CZ2000352A3 - Locking system for simultaneously blocking of at least two movable elements of a motor vehicle - Google Patents
Locking system for simultaneously blocking of at least two movable elements of a motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2000352A3 CZ2000352A3 CZ2000352A CZ2000352A CZ2000352A3 CZ 2000352 A3 CZ2000352 A3 CZ 2000352A3 CZ 2000352 A CZ2000352 A CZ 2000352A CZ 2000352 A CZ2000352 A CZ 2000352A CZ 2000352 A3 CZ2000352 A3 CZ 2000352A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- locking
- elements
- vehicle
- connecting elements
- main body
- Prior art date
Links
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 title abstract description 7
- 125000000217 alkyl group Chemical group 0.000 claims 1
- 210000003660 reticulum Anatomy 0.000 description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Description
zamykacího rychlosti,locking speed,
Pro zamykání mechanických prvků automobilu, zejména řadící páky, ale také pedálů, ruční brzdy, kapoty apod. jsou známy různé systémy. Většinou se jedná o systémy, které k blokování používají třmen jehož konce se zasunou do zámku. Dále jsou známy systémy s blokovací tyčí uloženou v těle zařízení. Blokovací tyč blokuje prostředek řazení např. řadící páku automobilu buď přímo, nebo prostřednictvím vhodného protikusu, který je přiřazen např. k prvku mechanismu řazení rychlosti, např.řadící páce. K přesunutí blokovací tyče z polohy, kdy řadící páka není blokována do polohy kdy je blokována, se využívá většinou lineární nebo lineárně otočný pohyb.Various systems are known for locking mechanical elements of a car, in particular a gear lever, but also pedals, handbrakes, bonnets, and the like. Usually, these are systems that use a yoke to lock the ends of which are inserted into the lock. Furthermore, systems with a locking bar housed in the body of the device are known. The locking bar blocks the shifting means, for example, a car shift lever, either directly or by means of a suitable counterpart, which is associated, for example, with an element of the gear shifting mechanism, for example a shift lever. Linear or linearly rotary movement is generally used to move the locking bar from the position where the shift lever is not locked to the locked position.
Jsou také známy systémy, u kterých je blokovací prvek,který blokuje např. řadící páku, ruční brzdu nebo kapotu vozidla/ spojen se zamykacím mechanismem prostřednictvím ohebné hřídele uložené v tvarovaném tělese, které je umístěno v prostoru motorového vozidla.Systems are also known in which a locking element which blocks, for example, a gear lever, a hand brake or a vehicle hood / is connected to the locking mechanism by means of a flexible shaft housed in the molded body which is located in the space of the motor vehicle.
Společnou nevýhodou známých zabezpečovacích systémů je, že k blokování mechanických prvků automobilu každý dosud známý systém používá pouze jednu blokovací tyč, nebo jeden blokovací prvek, který blokuje vždy jen jednu pohyblivou část automobilu, např. řadící páku, pedály, ruční brzdu, kapotu vozidla apod. Proto, aby mohly být současně blokovány např. řadicí páka a kapota vozidla, nebo řadící páka a ruční brzda je nutno do vozidla montovat dva systémy, které je nutno samostatně ovládat.A common disadvantage of the known safety systems is that each previously known system uses only one locking bar or one locking element to block the mechanical elements of the car, which only blocks one moving part of the car, such as a shift lever, pedals, hand brake, bonnet etc. In order to block, for example, the gearshift lever and the bonnet of the vehicle, or the gearshift lever and the handbrake, two systems must be fitted to the vehicle and operated separately.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Stávající nedostatky zabezpečovacích a blokovacích zařízení automobilů odstraňuje uzamykací systém podle vynálezu, který obsahuje zamykací mechanismus se zámkem ovládaným klíčem a/anebo bez použití klíče. Podstata vynálezu spočívá v tom, že k zamykacímu mechanismu jsou prostřednictvím spojovacích prvků přiřazeny alespoň dva blokovací prvky, které blokují současně dva pohyblivé prvky vozidla, např.The present drawbacks of automobile security and locking devices are overcome by a locking system according to the invention which includes a locking mechanism with a key operated lock and / or without the use of a key. The principle of the invention is characterized in that at least two locking elements are assigned to the locking mechanism by means of connecting elements which simultaneously block two moving vehicle elements, e.g.
