmá ke dnovému panelu 1 5.

Jak je znázorněno na obr. 1 a 2, obsahuje skládací přepravka 1 0 rovněž první pár protilehlých bočních stěn 34 a 3 6, které jsou umístěny navzájem protilehle na dnovém panelu 1 5. Boční stěny 34 a 36 jsou otočně připojeny k dnovému panelu 15 závěsným mechanismem 37 umístěným na bočních okrajích 16, 18 dnového panelu 15. Boční stěny 34, 36 jsou otočné vůči dnovému panelu 1 5 v bočních okrajích 16 a 18, které jsou uspořádány přesazené směrem dovnitř od boční čelní části 32, jak je znázorněno na obr. 2. Tento závěsný mechanismus 37. umožňuje přemísťování bočních stěn 34 a 36 do tří poloh. Jednu polohu představuje sestavená přepravka 10. jak je znázorněno na obr. 1, další polohu představuje přepravka TO rozložená směrem ven, jak je znázorněno na obr. 2, a ještě další polohu představuje přepravka 10 složená směrem dovnitř, jak je znázorněno na obr. 3. Jak je znázorněno na obr. 2, nepřesahuje závěsný mechanismus 37 délku základního dílu 14 a končí v určitém odstupu od každé vzpřímené základní stěny 24 a 26 a v odstupu od přilehlé odpovídající rohové přímky 3 1.

použití a jiných •0 00 0«

0 0 0 0 « 0 I 00

000 0 0 0 φ 9

0 0 0 0 • 0 0« 0 0

0· · 0 0

0 0 0 « 0 0 0

0 0 0

00 • 0

0 • 0

0000

Každá boční stěna 34 a 36 má průřez tvaru písmene L, jak je nejlépe znázorněno na obr. 2. Průřez tvaru písmene L je tvořen dlouhou stěnovou částí 40 a vůči ní relativně krátkou stěnovou částí 42. Když je přepravka 10 v sestaveném stavu, viz obr. 1, leží krátká stěnová část 42, která je otočně připojena k příslušnému bočnímu okraji 16, 18, v jedné rovině s dnovým panelem 15 a slouží jako prodloužení dnového panelu 15 jako doplněk do tvaru obdélníku dnového panelu 1 5, čímž se kompenzuje přesazení bočních okrajů 16, 18. Výsledkem toho je, že na tomto středním okraji je napětí minimalizováno, protože mezi dlouhou stěnovou částí 40 a krátkou stěnovou částí 42 není uspořádán závěs.

Jak vyplývá z obr. 1 a 4, obsahuje závěsný mechanismus 37 válcové díly 3 8, rozmístěné v odstupech od sebe po celé délce krátké stěnové části 42 každé boční stěny 34 a 36.. Válcové díly 3 8 jsou integrálně odlity společně se základním dílem 14 u každého bočního okraje 16, 18. Ke krátké stěnové části 42 je v každém válcovém dílu 38. připojen díl 39 s průřezem tvaru písmene C, který zapadne do válcového dílu 38. a je v něm uložen podél celé jeho délky, čímž je umožněno natáčení bočních stěn 34 a 36, a tudíž měnění jejich polohy vůči dnovému panelu 15 s minimálním opotřebením závěsného mechanismu 37. Tento systém je nejlépe znázorněn na obr. 4, kde je aplikován na podobně vytvořený závěsný mechanismus 48, použitý u koncové stěny 46, která se otáčí vůči základnímu dílu 14, jak bylo popsáno výše. Je samozřejmě možné, že tento závěsný mechanismus 48 může mít i jiné uspořádání, například s válcovým dílem 3_8_ provedeným integrálně s bočními stěnami 34, 36. a s dílem 39.

s průřezem tvaru písmene C vytvořeným na dnovém panelu 15 pro pevné uložení válcového dílu 3 8.

Jak je dále nejlépe patrné z obr. 2, obsahuje každý díl 39 s průřezem tvaru písmene C plochou část 43. která je na něm ·· ·· ·· ·· ·· ·· • · · · · · · · ··· · · ·« ·*·· • ··♦ · · ·· *«· · · * • · ···· ··»« ·»·· ·« ·« «· *« «· umístěna, a která je s ním integrálně odlita. Tato plochá část 43. slouží jako zarážka částí závěsu pro zastavení jejich pohybu, když se každá boční stěna 34, 36 zvedá z jednoho složeného stavu do vzpřímené polohy při přípravě přepravky 10 k jejímu sestavení. Jinými slovy, plochá část 43 napomáhá uživateli, aby nemusel držet každou boční stranu 3 4, 36 v potřebné poloze, zatímco zvedá koncové stěny 44, 46 do vzpřímené polohy pro sestavení přepravky 10. Když se přepravka 10 nachází v rozloženém nebo složeném stavu, musí uživatel pouze zvednout boční stěny 34, 3 6 do polohy, v níž zůstanou.

Jak je znázorněno na obr. 1 až 3, obsahuje skládací přepravka 10 dále druhý pár protilehlých bočních stěn 44 a 46.. Pro snadnost odlišení od prvního páru bočních stěn 34, 36 je tento druhý pár protilehlých bočních stěn dále označován jako pár koncových stěn 44,

46. Podobně jako boční stěny 34 a 36 jsou koncové stěny 44, 46 upevněny otočně na dnovém panelu 15 prostřednictvím závěsného mechanismu 48, jehož provedení je podobné provedení závěsného mechanismu 37 výše popsaného, viz obr. 4. U tohoto provedení jsou však koncové stěny 44, 46 otočně uloženy vůči základnímu dílu 14 v odstupu od dnového panelu 15. Koncové stěny 44 a 46 jsou totiž otočně připojeny ke vzpřímených základním stěnám 24. 26 dnového panelu 15 na koncových horních okrajích 25, 27. Výška vzpřímených základních stěn 24, 26 představuje výše zmíněný odstup od dnového panelu 15. Stejně jako již ostatní výše zmíněné stěny mohou koncové stěny 44, 46 zaujmout tři různé polohy. Jednu polohu představuje sestavená přepravka 10, jak je znázorněno na obr. 1, další polohu představuje přepravka 10 rozložená směrem ven, jak je znázorněno na obr. 2, a ještě další polohu představuje přepravka 10 složená směrem dovnitř, jak je znázorněno na obr. 3. Závěsný mechanismus 48 použitý pro koncové stěny 44, 46 je podobný závěsnému mechanismu 37 popsanému výše u bočních stěn 34 a 36.. Závěsný mechanismus 48

44 • · · 4

4 4

444

4

4444 44

4

4 4 4

4 44

4 4 4 4

4 4 4

44 ··

4 4 4

4 4 4 4

4 4 4

44 je znázorněn v řezu na obr. 4, z něhož vyplývá podrobné provedení válcového dílu 38 a dílu 3 9 s průřezem tvaru písmene C. Stejně jako závěsný mechanismus 37 nepřesahuje ani závěsný mechanismus 48 rohovou přímku 3 1 a končí v odstupu od ní.

