CZ20004667A3 - Boční nárazník - Google Patents

Description

Vynález se týká bočního nárazníku podle znaků úvodní části nároku 1.

Dosavadní stav techniky

Takovýto boční nárazník je znám z DE 296 22 985. Na jednom konci tohoto bočního nárazníku je uspořádán připojovací jazýček, vysoko vyhnutý z rovného koncového úseku. Tento jazýček tvoří hák a zasahuje při zavřených dveřích do dveřních sloupků karosérie vozidla. Hák má, vedle zámku dveří vozidla, tvořit druhé tvarové spojení a při bočním nárazu poskytovat přídavné zajištění. Slabým místem této známé konstrukce však je rovný koncový úsek, který se může při bočním nárazu prolomit nebo utrhnout. Hák také není dostatečně tuhý v ohybu. Hák pak může svou funkci plnit jen podmínečně. Požadovaná vyšší boční tuhost a bezpečnost je dosažena jen podmínečně.

Podstata vynálezu

Vynález je, vycházeje ze stavu techniky, založen na úkolu, poskytnout boční nárazník se zlepšenou funkcí, který zajišťuje v případě zatížení stabilnější spojení s dveřním sloupkem.

81188 (81188a) « * · · • · · ό · · • <···« · · 9 · « · « · · · • « · ♦<<··· * 9 9 9 9 9 9

9999999 9 9 9 9

Tento úkol je podle vynálezu řešen bočním nárazníkem podle znaků význakové části nároku 1.

Podle nich má hák v průřezu kloboukovitý profil a je uspořádán na čelní straně koncového úseku majícího zmenšující se výšku. Kloboukovitý profil se rozprostírá od středového úseku profilu přes koncový úsek, přičemž výška koncového úseku se, vycházeje od středového úseku, zmenšuje k čelní straně. Koncový úsek přechází do háku, vytvořeného s ním jako jeden kus.

Boční nárazník podle vynálezu je dimenzován optimálně z hlediska zatížení. Má průběžný silný profil od středu ke konci bez oblasti poddajné v ohybu.

Při uzavřených dveřích slouží hák pro stabilní druhé tvarové připojení k dveřnímu sloupku. Tím je zajištěna vysoká boční tuhost a tím také vysoké pohlcování energie v případě bočního nárazu.

Boční nárazník podle vynálezu je možno použít jak u předních dveří, tak u zadních dveří. V souladu s tím hák zasahuje buď do výřezu v B-sloupku nebo v C-sloupku karosérie vozidla.

Podle znaků nároku 2 je hák ve své tloušťce zesílen proti zbytku profilu. Tím je možno dále zvýšit pevnost a tuhost v ohybu v oblasti spojení. S výhodou je tloušťka plechu v koncovém úseku 1,5 násobně zesílena proti tloušťce plechu ve zbytku profilu.

Zesílení v oblasti háku je možno dosáhnout

81188 (81188a) • ···· · 0 0 *· ·· • · · 0· · · 0 0 0 0 _ q _ · · 0 00000 □ * <·· 000000

0 0 00 · « · ·

9 0 0* ·««···· ·0 * · prostřednictvím použití výchozího plechu, který má na jednom konci úsek s tloušťkou větší než je tloušťka zbývající části plechu. Takto upravené plechy se v oboru nazývají také Tailored Blank.

Možné je také použití takzvaného Patchwork Blank, záplatovaného polotovaru, u kterého je na konci na straně háku sendvičovým způsobem připojen alespoň jeden další plech. Hák pak je vytvořen dvouvrstvý, jak předpokládá nárok

3. Dvouvrstvé vytvoření je s výhodou realizováno prostřednictvím v koncovém úseku složeného plechu. To je technologicky výhodné.

Podle znaků nároku 4 jsou na ramenech profilu uspořádány příčně odstávající příruby. Toto opatření rovněž přispívá ke zvýšení tuhosti v ohybu bočního nárazníku a tuhosti dveří vůči vyboulení. Tyto příruby probíhají podél koncového úseku až k háku. Přitom se podél něho rozšiřují. To umožňuje stabilní připevnění bočního nárazníku na vnitřní plech dveří, s výhodou bodovým svařením. Dále je prostřednictvím rozšíření přírub zvýšena stabilita koncového úseku na straně háku. Ve výhodném vytvoření má také hák boční příruby.

Z důvodů protikorozní ochrany a bezpečnosti je hák zakryt plastovou čepičkou (nárok 5). Toto opatření přispívá také k lepšímu vzhledu.

Boční nárazník podle vynálezu je vytvořen z kovového plechu vysoké pevnosti, tvářitelného za studená nebo za tepla. Dále je opatřen povrchovou ochranou, například žárovým nebo elektrolytickým pozinkováním.

81188 (81188a) • 0 00 0 · 0 ♦ « 0 0 0 · · « · · «

0 0 00000 « 00 · 00000« 000 00 ···« 0 0 0 00 0 0 4 0 0 0« · · · ·

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje

obr.	1	boční nárazník v perspektivním znázornění,
obr.	2	řez hákem bočního nárazníku podle čáry A-A,
obr.	3	koncový úsek na straně háku ve zvětšeném znázornění,
obr.	4	schematické znázornění vestavění bočního nárazníku v horizontálním podélném řezu,
obr.	5	koncový úsek bočního nárazníku, vyrobený z upraveného polotovaru,
obr.	6	koncový úsek bočního nárazníku vyrobený skládáním, a
obr.	7	řez znázorněním na obr. 6 podle čáry S-S.