ruční brzdu nebo řadící páku a kapotu vozidla, zamykacího mechanismu je v zamknutém stavu. Zamykací mechanismus sestává se zámkové části s hlavním tělem se zámkem a otočné soustavy. -K-otočné RQiifltavp jsou jednou řadící páku a pokud zámek radáchαπ-i qimiB spatává—&e- zámkově—části—s—Mravnám—těl-em—se zámkem--a—otočně soustavy K otočné soustavě jsou jednou stranou připojeny spojovací prvky, jejichž druhá strana je spojena s blokovacími prvky blokujícími pohyblivé prvky vozidla.the handbrake or the shift lever and the bonnet of the vehicle, the locking mechanism is in the locked state. The locking mechanism consists of a lock part with a main body with a lock and a pivoting system. -K-rotary RQiifltavp are once a shift lever, and if the padlock locks the " locked " body-locked " parts " and the " pivotal assemblies " the other side of which is coupled to locking elements locking the movable elements of the vehicle.
Podle výhodného provedení vynálezu otočná soustava sestává z otočné kladky, na které jsou vytvořena dvě vybrání, na která jsou připojeny jednou stranou spojovací prvky . Vybrání jsou na otočné kladce vytvořena tak, aby blokovací prvky připojené ke druhé straně spojovacích prvků dosáhly požadovaný zdvih pro zablokování pohyblivých prvků vozidla. Podle dalšího provedení vynálezu otočná soustava sestává z bubnové otočné části. Na obvod této bubnové otočné části jsou připojeny spojovací prvky tak, aby k nim připojené blokovací prvky dosáhly požadovaný zdvih pro zablokování pohyblivých prvků vozidla.According to a preferred embodiment of the invention, the rotary assembly consists of a rotary pulley on which two recesses are formed, to which the connecting elements are connected on one side. The recesses are formed on the swivel pulley so that the locking elements connected to the other side of the connecting elements reach the desired stroke to lock the moving elements of the vehicle. According to another embodiment of the invention, the pivoting assembly comprises a drum pivoting portion. Coupling elements are attached to the periphery of the drum rotating portion so that the locking elements connected thereto reach the desired stroke to lock the moving elements of the vehicle.
Je výhodné,když spojení otočné soustavy se zámkovou částí zamykacího mechanismu je provedeno čepovými prvky a kde mezi otočnou soustavou a zámkovou částí jsou uloženy . pružné* prostředky, které odtlačují zámkovou část do výchoz íp^-U^ýž dojde k uvolnění blokovacích prvků z pohyblivých prvků vozidla.Advantageously, the connection of the pivoting assembly to the locking portion of the locking mechanism is provided by pin elements and where they are mounted between the pivoting assembly and the locking portion. the resilient means which pushes the locking portion into the starting position, releasing the locking elements from the moving elements of the vehicle.
U výše uvedených systémů se předpokládá, že otočná soustava je kryta trubkovou částí, ke které je připojeno vedení nesoucí spojovací prvky.In the above systems, it is assumed that the rotatable assembly is covered by a tubular portion to which a guide carrying connecting elements is attached.