Jak je nejlépe znázorněno na obr. 2, má každá koncová stěna 44 a 46 průřez tvaru písmene U, který je tvořen hlavní koncovou stěnovou částí 50 a dvěma kratšími přírubovými částmi 5 2. 54.

integrálně připojenými k hlavní koncové stěnové části 50 a uspořádanými na každé straně hlavní koncové stěnové části 50.· Přírubové částí 52 a 54 jsou orientovány kolmo k hlavní koncové stěnové části 50 a v sestaveném stavu přepravky 10 podle obr. 1 směřují dovnitř k základnímu dílu 14 a k bočním stěnám 34 a 3 6.

V přepravce 10 podle vynálezu je dále uspořádán blokovací nebo západkový mechanismus pro západkové spojení bočních stěn 34, 36 s koncovými stěnami 44. 46 pro dosažení požadované stability sestavené přepravky 10, viz obr. 1. Pro provedení této blokovací a západkové funkce bude dále blíže popsán obr. 2 a zejména obr. 5. Na každém bočním okraji 5 8, 60. 62, 64 bočních stěn 34. 36 je upraven západkový díl 66 rozkládající se směrem ven od těchto bočních okrajů 58, 60, 62, 64. Jak je nejlépe znázorněno na obr. 2, má každý západkový díl 66 mírně zakřivenou horní plochu 68, s výhodou konvexní, a mírně zakřivenou dolní plochu 70, s výhodou konkávní. Na distálním konci západkového dílu 66 je upraven zub 74.

Jak vyplývá z příkladného provedení, znázorněného na obr. 5, obsahuje kratší přírubová část 52 a 54 koncové stěny 46 západkové vybrání 75 určené pro zapadnutí západkového dílu 66.. Západkové vybrání 75 je tvořeno západkovým otvorem 76 a pružným závěsem 77.· Západkový otvor 76 je ohraničen horní stěnou 87 otvoru 84 a dolní plochou pružného závěsu 77. Jak je znázorněno na obr. 1, má ·· »· • · • · • fcfcfc fc « ·· fc* • · · · · • fcfc fcfc • fcfc * · * · · • fcfcfcfc • fc fcfc fcfc fc · • fc • · západkový otvor 76 tvar a velikost přizpůsobené k pevnému zapadnutí západkového dílu 66.. Pružný závěs 77 západkového otvoru 76 je připojen ke každé boční přírubové části 52. 54 přípojným dílem 78, přičemž nad pružným závěsem 77 se nachází otvor 79. který umožňuje vyhnutí pružného závěsu 77 po celé jeho délce, zejména směrem nahoru. Pružný závěs 77 není připojen k žádné části přepravky 10 přímo a je připojen pouze k přípojnému dílu 78. Když se tedy boční stěny 34. 36 zvednou do své vzpřímené polohy a následně se zvednou i koncové stěny 44. 46. aby se západkový díl 66 uvedl do orientace připravené k sestavení přepravky 10. dojde ke kluznému vložení západkového dílu 66 do západkového otvoru 76, přičemž směrem vzhůru vyčnívající zub 74 vyhne pružný závěs 77 rovněž směrem vzhůru z jeho klidové polohy, takže pružný závěs 77 je dočasně vyhnut do otvoru 79.

V konečné sestavené poloze přepravky 10 je zub 74 zaskočen za vnější stranu pružného závěsu 77. který se tak vrátil úplně nebo téměř úplně do své klidové polohy. Při sestavování přepravky 10 leží výstupek 83 pružného závěsu 77 v kapse 81 vytvořené mezi zubem 74 a horní plochou 68 západkového dílu 66. čímž dojde k upevnění západkového dílu 66 a k dosažení požadované stability pro udržování přepravky 10 v sestaveném stavu. Hloubka daná přírubovými částmi 52, 54 umožňuje delší provedení západkového dílu 66. než by jinak bylo možné.

Pro složení přepravky 10 z její sestavené polohy nadzvedne uživatel páku 85 pružného závěsu 77, jako uvolňovací element, čímž se výstupek 83 nadzvedne a vyklouzne z kapsy 81. čímž je umožněno uvolnění západkového dílu 66 a jeho zubu 74 ze západkového vybrání 75.

• · * · ·ΦΦ·

Φ· ·Φ ·· • · · · » • φ · ·Φ

ΦΦΦ 4 4 44 4

4 4 4 4 ·· 94 49 ·· • · Φ Φ • « · Φ • · · · • Φ Φ · ·· ΦΦ

Na obr. 1 je dále znázorněno snížení koncentrací napětí západkového spojení podle vynálezu. Tato skutečnost bude popsána s odkazem na přímku 80 tvořenou vzájemně sdruženými bočními okraji boční stěny 34 a koncové stěny 46. přesněji řečeno přírubové části 52 koncové stěny 46.. Západkové spojení, k němuž dojde při sestavování přepravky 10. má odstup od rohové přímky 31, která je obvykle namáhána relativně vysokými silami způsobujícími koncentraci napětí. To znamená, že u řešení podle vynálezu nejen že jsou rohové díly 28 nečleněné a jsou provedeny integrálně se základním dílem 14 pro dosažení větší odolnosti vůči koncentracím napětí, nýbrž západkové spojení, k němuž v minulosti docházelo podél rohové přímky 31. v níž docházelo k velkému namáhání, je podle vynálezu provedeno v odstupu od rohové přímky 3 1. čímž dojde ke snížení napětí v rozích a v důsledku toho i ke snížení napětí v západkových spojeních.

Navíc k západkovému dílu 66 je na každém bočním okraji 58, 60, 62, 64 bočních stěn 34 a 36 upraven relativně velký výstupek 82.. Jak je znázorněno na obr. 2 a 5, každý velký výstupek 82 vyčnívá z příslušného okraje boční stěny 34 a 36. Na každé kratší přírubové části 52 a 54 koncové stěny 44 je rovněž upraven otvor 84, který je proveden ve tvaru úzké štěrbiny, který odpovídá tvaru velkého výstupku 82, který se při sestavení přepravky 10 vloží do tohoto otvoru 84. Velký výstupek 82 je v otvoru 84 pevně uložen s přesahem pro zajištění správného uspořádání a orientace spojovaných stěn a pro sekundární přispívání k pevnému přidržování bočních stěn 34, 36 a koncových stěn 44, 46 ve vzpřímeném stavu k sobě v sestaveném stavu přepravky 1 0.

Jak dále vyplývá z obr. 2, je horní část bočních okrajů 58, 60, 62, 64 bočních stěn 34, 36 opatřena relativně malým výstupkem 8_6_. Podobně jako velký výstupek 82 je v sestaveném stavu přepravky TO vložen malý výstupek 86 v příslušném otvoru 88 vytvořeném v přírubové části 52. 54 koncové stěny 44. 46. Malý výstupek 86.

slouží také pro správné vzájemné ustavení komponent přepravky 10 a k vytvoření přídavného bodu záběru mezi navzájem spojenými stěnami.

