CZ20013232A3 - Zdvihací zařízení pro zdvihání opěrné kladky pásu pásového vozidla - Google Patents

Description

Předložený vynález se obecně týká oblasti příslušenství pásu s opěrnými kladkami, a konkrétně se týká zdvihacího zařízení pro zdvihání uvedených opěrných kladek za účelem umožnění provádění operací jejich technické údržby a/nebo nahrazování.

Dosavadní stav techniky

Různá vozidla, zejména vozidla z oblasti obrněné výzbrojní techniky/ poháněná prostřednictvím pásů napínaných mezi napínací kladkou a ozubenou poháněči kladkou (viz obr. 1, představující schématický pohled na podvozek pásového vozidla v řezu) jsou ze stavu techniky dostatečně známá. Každý pás 1. vykazuje vnitřní odvalovací povrch a vnější odvalovací povrch, přičemž posledně zmiňovaný vnější povrch se při pojíždění vozidla nachází ve styku s povrchem terénu. Každý pás 1_ je (jak může být seznatelné z obr. 2) tvořený množstvím pásových článků 11, přičemž se každý pásový článek rozkládá v příčném směru (neboli, jinak řečeno, ve směru kolmém na směr, ve kterém se uvedený pás pohybuje), a každý pásový článek 11 je s k němu přilehlými pásovými články spojený prostřednictvím kovových spojek připevněných prostřednictvím vhodných upevňovacích prostředků na obou stranách příslušných pásových článků 11 tak, že se tento pásový článek může při pojíždění vozidla

82563 (82563a) • · • · · ♦ ·

v omezeném rozsahu natáčet vzhledem k jeho okolí. Dva navzájem přilehlé pásové články jsou k sobě navzájem spojené prostřednictvím první spojky 13, která je uspořádaná ve středové oblasti článku, a současně prostřednictvím dvou druhých spojek 12 jsou umístěné na osách 16 vybíhajících z každého pásového článku. Po umístění spojek 12 do příslušné polohy vystupují tyto spojky bočně z obou stran každého pásu, neboli, jinak řečeno, jak na vnitřní, tak i na vnější stranu pásového vozidla. Kromě toho je každý pásový článek 11 opatřený alespoň jedním zubem 14 vystupujícím z vnitřního odvalovacího povrchu každého pásu, kteréžto zuby 14 jsou určené pro vzájemnou spolupráci s opěrnými kladkami 3 odvalujícími se po vnitřním odvalovacím povrchu pásu a zajišťují tak během pojíždění vozidla vedení pásu. Každá opěrná kladka 3 je uložená na kyvném závěsu 4 a sestává ze dvou polovičních částí 5 a 6, spojených do společného celku a vytvořených tak, že vymezují drážku pro vedení zubů 14.

V určitých aplikacích mohou být každý kovový pásový článek pásu opatřený tlumicími pryžovými polštáři 15, skrze které je tento pás uváděný do styku s povrchem terénu, které jsou vůči tomuto povrchu méně agresivní a jejichž uspořádání činí odvalování pásu mnohem mírnější (zejména méně hlučně'·. Pár tohoto typu, respektive jeho kovové součásti vyrábí zejména společnost DIEHL a dodává je na trh pod obchodním označením KLEBER TRACK nebo DIEHL.

Občas je nezbytné pásové vozidlo tohoto typu podrobovat kontrole a provádět technickou údržbu pásů a/nebo nahrazování jedné z opěrných kladek. Za tímto účelem musí být příslušná opěrná kladka tak, aby bylo možné provádět její technickou údržbu nebo ji nahrazovat, přemístěna do