Navržený uzamykací systém podle vynálezu umožní současně jedním zamykacím mechanismem se zámkem blokovat současně dvě pohyblivé části vozidla. Podle toho, jak jsou rozmístěny spojovací prvky na otočné soustavě, lze také přizpůsobit délku zdvihu blokovacích prvků, např. tak, že pro blokování řadící páky bude mít blokovací prvek delší zdvih, než blokovací prvek pro blokování ruční brzdy nebo kapoty vozidla.The proposed locking system according to the invention allows simultaneously two moving parts of the vehicle to be locked simultaneously by one locking mechanism with a lock. Depending on how the fasteners are located on the rotary assembly, the stroke length of the latch elements may also be adapted, for example, so that the latch element will have a longer stroke than the latch element to lock the handbrake or bonnet of the vehicle.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Uvedený vynález bude blíže vysvětlen podle následujícího technického popisu, který je vypracován v souvislosti s připojenými výkresy, na nichž:The present invention will be explained in more detail by reference to the following technical description, which is drawn with reference to the accompanying drawings, in which:
Obrázek 1 znázorňuje pohled na uzamykací systém umístěný na konzole v tunelu motorového vozidla v poloze, kdy jeden blokovací prvek blokuje řadící páku a druhý blokovací prvek je veden k blokování kapoty vozidla. t Figure 1 shows a view of a locking system located on a bracket in a tunnel of a motor vehicle in a position where one locking element locks the shift lever and the other locking element is guided to lock the bonnet of the vehicle. t
Obrázek 2 znázorňuje řez uzamykací*/systémem, u kterého je otočná soustava tvořená kladkou a spojení mezi kladkou a hlavním tělem zámkové části zamykacího mechanismu je provedeno dvěma čepy a dvěma pružinamiFigure 2 shows a cross-sectional view of a locking * / system in which the pivoting assembly is formed by a pulley and the connection between the pulley and the main body of the locking portion of the locking mechanism is made by two pins and two springs
Obrázek 3 znázorňuje řezypodél čáry B-B vedený na obr.2 Obrázek 4 znázorňuje polohu polohovacího prvku a pružně uložené ovládací západky (označena šrafovane) v poloze, kdy blokovací čep neblokuje řadicí páku.Figure 3 shows a cross-section along line B-B shown in Figure 2. Figure 4 shows the position of the positioning element and the resiliently mounted operating pawl (hatched) in a position where the locking pin does not block the shift lever.
Obrázek 5 znázorňuje polohu polohovacího prvku a pružně uložené ovládací západky (označena šrafovane) v poloze, kdy blokovací čep blokuje řadící páku.Figure 5 shows the position of the positioning element and the resiliently mounted operating pawl (marked hatched) in a position where the locking pin locks the shift lever.
Obrázek 6 znázorňuje řez zámkovou částí zamykacího mechanismu s otvory pro vedení čepů a pružin u uzamykacího systému podle obr. 2.Figure 6 shows a cross-sectional view of the locking portion of the locking mechanism with the pin and spring guiding holes of the locking system of Figure 2.
Obrázek 7 znázorňuje provedení spojovacích prvků pro připojení k otočné kladce pro uzamykací systém podle obr.2«Figure 7 shows an embodiment of fasteners for connection to a rotary roller for the locking system of Figure 2.
Obrázek 8 znázorňuje částečný řez uzamykacím systémem s otočnou soustavou ve tvaru bubnu.Figure 8 shows a partial cross-section of a drum-type locking system.
Obrázek 9 znázorňuje řez podél čáry A-A vedený uzamykacím systémem podle obr.9.Figure 9 shows a section along line A-A taken along the locking system of Figure 9.
Obrázek 10 znázorňuje spojovací prostředky pro připojení blokovacího čepu k otočné soustavě uzamykacího systému podle obr. 8Figure 10 shows coupling means for attaching the locking pin to the pivot assembly of the locking system of Figure 8
Obrázek 11 znázorňuje zesílené víko pro uložení čepu a pro spojení s trubkovou částí uzamykacího systému podle obr. 8 aFigure 11 shows a thickened lid for receiving the pin and for engaging the tubular portion of the locking system of Figure 8; and
9.9.
Obrázek 12 znázorňuje částečný řez hlavním tělem zamykacího mechanismu u systému podle obr. 8 a 9.Figure 12 shows a partial cross-section of the main body of the locking mechanism of the system of Figures 8 and 9.
Příklady provedeníExamples
S odkazem na výkresy uzamykací systém obecně obsahuje zamykací mechanismus A, který sestává ze zámkové části s hlavním tělem 1. Hlavní tělo 1 kryje pouzdro 2. Hlavní tělo 1 v sobě dále zahrnuje příhradu pro umístění jádra zámku.Referring to the drawings, the locking system generally comprises a locking mechanism A, which consists of a locking portion with the main body 1. The main body 1 covers the housing 2. The main body 1 further comprises a latch for receiving the lock core.
