CZ20004245A3 - Výtah - Google Patents

Description

Výtah

Oblast techniky

Vynález se týká výtahu, zejména malého nákladního výtahu, se samonosnou vodicí konstrukcí z nejméně dvou nosných úhelníkových profilů, podél nichž je ve vertikálním směru mezi zastávkami s vertikálními posuvnými dveřmi pojízdná kabina.

Dosavadní stav techniky

Za účelem zmenšení přenosu zvuku v pevném materiálu od vodicích zařízení na budovu při pohybu výtahové kabiny podél její dráhy a při otvírání a zavírání vertikálních posuvných dveří je známo uspořádat vodicí zařízení za použití v podstatě volně stojící samonosné pomocné konstrukce a bez silového spojení s výtahovou šachtou, připravenou v budově. Tak jsou například ve francouzském patentovém spisu FR 1570002 vodicí zařízení kabiny a vertikálních posuvných dveří pevně spojena s pomocnou konstrukcí, sestavenou z plechových ohýbaných dílů, která je s výjimkou výřezů šachetních dveří vytvořena v podobě ve vertikálním směru uzavřeného kanálu. Dále je odsud známo vzájemné spojení plechových ohýbaných úhelníků pomocí spojovacích plechů za účelem zachycení smykových sil. Mimoto dva úhelníky u čela kabiny vytvářejí vertikální okraje ohnuté směrem ke kabině,

které slouží jako vodicí zařízení pro vertikální posuvné dveře.

Tato pomocná konstrukce vede sice k vyhovujícímu, nehlučnému zabudování malého nákladního výtahu do budovy, je však velmi nákladná a vyžaduje přídavnou odstavnou plochu v šachtě, a dále je obtížná a nákladná i montáž plechových ohýbaných dílů ve stísněném prostoru šachty.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je vytvořit výtah s vodicí konstrukcí shora zmíněného druhu, u něhož by byly odstraněny zmíněné nedostatky, zejména by byl vytvořen jednoduše a s malými náklady a dovoloval by lepší využití odstavné plochy.

Tohoto cíle je dosaženo vyvinutím výtahu, zejména malého nákladního výtahu, se samonosnou vodicí konstrukcí z nejméně dvou nosných úhelníkových profilů, podél nichž je ve vertikálním směru mezi zastávkami s vertikálními posuvnými dveřmi pojízdná kabina, jehož podstata spočívá v tom, že nejméně dva úhelníkové profily tvoří kabinové vodicí kolejnice.

Kabinové vodicí kolejnice jsou s výhodou vytvořeny jako vertikální okraje úhelníkových profilů.

Úhelníkové profily jsou s výhodou vzájemně rozebíratelně spojeny prostřednictvím horizontálně uspořádaných vzpěr a/nebo diagonálně uspořádaných vzpěr.

• · · · · • · · ···· ··· • · · · · · * · · · · · ·

Úhelníkové profily tvoří s výhodou nejméně jednu kabinovou vodicí rovinu procházející vertikálně svisle k čelu kabiny.

Čtyři úhelníkové profily jsou s výhodou sesazeny do jedné vodicí konstrukce a vzájemně přivrácené vertikální podélné okraje dvou protilehlých úhelníkových profilů po straně kabiny tvoří vzájemně paralelní vodicí roviny, v nichž je vedena kabina.

Rameno úhelníkového profilu tvořící kabinovou vodicí kolejnici je s výhodou opatřeno zkosením směřujícím ke kabině a vodící rovina je přesazena ve směru kabiny tak, že šířkový rozměr vodícího prvku uspořádaného stranově na kabině je alespoň částečně kompenzován.

Úhelníkové profily tvoří s výhodou vodicí rovinu vertikálních posuvných dveří paralelní k čelu kabiny.

Úhelníkové profily jsou s výhodou opatřeny průchozím pravidelným děrováním.

Kolesna a upevňovací prvky výtahových prvků jsou s výhodou spojitelné s vodicí konstrukcí.

Vodicí konstrukce je s výhodou sestavena modulově z úhelníkových profilových kusů, horizontálních vzpěr a diagonálních vzpěr standardizovaných rozměrů.