• φ φ φ φ φ φ • ·♦» • φ

Φ··· φφ • · φ φ ΦΦΦ· • · φφ ΦΦΦ·

ΦΦ Φ φ φ · · ·· Φ· ·· ΦΦ

Na obr. 3 je znázorněna přepravka 10 v dovnitř složeném stavu. Výraz „dovnitř“ zde znamená všeobecné označení směru pohybu různých stěn k základnímu dílu 14 a dnovému panelu 1 5. Jak z obr. 3 zřetelně vyplývá, provedení přepravky 10 podle vynálezu umožňuje její kompaktní složení pro účely uskladnění nebo dopravy. V tomto stavu jsou boční stěny 34, 36 sklopeny dovnitř prostřednictvím závěsného mechanismu 37. a položeny na horní části dnového panelu 15. Jak znázorňuje obr. 3, sklopí se boční stěna 34 jako první a za ní následuje boční stěna 36..

U provedení, znázorněného na obr. 3, je nutno poznamenat, že v dovnitř sklopeném stavu zasahuje západkový díl 66 boční stěny 36 do otvoru 90 a svým zubem 74 se nachází u svislé stěny 92, zatímco západkový díl 66 boční stěny 34 zasahuje do otvoru 94 a svým zubem 74 se nachází u svislé stěny 96.. Délka západkového dílu 66 a jeho zubu 74 jsou zvoleny tak, aby jim při skládání nevadila žádná z jiných komponent přepravky 10, čímž se stěny přepravky 10 složí úhledně a kompaktně.

Potom se na horní část bočních stěn 34 a 36 pomocí závěsného mechanismu 48 sklopí směrem dovnitř koncové stěny 44 a 46. Jak je dále znázorněno na obr. 3, větší relativní šířka koncových stěn 44 a 46 ve srovnání s relativně úzkou šířkou dnového panelu 15 v příčném směru od bočního okraje 16 k bočnímu okraji 18, umožňují boční přírubové části 52 a 54 koncových stěn 44 a 46 obklopení bočních stěn 34 a 36 ze stran. Když se tedy provádí složení přepravky 10 • » • · · φφφφ φφ ···· · φ φ φ » · ·· φφφφ • * · · φ » · · · • · * · · · · φ *· ·· φφ φφ směrem dovnitř do stavu znázorněného na obr. 3, krátká stěnová část 42 boční stěny 34. která, jak již bylo výše uvedeno, leží v jedné rovině s dnovým panelem 15 a tvoří část dnového panelu 1 5, vykývne směrem nahoru a ven, čímž se dnový panel 15 zúží (to znamená, že boční okraje 16, 18 se nacházejí v přesazeném uspořádání), čímž vznikne mezera pro přírubové části 52, 54. aby mohly vykývnout směrem dolů do dovnitř složeného stavu. Ve stavu znázorněném na obr. 3 leží přírubové části 52. 54 v jedné rovině s boční čelní částí 32. rohového dílu 28. Jak je nejlépe znázorněno na obr. 2, jsou dolní části 53 a 55 přírubových částí 52 a 54 přesazeny směrem dovnitř od jejich horních částí, takže ve směrem dovnitř sklopeném stavu podle obr. 3 leží dolní části 53 a 55 v rovině rovnoběžné s boční čelní částí 32, nacházející se směrem dovnitř od boční čelní části 32..

Na obr. 6a-6c je znázorněno alternativní provedení výše popsaného závěsného mechanismu 37.. Podobné komponenty jsou označeny stejnými vztahovými značkami opatřenými apostrofem ('). Pro objasnění obr. 6a-6c je nutno poznamenat, že, protože jakákoli komponenta může být libovolně označena jako stěna nebo základna, mohou být navzájem sdružené části závěsu vzájemně zaměněny (to znamená, že mohou být upraveny buď na stěně nebo na připojené základně). To znamená, že místo válcového dílu 38. jako u provedení podle obr. 1-3 je základní díl 14' podle obr. 6b opatřen závěsnými díly 98, které jsou tvořeny kruhovými nebo polokruhovými výstupky 100 vystupujícími směrem k sousedním závěsným dílům 98.. Na obr. 6a je, jako příkladné provedení, znázorněna část další stěny, v tomto případě boční stěny 34', která je opatřena západkovými vybráními 97 s otvory 102 tvaru půlkruhu nebo písmene U, určenými pro bezpečné uložení odpovídajícího výstupku 100 pro umožnění otáčení boční stěny 34' kolem osy 104 otáčení vůči základnímu dílu 14'. Tento systém zajišťuje stabilitu ve třech směrech, to znamená směrech ·· «· »· .» ·* ,,, ··»» ·»·· » «« · » »_jt· · < «· « ·, * • · · ·» · · · · · ·»·· ·· ·· «* »· ·» definujících otvor 102. Na obr. 6a je rovněž znázorněn zakřivený díl

106. jehož povrchová plocha, která je určena pro dosednutí válcového dílu 3 8'. zajišťuje stabilitu ve čtvrtém směru.

Podobně jako u provedení podle obr. 1-3 je zcela zřejmé, že západková vybrání 97. opatřená otvory 102. mohou být snadno umístěna na základním dílu 14', zatímco závěsný díl 98 opatřený výstupky 100 může být proveden integrálně s připojovanou boční stěnou. Na obr. 6c je znázorněna část sestavy podle vynálezu, zobrazující komponenty z obr. 6a a 6b v sestaveném stavu tohoto alternativního provedení závěsného mechanismu.

Jak je znázorněno na obr. 1-3, obsahuje každá boční stěna 3 4, 36 a koncová stěna 44, 46 otvor 107, 108 pro uchopení, ideálně umístěné tak, aby mohly sloužit jako držadlo při nesení přepravky 10.

Na obr. 7-9 je znázorněno druhé provedení skládací přepravky 110 podle vynálezu, která bude opět převážně označována pouze jako přepravka 110. Přepravka 110 je na obr. 7 znázorněna v sestaveném stavu. Podobně jako u výše popsaného provedení může být přepravka 110 rovněž složena směrem dovnitř nebo složena, respektive rozložena směrem ven způsobem znázorněným na obr. 2 a 3. Přepravka 110 je opatřena mnoha štěrbinami 112 umožňujícími cirkulaci vzduchu nebo jiných plynů pro udržování obsahu přepravky 110 v čerstvém stavu. Přepravka 110 dále obsahuje základní díl 114. který bude podrobněji popsán ve spojení s obr. 8 a 9. Přepravka 110 rovněž obsahuje pár protilehlých bočních stěn 134 a 13 6 a pár koncových stěn 144 a 146 s přírubovými částmi 152, 154. Každá boční stěna 134, 136 a koncová stěna 144, 146 je otočně připojena k základnímu dílu 114.