V hlavním těle 1 je vytvořena příčná díra 3_ určená pro zasouvání prvního konce v něm uložené ovládací západky 4, pod kterou je uložena neznázorněná pružina, částečně ovládající západku 4 (obr.4). Ovládací západka 4 je ovládána příslušným klíčem 5. V hlavním těle 1 je vytvořena neznázorněná polohovací díra pro částečné zasouvání prvního konce polohovacího kolíku J3, který se pohybuje ve vodicí drážce jj (obr. 4).A transverse hole 3 is provided in the main body 1 for receiving the first end of the actuating pawl 4 therein, under which a spring (not shown) partially actuating the pawl 4 is mounted (FIG. 4). The actuating pawl 4 is actuated by a corresponding key 5. In the main body 1, a positioning hole (not shown) is provided for partially inserting the first end of the positioning pin 13, which moves in the guide groove j (Fig. 4).
Pouzdro 2 je dutým válcovitým členem. V pouzdru g je vytvořena vodicí drážka 6, která je tvořena krátkým úsekem 6.1 orientovaným axiálně ve směru osy 28 hlavního těla 1 a úsekem 6.2, který je orientován kolmo k ose 28 hlavního tělaThe housing 2 is a hollow cylindrical member. In the housing g a guide groove 6 is formed which is formed by a short section 6.1 oriented axially in the direction of the axis 28 of the main body 1 and a section 6.2 which is oriented perpendicular to the axis 28 of the main body
1. Ve vodicí drážce 6 se pohybuje druhý konec polohovacího kolíku Eý V pouzdru 2. je vytvořen uvolňovací otvor 7.> ve kterém je zasunut druhý konec pružně uložené ovládací západky 4, když blokovací čepy 25 neblokují pohyblivé prvky vozidla, např.řadicí páku 9 a jiný neznázorněný prvekx (obr. 1 a 4) .1. In the guide groove 6, the second end of the positioning pin Ey is moved. In the housing 2, a release opening 7 is formed in which the other end of the resiliently mounted actuating pawl 4 is inserted when the locking pins 25 do not block moving vehicle elements, e.g. and another element (not shown) (FIGS. 1 and 4).
V pouzdru 2 je dále vytvořen blokovací otvor 9, ve kterém je zasunut druhý konec pružně uložené ovládací západky 4, když blokovací čepy 25 blokují pohyblivé prvky vozidla. Pouzdro 2_ kryje trubka 10, ke které je připojena trubková část ll>x s víkem 12 . Ve víku 12 je vytvořen otvor pro uložení čepu 15, na kterém je otočně uložena kladka 16. χ V kladce 16 jsou vytvořeny dva otvory 17 a 18. V otvorech 17 jsou jednou stranou uloženy čepy 19, jejichž druhé konce jsou vedeny v otvorech 13^ vytvořených v hlavním těle 1 . V otvorech 18 jsou uloženy pružiny 20, jejichž druhé konce jsou uloženy v otvorech 14 také na hlavním těle 1 (obr.6). V kladce 16 jsou vytvořeny dvě vybrání 21, na jejichž plošku 21.1 jsou připojeny spojovací prvky C. Vybrání 21 jsou po obvodu kladky 16 vytvořena tak, aby byl zajištěn dostatečně dlouhý zdvih blokovacích čepů 25 . Spojovací prvky Cy jsou tvořeny vodicím lankem 22, na jehož první konec 22.1 je připájena pružina 23, která je vedena ve vedení 16.1 kladky 16. Druhý konec 23.1 pružiny 23 je připájen k nýtu 24, který je s pružinou 23 připojen prostřednictvím podložky 26 a trhacího šroubu 2^9 na plošku 21.1 ve vybrání 21. Druhý konec 22.2 vodícího lanka 22 je připojen k blokovacím čepům 25. Spojovací prvky C jsou vedeny ve vedení 27, která jsou spojena s koncovými částmi 28., ve kterých jsou vedeny blokovací čepy 25 .In the housing 2 there is further provided a locking hole 9 in which the other end of the resiliently mounted operating pawl 4 is inserted when the locking pins 25 block the movable elements of the vehicle. The housing 2 covers a pipe 10 to which the tubular part 11x with the lid 12 is connected. In the cover 12 a hole for receiving a pin 15 is provided, on which the roller 16 is rotatably mounted. Two holes 17 and 18 are provided in the roller 16. In the holes 17, pins 19 are provided with one side. formed in the main body 1. The holes 18 accommodate springs 20, the other ends of which are located in the holes 14 also on the main body 1 (FIG. 6). Two recesses 21 are formed in the roller 16, to which the connecting elements C are connected to the face 21.1. The recesses 21 are formed around the periphery of the roller 16 so as to ensure a sufficiently long stroke of the locking pins 25. The connecting elements Cy are formed by a guide wire 22 to which the first end 22.1 is brazed by a spring 23, which is guided in the guide 16.1 of the roller 16. The second end 23.1 of the spring 23 is brazed to a rivet 24 The other end 22.2 of the guide wire 22 is connected to the locking pins 25. The connecting elements C are guided in guides 27 which are connected to the end portions 28 in which the locking pins 25 are guided.
