CZ20011934A3

CZ20011934A3 - Kotoučová brzda obsahující brzdový mechanismus

Info

Publication number: CZ20011934A3
Application number: CZ20011934A
Authority: CZ
Inventors: Anders Örtegren; Stefan Sandberg
Original assignee: Haldex Brake Products Ab
Priority date: 2000-05-31
Filing date: 2001-05-31
Publication date: 2002-01-16
Also published as: RU2005135466A; BR0117210B1; HUP0102227A2; EP1610024A3; SE0003546D0; HU0102227D0; US20020023807A1; EP1160476A3; RU2304238C1; BR0102244A; DE60126850T2; CN1326057A; SE516513C2; SE0003546L; EP1160476A2; US6668981B2; EP1610024B1; KR20010109138A; DE60126850D1; EP1610024A2

Description

Předložený vynález se týká kotoučové brzdy obsahující brzdový mechanismus. Uvedený brzdový mechanismus se zavádí do třmenu. Tento třmen je opatřený průchozím vybráním, do kterého se zavádí ložisková konzola brzdového mechanismu.

Brzdový mechanismus podle předloženého vynálezu je v první řadě určený pro těžká silniční nákladní vozidla, nicméně, stejně tak může být použitý i pro lehčí silniční vozidla a pro kolejová vozidla.

Při určitém opotřebení brzdových třecích destiček kotoučové brzdy, se obvykle, z důvodu kompenzace tohoto opotřebení, mění poloha přítlačné desky nebo desek. Bez odpovídajícího nastavení této polohy by mohla být výsledná délka zdvihu brzdy z praktického hlediska nefunkční. Změna této polohy se proto provádí prostřednictvím nastavovacího mechanismu, který je při nastavování schopný vymezovat i eventuální vůli případně se vyskytující během každého zdvihu brzdy. Obvykle jsou uspořádané dvě přítlačné jednotky a uvedená vůle by měla být vymezována ve stejné míře oběma těmito přítlačnými jednotkami. Takto, z důvodu zajištění stejného nastavení obou dvou přítlačných jednotek, a tudíž i zabránění a vyhnutí se nestejnoměrnému opotřebovávání brzdových třecích destiček, ' musí být příslušný pohyb ovládaný prostřednictvím nastavovacího mechanismu musí být synchronizovaný.

82195 (82195a)

Dosavadní stav techniky

Použiti nastavovacího mechanismu pro vymezováni vůle brzdy je z dosavadního stavu techniky známé. Stejně tak je z tohoto stavu techniky známé použití synchronizace pohybů mezi dvěma přítlačnými jednotkami ovládanými prostřednictvím nastavovacího mechanismu.

Podstata vynálezu

Brzdový mechanismus podle předloženého vynálezu obsahuje poháněči prostředky zahrnující z dosavadního stavu techniky známý nastavovací mechanismus. Kromě toho poháněči prostředky zahrnuji dvě přítlačné jednotky.

Tyto poháněči prostředky poskytují jako jejich synchronizaci přítlačných jednotek.

další přídavnou funkci

Dále brzdový mechanismus obsahuje ložiskovou konzolu. Ložisková konzola je uzpůsobená pro zavádění do průchozího vybrání třmenu kotoučové brzdy z vnitřku tohoto třmenu. V ložiskové konzole je uložený nastavovací mechanismus. Třmen se rozkládá přes brzdový kotouč a je opatřený dutinou pro přijímání brzdového mechanismu.

Vzhledem k uvedenému je základním cílem předloženého vynálezu zajistit vysokou kvalitativní úroveň funkce týkající se synchronizovaného nastavování pohybů mezi dvěma přítlačnými jednotkami brzdového mechanismu.

Dalším cílem předloženého vynálezu je zajistit brzdový mechanismus, který je velmi praktický z hlediska jeho provozní údržby a výměny vadných součástí.

82195 (82195a)

- 3 Ještě dalším cílem předloženého vynálezu je zajistit brzdový mechanismus, který je v maximálně možné míře kompaktní a přesný z hlediska nastavování.