82563 (82563a) odpovídající polohy ve vzdálenosti od pásu. Ze stavu techniky je ve spojení s oddalováním opěrné kladky pásu pásového vozidla od příslušného pásu známé použití zdvihacího zařízení, které vykazuje páku, jejíž jeden konec je opatřený vidlicí určenou pro vzájemnou spolupráci s kyvným závěsem opěrné kladky, která se má podrobovat zdvihání, a jejíž druhý konec je možné dočasně nainstalovat v otočném uložení na jednom z pásových článků příslušného pásu. Pracovník obsluhy pak, prostřednictvím pozvolného přemístění vozidla, uvede v první operaci vidlici zdvihací páky do styku s kyvným závěsem, načež se v další operaci, prostřednictvím pokračujícího přemisťování vozidla, docílí, že část pásu, nacházející se ve styku s povrchem terénu, zůstává vůči tomuto povrchu pevně zafixovaná, zatímco zdvihací páka nuceně působí na kyvný závěs a uvádí ho do pohybu po obloukové trajektorii, což ve svém důsledku způsobuje zdvihání opěrné kladky nesené prostřednictvím tohoto kyvného závěsu. Za tohoto stavu, ihned po znehybnění vozidla, je již snadno možné na opěrné kladce, nacházející se ve zdvižené poloze, provádět příslušné pracovní operace.

Bylo zjištěno, že při praktickém použití zdvihacího zařízení tohoto typu může být během provádění obslužných operaci spojených se zdviháním a spouštěním, a dokonce i během, operací technické úaržby opěrné kladky nacházející se ve zdvižené poloze, vzhledem k možnosti sklouznutí zdvihací páky po pásovém článku, na kterém je tato zdvihací páka otočně uložena, v bočním směru, ohrožena bezpečnost pracovníka obsluhy tohoto zařízení. Kromě toho může být bezpečnost pracovníka obsluhy ohrožena také vzhledem ke skutečnosti, že tato obsluha musí za účelem uvedení zdvihací páky do příslušného záběru s kyvným závěsem opěrné kladky, která se má podrobovat zdvihání, provádět příslušné pracovní

82563 (82563a) ·· ···* • · · operace vespod pod vozidlem.

Podstata vynálezu

Podstatou předloženého vynálezu je zdvihací zařízení pro zdvihání opěrné kladky pásu pásového vozidla, spřaženého spojkami, kteréžto zdvihací zařízení odstraňuje shora zmiňované problémy týkající se bezpečnosti pracovníků obsluhy, a současně zachovává shora stručně popsaný princip zdvihání.

Zdvihací zařízení podle předloženého vynálezu je určené pro zdvihání opěrné kladky pásu vozidla vybaveného pásy, kde každý pás tvoří množství pásových článků uspořádaných navzájem vedle sebe ve směru, ve kterém se uvedené opěrné kladky odvalují, tyto pásové články jsou ve dvojicích spojené prostřednictvím spojek uspořádaných v axiálním směru na vnitřní a na vnější straně uvedených pásových článků, kde vnitřní povrch každý pás vykazuje vnější povrch a vnitřní povrch, přičemž slouží jako odvalovací povrch pro opěrné kladky uložené otočně na kyvných závěsech, které jsou zase uložené otočně na rámu vozidla, a vnější povrch je určený pro uvádění do styku s povrchem terénu.

Každý pásový článek pásu tvoří těleso vykazující alespoň jeden vodicí zub, vystupuj ící z vnitřního povrchu pásu, a tlumicí pryžový polštář, uspořádaný na tomto pásovém článku takovým způsobem, že se při pojíždění vozidla nachází ve styku s povrchem terénu.

Uvedené zdvihací zařízení obsahuj e zdvihací páku, jejíž s kyvným spolupráci podrobovat zdvihání, na patce připevněné j eden závěsem a jejíž konec je určený opěrné kladky, druhý konec je pro vzáj emnou která se má uložený otočně dočasně k první spojce, která je

82563 (82563a)

* «	4*4«	• «	• b	• ·	9
4		9	» ·	• ·		• 9
		•	• <f	• ·	» ‘9	Φ
•	•	• ·	♦ 9		9 9 ·	•
•	4	•	» ·	•	• ·	•
4 ·		•		» ·	• ♦	«49

umístěná ve středové oblasti pásu.