Uzamykací systémy částečně znázorněné na obr. 8 a 9 odpovídáj í co se týká funkce blokování a uvolňování blokovacích čepů,,z pohyblivých prvků vozidla systému podle obr. 2. Otočný sys&m‘ B je včak řešená ve tvaru bubnu 30, v jehož střední části je vytvořen nálitek 31, ve kterém je uložen čep 32, jehož druhá strana je uložena ve víku 33.The locking systems partially shown in FIGS. 8 and 9 correspond to the function of locking and releasing the locking pins from the moving elements of the vehicle of the system of FIG. 2. However, the pivoting system & m ' a boss 31 is formed in which a pin 32 is mounted, the other side of which is received in the cover 33.
Spojení bubnu 30 s hlavním tělem 1 je provedeno stejným u systému zobrazeného na obr. 2, tj .The connection of the drum 30 to the main body 1 is the same for the system shown in FIG.
dvou čepů 19 a dvou pružin 20. V hlavním těle otvor 36 (obr. 12) . Do otvoru 36 je zasunuttwo pins 19 and two springs 20. An opening 36 in the main body (FIG. 12). It is inserted into the opening 36
31, když blokovací 25 blokují pohyblivé prvky31 when the blocking 25 blocks the movable elements
K obvodu 30.1 bubnové řffižYJ 30 jsou jednou stranou jejichž druhé strany 37.2 prvků 38 spoj eny čepy 25. K víku 12 je připojena je připojeno vedení 27,které vede způsobem jako prostřednictvím 1 je vytvořen nálitek vozidla.To the circumference 30.1 of the drum chain 30, one side of which the other sides 37.2 of the elements 38 are connected by pins 25 is connected to the cover 12. A guide 27 is connected to the cover 12, which leads in a manner like 1.
37.1 připevněny ocelové pásky 37, jsou prostřednictvím spojovacích s neznázorněnými blokovací trubková část 11, ke které spojovací prvky C.37.1, the steel strips 37 are fastened by means of fasteners, not shown, with a locking tube portion 11 to which fasteners C.
Na obr. 11 je zobrazen uzamykací systém konstrukčně a funkčně shodný se systémem podle obr. 8, stěna víka 12b ve kterém je veden čep 32 je však zesílena a spojení s trubkovou částí 11 je provedeno kolíky 39.Fig. 11 shows a locking system identical in construction and function to the system of Fig. 8, but the wall of the lid 12b in which the pin 32 is guided is reinforced and the connection to the tubular part 11 is made by pins 39.