• · « ft · • · ···· • t ·· • · <

• · • ftft • · · ·· • · · • · · • · ftft • · · ftft • ft ft· ft·· • ft ·« ·· • ft ··

Na obr. 8 je znázorněn základní díl 114 přepravky 110, znázorněné na obr. 7. Základní díl 114 obsahuje dnový panel 115 obdélníkového tvaru, který má protilehlé boční okraje 116, 118 a protilehlé koncové okraje 120. 122. Na dnovém panelu 115 jsou kolmo k němu upraveny dvě protilehlé vzpřímené základní stěny 124, 126. Každá vzpřímená základní stěna 124. 126 má koncový horní okraj 125. 127. Stejně jako u výše popsaného prvního provedení je každá boční stěna 134, 13 6 otočně připevněna k základnímu dílu 114 na odpovídajícím bočním okraji 116. 118, zatímco každá koncová stěna 144. 146 je otočně připojena k základnímu dílu 114 na odpovídajícím koncovém horním okraji 125. 127. To znamená, že každá koncová stěna 144. 146 je otočně připojena k základnímu dílu 114 v odstupu od základního dílu 114. Tento odstup je definován zejména výškou vzpřímených základních stěn 124. 126.

Na obr. 8 jsou znázorněny dolní komponenty závěsného mechanismu 13 7 pro boční stěny 134. 136 a závěsného mechanismu 148 pro koncové stěny 144, 146 upravené na základním dílu 114 přepravky 110. Závěsné mechanismy 13 7 a 148 jsou tvořeny mnoha dolními západkovými vybráními 197. vytvořenými integrálně se základním dílem 114 a podobnými západkovému vybrání 97 podle obr. 6a připojenému k boční stěně 34'. Jak je znázorněno na obr. 8, jsou podél každého koncového horního okraje 125. 127 upravena tři dolní západková vybrání 197. zatímco podél každého bočního okraje 116, 118 je upraveno pět dolních západkových vybrání 197. Tato dolní západková vybrání 197 jsou uspořádána se vzájemnými odstupy od sebe a vycentrována podél celé délky příslušného okraje. Podobně jsou u tohoto provedení boční stěny 134, 13 6 a koncové stěny 144, 146 podle obr. 7 opatřeny přidruženými závěsnými díly podobnými závěsným dílům 98 podle obr. 6b (bez válcového dílu 3 8'), které mají podobný vztah vůči dolním západkovým vybráním 197.

0 0 0

0 0 0 • 0 0

000 0

0

0000 00

00 00 0 0 0 0 · 0 0

0 0 0 0 0 0 00 00 0 00 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Vzpřímené základní stěny 124 a 126 obsahují na svém každém konci vzpřímený montážní sloupek 117. který vyčnívá nad koncové horní okraje 125 a 127 a je proveden integrálně se vzpřímenými základními stěnami 124 a 126. Každý montážní sloupek 117 je opatřen dvěma otvory 119 a 121. Každý montážní sloupek 117 rovněž tvoří rohovou přímku 131. Otvor 119 je na montážním sloupku 117 umístěn relativně níže a otvor 121 relativně výše. Každý pár kolineárních montážních sloupků 117 je určen pro vložení odpovídajících výstupků (na obr. 8 neznázorněných, ale podobných výstupkům 100 nebo 200'), upravených na každém konci odpovídající boční stěny 13 4, 136 pro vytvoření přídavných středů otáčení pro každou boční stěnu 134, 13 6 vůči základnímu dílu 114. Naproti tomu každý kolineární pár otvorů 121 je určen pro vložení osy u koncových horních okrajů 125, 127 vzpřímených základních stěn 124, 126.

Otvory 121 jsou určeny pro vložení odpovídajících výstupků nebo jiných dílů upravených na každém konci každé koncové stěny 144, 146 pro umožnění otáčení každé koncové stěny 144, 146 vůči základnímu dílu 114. Otvory 119 a 121 tedy tvoří přídavný střed otáčení a přídavný bod upevnění na bočních stranách každé stěny pro zajištění stability závěsného mechanismu.

Na obr. 10a je v perspektivním pohledu znázorněna část dnové plochy 113' základního dílu 114' podobného základnímu dílu 114 podle obr. 7-9, avšak s jinou konfigurací závěsu. Stejně jako u výše popsaných provedení jsou komponenty na obr. lOa-lOb stejné jako komponenty na obr. 7-9 opatřeny stejnými vztahovými značkami a odlišeny apostrofem ('). Na obr. 10a je znázorněn základní díl 114' opatřený závěsnými díly 198' s výstupky 200', podobný základnímu dílu 14' (se závěsným dílem 98.), znázorněnému na obr. 6b, avšak bez válcového dílu 3 8'. Boční stěny nebo koncové stěny podle obr. 10a • · · · · · jsou upraveny pro připojení k základnímu dílu 114' závěsnou konfigurací podobnou závěsné konfiguraci se závěsnými díly se západkovým vybráním 97 podle obr. 6a, avšak bez zakřiveného dílu

106.

Na obr. 9 je znázorněn půdorys přepravky 110 a na obr. 10b rovněž půdorys části přepravky 110'. přičemž obě přepravky 110, 110' mají společnou dnovou plochu 113 základního dílu 114. 114' a mají provedení umožňující skládání podobných přepravek 110. 110' na sebe, když se tyto přepravky 110. 110' nacházejí v dovnitř složeném stavu (jako na obr. 3). Toto provedení umožňuje položení přepravky 10 složené směrem dovnitř na podobně složenou přepravku, v důsledku čehož je výsledný stoh stabilní. U tohoto provedení je zejména umožněno dosednutí dnové plochy 113 na koncové stěny 144. 146, které mají provedení odpovídající provedení podle obr. 7, které umožňuje bezpečné skládání podobných přepravek na sebe. S takovým provedením dnové plochy mohou být přepravky skládány rovněž napříč. Je dokonce možné, že provedení znázorněné na obr. 1 až 4 umožňuje stohování s podobnými přepravkami výše popsaným způsobem. Na obr. 10b je ve zvětšeném měřítku znázorněna část provedení podle obr. 9, zobrazující v podstatě rohovou část ohraničenou průsečíkem čar A-A a B-B z obr. 9.

K obr. 7 až 10 je nutno poznamenat, že základní díl 114, 114' nemá kompletní rohovou část (tj. žádnou boční čelní část odpovídající boční čelní části 32 z obr. 1-3).

Místo toho mají boční stěny 134, 13 6 část 13 5, která zaujímá tuto oblast, a která by měla otočný výstupek odpovídající otvoru 119. Je rovněž vidět, že západkové spojení u provedení podle obr. 7 až 10 je podobné západkovému spojení podle obr. 1 až 3 a 5. Je zejména ··· · · nutno poznamenat, že stejně jako u jiných provedení je západkové spojení upraveno v odstupu od rohové přímky dané podobným provedením koncových stěn 144 a 146 s průřezem ve tvaru písmene U, jako mají koncové stěny 44, 46.