Zdvihací zařízení navrhované podle předloženého vynálezu je charakteristické tím, že dále obsahuje následující součásti:

druhou patku, která je dočasně připevněná ke spoj ce uspořádané v axiálním směru protilehle vzhledem ke spojce, ke které je připevněná první patka; a spřahovací prostředky, uspořádané mezi první a druhou patkou pro udržováni konstantního vzájemného axiálního rozestupu mezi těmito patkami po jejich umístění na příslušné spojky a během operace zdvihání tak, aby byla zajištěna bezpečnost uvedené operace.

Výrazem vnitřní strana pásu pásového vozidla se v souvislosti se zde uváděnými skutečnostmi míní strana pásu, která je orientovaná proti druhému pásu tohoto pásového vozidla.

Skutečnost, že dvě ramena patky přiléhají prostřednictvím mezi nimi vytvořené drážky k příslušnému úseku zdvihací páky a zabírají s ní, přičemž tento úsek zdvihací páky během jejího natáčení v drážce patky uvedená dvě ramena částečně obklopují a překrývají, napomáhá při vedeni zdvihací páky během operace zdvihání, a současně dále zvyšuje bezpečnost zdvihacího zařízení podle předloženého vynálezu při provádění různých pracovních operací.

Kromě toho je shora popsané zdvihací zařízení, zejména v důsledku nerovností povrchu terénu, po kterém se toto vozidlo pohybuje velmi často vystavené působení opakovaných

82563 (82563a)

φ φ φ · • · · · · nárazů a otřesů. Působením uvedených nárazů a otřesů dochází k deformacím os kyvných závěsů ohybem, v důsledku čehož nejsou uvedené osy vzhledem k rámu podvozku vozidla již dále kolmé, a což představuje další dodatečný problém spočívající ve ztížení spřahování vidlice zdvihací páky na příslušných kyvných závěsech, což může být dále příčinou dalších nežádoucích úskalí a rizik. V souvislosti s uvedeným problémem je výhodné, jestliže je vnitřní čelní plochou vidlice zdvihací páky, to je, jinak řečeno, čelní plocha přivrácená k opěrné kladce, která se má podrobovat zdvihání, zešikmená plocha, jejíž sklon vzhledem k vertikální rovině se nerovná nule tak, že přímka vedená kolmo k této čelní ploše je v podstatě paralelní se směrem osy kyvného závěsu po jeho deformaci. Uvedené zešikmení vnitřní čelní plochy je s výhodou docíleno zhotovením úseku zdvihací páky, který tvoří vidlici, jako postupně se zužující úsek.

Přehled obrázků na výkresech

Předložený vynález bude blíže vysvětlen na základě příkladů jeho konkrétního provedení ve spojení s připojenou výkresovou dokumentací, ve které představuje:

obr. 1	schématický pohled na podvozek pásového vozidla vybaveného dvěma pásy;
obr. 2	dílčí pohled na pás vozidla z obr. 1 tvořený kovovými pásovými články spojenými navzájem prostřednictvím spojek;
obr. 3	dílčí pohled na podvozek vozidla z obr. 1, znázorňující opěrnou kladku uloženou na a

82563 (82563a) • · • · · · • · · · · · · ·· • · « · · ♦ ··· · · · • · · · · ··· •« · ·· ·· ·· zabírající s vnitřním povrchem pásu;

obr. 4 perspektivní pohled na zdvihací zařízení podle předloženého vynálezu v poloze před prováděním zdvihání;

obr. 5 zdvihací zařízení z obr. 4 ve zdvižené poloze; a obr. 6 pohled na obzvlášť výhodné provedení zdvihací páky pro zdvihání opěrné kladky uložené na kyvném závěsu, jehož osa již není kolmá vzhledem k rámu podvozku vozidla.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je ve velmi schématickém podhledu v podélném řezu znázorněné pásové vozidlo. Z tohoto obrázku může být seznatelný, nahlíženo ve směru z vnitřku vozidla, pás 1, který je napínaný mezi napínací kladkou 2 a ozubenou poháněči kladkou 2', a který je opatřený pěti opěrnými kladkami 3, určenými k dotlačování uvedeného pásu proti povrchu terénu během pojíždění. Každá opěrná kladka 3, která je vytvořená ze dvou do společného celku spojených polovičních dílů, a je uložená otočně na jednom konci kyvného závěsu 4, jehož druhý konec je spřažený s a opět otočně uložený na rámu podvozku vozidla (ve shora zmiňovaném obrázku není znázorněno).