• ·· ·· ·Φ φ φ ·· · • · · · ·· · ···· ······ φφφ • φ φφ φ φ ·· ·· φ φ • ···· · · · • · · ·· ·· · φφ φ φ ·

Podle vynálezu tvoří tedy úhelníkové profily samonosné pomocné konstrukce současně také vodicí kolejnice pro kabinu. Zvláštní vodicí kolejnice pro kabinu tak tedy odpadají, čímž je výroba a montáž vodicí konstrukce podle vynálezu cenově příznivá. Redukovaný počet stavebních jednotek a/nebo dílů výtahu působí pokles nákladů v oblasti hospodaření s materiálem a díly a zjednodušuje celkovou logistiku až k montáži. Uspořádání kabinových vodicích kolejnic na straně kabiny jakožto část úhelníkového profilu umožňuje zmenšit odstup mezi vodicí konstrukcí a kabinou a rovněž umožňuje dosáhnout lepšího využití odstavné plochy výtahu.

Při realizaci vodicí konstrukce jsou čtyři úhelníkové profily podle vynálezu pomocí vhodných příčných vzpěr vzájemně fixovány za účelem zachycení sil a kabina je vedena podél dvou vodicích kolejnic na principu ruksaku. Během jízdy je tak zajištěn obzvláště stabilní lineární pohyb kabiny.

Exaktní vyrovnání čela kabiny oproti vertikálním posuvným dveřím je zajištěno tak, že kabina a vertikální posuvné dveře jsou vedeny na témž úhelníkovém profilu. Tělesným vytvořením podle vynálezu v podobě stavební jednotky je vyrovnání, popřípadě poloha obou vedení vzájemně konstrukčně určena a dlouhodobě dodržována. Přesné vedení, dosažitelné vynálezem, dovoluje dále minimalizovat odstup stavební jednotky vertikálních posuvných dveří od kabiny. Zejména u malých nákladních výtahů, jako je například potravinový výtah, to přináší výhodu, že ve srovnání se současnými výtahy tohoto druhu, nemohou žádné nebo jen velmi málo potravin spadnout mezerou do výtahové šachty a je tak zabráněno možnosti vzniku nehygienického a nepříjemného zápachu.

< · · 0 · 0	0 0 0	0	0000 0	•	0 0 *	0 0
0 0 00	0 0	0	0	0 0	0
• ·	0	0	0	0	•
0 · 00	00		0		0 0	0 0

Obzvláště přesného vyrovnání čela kabiny oproti vertikálním posuvným dveřím je vycházeje ze zmíněného uspořádání s vodicí konstrukcí dosaženo, když všechny čtyři úhelníkové profily jsou prostřednictvím horizontálně a diagonálně uspořádaných vzpěr vzájemně sestaveny do tuhé vodicí konstrukce. Vzájemně přivrácené vertikální podélné okraje dvou protilehlých úhelníkových profilů tvoří na straně kabiny dvě vzájemně paralelní vodicí roviny, v nichž je kabina vedena.

Kabina, zejména její průřez zavážecího otvoru na čele kabiny a zastávkové otvory ohraničené orámováním vertikálních posuvných dveří jsou tak vzájemně souose vyrovnány, aniž by docházelo ke vzniku určitých schodů a výstupků. Dopravované zboží tak může být bez zábrany nakládáno a vykládáno. Toto jsou výhody, které mají obzvláštní význam specielně při použití výtahu jakožto výtahu pro dopravu potravin.

Při uspořádání se dvěma vodícími rovinami lze jednoduchým způsobem dosáhnout z vodicí konstrukce a kabiny zhuštěnějšího celku, v němž vzájemně přivrácené vertikální podélné okraje, vodicí kolejnice, patří dvěma protilehlým úhelníkovým profilům a vedení kabiny může tedy konstrukčně vykazovat menší šířkový rozměr.

Dále je výhodné, když rameno úhelníkového profilu tvořící vertikální podélný okraj je opatřeno zkosením směřujícím ke kabině a když vodicí rovina je přesazena ve směru kabiny tak, že šířkový rozměr vodícího prvku uspořádaného stranově na kabině je alespoň částečně kompenzován. Výhoda z toho plynoucí spočívá vedle přídavného β

• ·· ·· 4444 44 · ♦* · · 44 4 4444

4 · 4 4 4 4·· • 444 4444 444 4

4444 444

44444 44 4 44 ·· · vyztužení úhelníkového profilu především v úspoře odstavné plochy výtahu, popřípadě v lepším využití průřezu šachty.