Když uzamykací systém neblokuje řadicí páku 9, hlavní tělo je mírně předepjato pružinami 20 a mírně vyčnívá za pouzdremWhen the locking system does not block the shift lever 9, the main body is slightly preloaded by the springs 20 and protrudes slightly beyond the housing
2. Ovládací západka 4 je zasunuta v uvolňovacím otvoru 7 a polohovací kolík £3 je umístěn na konci kratší vodící drážky 6.1, γ-tak, jak je znázorněno na obr. 2 a 4. Aby blokovací prv-ký ^//25 zablokovaly pohyblivé prvky vozidla uživatel prostřednictvím klíče 5 uvolní ovládací západku 4 z uvolňovacího otvoru 7 a zatlačí na hlavní tělo 1, čímž se polohovací kolík £3 přesune na konec kratší drážky 6.1. Čepy 19 se zasunou do otvorů 13 a pružiny 20 jsou stlačeny.2. The actuating pawl 4 is inserted in the release hole 7 and the positioning pin 43 is located at the end of the shorter guide groove 6.1, γ-as shown in Figs. 2 and 4. In order to lock the movable by means of a key 5, the user releases the control pawl 4 from the release opening 7 and pushes on the main body 1, thereby moving the positioning pin 43 to the end of the shorter groove 6.1. The pins 19 are inserted into the holes 13 and the springs 20 are compressed.
Následným radiálním otočením hlavního těla 1 se polohovací kolík 8 přemísťuje po vodící drážce 6 , přičemž se současně otáčí kladka 16 a vysouvá blokovací čepy 25. V okamžiku, kdy polohovací kolík £3 se přemístí na konec 6.2.1 vodící drážky ý ovládací západka 4 zapadne do blokovacího otvoru 9_ (obr. 5) a blokovací čepy 25 zablokují pohyblivé prvky vozidla - např. řadící páku 9_ a neznázorněnou západku kapoty vozidla.Subsequent radial rotation of the main body 1 moves the positioning pin 8 along the guide groove 6, while simultaneously rotating the roller 16 and extending the locking pins 25. At the moment the positioning pin 43 moves to the end 6.2.1 of the guide groove ovládací the control pawl 4 engages into the locking hole 9 (FIG. 5) and the locking pins 25 block the moving elements of the vehicle - e.g., the shift lever 9 and the vehicle hood latch (not shown).
Aby se pohyblivé prvky vozidla opět uvolnily, prostřednictvím zámku se působí na ovládací západku 4, přičemž po jejím uvolnění z blokovacího otvoru 9 je hlavní tělo 1 přemístěno na počátek 6.2.2 delší vodící drážky 6.2 a pružiny 20 vrátí hlavní tělo 1 na počátek kratší vodící drážky 6.1 a ovládací západka 4 se zasune do uvolňovacího otvoru 7.In order to release the movable elements of the vehicle again, the actuating pawl 4 is actuated by means of a lock and, when released from the locking hole 9, the main body 1 is moved to the beginning 6.2.2 of the longer guide groove 6.2 and the springs 20 return the main body 1 to the beginning of the shorter guide. the slots 6.1 and the operating pawl 4 are inserted into the release opening 7.
Popsaný uzamykací systém lze také zamykat bez použití klíče 5. V tomto případě není v pouzdru 2_ vytvořen uvolňovací otvor 7 a ovládací západka 4\zštlačena v prostoru pod pouzdrem 2^ když uzamykacím systémem nejsou pohyblivé prvky automobilu blokovány. Aby uzamykací systém zablokoval pohyblivé prvky vozidla, uživatel uchytí hlavní tělo 1 za vyčnívající část za pouzdrem 2, axiálně na hlavní tělo 1 zatlačí, čímž se polohovací kolík j3 přesune na konec kratší drážky 6.1. Tak jako u zamykání prostřednictvím klíče, čepy 19 se zasunou do otvorů 13 a pružiny 20 jsou stlačeny. Následným radiálním otočením hlavního těla 1 se polohovací kolík 8. přemísťuje po vodicí drážce , přičemž se současně otáčí kladka 16 a vysouvá blokovací čepy 25. V okamžiku, kdy polohovací kolík 8 se přemístí na konec 6.2,1 delší části 6.2 vodící drážky 6 ovládací západka 4 zapadne do blokovacího otvoru 9 a blokovací čepy 25 zablokují pohyblivé prvky vozidla. Aby bylo možné zamykací mechanismus ovládat bez použití klíče, předpokládá se, že hlavní tělo 1 o cca 10 mm přesahuje pouzdro 2, když je zamykací mechanismus ve výchozí poloze. K uvolnění blokovacích čepů ze zablokovaným prvků vozidla je však nutno použit klíč.The described locking system can also be locked without the use of a key 5. In this case, the release hole 7 is not formed in the housing 2 and the actuating pawl 4 is depressed in the space below the housing 2 when the locking system does not lock the moving elements of the car. In order to lock the vehicle moving elements, the user grips the main body 1 by the projecting portion behind the housing 2, pushing axially onto the main body 1, thereby moving the positioning pin 3 to the end of the shorter groove 6.1. As with key locking, the pins 19 slide into the holes 13 and the springs 20 are compressed. Subsequent radial rotation of the main body 1 moves the positioning pin 8 along the guide groove while simultaneously rotating the pulley 16 and extending the locking pins 25. As the positioning pin 8 moves to the end 6.2.1 of the longer part 6.2 of the guide groove 6 the actuating pawl 4 engages in the locking hole 9 and the locking pins 25 block the moving elements of the vehicle. In order to be able to operate the locking mechanism without the use of a key, it is assumed that the main body 1 extends by approximately 10 mm beyond the housing 2 when the locking mechanism is in the initial position. However, a key is required to release the locking pins from the blocked vehicle elements.