Obr.2 představuje dílčí pohled na pás vozidla z obr. 1;

z tohoto obr. 2 může být seznatelné množství kovových pásových článků 11, opatřených na svých vnitřních površích zuby, které jsou určené pro vzájemnou spolupráci s opěrnými

82563 (82563a) kladkami a napínacími kladkami, a jejichž účelem je zajištěni vedení pásu při pojíždění vozidla způsobem, který je naznačený na obr. 3, znázorňujícím opěrnou kladku 3 při jejím funkčním umístění na pásu.

Obr. 4 představuje perspektivní pohled na jednotlivé součásti tvořící zdvihací zařízení podle předloženého vynálezu, v rozloženém stavu. Uvedené zdvihací zařízení podle předloženého vynálezu obsahuje:

první vnější patku 32, určenou pro umístění na stranu pásu nacházející se na vnější straně vozidla, přičemž tato patka 32 je opatřená vstupním otvorem 321, jehož příčný průřez je přizpůsobený pro zavádění konce první spojky;

druhou vnitřní patku 31, rovněž opatřenou vstupním otvorem 311, který je přizpůsobený přijímání konce druhé spojky, uspořádané v axiálním směru protilehle vzhledem k první spojce; přičemž tato vnitřní patka 31 ve své horní části obsahuje drážku 312 vymezenou prostřednictvím dvou ramen 313 a 314;

vymezovaci mezikus 33, uspořádaný mezi první a druhou patkou 31 a 32 a připevněný k těmto patkám prostřednictvím upevňovacích prostředků 34, a určený pro udržování konstantního vzájemného rozestupu mezi uvedenými patkami v axiálním směru; a úložnou desku 36, jejíž funkcí je podepření a nesení příslušných patek 31 a 32, a která je určená pro umístění mezi povrchem terénu a pásem.

Kromě toho zdvihací zařízení obsahuje zdvihací páku 21,

82563 (82563a) • · ···· · · · · * • · · · ♦ · · · · · ·· ····<·· • · · · to to · to · to · · • · to · · · · · toto · · to ·· to· ·· · jejíž jeden konec je upravený pro uložení do drážky 312, která je opatřená na vnitřní patce 31, otočně kolem osy otáčení, která prochází kolmo skrze dvě ramena vnitřní patky 31 (ve zde popisovaném případě osu otáčení představují upevňovací prostředky 34 pro připevňování vnitřní patky 31 k vymezovacímu mezikusu 33) . Druhý konec 212 zdvihací páky 21 vykazuje vidlici se dvěma rameny 213, 214, určenou pro vzájemnou spolupráci s příslušným koncem kyvného závěsu, na kterém je opěrná kladka uložená, za účelem zdvihání této opěrné kladky. Uvedené dva konce 211, 212 zdvihací páky definují podélný směr této páky. Při praktickém použití se zdvihací zařízení aplikuje tak, že se jednotlivé součásti tohoto zařízení sestaví a zkompletují kolem části pásu, nacházející se mezi jednou z napínacích kladek a první opěrnou kladkou, tak, že po příslušném přemístění vozidla v určitém, předem stanoveném rozsahu zkompletované zařízení zůstává zajištěné ve zvolené poloze na pásu a v důsledku uvedeného přemístění vozidla se uvede do styku s povrchem terénu. V tomto okamžiku se vidlice zdvihací páky umístí tak, že spolupracuje s příslušným koncem kyvného závěsu, na kterém je opěrná kladka, která se má podrobovat zdvihání, uložená. Po provedení příslušných operací zdvižení opěrné kladky a její technické údržby se stejným postupem, ale v obráceném pořadí, provede demontáž zařízení.