Další výhodné provedení vynálezu lze spatřovat v modulovém, stavebnicovém uspořádání vodicí konstrukce ze standardizovaných horizontálních a diagonálních vzpěr a úhelníkových profilů. Nezávisle na výšce zdvihu kabiny nebo na specifické délce vodicí dráhy jsou úhelníkové profily vyráběny v normovaných délkách, s výhodou ve třech standardních délkách. Zvolenou délku nebo výšku vodicí konstrukce lze pak získat za použití spojovacího zařízení vzájemným sestavením vhodné kombinace různých standardních profilů. Výrobou profilů ve standardních délkách se zmenší řezný odpad i celkové náklady.

Dále je výhodné, když jsou úhelníkové profily ve dvou řadách opatřeny průchozím děrováním. Takové ekvidistantní děrování slouží jednak k upevnění vzpěr, kolesny a držáků elektrických prvků a jednak zde lze umístit zámky vertikálního jezdce. S takto děrovanými úhelníkovými profily lze kombinovat vzpěry, opatřené rovněž děrováním, což významně ulehčuje montáž.

Modulový systém zjednodušuje sestavení vodicí konstrukce podle vynálezu, jakož i montáž jednotlivých stavebních celků. Při montáži vodicí konstrukce podle vynálezu ve výtahové šachtě se pracuje výhradně s úzkými, v případě děrovaných úhelníkových profilů váhově redukovanými stavebními prvky, které na rozdíl od současných konstrukcí významně ulehčují montáž ve zúžených prostorových poměrech, například sešroubováním.

Obzvláště jednoduchá a cenově příznivá je výroba úhelníkového profilu svinutím nebo ohnutím z plechu, přičemž podélné okraje obou ramen úhelníkového profilu jsou zahnuty a tvoří kabinovou vodicí kolejnici nebo vodicí kolejnici vertikálního jezdce.

Přehled obrázků na výkresech

Dále jsou popsány příklady provedení vynálezu, které jsou zároveň znázorněny na výkresech, kde značí:

obr. 1 půdorys malého nákladního výtahu podle vynálezu;

obr. 2 schematický perspektivní pohled na výškovou úseč vodicí konstrukce podle vynálezu s prvním provedením úhelníku a s kabinou;

obr. 3 půdorys druhého příkladu provedení úhelníku podle vynálezu;

obr. 4 půdorys třetího příkladu provedení úhelníku podle vynálezu;

obr. 5 schematický půdorys malého nákladního výtahu s vodicí konstrukcí podle vynálezu s pouze dvěma úhelníky.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 1 znázorňuje umístění malého nákladního výtahu JL ve výtahové šachtě^. Stěny _3, £, 5 šachty ohraničují na třech stranách v podstatě čtyřúhelníkovou odstavnou plochu 6 a vertikální šachtový prostor, zatímco na čtvrté straně je • · · ·

Ω * * * * ο · ··· · · · • to·· • to · ·· <»· šachta 2 ohraničena vybudovanou stěnou Ί_ šachty se dvěma zastávkami. Na odstavné ploše ve výtahové šachtě .2 je smontován volně stojící malý nákladní výtah _1 bez silového napojení na stěny _3< L' L šachty a se samonosnou vertikální vodicí konstrukcí 8 podle vynálezu. Vodicí konstrukce 8 sestává u tohoto příkladu provedení ze čtyř úhelníků J9, které jsou ve své poloze vzájemně fixovány prostřednictvím horizontálních vzpěr 10 a diagonálních vzpěr 11.

Podél vodicí konstrukce J3 je v kabinových vodicích rovinách 13, 14 po obou stranách kabinové bočnice 15 vertikálně pohyblivě vedena kabina 12 malého nákladního výtahu ]L. Kabinové vodicí roviny 13, 14 jsou podle vynálezu v každém rohu samonosné vodicí konstrukce _8 definovány kabinovými vedeními, což bude dále blíže popsáno.

Ke zvedání a spouštění kvádrové kabiny 12 je na horním konci vodicí konstrukce 8 a to postranně zvnějšku uspořádán bubnový pohon 17 s lanovým bubnem 18 a elektrickým převodovým motorem 19 na kolesnu 20. Lano 21 prochází jako symetrická lanová smyčka přes vodicí kladku uspořádanou na dně kabiny a přečnívající do strany a je v závislosti na přivolání kabiny buď navíjeno na lanový buben 18, nebo je z něj odvíjeno; podle toho se pak kabina 12 pohybuje vzhůru nebo dolů.