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2000352A CZ289123B6 (en) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | Locking system for simultaneous blocking of at least two movable elements of a motor vehicle |
| SK377-2000A SK286004B6 (en) | 2000-01-31 | 2000-03-14 | Locking system for simultaneously blocking of at least two movable elements of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2000352A CZ289123B6 (en) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | Locking system for simultaneous blocking of at least two movable elements of a motor vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2000352A3 true CZ2000352A3 (en) | 2001-11-14 |
| CZ289123B6 CZ289123B6 (en) | 2001-11-14 |
Family
ID=5469448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2000352A CZ289123B6 (en) | 2000-01-31 | 2000-01-31 | Locking system for simultaneous blocking of at least two movable elements of a motor vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ289123B6 (en) |
| SK (1) | SK286004B6 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IL156153A (en) * | 2003-05-27 | 2009-06-15 | Eyal Artsiely | Multifunctional vehicle lock |
-
2000
- 2000-01-31 CZ CZ2000352A patent/CZ289123B6/en not_active IP Right Cessation
- 2000-03-14 SK SK377-2000A patent/SK286004B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SK3772000A3 (en) | 2001-11-06 |
| SK286004B6 (en) | 2008-01-07 |
| CZ289123B6 (en) | 2001-11-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5667260A (en) | Motor vehicle door lock with a rotary central interlock | |
| AU723917B2 (en) | Door lock device | |
| EP0956414B1 (en) | Child-proof door latch | |
| US6062615A (en) | Actuating assembly for motor-vehicle door latch | |
| WO1998023833A9 (en) | Child-proof door latch | |
| EP0423229A1 (en) | Vehicle lock assembly operable with transmission shifter and method | |
| KR100462114B1 (en) | Crossbar locking device of roof rack | |
| KR101163780B1 (en) | Motor vehicle door lock | |
| TW200306266A (en) | Release-mechanism for a trigger-switch | |
| JP5421083B2 (en) | Door lock device | |
| CZ289123B6 (en) | Locking system for simultaneous blocking of at least two movable elements of a motor vehicle | |
| SK3762000A3 (en) | Locking system for preventing theft of a motor vehicle | |
| KR100380932B1 (en) | Foot Pedal Parking Brake System of One Touch Way | |
| KR100452806B1 (en) | Door locking device | |
| JP4169428B2 (en) | Opening / closing operation device for door body in vehicle | |
| EP0894922B1 (en) | Lock for a motor vehicle door | |
| CZ289179B6 (en) | Safety device against theft of motor vehicles | |
| EP0771974B1 (en) | Device for blocking the lever of an automatic gearshift of motor vehicles | |
| EP3924582B1 (en) | Luggage compartment locking mechanism providing remote control | |
| KR0178503B1 (en) | Locking device of car door | |
| CZ10325U1 (en) | Equipment for securing the motor vehicle control device | |
| KR19990030563U (en) | Actuator rod support of door latch | |
| JP3834177B2 (en) | Vehicle locking device | |
| CZ284413B6 (en) | Locking system for interlocking automobile gear shift lever | |
| CZ9851U1 (en) | Motor vehicle security equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20110131 |