Obr. 5 představuje zdvihací zařízení podle předloženého vynálezu ve funkčním stavu s opěrnou kladkou 3 ve zdvižené poloze. Na tomto obr. 5 je v pohledu z vnitřku vozidla; prostorem vstupního otvoru zdvihací zařízení znázorněné spojka 12 zabírá s vnitřním 311 opatřeného ve vnitřní patce 31, a vnitřní patka je, jako výsledek uspořádání vnější patky (není viditelná), se kterou je tato vnitřní patka mechanicky spřažená prostřednictvím vymezovacího

82563 (82563a) • · • * · · • · mezikusu, zajištěná v odpovídající poloze na pásu. Zdvihací páka 21, která je uložená otočně kolem osy 34 otáčení, se nachází ve vertikální poloze vzhledem k povrchu terénu; vidlice 212 zdvihací páky 21 spolupracuje s osou opěrné kladky 3, která je nesená kyvným závěsem 4, za účelem udržování opěrné kladky v dostatečné vzdálenosti vzhledem k pásu tak, aby bylo možné na této opěrné kladce provádět příslušné pracovní operace. Přerušovanou čárou jsou kyvný závěs 4 a opěrná kladka 3 na tomto obrázku znázorněné ve své spodní poloze, neboli v poloze odvalování.

Úložná deska 36 je uspořádaná na vnějším povrchu pásu a je zaváděná do přímého styku s povrchem terénu, čímž poskytuje dokonalejší usazení zdvihacího zařízení a tudíž i, v důsledku toho, vyšší míru bezpečnosti; kromě toho jsou opatřené prostředky pro mechanické spřažení této úložné desky s každou, vnitřní a vnější, patkou.

Z důvodu vypuštění nezbytné asistence pracovníka obsluhy při zavádění vidlice zdvihací páky do záběru s kyvným závěsem během přemísťování vozidla směrem dopředu za účelem realizace operace zdvihání obsahuje zdvihací zařízení kolík, který je určený pro zavádění do příslušných otvorů 315, opatřených v obou ramenech 313 a 314 vnitřní patky 31. Za tohoto stavu, se po zkompletování zdvihacího zařízení do zvolené polohy a zavedení kolíku do příslušných otvorů, a ještě před tím, než dojde k přemístění vozidla směrem dopředu, zdvihací páka uvedena do opěrného záběru s tímto kolíkem, v důsledku čehož se nachází vůči horizontále ve sklonu orientovaném směrem ke kyvnému závěsu tak, že je možné tuto zdvihací páku, ještě před tím, než dojde k přemístění vozidla směrem dopředu, uvést do záběru s kyvným závěsem automaticky, aniž by byla nutná asistence

82563 (82563a) « · · · ♦ · pracovníka obsluhy.

Obr. 6 představuje alternativní provedení zdvihací páky, znázorněné v půdorysu a bočním obrysovém pohledu, které poskytuje výhodu spočívající v tom, že tato zdvihací páka je způsobilá zdvihání opěrné kladky uložené na kyvném závěsu vykazujícím deformace, které jsou důsledkem zatížení působících na kyvné závěsy během pojíždění vozidla. Působení těchto zatížení ve svém důsledku způsobuje větší nebo menší deformace každého kyvného závěsu ohybem, které jsou jako takové zjevně prokázány skutečností, že se osa otáčení opěrné kladky uložené na takto deformovaném kyvném závěsu již nenachází v horizontální rovině vzhledem k povrchu terénu. Z důvodu umožnění a zajištění odpovídajícího zabírání vidlice 212' zdvihací páky 21' s osou opěrné kladky i tehdy, kdy tato osa již neleží v horizontální rovině vzhledem k povrchu terénu, je jedna z čelních ploch 23' vidlice 212' je rovinná a uspořádaná tak, že svírá s rovinou orientovanou v podélném směru uvedené páky úhel a, který se nerovná nule. Díky tomuto uspořádání je možné zajistit odpovídající spřažení vidlice zdvihací páky s osou opěrné kladky s požadovanou mírou bezpečnosti.