Nakonec je nutno poznamenat, že stejné komponenty provedení znázorněného na obr. 7-10, které odpovídají komponentám provedení podle obr. 1 až 5, jsou opatřeny stejnými vztahovými značkami, zvětšenými o číslo 100.

Je zřejmé, že, i když popsané a znázorněné formy vynálezu představují nejlepší možná příkladná provedení podle vynálezu, nemohou obsahovat všechny možné alternativy. Je proto zřejmé, že použité výrazy nejsou nijak omezující a v rámci rozsahu vynálezu definovaného patentovými nároky je možno provádět četné změny, aniž by došlo k odchýlení od povahy či rozsahu vynálezu.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Skládací přepravka podle vynálezu, provedená se základním dílem, který má první a druhý pár protilehlých okrajů, přičemž jeden z prvního a druhého páru protilehlých okrajů je tvořen vzpřímenou základní stěnou, s prvním párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu páru protilehlých okrajů základního dílu, přičemž každá z protilehlých bočních stěn prvního páru je opatřena párem protilehlých bočních přírubových částí, vystupujících z ní dovnitř a provedených s ní integrálně, přičemž každá boční přírubová část je opatřena západkovým vybráním v ní vytvořeným, přičemž toto západkové vybrání je opatřeno otvorem a pružným závěsem a má díl pro uvolnění zapadnutí ovladatelný uživatelem, a s druhým párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je otočně připojena k odpovídajícímu dalšímu z prvního a druhého páru protilehlých okrajů základního dílu, přičemž každá z protilehlých bočních stěn druhého páru má pár protilehlých bočních okrajů a každý boční okraj je opatřen západkovým dílem k němu připojeným, přičemž v sestaveném stavu skládací přepravky dosedá každá boční přírubová část prvního páru protilehlých bočních stěn na sousední boční okraj protilehlých bočních stěn druhého páru, takže v každém otvoru se nachází odpovídající západkový díl, který je upevněn v poloze západkovým závěsem, čímž vznikne pevné spojení mezi prvním a druhým párem protilehlých bočních stěn, a přičemž pro návrat přepravky do složeného stavu ze sestaveného stavu je každý díl pro uvolnění zapadnutí ovládán uživatelem pro uvolnění západkového dílu v něm upevněného.
2. Skládací přepravka podle nároku 1, vyznačující se tím, že, když se přepravka nachází v první složené poloze, je první a druhý • · • · • · · ·· ·· • · · · · « · • ·· · · · » • · · * · · · · • · · · · · · • · · · · * · · pár protilehlých bočních stěn otočně sklopen směrem dovnitř tak, že jeden z prvního a druhého páru protilehlých bočních stěn leží mezi druhým z prvního a druhého páru protilehlých bočních stěn a základním dílem, a když se přepravka nachází v druhé složené, respektive rozložené, poloze, je první a druhý pár protilehlých bočních stěn otočně sklopen směrem ven od základního dílu.
3. Skládací přepravka podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá boční přírubová část prvního páru protilehlých bočních stěn je opatřena otvorem a každý boční okraj druhého páru protilehlých bočních stěn je opatřen podélným dílem, po své délce zakřiveným a připojeným k druhému páru protilehlých bočních stěn, přičemž, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, je v každém otvoru vložen odpovídající podélný díl pro vytvoření pevného spojení s přesahem pro napomáhání přidržování sousedních bočních stěn u sebe.
4. Skládací přepravka podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá základní stěna je opatřena párem vzpřímených rohových dílů provedených s ní integrálně, přičemž každý rohový díl tvoří rohovou přímku, takže, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, každá boční přírubová část dosedá na sousední boční okraj podél přímky distální od sousední rohové přímky.
5. Skládací přepravka přestavitelná ze sestaveného stavu do složeného stavu, provedená se základním dílem, opatřeným párem protilehlých vzpřímených koncových přírub integrálních se základním dílem a párem protilehlých bočních okrajů, rozkládajících se mezi párem protilehlých vzpřímených koncových přírub, s párem protilehlých bočních stěn otočně připojených k odpovídajícímu jednomu z protilehlých bočních okrajů základního dílu, přičemž každá protilehlá boční stěna je opatřena západkovým • · · · · · • · ♦ · · · · • · · · ·· · ··· · * · « · · · • · · · · · •· ·» ·· dílem umístěným na každém bočním okraji, a přičemž západkový díl je opatřen párem protilehlých zkosených ploch, a s párem protilehlých koncových stěn, z nichž každá je opatřena párem přírubových částí vystupujících z nich směrem dovnitř, přičemž přírubové části jsou opatřeny otvorem a přilehlým západkovým závěsem opatřeným uvolňovací částí ovládanou uživatelem, přičemž otvor má velikost umožňující kluzné vložení páru protilehlých zkosených ploch odpovídajícího západkového dílu při skládání přepravky ze složené, respektive rozložené, polohy do sestavené polohy, a přičemž západkový díl je připevněn západkovým závěsem v sestavené poloze, a přičemž pro uvolnění přepravky ze sestaveného stavu je uvolňovací část ovladatelná uživatelem ovládána uživatelem pro uvolnění západkového dílu ze západkového závěsu.
6. Skládací přepravka podle nároku 5, vyznačující se tím, že každý z páru protilehlých vzpřímených koncových přírub obsahuje rohovou montážní část, na jejímž každém konci je proveden první otvor pro vložení výstupku vystupujícího ze sousední koncové stěny pro umožnění vytvoření přídavného středu otáčení mezi párem protilehlých bočních stěn a párem protilehlých koncových stěn vůči základnímu dílu.
7. Skládací přepravka přestavitelná do sestaveného stavu a do dovnitř složeného stavu, provedená s dnovým panelem opatřeným párem integrálně vytvořených protilehlých vzpřímených přírubových okrajů, přičemž každý z páru vzpřímených přírubových okrajů je na svém každém konci opatřen integrálním vzpřímeným rohovým dílem, který má rovinnou koncovou část, přičemž rovinná koncová část tvoří rohovou přímku, a přičemž dnový panel dále obsahuje pár protilehlých bočních okrajů, z nichž každý je situován v rovině nacházející se směrem dovnitř od sousední rovinné boční části, • · fc · · • fc s párem protilehlých bočních stěn, které mají průřez tvaru písmene L, tvořený dlouhou stěnovou částí a vůči ní relativně krátkou stěnovou částí, přičemž krátká stěnová část je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu z páru protilehlých bočních okrajů, takže, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, tvoří krátká stěnová část prodloužení základního dílu, nacházející se v jedné rovině s ním, a dlouhá stěnová část leží v jedné rovině s rovinnou boční částí, přičemž každá z protilehlých bočních stěn je dále opatřena západkovým dílem umístěným na každém bočním okraji, a přičemž západkový díl má zakřivenou horní plochu a zakřivenou dolní plochu, a s párem protilehlých koncových stěn, z nichž každá je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu ze vzpřímených přírubových okrajů a má průřez tvaru písmene U, obsahující dlouhou hlavní stěnovou část a pár relativně kratších přírubových částí, připojených k hlavní stěnové části a směřujících z ní směrem dovnitř, přičemž každá přírubová část je opatřena pružným západkovým závěsem a přilehlým otvorem v něm vytvořeným, s tvarem umožňujícím kluzné vložení západkového dílu, přičemž, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, je pár bočních stěn a pár koncových stěn vzpřímený, takže západkový díl je vložen v otvoru a zablokován v poloze západkovým závěsem, a když se přepravka nachází v dovnitř složeném stavu, je každá z koncových stěn a bočních stěn sklopená směrem dovnitř tak, že pár protilehlých bočních stěn je umístěn mezi dnovým panelem a párem koncových stěn, takže každá kratší přírubová část dosedá na odpovídající rovinnou boční část příslušného rohového dílu.
8. Skládací přepravka podle nároku 7, vyznačující se tím, že přepravka je rovněž přestavitelná do směrem ven rozloženého stavu, přičemž pár bočních panelů leží v jedné rovině s dnovým panelem.