Shora uvedených cílů se podle vynálezu dosahuje vytvořením brzdového mechanismu obsahujícího ložiskovou konzolu zaváděnou z vnitřku do průchozího vybrání třmenu. Tento brzdový mechanismus dále obsahuje nastavovací mechanismus, a nastavovací a nulovací vřetena. Nastavovací mechanismus je uváděný do činnosti prostřednictvím kolíkové jehly opatřené na páce brzdového mechanismu, kterážto páka je zase uváděná do činnosti prostřednictvím pneumatického válce nebo podobných prostředků. Nastavovací mechanismus je ve smontovaném stavu uložený v ložiskové konzole.

Podle prvního provedení vynálezu jsou všechny součásti zajišťující synchronizaci, včetně nastavovacího mechanismu, uložené v ložiskové konzole. To znamená, že je při tomto uspořádání možné získat přesný hypoidní pohon. Tento pohon společně s pákou, synchronizačním vřetenem, a nastavovacím mechanismem tvoří jednu jednotku brzdového mechanismu.

Podle druhého provedení vynálezu je jako součást poháněčích prostředků uspořádaná sestava ozubených kol, uložená v ložiskové konzole. Přídavnou funkcí, kterou tato sestava ozubených kol poskytuje, je synchronizace pohybů mezi dvěma přítlačnými jednotkami. Při použití ozubených kol s přímým čelním ozubením nebude při přenášení silového momentu docházet k vyvíjení žádných šikmo orientovaných sil, v důsledku čehož bude nulování neboli přestavovaní mechanismu do původní polohy snadnější. Dalším důsledkem je, že použitý omezovač silového momentu může být menší.

I6 82195(82195a)

Podle třetího provedení vynálezu jsou součásti zajišťující synchronizaci uspořádané pod příčníkem, jehož opatřením se dosáhne vyšší kompaktnost brzdového mechanismu. Pohánění se bude uskutečňovat prostřednictvím trubkových objímek vyžadujících pouze jedinou přítlačnou desku. Tato deska může být, při vhodném konstrukčním provedení, použitá pro zajištění optimální rovnováhy přítlaku na brzdových třecích destičkách.

Brzdový mechanismus podle předloženého vynálezu se uvádí do činnosti s výhodou pneumaticky, pro tento účel je však rovněž tak možné použít hydraulické nebo elektrické prostředky.

Další cíle a výhody předloženého vynálezu budou osobám obeznámeným s dosavadním stavem techniky podrobně ozřejměné v následujícím popisu.

Přehled obrázků na výkresech

Předložený vynález bude objasněn prostřednictvím podrobného popisu příkladů jeho konkrétních provedení ve spojení s připojenou výkresovou dokumentací, ve které představuj e:

obr. 1 příčný řez brzdovým mechanismem podle vynálezu;

obr. 2 perspektivní pohled na brzdový mechanismus z obr. 1, znázorňující dvě jednotky tvořící brzdový mechanismus;

82195 (82195a)

4 4 *	4	'·	• 1	Φ44	4 «4	•
9	4	44	4 4	i	4 4	4 4
	4	4 *	4 4 4	4 9	i
ti	4	4	• 4 ·		• · · B	4
4	4	4 4		4 4 4	•
4 4		44 4	4 ·	444	• 4	4 4'

obr.	3	příkladné provedení třmenu použité v kombinaci se všemi provedeními brzdového mechanismu;
obr.	4	perspektivní pohled na druhé provedení brzdového mechanismu podle vynálezu;
obr.	5	příčný řez brzdovým mechanismem z obr. 4;
obr.	6	příčný řez třmenem a dalším · alternativním provedením brzdového mechanismu podle vynálezu;
obr.	7	perspektivní pohled na brzdový mechanismus z obr. 6; a
obr.	8	perspektivní pohled na další provedení brzdového mechanismu podle vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Brzdový mechanismus v provedení podle obr. 1 a 2 obsahuje páku 1, která je uložená v ložiskové konzole 2, a která je uzpůsobená pro zavádění do průchozího vybrání 17 třmenu 16. Páka _1 působí na příčník 3. Páka 1_ je podepřená prostřednictvím valivých ložisek 20, 21 uspořádaných příslušným způsobem v ložiskové konzole 2 a v příčníku 3. V některých provedeních je valivé ložisko, které je upravené na ložiskové konzole 2, nahrazeno ložiskem kluzným. Příčník 3 vykazuje dva závitem opatřené otvory a do každého z nich se zavádí nastavovací šroub 4. Při tomto uspořádání jsou nastavovací šrouby 4 v příčníku 3 uložené otočně. Každý nastavovací šroub 4 je opatřený přítlačnou deskou 5, která je určená pro působení na držák brzdových třecích destiček

