CZ20002689A3 - Prvek karosérie motorového vozidla - Google Patents

Abstract

Řešenímje prvek (10, 34, 36) karosérie motorového vozidla z alespoň jedné lisované nebo tvarované ohýbané tyče, která je ohýbána výhodně ve třech rozměrech.

Description

Prvek karosérie motorového vozidla

Oblast techniky

Předkládaný vynález se týká prvku vozidla motorového vozidla.

Dosavadní stav techniky

Evropský patent číslo EP-A-0 749 890 popisuje samonosný bok motorového vozidla, který zahrnuje vnitřní část a vnější část, mezi kterými je vložen prstencový prvek karosérie, který definuje přední dveřní prostor a který je vyroben lisováním.

Použití této techniky pro výrobu prvku tohoto typu má množství nevýhod, jako je například skutečnost, že je nemožné dosáhnout složitých tvarů, zejména vybrání, a že se vytváří značné množství odpadu.

Podstata vynálezu

Za účelem překonání výše uvedených nevýhod předmětem 20 předkládaného vynálezu prvek karosérie motorového vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že je vyroben z alespoň jedné lisované nebo tvarované tyče, které je potom podrobena ohýbání.

Základem předkládaného vynálezu je tudíž použití 25 ohýbacích technik - které jsou podstatně jednodušší a ekonomičtější, než lisovací techniky - pro získání finálního požadovaného tvaru prvku karosérie, který je vyráběn.

Lisovací techniky ale stále mohou být použity v rozsahu předkládaného vynálezu za účelem vyrobení tyče, která je následně podrobena operacím ohýbání. V každém případě je

lisování ve skutečnosti použito pro získání součástí jednoduchého tvaru, kdy nevznikají výše popisované nevýhody.

Finální složitý tvar prvku karosérie je ale dosažen prostřednictvím ohýbání tyče ve všech potřebných rozměrech, přesněji ve třech rozměrech tak, aby bylo možné vytvořit potřebná vybrání a omezit množství odpadu, vytvářeného během výroby, na minimum.

V důsledku využití pružnosti, umožněné ohýbacími nástroji, je rovněž výhodně možné provádět modifikace v krátkých časových periodách a rovněž rychle nastavit celý systém, to jest přestavět jeho vybavení, když výroba přechází z vytváření prvku majícího určitý tvar na vytváření prvku majícího odlišný tvar.

Tyto výhody jsou obzvláště patrné při výrobě prototypů nebo pokusných součástí a rovněž při výrobě příslušných prvků určených pro montáž na různé verze stejného modelu, například limuzín či sedanů, kombi a kupé.

Prvek karosérie podle předkládaného vynálezu může mít 20 konstantní nebo proměnný průřez a může být vyroben z jakéhokoliv kovu běžně používaného při konstrukci motorových vozidel, zejména z oceli s vysokou pevností, které, přestože se obtížně obrábí lisováním, umožňuje při stejném výkonu dosažení konzistentních snížení hmotnosti.

Další výhody a znaky předkládaného vynálezu budou zřejmé z následujícího detailního popisu poskytnutého ve spojení s odkazy na připojené výkresy a pouze prostřednictvím neomezujícího příkladu.

Přehled obrázků na výkresech

Obr.l znázorňuje rozložený perspektivní pohled na bok motorového vozidla, obsahující prvek karosérie podle předkládaného vynálezu;

Obr.2 znázorňuje pohled na bok ilustrovaný na obr.

1, ale z odlišné perspektivy;

Obr.3 a obr. 4 znázorňují rozložené perspektivní pohledy na bok motorového vozidla, obsahující prvek karosérie vyrobený podle dalších provedení předkládaného vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Bok motorového vozidla typu sedan obsahuje (viz obr, 2_5 1 a obr. 2) prvek 10 karosérie, mající první, druhé a třetí rameno 12., 14., 16, určené pro obklopení, předního, horního respektive zadního prostoru dveří. Prvek 10 karosérie má tvar písmene C v průřezu a je dosažen ohýbáním tvarované tyče ve třech rozměrech.