I
9. Skládací přepravka podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvolňovací díly pro uvolnění zapadnutí jsou ovladatelné ve svislém směru.
10. Skládací přepravka podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvolňovací díly pro uvolnění zapadnutí jsou ovladatelné ve vodorovném směru.
11. Skládací přepravka podle nároku 1, vyznačující se tím, že západkový díl je opatřen alespoň jednou zkosenou plochou.
12. Skládací přepravka podle nároku 1, vyznačující se tím, že základní díl je opatřen dolními závěsnými díly, přičemž každý dolní závěsný díl je tvořen rovnou vnější plochou a zakřivenou vnitřní plochou a na každém svém konci je opatřen otvorem, přičemž v každém otvoru je pro otočné připojení vložen výstupek umístěný na odpovídající stěně, a přičemž při sestaveném stavu leží rovná část v jedné rovině s odpovídající boční stěnou.
13. Skládací přepravka podle nároku 5, vyznačující se tím, že uvolňovací díly pro uvolnění zapadnutí jsou ovladatelné ve svislém směru.
14. Skládací přepravka podle nároku 5, vyznačující se tím, že uvolňovací díly pro uvolnění zapadnutí jsou ovladatelné ve vodorovném směru.
15. Skládací přepravka podle nároku 5, vyznačující se tím, že základní díl je opatřen dolními závěsnými díly, přičemž každý dolní závěsný díl je na svém každém konci opatřen otvorem a je tvořen rovnou vnější plochou a zakřivenou vnitřní plochou, přičemž v každém otvoru je pro otočné připojení vložen výstupek umístěný na odpovídající jedné z bočních nebo koncových stěn pro otočné připojení každé stěny k základnímu dílu, a přičemž při sestaveném stavu leží rovná část v jedné rovině s odpovídající boční stěnou.
16. Skládací přepravka podle nároku 5, vyznačující se tím, že základní díl je opatřen rohovými montážními díly orientovanými kolmo k základnímu dílu a provedenými integrálně s ním, přičemž každá z páru protilehlých bočních stěn a každá z páru protilehlých koncových stěn jsou otočně připojeny k rohovým montážním dílům.
17. Skládací přepravka provedená se základním dílem, který má první a druhý pár protilehlých okrajů, přičemž jeden z prvního a druhého páru protilehlých okrajů je tvořen vzpřímenou základní stěnou, a přičemž každý z prvního a druhého páru protilehlých okrajů je opatřen příslušným prvním a druhým množstvím dolních závěsných dílů, a přičemž každý z prvního a druhého množství dolních závěsných dílů je tvořen rovnou vnější plochou a zakřivenou vnitřní plochou a je na každém svém konci opatřen otvorem, s prvním párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je opatřena prvními výstupkovými díly, k ní připojenými, pro otočné a zajištěné uložení v otvoru odpovídajícího jednoho z prvních dolních závěsných dílů, přičemž každá z prvního páru protilehlých bočních stěn je opatřena párem protilehlých bočních přírubových částí vystupujících z ní směrem dovnitř a provedených s ní integrálně, přičemž každá boční přírubová část je opatřena západkovým vybráním, v ní vytvořeným, a přičemž toto západkové vybrání obsahuje otvor nacházející se u pružného západkového závěsu opatřeného uvolňovacím dílem, který je ovladatelný uživatelem, a s druhým párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je opatřena druhými výstupkovými díly, k ní připojenými, pro otočné a zajištěné uložení v otvoru odpovídajícího jednoho z druhých dolních • 4 44

4 4 4 4

4 4 4

4 444 • 4

4 44 4 44 závěsných dílů, přičemž každá z druhého páru protilehlých bočních stěn je opatřena párem protilehlých bočních okrajů, a přičemž každý boční okraj je opatřen alespoň jedním západkovým dílem z něho vyčnívajícím, přičemž, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, dosedá každá boční přírubová část prvního páru protilehlých bočních stěn na sousední boční okraje druhého páru protilehlých bočních stěn, takže v otvoru je vložen odpovídající západkový díl, který je upevněn v poloze západkovým závěsem pro vytvoření bezpečného spojení mezi prvním a druhým párem protilehlých bočních stěn, a přičemž v sestaveném stavu leží rovná část dolního závěsného dílu v jedné rovině s odpovídající protilehlou boční stěnou, a přičemž pro navrácení přepravky do složeného stavu ovládá uživatel uvolňovací díl, čímž uvolní západkový díl v něm upevněný.
18. Skládací přepravka podle nároku 17, vyznačující se tím, že každý západkový díl má alespoň jednu zkosenou plochu.
19. Západkový mechanismus upravený pro použití ve skládací přepravce, která má boční stěnu a koncovou stěnu, které jsou schopné pohybu mezi sestaveným stavem a nesestaveným stavem, přičemž boční stěna má boční okraj a koncová stěna má boční okraj, přičemž tyto boční okraje spolu navzájem sousedí, a přičemž v sestaveném stavu jsou boční a koncové stěny připevněny k sobě a v nesestaveném stavu jsou boční a koncové stěny od sebe rozpojeny, přičemž západkový mechanismus je proveden se západkovým dílem umístěným na bočním okraji boční stěny a se západkovým vybráním umístěným v bočním okraji koncové stěny pro vložení západkového dílu, přičemž západkové vybrání má otvor, pružný západkový závěs a uvolňovací díl, který je ovladatelný uživatelem, • ftftft • · 9 9 ·9