82195 (82195a)

·♦·· ·			9 9
•	• ·	•	•	Φ	• ·	··
V	•	•	9	♦ ··	• ·	•
•	•	* ·	•	♦	• · 9	•
‘9 *	•	*	•	•	β 9
• ·	·· 9		··	99·	9 ·	• 9

(není znázorněno) nebo podobné prostředky. Brzdová třecí destička bude při uvedení brzdy do činnosti vstupovat do styku s brzdovým kotoučem. Jak je z dosavadního stavu techniky známo, je další brzdová třecí destička uspořádaná na opačné straně brzdového kotouče. Tato další brzdová třecí destička se známým způsobem, který spočívá v přemísťování otevřeného třmenu 16 při uvedení brzdy do funkční činnosti, uvádí do vzájemného styku s brzdovým kotoučem.

Na obr. 3 je znázorněné příkladné provedení třmenu 16. Tento třmen je na své boční stěně, nacházející se v největší vzdálenosti vzhledem k brzdovému kotouči, opatřené průchozím vybráním 17, kteréžto průchozí vybrání vykazuje dutinu pro uložení brzdového mechanismu každého zde popsaného provedení.

Na ložiskové konzole 2 jsou upevněna dvě nastavovací a nulovací vřetena 6. Ve zkompletovaném a smontovaném stavu brzdového mechanismu se budou tato nastavovací a nulovací vřetena 6 nacházet ve vnitřním vrtání nastavovacích šroubů

4. Nastavovací a nulovací vřetena 6 jsou posuvná v axiálním směru, ale zároveň neotočně spojená s nastavovacími šrouby

4. Brzdový mechanismus kromě uvedeného obsahuje víko 7, které je ve smontovaném stavu připevněné k otevřenému třmenu

16.

V ložiskové konzole 2 je dále uložené synchronizační vřeteno 8, které je na každém ze svých konců opatřené ozubeným pastorkem 9. Ozubené pastorky 9 jsou spřažené s talířovými ozubenými koly 10, která jsou neotočně spojená s nastavovacími a nulovacími vřeteny 6. Synchronizační vřeteno 8 nese nastavovací mechanismus 12 známého konstrukčního provedení. Mezi víkem 7 a příčníkem 3 je za

82195 (82195a)

- 7 účelem navraceni brzdového mechanismu do jeho klidové polohy umístěná vratná pružina 11. Ozubené pastorky 9, talířová ozubená kola 10, synchronizační vřeteno 8, a nastavovací mechanismus 12 slouží k synchronizování pohybů nastavovacích a nulovacích vřeten 6.

Brzdový mechanismus tvoří Jedna z těchto jednotek sestává 9, talířových ozubených kol 10, nastavovacího mechanismu 12, a vřeten 6, kteréžto všechny připevněné v ložiskové konzole 2 součástí jako jednotky ve společ dvě jednotky nebo moduly, z páky .1, ozubených pastorků synchronizačního vřetena 8, nastavovacích a nulovacích součásti jsou uložené a . Za účelem udržování těchto ném celku je opatřený svěrný úchyt 13 (viz obr. 7), určený pro příslušné uchycení páky 1.

Příčník 3, víko Ί_, vratná pružina .11., nastavovací šrouby 4, a přítlačné desky 5. tvoří druhou jednotku brzdového mechanismu. Tato druhá jednotka je ve společném celku udržována prostřednictvím upevňovací svorky 14.