V oblasti každé zastávky je v odstupu 22 paralelně k čelu 23 kabiny na vodicí konstrukci 8^ uspořádána stavební jednotka 24 vertikálních posuvných dveří. Tato o sobě známá stavební jednotka 24 vertikálních posuvných dveří obsahuje mimo jiné horní jezdec 25 a spodní jezdec 26, kterými může být například pohybováno, tak jak je zde znázorněno, prostřednictvím dvou lan 28 nebo řetězů vedených přes vodicí • ♦· ·«··#· «· 9 •s ι : j : ? i i ·:

• ttt Φ / · ♦ 9 4 9 9 • 4 9 9 · ··· ····· 4 4 9 4 4 44 9 kladky 27 a to synchronně v protisměru podél jezdcového vedení 29.

Vodicí konstrukce £ uspořádaná tak, jak je znázorněno na obr. 1 a obr. 2, sestává v podstatě ze čtyř nosných vícedíIných úhelníkových profilů 9, které tvoří okraje pravoúhlé základny vodicí konstrukce _8 a jsou prostřednictvím horizontálních vzpěr 10 a diagonálních vzpěr 11 vzájemně spojeny do tuhé, samonosné, příhradové vodicí struktury £ dosahující na výšku šachty. Horizontální vzpěry 10 na horním konci vodicí konstrukce £ spojují dva sousední úhelníkové profily _9 a určují vzájemný odstup vodicích kolejnic £0, 41. Jako oběžné vyztužení podporují při pohybu kabiny 12 přenos hnacích sil bubnového pohonu 17 přes kolesnu 20 do vodicí konstrukce £.

Každý ze čtyř úhelníkových profilů 9 tvoří v podstatě pravoúhlá, společně stojící postranní ramena 30 a šířková ramena 31, která jsou po celé délce úhelníkového profilu 9 opatřena ve dvou řadách průchozím děrováním. Toto děrování 32 s jednotným odstupem 33 děr a průměrem děr slouží jednak k upevnění vzpěr 10, 11, kolesny 20 a držáků elektrických komponent, jako například šachtového spínače, a jednak k uložení a upevnění jednoho nebo více posuvných zámků 35 (obr. 2).

Úhelníkové profily 9 v provedení znázorněném na obr. 1 a obr. 2 nesestávají z jediného průchozího profilového kusu, nýbrž ze dvou úhelníkových profilových kusů 36, 37 standardní délky, které jsou uloženy vzájemně souose na sebe. Spoj 38 přemosťuje styková příložka 39, která je uložena uvnitř konců úhelníkových profilových kusů 36, 37 určených ke spojení a je

s nimi sešroubována. Nehledíc na oblasti vodicích kolejnic 40, 41 doléhá styková příložka 39 komplementárně na vnitřní plochu úhelníkových profilových kusů 36, 37 a slouží k souosému, v podélném směru přesně vyrovnanému přechodu z jednoho úhelníkového profilového kusu 36 na druhý 37.

Alternativně ke zde znázorněnému provedení může styková příložka komplementárně doléhat na vnější stěny úhelníkových profilových kusů 36, 37 a být s nimi sešroubována. Při stejném průřezovém modulu však vychází úhelníkový profil _9 a celková vodicí konstrukce (3 s uvnitř uloženou stykovou příložkou 39 menší.

Naproti tomu je podstatné, že styková příložka 39 způsobuje kolmo k podélnému směru úhelníkového profilu 9 dvourozměrné vyrovnání vzájemně spojovaných úhelníkových profilových kusů 36, 37. Vícerozměrové vyrovnání představuje téměř plynulý průběh při pohybu kabiny 12 přes spoj 38.

Délka úhelníkových profilových kusů 36, 37 je zde sice znázorněna identická, ovšem podle vynálezu se mohou úhelníkové profilové kusy vyskytovat ve třech rozdílných délkách. Krátké a co možná lehké kusy usnadňují montáž vodicí konstrukce Í3 a při zkracování vodicí konstrukce 8_ na požadovanou míru způsobí malý odpad.

Vertikální okraje postranního ramena 30 a šířkového ramena 31 každého ze čtyř úhelníkových profilů 9 jsou zahnuty do tvaru výstupku a slouží jako vodicí kolejnice 40 pro kabinu 12 a jako vodicí kolejnice 41 pro vertikální jezdec 25, 26 (obr. 3).