Běžné komponenty karosérie a podvozku motorového vozidla jsou upevněny k prvku 10, jako je práh 18., střední sloupek 20., přední a zadní zajišťovací držák 22 a 24., kryt 26 pro horní rameno 14, spodní příčný nosník 28 pro přední okno a přední a zadní střešní prvek 30 a 32.

Další prvky 34, 36 jsou rovněž sdruženy s prvkem 10 karosérie, přičemž tyto prvky 34, 36 jsou prstencové a otevřené podél tvořící přímky 38., a definují obvod dveřního prostoru v předu respektive vzadu. Prvky 34., 36 jsou rovněž získány ohýbáním tvarované tyče ve třech rozměrech.

Obr. 3 ilustruje variantní provedení předkládaného vynálezu. Na tomto obrázku jsou částem, které jsou stejné nebo ekvivalentní k částem ilustrovaným na přecházejících obrázcích, přiřazeny stejné vztahové značky a nejsou níže podrobněji popisovány.

V tomto případě má prvek 10 karosérie pouze první a druhé rameno 12, 14., která jsou určena pro obklopení předního respektive horního dveřního prostoru. Zadní strana dveřního prostoru je ohraničena zadním sloupkem 40 odděleným od prvku 10 karosérie.

Obr. 4 ilustruje další provedení předkládaného vynálezu. Na tomto obrázku jsou částem, které jsou stejné nebo ekvivalentní k částem ilustrovaným na přecházejících obrázcích, přiřazeny stejné vztahové značky a nejsou níže podrobněji popisovány.

V tomto případě druhé rameno 14 prvku 10 karosérie zasahuje dozadu za koncovou část dveřního prostoru a třetí rameno 16b, jehož délka je menší než výška dveřního prostoru, vyčnívá příčně z jeho zadního konce. Toto uspořádání je upraveno pro motorové vozidlo typu kombi.

Samozřejmě, že principy předkládaného vynálezu zůstávají stejné, přičemž detaily konstrukce a provedení mohou být široce měněny vzhledem k tomu co bylo popsáno a ilustrováno, čistě prostřednictvím příkladu, aniž by byl překročen rozsah tohoto vynálezu. Zejména mohou být prvky podle vynálezu použity nejen pro výrobu boků karosérie motorových vozidel, ale rovněž pro zavazadlové prostory, dveře a podobně.

Claims (8)

1. Prvek (10, 34, 36) karosérie motorového vozidla, vyznačující se tím, že je vytvořen z alespoň jedné lisované nebo tvarované tyče, která je následně podrobena ohýbáni.

2. Prvek (10, 34, 36) karosérie motorového vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že uvedená tyč je ohnuta ve třech rozměrech.

3. Prvek (10, 34, 36) karosérie motorového vozidla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že má konstantní průřez.

4. Prvek (10, 34, 36) karosérie motorového vozidla podle kteréhokoliv z nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že má ._ proměnný průřez.

5. Prvek (10) karosérie motorového vozidla podle kteréhokoliv z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že má první a druhé rameno (12, 14), která ohraničují přední respektive zadní části dveřního prostoru boku motorového

20 vozidla.

6. Prvek (10) karosérie motorového vozidla podle nároku 5, vyznačující se tím, že má rovněž třetí rameno (16), které ohraničuje zadní část dveřního prostoru boku motorového vozidla.

7. Prvek (10) karosérie motorového vozidla podle nároku 5, vyznačující se tím, že druhé rameno (14) zasahuje dozadu za koncovou část dveřního prostoru a třetí rameno (16b), jehož délka je kratší než výška dveřního prostoru, vyčnívá příčně z

30 jeho zadního konce.

8. Prvek (34, 36) karosérie motorového vozidla podle kteréhokoliv z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že je prstencový a otevřený podél tvořící přímky (38) a definuje obvod dveřního prostoru.