Nastavovací mechanismus 12 je uspořádaný na synchronizačním vřetenu 8, které se rozkládá a prostupuje tento skrze nastavovací mechanismus 12. Jak již bylo uvedeno shora, je každý z obou konců synchronizačního vřetena 8 opatřený ozubeným pastorkem 9, který spoluzabírá s talířovým ozubeným kolem. 10, opatřeným na nastavovacím a nulovacím vřetenu 6. Otáčením synchronizačního vřetena 8 prostřednictvím nastavovacího mechanismu 12 se budou nastavovací a nulovací vřetena 6 otáčet v synchronizovaném režimu. Toto otáčení bude způsobovat otáčení nastavovacích šroubů 4 v závitem opatřených otvorech příčníku 3 a jejich současné posouvání směrem dopředu, čehož účelem je kompenzace opotřebení brzdové třecí destičky. Funkční činnost nastavovacího mechanismu 12 jako takového se shoduje

82195(82195a) s funkční činností nastavovacího mechanismu 23, která bude podrobněji popsána a objasněna dále. Nastavovací mechanismus 12, 23 tvoří součást poháněčích prostředků brzdového mechanismu. Takto představuje popsaná synchronizace další přídavnou funkci poháněčích prostředků.

Z důvodu zajištění ochrany brzdového mechanismu proti znečišťování nečistotami z vozovky jsou mezi přítlačnými deskami 5 a víkem 7 uspořádané těsnicí manžety 15. Ve znázorněném provedení jsou tyto těsnicí manžety 15 umístěné v proti působení tepla odolném, ochranném prstenci.

Ložisková konzola 2 je uzpůsobená pro zavádění do průchozího vybrání 17 třmenu 16. Průchozí vybrání 17 je vytvořené ve stěně třmenu .16, která se nachází v největší vzdálenosti od brzdového kotouče. Za tohoto stavu je použitým třmenem třmen otevřeného konstrukčního provedení. Ložisková konzola 2 je opatřená osazením 18., které v opěrném dosednutí přiléhá na vnitřní povrch třmenu 16, a ložisková konzola 2 se tudíž do průchozího vybrání 17 třmenu 16 zavádí zevnitř. Reakce svěrné síly kotoučové brzdy se přenáší prostřednictvím ložiskové konzoly 2 na otevřený třmen 16. Přenášení této reakční síly se uskutečňuje prostřednictvím osazení 18 ložiskové konzoly 2. Vzhledem k tomu, že se přenášení reakční síly uskutečňuje prostřednictvím osazení 18 ložiskové konzoly 2, přenáší se tato reakční síla do oblasti obklopující průchozí vybrání 17 třmenu 16. Ložisková konzola 2 představuje zatěžovanou součást brzdového mechanismu a proto by, z důvodu zajištění přenášení reakční síly, tato ložisková konzola 2 a její osazení 18 měly vykazovat dostatečnou mechanickou pevnost. Osobám obeznámeným se stavem techniky bude zřejmé, že je uvedené osazení možné upravit namísto v ložiskové konzole 2 ve

82195(82195a)

·· · ♦	9	··	♦ ·» ·	• ·	•
•	··	♦ ·	*	• ·	• ·
•	*	♦ ·	• ··	• ·	•
•	*	• · ·	• *	• ě	•
9 9	•	• ·	•	• ·	•
	*··	• ·		• *	• ·

třmenu 16, v kterémžto případě se bude reakční síla přenášet přes okrajovou oblast ložiskové konzoly 2 na osazení 18 třmenu 16.

Mezi ložiskovou konzolou 2 a otevřeným třmenem 16 je umístěné těsnění. Těsnění mezi ložiskovou konzolou 2 a otevřeným třmenem 16 je uložené v drážce opatřené v ložiskové konzole 2. Tato drážka, a tudíž i těsnění, mohou být na ložiskové konzole 2 uspořádané v jakémkoliv libovolném umístění v axiálním nebo radiálním směru. Vnitřek otevřeného třmenu 16 je možné prostřednictvím uvedeného průchozího vybrání 17 třmenu 16 podrobovat mechanickému opracování.

Ložisková konzola všech v předloženém vynálezu popsaných provedení spolupracuje se třmenem stále stejným, shora již popsaným způsobem. Z uvedeného důvodu nebude popis týkající se vzájemné spolupráce mezi třmenem a ložiskovou konzolou v souvislosti s popisem dalších provedení již dále opakován.