• » ta ta ♦

ta

Obr. 3 znázorňuje půdorys rohové oblasti vodicí konstrukce podle vynálezu z obr. 1 a obr. 2, kde je kabinové vedení 16 a vedení 29 vertikálního jezdce vytvořeno na jednom a tom samém úhelníkovém profilu 9. Tímto mohou být odchylky vodicí roviny 53 vertikálního jezdce oproti čelu 23 kabiny redukovány na minimum. Kabinové vedení 16 sestává v podstatě z kabinové vodicí patky 42, upevněné na kabinové bočnici 15. Kabinová vodicí patka 42 má vybrání ve tvaru U, do něhož v podélném směru volně posuvně zabírá vodicí kolejnice 40 kabiny.

V provedení znázorněném na obr. 2 jsou pro vodicí kolejnici 40 kabiny upevněny na kabinové bočnici 15 dvě, ve směru pohybu kabiny 12 ve vzájemném odstupu uspořádané, kabinové vodicí patky 42. Čtyři kabinové vodicí patky 42 tvoří dohromady kabinovou vodicí rovinu 13 kabiny 12 vedené zde na principu ruksaku. Vedení 29 vertikálního jezdce zahrnuje jezdcovou vodicí patku 43, která je pevně spojena s jedním z jezdců 25, 26 a pomocí vybrání ve tvaru U klouže v podélném směru po vodicí kolejnici 41 vertikálního jezdce.

U provedení úhelníkového profilu 44 podle vynálezu znázorněného na obr. 3 sestává tento z vodícího profilu 45 a z doplňkového nosného profilu 46. Vodicí profil 45 a_nosný profil 46 jsou vyrobeny vzájemně odděleně ve standardizovaných délkách a jsou pak vzájemně spojeny s přesazením v podélném směru. Nosný profil 46 přebírá funkci stykové příložky 39 a slouží současně k vyztužení vodícího profilu 45.

Z hlediska výroby výhodný je dále vícedílný úhelníkový profil 47 podle provedení znázorněného na obr. 4. Sestává z * 999 9999 999 · • 9 9 9 9 9 9 9 999 99 99 · «* 999 kabinového profilového dílu 48 a jezdcového profilového dílu 49, z nichž jeden je předem samostatně opatřen vodicí kolejnicí 40 kabiny a druhý vodicí kolejnicí 41 vertikálního jezdce. Nehledě na oblasti vodicích kolejnic 40, 41 se oba profilové díly 48, 49 komplementárně doplňují a tvoří společně úhelníkový profil 47 podle vynálezu se dvěma vodícími kolejnicemi 40, £1· Doplňkově vytvořené tvarové oblasti zajišťují vzájemné vyrovnání profilových dílů .£8, 49 a nahrazují samostatné stykové příložky při vzájemně přesazeném podélném uspořádání obou profilových dílů £8, 49. Oba profilové díly 48, 49 jsou opatřeny ekvidistantním děrováním 32 a vzájemně sešroubovány.

Z obr. 1 až 4 je zřejmé, že postranní rameno 30 tvořící vertikální vodicí kolejnici 40 kabiny vytváří zkosení 61 směřující ke kabině 12. Zkosení 61 přesahuje vodicí kolejnici 40 kabiny, popřípadě kabinovou vodicí rovinu 13, 14 ve směru kabiny 12 do té míry, že je kompenzován šířkový stavební rozměr vodicí patky 42, uspořádané na kabině. Tato skutečnost má za následek redukci odstavné plochy 6 výtahu 1, popřípadě lepší využití vybudovaného šachtového průřezu. Zároveň dojde ještě k vyztužení úhelníkových profilů 9, 44, 47.

Obr. 5 znázorňuje příklad provedení vodicí konstrukce 50 podle vynálezu s pouze dvěma úhelníkovými profily 51 a 52. Úhelníkové profily 51, 52 zde mají průřez ve tvaru U s volnými profilovými rameny 54, 55 a .56, 57 a jsou opět pomocí horizontálních a/nebo diagonálních vzpěr vyztuženy do samonosné vodicí konstrukce 50. Také u tohoto provedení jsou úhelníkové profily 51, 52 ve standardizovaných délkách s průchozím děrováním zhotoveny předem. Podélné okraje volných profilových ramen 54, 55 úhelníkového profilu 52 a volné

0 podélné okraje volných profilových ramen 56, 57 úhelníkového profilu 51 tvoří vodicí rovinu 59 vertikálního jezdce a kabinovou vodicí rovinu 60, které probíhají vzájemně paralelně a jejichž odstup může být podle vynálezu volbou šířky profilových můstků 58, 59 zvolen minimální.