Příklady provedení vynálezu

Obr. 4 představuje výřez dveří 1_ osobního motorového vozidla. Vnější plocha 2 dveří 1_ vozidla je v podélném směru vozidla poněkud vyklenuta směrem ven. Technicky zjednodušeně je dále znázorněn dveřní sloupek 3 (B-sloupek), který je součástí kostry vozidla, a vnitřní plech 4 dveří.

81188 (81188a) ····

4« 4 44 · 4 4444

4 4 44444 « 44 4 444444

444 44 4444

444 *4 444 <··· 44 * 4

Ve dveřích _1 vozidla je mezi vnější plochou 2_ a vnitřním plechem 4 dveří včleněn boční nárazník 5 (viz také obr. 1 až 3) . Boční nárazník 5 sestává z kovového plechu a má vyztužovat dveře 1^ vozidla při bočním nárazu a absorbovat energii.

Z obr. 1 je zřejmé, že boční nárazník 5 má ve svém středním podélném úseku kloboukovitý profil 6 se stojinou 7 a dvěma bočními rameny J3. Na profil 6 navazují, jako jeden kus s ním vytvořené, koncové úseky 9, 10, které rovněž mají kloboukovitý průřez, přičemž jejich výška H klesá až k čelním stranám 11, 12 bočního nárazníku 5.

Na čelní stranu 11 koncového, na straně dveřního sloupku se nacházejícího úseku 9 navazuje ke dveřnímu sloupku vyhnutý hák 13. Volný konec 14 háku 13 je veden skrze otvor 15 ve vnitřním plechu _4 dveří _1 vozidla. Jak je zřejmé z obr. 4, zasahuje hák 13 při zavřených dveřích 1. vozidla do záběrové prohlubně 16 dveřního sloupku 3. Vztahovou značkou 17 je označena plastová čepička, která kryje volný konec 14 háku 13 přečnívající přes vnitřní plech 4 dveří. Plastová čepička 17 se opírá uvnitř dveří _1 vozidla

radiálními rameny _18	o vnitřní plech 4	dveří.
Z řezu na obr.	2	je zřejmé,	že	také	hák 13	má
kloboukovitý průřez	se	stojinou 7'	a	dvěma	rameny	8' .
S výhodou činí výška	H1	profilu háku	13	alespoň	15 mm.	Tím
je garantována vysoká	pevnost v ohybu.

Na ramenech 8. profilu _6 jsou uspořádány příčně odstávající příruby 19. Ty probíhají podél koncového úseku až k háku 13. Směrem k čelní straně 11 mají příruby 19

81188 (81188a)

Φ Φ Φ Φ Φ · Φ ΦΦΦΦ • · φ φ · φ 4 φ • Φ* Φ ΦΦΦΦΦΦ φφφ φφ «·«· φ·φ »· »·»«·♦· ·· φ· rozšířené úseky 20 přírub. Jejich prostřednictvím se provádí upevnění bočního nárazníku 5 ve dveřní struktuře. Místa spojení pro bodové svaření jsou na obr. 3 označena vztahovou značkou 21. Také na ramenech háku 13 jsou uspořádány příčně odstávající příruby 19' . Také na čelní straně 12 je uspořádána příruba 22.

V provedení bočního nárazníku 23 znázorněném na obr. 5 je vytvořeno zesílení (znázorněné šrafováním) v oblasti háku 24 použitím upraveného polotovaru, tzv. Tailored Blank.

Přitom je tloušťka plechu v koncovém úseku 25 včetně háku 24 prostřednictvím použití příslušně přiřezaného plechu zesílena proti tloušťce zbývajícího profilu _6' . Oproti tloušťce plechu ve středním úseku má koncový úsek 25 1,5 násobně zesílenou tloušťku D.

V provedení bočního nárazníku 26 podle obr. 6 a 7 je koncový úsek 27 včetně háku 28 vytvořen dvouvrstvý (znázorněno šrafováním). K tomu je výchozí plech v oblasti koncového úseku 27 přeložen, jak je zřejmé zejména v pohledu v řezu podél čáry S-S podle obr. 7. Tím je hák 28 zesílen v tloušťce D proti zbývajícímu profilu.

Jinak odpovídají nárazníky 23 popř. 26 výše objasněné konstrukci.

Zastupuje:

Dr. Miloš Všetečka v.r.

31188 (81188a)

717

JUDr. Miloš Všetečka advokát

120 00 Praha 2, Hálkova 2 <se

Claims (5)

1. Boční nárazník pro včlenění do dveří (1) motorového vozidla, který má alespoň v převážné části své délky v řezu kloboukovitý profil (6) se stojinou (7) a dvěma rameny (8), přičemž profil (6) je na svém koncovém úseku (9), nacházejícím se na straně dveřního sloupku, opatřen ke dveřnímu sloupku (3) vyhnutým hákem (13, 24, 28), který zasahuje skrze otvor (15) ve vnitřním plechu (4) dveří (1) vozidla, vyznačující se tím, že hák (13, 24, 28) má kloboukovitý průřez a je uspořádán na čelní straně (11) koncového úseku (9) se zmenšující se výškou (H).

2. Boční nárazník podle nároku 1, vyznačující se tím, že hák (24, 28) je v tloušťce (D) zesílen proti zbytku profilu (6').

3. Boční nárazník podle nároku 2, vyznačující se tím, že hák (28) je vytvořen dvouvrstvý.

4. Boční nárazník podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že na ramenech (8) profilu (6) jsou uspořádány příčně odstávající příruby (19), které probíhají podél koncového úseku (9) až k háku (13, 24, 28) a jsou vytvořeny úsekovitě rozšířené.

5. Boční nárazník podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že hák (13) je opatřen plastovým víčkem (17).