Ve druhém provedení brzdového mechanismu, které je znázorněné na obr. 4 a 5, je nastavovací mechanismus 23 známého konstrukčního provedení uspořádaný na horním konci jednoho z nastavovacích šroubů 4. Nastavovací mechanismus 23 je.uložený v ložiskové konzole 22. V této ložiskové konzole 22 je mezi příslušnými ozubenými koly nastavovacích a nulovacích vřeten 6 uspořádané množství ozubených kol 24. Za tohoto stavu obě nastavovací a nulovací vřetena 6 prostřednictvím ozubených kol 24 mezi sebou pohánitelně spojená. Nastavovací mechanismus 23 spolupracuje s pákou 26 prostřednictvím kolíkové jehly 43 páky. Každé ozubené kolo je uspořádané na úložném čepu 25, který je napevno fixovaný

82195 (82195a) v ložiskové konzole 22. Ozubená kola 24 jsou umístěná pod krytem 42 uloženým v ložiskové konzole 22. Ozubená kola 24 představují hlavní synchronizace, kterou přídavnou funkci. Na větší jasnosti znázorněný znázorněném příkladu jsou mezi příslušnými ozubenými koly součást poháněčích prostředků a představuje jejich další uvedený kryt 42 z důvodu částečně odstraněný. Ve zaj išťuj i, obr. 4 je j ako nastavovacích a nulovacích vřeten 6 uspořádaná čtyři ozubená kola 24. Osobám obeznámeným se stavem techniky bude zřejmé, že je pro uvedený účel možné použít jakýkoliv jiný počet těchto ozubených kol.

Stejně jako v předchozím provedení tvoří páka 26, ložisková konzola 22, a nastavovací a nulovací vřetena 6 jednu společnou jednotku. Tato jednotka je spřažená se druhou jednotkou, kterou ve zkompletovaném a smontovaném stavu kotoučové brzdy tvoří zbývající součásti brzdového mechanismu.

V tomto provedení je páka 26 podepřená prostřednictvím kluzného ložiska uloženého v ložiskové konzole 22. Páka 26 působí na příčník 34 prostřednictvím vložené součásti. V tomto provedení vykazuje vložená součást konfiguraci kyvné podpory 29, v dalších provedeních je však pro tento účel možné použít její jakékoliv další formy vložené součásti.

Ve třetím provedení brzdového mechanismu, které je znázorněné na obr. 6 a 7, tvoří jednu jednotku brzdového mechanismu páka 31 s ložiskovou konzolou 30. Tato páka je k ložiskové konzole 30 připevněná prostřednictvím svěrného úchytu 13. Páka 31 působí na příčník 34 prostřednictvím vložené součásti ve formě podpěrného trnu 28. V tomto provedení je příslušný počet ozubených kol 24 uspořádaný

82195 (82195a)

- 11 v oblasti mezi příčníkem 34 a víkem 7.

V tomto provedení jsou dvě přítlačné jednotky spřažené s pouze jedinou, společnou přítlačnou deskou 38, kterážto přítlačná deska 38 působí na brzdovou třecí destičku. Každá z přítlačných jednotek obsahuje přítlačný šroub 39. Tyto přítlačné šrouby 39 mají na svých spodních čelních plochách vytvořená vrtání pro zavádění čepů opatřených na přítlačné desce 38. Čepy přítlačné desky 38 a vrtání přítlačných šroubů 39 jsou opatřené pro zajištění a blokování přítlačných šroubů 39, důsledkem čehož je zabránění jejich vzájemnému otáčení.

Jedna z přítlačných jednotek je kromě toho, jak již bylo uvedeno shora, vybavená nastavovacím mechanismem 23, a dále nastavovacím vřetenem 40. Nastavovací mechanismus 23 je uspořádaný na horním konci přítlačného šroubu 39 a uložený v ložiskové konzole 30. Druhá přítlačná jednotka je vybavená nulovacím vřetenem 41. Tato vřetena £0, 41 jsou pohánitelně spojená prostřednictvím sestavy ozubených kol 24. Jedno z uvedené sestavy ozubených kol tvoří integrální celek s nastavovacím vřetenem £0, a jedno s nulovacím vřetenem 41. Sestava ozubených kol 24 je uspořádaná mezi víkem 7 a společnou přítlačnou deskou 38.

Nastavovací mechanismus 23 spolupracuje s pákou 31 prostřednictvím na této páce opatřené kolíkové jehly 43. Vřetena £0, 41 a přítlačné šrouby 39 přítlačných jednotek se mohou otáčet vůči sobě navzájem, což je významné z hlediska nastavování vůle kotoučové brzdy. Vřetena £0, £1 vykazují tvarovou konfiguraci trubkových objímek, které jsou z vnějšku nasunuté na přítlačných šroubech 39.