999 99 99 9

9 ftftftft

99 99 ·· • ft • ft

I >

ft ft • « přičemž v sestaveném stavu je v otvoru západkového vybrání vložen západkový díl tak, že tento západkový díl je přidržován v poloze západkovým závěsem, a přičemž pro uvolnění západkového dílu z otvoru a přestavení přepravky do nesestaveného stavu je uvolňovací díl ovládán uživatelem.
20. Západkový mechanismus podle nároku 19, vyznačující se tím, že uvolňovací díl je ovladatelný ve vodorovném směru a otvor má v podstatě svislou orientaci.
21. Skládací přepravka upravená pro přestavování mezi složeným stavem a sestaveným stavem, provedená se základním dílem, který má první a druhý pár protilehlých okrajů, s prvním párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je otočně připojená k odpovídajícímu jednomu z prvního páru protilehlých okrajů základního dílu, přičemž každá z prvního páru protilehlých bočních stěn má pár protilehlých bočních okrajů, a přičemž každý boční okraj je opatřen západkovým dílem na něm umístěným, a s druhým párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je otočně připojena k odpovídajícímu jednomu z druhého páru protilehlých okrajů základního dílu, přičemž každá z druhého páru protilehlých bočních stěn je opatřena párem protilehlých přírubových částí vystupujících z ní směrem dovnitř, a přičemž každá přírubová část má dovnitř směřující plochu opatřenou otvorem a západkovým závěsem sousedícím s tímto otvorem a pohyblivým mezi klidovou polohou a druhou polohou, přičemž, když se přepravka přestavuje ze složeného stavu do sestaveného stavu, vloží se do každého otvoru kluzně odpovídající západkový díl, čímž přemístí západkový závěsný díl z klidové polohy do druhé polohy, a přičemž, když se přepravka nachází v sestaveném • 00 0 0 ▼ 0 0 • 00 000«

0 000 00 00 · • 0 0 0 0 0 •000 00 0· 00 ι:

stavu, vrátí se odpovídající západkový závěs do klidové polohy pro zajištění západkového dílu.
22. Skládací přepravka podle nároku 21, vyznačující se tím, že každá příruba dále obsahuje uvolňovací díl spolupracující se západkovým závěsným dílem, takže pro navrácení přepravky do složeného stavu je uvolňovací díl ovládán uživatelem, čímž se přemístí západkový závěsný díl do druhé polohy a umožní uvolnění západkového dílu.
23. Skládací přepravka podle nároku 22, vyznačující se tím, že uvolňovací díl je ovladatelný ve svislém směru.
24. Skládací přepravka podle nároku 22, vyznačující se tím, že uvolňovací díl je ovladatelný ve vodorovném směru.
25. Skládací přepravka podle nároku 21, vyznačující se tím, že, když se přepravka nachází ve složeném stavu, je první a druhý pár protilehlých bočních stěn sklopen dovnitř tak, že jedna z prvního a druhého páru protilehlých bočních stěn leží mezi další z prvního a druhého páru protilehlých bočních stěn a základním dílem.
26. Skládací přepravka podle nároku 21, vyznačující se tím, že každá boční plocha je opatřena druhým otvorem a každý boční okraj prvního páru protilehlých bočních stěn je opatřen podélným dílem připojeným k němu, který je podél své délky zakřiven, přičemž, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, je v každém otvoru vložen odpovídající podélný díl pro vytvoření pevného uložení s přesahem pro napomáhání přidržování sousedních bočních stěn u sebe.
27. Skládací přepravka podle nároku 21, vyznačující se tím, že základní díl je opatřen vzpřímenými rohovými díly, vytvořenými integrálně s ním, přičemž každý rohový díl tvoří rohovou přímku, takže, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, každá boční přírubová část dosedá na sousední boční okraj podél přímky distální od sousední rohové přímky.
28. Skládací přepravka podle nároku 21, vyznačující se tím, že první a druhý pár protilehlých okrajů obsahuje dolní závěsné díly, opatřené otvorem na svém každém konci pro otočné uložení výstupku umístěného na odpovídající boční stěně.
29. Skládací přepravka přestavitelná mezi sestaveným stavem a složeným stavem, provedená se základním dílem, který má pár protilehlých koncových okrajů a pár protilehlých bočních okrajů, rozkládajících se mezi párem protilehlých koncových okrajů, s párem protilehlých bočních stěn otočně připojených k odpovídajícímu jednomu z protilehlých bočních okrajů základního dílu, přičemž každá protilehlá boční stěna má boční okraj a na něm umístěný západkový díl, a s párem protilehlých koncových stěn, z nichž každá je opatřena párem přírubových částí vystupujících z ní směrem dovnitř, přičemž přírubové části mají dovnitř směřující plochu opatřenou otvorem a sousedním západkovým závěsem, přičemž otvor se rozkládá mezi dovnitř směřující plochou a vnější plochou koncové stěny a má velikost pro umožnění kluzného vložení odpovídajícího západkového dílu, když se přepravka přestavuje ze složeného stavu do sestaveného stavu, a přičemž západkový díl je zajištěn západkovým závěsem v sestaveném stavu.
30. Skládací přepravka podle nároku 29, vyznačující se tím, že každá přírubová část je dále opatřena uvolňovacím dílem, ovladatelným uživatelem, který spolupracuje se západkovým závěsem

00 00

0 0 0 · • 0

00 00 • · 0 0

0 0 ·

0 000 0

0 · 0000 00 • 0

0 0

0 0

0 0 tak, že pro uvolnění přepravky ze sestaveného stavu je uvolňovací díl ovládán uživatelem pro uvolnění západkového dílu od něho.
31. Skládací přepravka podle nároku 30, vyznačující se tím, že uvolňovací díl ovladatelný uživatelem je pohyblivý ve svislém směru.
32. Skládací přepravka podle nároku 30, vyznačující se tím, že uvolňovací díl ovladatelný uživatelem je pohyblivý ve vodorovném směru.
33. Skládací přepravka podle nároku 29, vyznačující se tím, že každý pár z protilehlých koncových okrajů je tvořen vzpřímenou koncovou přírubou.
34. Skládací přepravka podle nároku 33, vyznačující se tím, že každá vzpřímená koncová příruba obsahuje rohový montážní díl na každém svém konci, který je opatřen prvním otvorem pro vložení výstupku vyčnívajícího ze sousední boční stěny a druhým otvorem pro vložení výstupku vyčnívajícího ze sousední koncové stěny.
35. Skládací přepravka upravená pro přestavení do sestaveného stavu provedená s obdélníkovým dnovým panelem, který má první pár protilehlých okrajů a druhý pár protilehlých okrajů, s prvním párem protilehlých bočních stěn otočně připojených k prvnímu páru protilehlých okrajů, přičemž každá z protilehlých bočních stěn prvního páru je opatřena západkovým dílem umístěným na každém bočním okraji, a s druhým párem protilehlých bočních stěn, z nichž každá je otočně připojena k druhému páru protilehlých okrajů, přičemž každá z druhého páru protilehlých bočních stěn má průřez tvaru písmene U obsahující dlouhou hlavní stěnovou část a pár vůči ní relativně ··· ♦