• * • 0

000

0 ·«»·

00 • 0

0

0

0

Jak již bylo popsáno s pomocí předcházejících příkladů, kloužou dvě kabinové vodicí patky 42 po jednom z profilových ramen 55 a 57 a vedou kabinu 12 v kabinové vodicí rovině 60 ve vertikálním směru. Dvě jezdcové vodicí patky 43 u profilových ramen 54 a 56 vedou vertikální jezdec stavební jednotky 24 ve vodicí rovině 61 vertikálního jezdce.

Na rozdíl od provedení vodicí konstrukce není vodicí konstrukce 50 znázorněná na obr. 5 volně stojící, nýbrž je s pomocí upevňovacích prvků připevněna v horizontálních rovinách ke stěně šachty a/nebo k podlaze zastávky. Vyznačuje se obzvláště cenově příznivou a jednoduše smontovatelnou konstrukcí.

Claims (10)

PATENTOVÉ NÁROKY

1 nebo 2, vyznačující se tím, že 47, 51, 52) jsou vzájemně prostřednictvím horizontálně a/nebo diagonálně uspořádaných

1. Výtah, zejména malý nákladní výtah (1), se samonosnou vodicí konstrukcí (8, 50) z nejméně dvou nosných úhelníkových profilů (9, 47, 51, 52), podél nichž je ve vertikálním směru mezi zastávkami s vertikálními posuvnými dveřmi (25, 26) pojízdná kabina (12), vyznačující se tím, že nejméně dva úhelníkové profily (9, 44, 47, 51, 52) tvoří kabinové vodicí kolejnice (40, 51, 52).

2. Výtah podle nároku 1, vyznačující se tím, že kabinové vodicí kolejnice (40) jsou vytvořeny jako vertikální okraje úhelníkových profilů (9, 44, 47, 51, 52).

3. Výtah podle nároku úhelníkové profily (9, rozebíratelně spojeny uspořádaných vzpěr (10) vzpěr (11).

4. Výtah podle nároku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že úhelníkové profily (9, 44, 47, 51, 52) tvoří nejméně jednu kabinovou vodicí rovinu (13, 14, 60) procházející vertikálně svisle k čelu (23) kabiny.

5. Výtah podle nároku 4, vyznačující se tím, že čtyři úhelníkové profily (9, 44, 47, 51, 52) jsou sesazeny do jedné vodicí konstrukce (8) a že vzájemně přivrácené vertikální podélné okraje dvou protilehlých úhelníkových profilů (9, 44, 47) po straně kabiny (12) tvoří vzájemně paralelní vodicí roviny (13, 14), v nichž je vedena kabina (12).

6. Výtah podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že rameno (30) úhelníkového profilu tvořící kabinovou vodicí kolejnici (40) je opatřeno zkosením (61) směřujícím ke kabině (12) a že vodící rovina (13, 14) je přesazena ve směru kabiny (12) tak, že šířkový rozměr vodícího prvku (42) uspořádaného stranově na kabině je alespoň částečně kompenzován.

7. Výtah podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že úhelníkové profily (9, 44, 47, 51, 52) tvoří vodicí rovinu (53, 61) vertikálních posuvných dveří paralelní k čelu (23) kabiny.

8. Výtah podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že úhelníkové profily (9, 44, 47, 51, 52) jsou opatřeny průchozím pravidelným děrováním (32).

9. Výtah podle nároku 4, vyznačující se tím, že kolesna (20) a upevňovací prvky výtahových prvků (35, 34) jsou spojitelné s vodicí konstrukcí (8, 50).

9 9 9 9 9

999 99 99 9 • 9 9999

9 999 99 99

• 9« ·· 9 9 «9 • 9 9 9 9 9

10. Výtah podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí konstrukce (8, 50) je sestavena modulově z úhelníkových profilových kusů (36, 37), horizontálních vzpěr (10) a diagonálních vzpěr (11) standardizovaných rozměrů.