82195 (82195a)

• · 4 • · 4 ·· Φ * 4 44 • · 4

V dalším provedeni, které je znázorněné na obr. 8, je sestava ozubených kol nahrazena řetězem 32 uspořádaným v oblasti mezi příčníkem 3 a víkem 7. Řetěz 32 spolupracuje s řetězovými koly, která, jednotlivě, tvoří integrální celek s nastavovacím vřetenem 40 a nulovacím vřetenem 41. Ve všech ostatních konstrukčních a funkčních aspektech koresponduje provedení znázorněné na obr. 8 s provedením z obr. 6 až 7.

V provedeních znázorněných na obr. 4 až 8 je příčník 34 podepřený prostřednictvím čtyř vně vystupujících částí 36 příčníku a vratné pružiny 11 uspořádané ve víku 7. Uvedené vně vystupující části 36 příčníku 34 dosedají v opěrném záběru na vnitřní povrch otevřeného třmenu 16. Úsek třmenu 16, který se nachází ve vzájemném styku s vně vystupujícími částmi příčníku 34, je za účelem vytvoření hladkého povrchu mechanicky opracovaný. Příslušné mechanické opracování se provádí skrze průchozí vybrání 17 otevřeného třmenu 16. Vratná pružina 11 je vedená ve vrtání vytvořeném v příčníku 34 a působí mezi tímto příčníkem 34 a víkem 7. Druhý konec vratné pružiny 11 je upevněný v úchytu víka 7. Za tohoto stavu se příčník 34 může volně pohybovat ve směru přítlaku po opracovaném úseku třmenu a dále v jednom směru kolmém na směr přítlaku. Posledně zmiňovaným směrem je tangenciální směr brzdového kotouče. V alternativním provedení je příčník 34 vedený na vodicích pouzdrech (nejsou znázorněny), uspořádaných kolem šroubů použitých pro připevnění víka 7 k otevřenému třmenu 16.

Víko 7 je k otevřenému třmenu 16 připevněné prostřednictvím šroubů. Toto víko 7 je opatřené otvory pro přijímání přítlačných jednotek. Mezi víkem 7 a přítlačnými jednotkami je vůle, která umožňuje přítlačným jednotkám pohybovat se v jakémkoliv libovolném směru vůči víku 7.

82195(82195a)

- 13 Následující popis funkční činnosti se týká provedení podle obr. 4 až 8. Při uvedení kotoučové brzdy do činnosti bude páka 26, 31 působit tlakem na příčník 34 a takto, prostřednictvím nastavovacích nebo přítlačných šroubů £, 39, dotlačovat přítlačnou desku 38 a brzdové třecí destičky směrem k brzdovému kotouči (není znázorněno). Ještě před tím, než se brzdové třecí destičky dostanou do záběru s brzdovým kotoučem, se budou tyto brzdové třecí destičky, dokud nenarazí na opěru (není znázorněná), pohybovat v tangenciálním směru brzdového kotouče po krátké dráze, vymezené uvedenou opěrou. Uvedený pohyb v tangenciálním směru brzdového · kotouče není zpravidla větší než několik milimetrů. Páka 26, 31, vložená součást 27., je-li přítomná, příčník 34, a přítlačné jednotky brzdového mechanismu budou příslušným způsobem sledovat pohyb brzdových třecích destiček. To znamená, že během tohoto pohybu se páka 26, 31 bude kluzně posouvat v ložisku. Příčník 34 se bude pohybovat v tangenciálním směru brzdového kotouče za vedení vně vystupujícími částmi 36 příčníku 34 nebo vodícími pouzdry. Víko 7 je napevno fixované ke třmenu 16 a nebude se pohybovat žádným způsobem. Pohyb mezi příčníkem 34 a víkem 7 bude zachycovat vratná pružina 11. Po uvolnění brzdy bude vratná pružina 11 způsobovat navracení příčníku 34 zpět do jeho vystředěné polohy. Společně s příčníkem 34 se do uvedené vystředěné polohy budou přesouvat i páka 31, vložená součást 27, a přítlačné jednotky. Takto bude vratná pružina 11 nulovat, neboli přestavovat brzdový mechanismus do původní, počáteční polohy a to jak ve směru přítlaku,’ tak i v bočním směru.