• ΦΦΦ ” φ ·· • · ♦ · • * · φ • φ φφ • · · φ • φ φ · φφ φφ φφ φ φ φ · φ φ φ φ φ • Φ φφ • · • φ φ φ • · φφ kratších přírubových částí směřujících k prvnímu páru protilehlých bočních stěn, přičemž každá přírubová část je opatřena pružným západkovým závěsem a sousedním otvorem pro kluzné vložení západkového dílu, a přičemž otvor se rozkládá v přírubě v podélném směru, přičemž, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, je první a druhý pár bočních stěn vzpřímený, takže západkový díl je vložen v otvoru a zabezpečen západkovým závěsem.
36. Skládací přepravka podle nároku 35, vyznačující se tím, že přepravka je přestavitelná do dovnitř složeného stavu, takže každá z prvního a druhého páru bočních stěn je sklopena směrem dovnitř tak, že jedna z prvního a druhého páru bočních stěn je umístěna mezi dnovým panelem a další z prvního a druhého páru bočních stěn.
37. Skládací přepravka podle nároku 35, vyznačující se tím, že každá přírubová část je dále opatřena uvolňovacím dílem spolupracujícím se západkovým závěsným dílem, takže pro navrácení přepravky do složeného stavu je uvolňovací díl ovládán uživatelem, čímž dojde k přemístění západkového závěsného dílu do druhé polohy a umožní se uvolnění západkového dílu.
38. Skládací přepravka podle nároku 37, vyznačující se tím, že uvolňovací díl je ovladatelný ve svislém směru.
39. Skládací přepravka podle nároku 37, vyznačující se tím, že uvolňovací díl je ovladatelný ve vodorovném směru.
40. Skládací přepravka podle nároku 35, vyznačující se tím, že každý západkový díl má alespoň jednu zkosenou plochu.

« · fc · ···· ♦ * · · fc fc fc 9 9 99 9 9 9 9

9 99999 99 999 99 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

0999 99 99 ·· »· ··
41. Skládací přepravka podle nároku 35, vyznačující se tím, že základní díl je opatřen rohovými montážními díly orientovanými kolmo k základnímu dílu a provedenými integrálně s ním, přičemž každá z páru protilehlých bočních stěn a každá z páru protilehlých koncových stěn jsou otočně připojeny k rohovým montážním dílům.
42. Skládací přepravka podle nároku 35, vyznačující se tím, že první a druhý pár protilehlých okrajů je opatřen dolními závěsnými díly opatřenými otvorem na svém každém konci, přičemž v každém otvoru je vložen výstupek umístěný na odpovídající stěně pro otočné a zajištěné uložení.
43. Skládací přepravka provedená se základním dílem, který má první a druhý pár protilehlých okrajů, z nichž každý je opatřen příslušnými prvními a druhými dolními závěsnými díly, přičemž každý z prvních a druhých dolních závěsných dílů je na svém každém konci opatřen otvorem, s prvním párem protilehlých bočních stěn, k nimž jsou připojeny první otočné díly, přičemž první otočné díly jsou vloženy v odpovídajících otvorech v prvních dolních závěsných dílech pro otočné uložení prvního páru protilehlých bočních stěn relativně vůči základnímu dílu, a přičemž každý z prvního páru protilehlých bočních stěn je opatřena párem protilehlých bočních přírubových částí, vystupujících z ní směrem dovnitř a obsahujících dovnitř směřující plochu opatřenou západkovým otvorem v ní vytvořeným a sousedním západkovým závěsným dílem, a s druhým párem protilehlých bočních stěn, k nimž jsou připojeny druhé otočné díly, přičemž druhé otočné díly jsou vloženy v odpovídajících otvorech v druhých dolních závěsných dílech pro otočné uložení druhého páru protilehlých bočních stěn relativně vůči základnímu dílu, a přičemž každá z druhého páru protilehlých

99 99

9 9 9 9

9 9 9 9

9 9 9 9

9 9 9 9

99 99 ·« • · • · ·· ··· • · 9999 99

9 9 9 • 9 bočních stěn má pár protilehlých bočních okrajů opatřených alespoň jedním západkovým dílem z ní vyčnívajícím, přičemž, když se přepravka nachází v sestaveném stavu, je každá dovnitř směřující plocha prvního páru protilehlých bočních stěn rozebíratelně připojena k sousednímu bočnímu okraji druhého páru protilehlých bočních stěn a dosedá na něj, přičemž v západkovém otvoru je kluzně vložen alespoň jeden západkový díl, který je zajištěn západkovým závěsným dílem.
44. Skládací každý z prvních a částí a zakřivenou dílu leží v jedné stěnou.

přepravka podle nároku 43, vyznačující se tím, že druhých dolních závěsných dílů je tvořen rovnou částí, takže rovná část každého dolního závěsného rovině se svou odpovídající protilehlou boční
45. Skládací přepravka podle nároku 43, vyznačující se tím, že boční přírubová část obsahuje uvolňovací díl ovladatelný uživatelem, přičemž pro přestavení přepravky ze sestaveného stavu ovládá uživatel uvolňovací díl.
46. Skládací přepravka podle nároku 45, vyznačující se tím, že západkový otvor se rozkládá od dovnitř směřující plochy k vnější ploše druhého páru bočních stran.
47. Západkový mechanismus upravený pro použití ve skládací přepravce, která má boční stěnu a koncovou stěnu, které jsou schopné pohybu mezi sestaveným stavem a nesestaveným stavem, přičemž boční stěna má boční okraj a koncová stěna má boční okraj, přičemž tyto boční okraje spolu navzájem sousedí, a přičemž v sestaveném stavu jsou boční a koncové stěny připevněny k sobě a v nesestaveném stavu jsou boční a koncové stěny od sebe rozpojeny, přičemž západkový mechanismus je proveden ·· ·· ·· *· ·· • · « · · · · · 9 9 9 9

9 9 9 9 9 99 9 9 9 9

9 999 99 99 999 99 9

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9

9999 99 99 99 99 99 se západkovým dílem umístěným na bočním okraji boční stěny a se západkovým vybráním umístěným v bočním okraji koncové stěny pro vložení západkového dílu, přičemž západkové vybrání má otvor, pružný západkový závěs a uvolňovací díl, který je ovladatelný uživatelem, přičemž v sestaveném stavu je v otvoru západkového vybrání vložen západkový díl tak, že tento západkový díl je přidržován v poloze západkovým závěsem, a přičemž pro uvolnění západkového dílu z otvoru a přestavení přepravky do nesestaveného stavu je uvolňovací díl ovládán uživatelem.
48. Západkový mechanismus podle nároku 47, vyznačující se tím, že uvolňovací díl západkového spojení je ovladatelný ve vodorovném směru.
49. Západkový mechanismus podle nároku 47, vyznačující se tím, že uvolňovací díl západkového spojení je ovladatelný ve svislém směru.