Použitým nastavovacím mechanismem 23 je nastavovací mechanismus známého konstrukčního provedení a je pro všechna

82195 (82195a)

- 14 provedení, znázorněná na obr. 4 až 8, stejný. Při funkční aplikaci brzdy bude na tento nastavovací mechanismus 23 působit kolíková jehla 43 příslušné páky 26, 31. Po uražení vzdálenosti A je pouzdro nastavovacího mechanismu 23 nuceně uváděné do otáčivého pohybu proti směru hodinových ručiček. Tato vzdálenost A vymezuje v klidovém, nefunkčním stavu brzdy mezeru mezi brzdovými třecími destičkami a brzdovým kotoučem.

Během funkčního zdvihu brzdy bude jako první překonána vzdálenost A. Při pokračujícím provádění zdvihu bude kolíková jehla 43 páky otáčet pouzdrem nastavovacího mechanismu 23. Toto otáčení se bude převádět na nastavovací šroub £ nebo nastavovací vřeteno £0, v závislosti na typu provedení.

V provedeni podle obr. 4 a 5 se budou nastavovací šrouby £ otáčet vzhledem k příčníku 34. Oba nastavovací šrouby £ se budou prostřednictvím sestavy ozubených kol 24 otáčet synchronně. V důsledku tohoto otáčení se bude poloha každé přítlačné desky 5 vzhledem k brzdovému kotouči měnit.

V provedení podle obr. 6 až 8 se bude nastavovací vřeteno 40 otáčet vzhledem k přítlačným šroubům 39. Současně se budou prostřednictvím sestavy ozubených kol 24 synchronně otáčet nastavovací vřeteno 40 a nulovací vřeteno 41. V důsledku otáčení vřeten £0, 41 se bude měnit poloha přítlačné desky 38 vzhledem k brzdovému kotouči.

Otáčení nastavovacích šroubů £ nebo nastavovacího vřetena 40 a nulovacího vřetena 41, podle příslušného provedení, bude způsobovat zmenšování vůle mezi brzdovými třecími destičkami a brzdovým kotoučem, pokud je tato vůle

82195 (82195a) ve srovnáni s nastavenou funkční vzdálenosti příliš velká, až do okamžiku, ve kterém v důsledku uvedení brzdových třecích destiček do vzájemného záběru s brzdovým kotoučem dochází k vytvoření protisíly (reakční síla) a tím silového momentu. Přenášení síly se během nastavování uskutečňuje prostřednictvím jednosměrné pružiny působící poháněči silou mezi hnacím prstencem a nastavovací hlavou známého nastavovacího mechanismu

23.

Velikost silového momentu vytvořeného při uvedení brzdových třecích destiček do vzájemného záběru s brzdovým kotoučem je taková, že při dalším.otáčení pouzdra nastavovacího mechanismu 23 bude mezi tímto pouzdrem a nastavovací pružinou, uspořádanou uvnitř nastavovacího mechanismu, docházet k vzájemnému prokluzu.

Při uvolňování zdvihu nebude prostřednictvím jednosměrné pružiny prokluzující ve směru otáčení přenášený žádný silový moment. Pokud byla vůle mezi brzdovými třecími destičkami a brzdovým kotoučem příliš velká a jestliže během nastavování prostřednictvím otáčení nastavovacích šroubů £ vzhledem k příčníku 34 nebo přítlačných šroubů 39 vzhledem k příčníku 34, bude nově nastavená vzájemná poloha během uvolňovacího zdvihu zachována.

Alespoň jedno nastavovací a nulovací vřeteno 6 -nebo nulovací vřeteno 41, podle příslušného provedení, je vybavené vhodnou hlavicí pro zavádění nástroje, který se po výměně opotřebených brzdových třecích destiček za nové používá pro přestavováni přítlačných jednotek do původní polohy (nulování). Pohyb nástroje se na druhé nastavovací a nulovací vřeteno 6 nebo nastavovací vřeteno 40, podle provedení, bude převádět prostřednictvím sestavy ozubených kol 24 nebo řetězu 32. Příslušné vřeteno 6 nebo vřeteno £1 se obvyklým způsobem otáčí až do okamžiku, ve kterém je

82195 (82195a) vzdálenost mezi přítlačnými deskami a brzdovým kotoučem dostatečná pro zavádění nových brzdových třecích destiček. Poté se příslušné vřeteno 6 nebo vřeteno 41 otáčí tak, aby vzdálenost mezi přítlačnými deskami a brzdovým kotoučem odpovídala požadované provozní vůli. Příslušné vřeteno 6 nebo vřeteno 41 je uložené v utěsněném otvoru ložiskové konzoly 22.

Osobám obeznámeným se stavem techniky bude na základě shora uvedených skutečností zřejmé, že různá provedení ložiskové konzoly, páky a vložené součásti je podle požadavku možné kombinovat do řady různých uspořádáni.

Claims

1. Kotoučová brzda obsahující brzdový mechanismus, kterážto kotoučová brzda obsahuje třmen (16) rozkládající se přes brzdový kotouč a opatřený dutinou pro uložení brzdového mechanismu, vyznačující se tím, že brzdový mechanismus obsahuje ložiskovou konzolu (2, 22, 30) zaváděnou z vnitřku do průchozího vybrání (17) třmenu (16) , opatřeného na boční stěně nacházející se v největší vzdálenosti od brzdového kotouče; že brzdový mechanismus dále obsahuje poháněči prostředky zahrnující nastavovací mechanismus (12, .23), a nastavovací a nulovací vřetena (6; 40, 41); že se nastavovací mechanismus (12, 23) uvádí do činnosti prostřednictvím kolíkové jehly (43) opatřené na páce (1, 26, 31) brzdového mechanismu; a že nastavovací mechanismus (12, 23) je ve smontovaném stavu uložený v ložiskové konzole (2, 22, 30).

2. Kotoučová brzda podle nároku 1, vyznačující se tím, že brzdový mechanismus je opatřený prostředky pro převádění pohybu mezi nastavovacími a nulovacími vřeteny (6;

40, 41).

3. Kotoučová brzda podle nároku 2, vyznačující se tím, že prostředky pro převádění pohybu jsou uspořádané v ložiskové konzole (2, 22).

4. Kotoučová brzda podle kteréhokoli předcházejících nároků, vyznačující se tím, že nastavovací mechanismus (12) je uspořádaný v ložiskové konzole (2) na synchronizačním vřetenu (8) , kteréžto

16 82195 (82195a) • · · · • · · · synchronizační vřeteno (8) spojuje nastavovací a nulovaci vřetena (6), a prochází skrze nastavovací mechanismus (12), a že nastavovací a nulovaci vřetena (6) jsou se synchronizačním vřetenem spojená prostřednictvím ozubených pastorků (9) a talířových ozubených kol (10).

5. Kotoučová brzda podle nároku 2, vyznačující se tím, že nastavovací mechanismus (23) je uspořádaný na nastavovacím vřetenu (40) a přiléhá na horní konec přítlačného šroubu (39).

6. Kotoučová brzda podle nároku 5, vyznačující se tím, že brzdový mechanismus obsahuje jedno nebo více ozubených kol (24) uspořádaných mezi a pohánitelně spojených s nastavovacími a nulovacími vřeteny (6; 40, 41) .

7. Kotoučová brzda podle nároku 6, vyznačující se tím, že ozubená kola (24) jsou uspořádaná v dutině ve vrchní části ložiskové konzoly (22) na úložných čepech (25)

uložených v ložiskové konzole (22) , a že pro překrytí ozubených kol (24) uspořádaných v dutině ložiskové konzoly (22) je opatřený kryt (42). 8 . Kotoučová brzda podle nároku 6, vy značující se tím , že ozubená kola (24) j sou uspořádaná v oblasti

mezi příčníkem (34) a víkem (7) brzdového mechanismu.

9. Kotoučová brzda podle nároku 5, vyznačující se tím, že prostředky pro převádění pohybu obsahují řetěz (32) přijímaný na řetězových kolech, opatřených na nastavovacích a nulovacích vřetenech (40, 41).

10. Kotoučová brzda podle nároku 9, vyznačující

16 82195 (82195a)

- 19 se tím, že řetěz (32) je uspořádaný v oblasti mezi příčníkem (34) a víkem (7) brzdového mechanismu.