Zastupuj e:

Dr. Miloš Všetečka v.r.

82563 (82563a) k·· · ·♦ · · ·· · • · · · · · Φ · ·

Ϊ · e * ·· ······ · ·

CG 4 '' ^: *··* ··’ *··’ ·^:·

JUDr. Miloš Všetečka advokát 120 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims (6)

1. Zdvihací ^řízení, .u^eef^é pro zdvihání kladský pásu' a vybaveného pásy, kde je každý tvořený množstvím pásových článků (11) uspořádaných navzáj em vedle sebe ve směru, ve kterém odvaluji, tyto pásové články prostřednictvím spojek (12) se uvedené opěrné kladky jsou ve dvojicích spojené uspořádaných v axiálním směru jejich na vnitřní a na vnější straně, kde každý pás vykazuje vnější povrch a vnitřní povrch, přičemž vnitřní povrch slouží jako odvalovací povrch pro opěrné kladky (3), kde každá opěrná kladka (3) je uložená otočně kolem osy nesené prostřednictvím kyvného závěsu (4), a vnější povrch je určený pro uvádění do styku s povrchem terénu, kde každý pásový článek (11) je tvořený tělesem vykazujícím alespoň jeden vodicí zub (14) vystupující z vnitřního povrchu pásu, kteréžto zdvihací zařízení obsahuje zdvihací páku (21), jejíž jeden konec (212) je určený pro vzájemnou spolupráci s osou otáčení opěrné kladky nesenou kyvným závěsem (4), a jejíž druhý konec (211) je uložený otočně na patce (31) připevněné dočasně k první spojce, která je umístěná ve středové oblasti pásu, a vyznačuje se tím, že je dále opar.řené:

druhou patkou (32), která je dočasně připevněná ke spojce uspořádané v axiálním směru protilehle vzhledem ke spojce, ke které je připevněná první patka (31); a spřahovacími prostředky (33, 34), uspořádanými mezi první a druhou patkou, pro udržování konstantního vzájemného rozestupu mezi těmito patkami v axiálním směru po jejich

16 82563 (82563a)

0 0 · · · 0 • 0

0 0 umístěni na příslušné spojky a během operace zdvihání, čímž je zajištěna bezpečnost uvedené operace.

2. Zdvihací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že spřahovací prostředky, uspořádané mezi první a druhou patkou, obsahují vymezovací mezikus (33) a upevňovací prostředky (34) pro připevňování tohoto vymezovacího mezikusu ke každé z uvedených patek.

3. Zdvihací zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je dále opatřené úložnou deskou (36), uspořádanou mezi vnitřní a vnější patkou a vnějším povrchem, pásu tak, že se zavádí do opěrného záběru s povrchem terénu a poskytuje zlepšené usazení zařízení.

4. Zdvihací zařízení podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že patka (31), zabírající se zdvihací pákou (21), vykazuje na jednom ze svých konců dvě ramena (313, 314) tvořící drážku (312), která je určená pro vedení zdvihací páky (21) při jejím natáčení kolem osy otáčení, procházející skrze tato dvě ramena (313, 314).

5. Zdvíhací zařízení podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že konec zdvihací páky (21’), určený pro vzájemnou spolupráci s kyvným závěsem opěrné kladky, která se má podrobovat zdvíhání, je opatřený vidlici (212'), a vykazuje vnitřní čelní plochu (23’), určenou pro umístění na straně opěrné kladky, která se má podrobovat zdvihání, kterážto čelní plocha je vzhledem ke každé rovině obsahující podélný směr zdvihací páky (21’) zešikmená v úhlu (a), který není rovný nule, a uspořádaná tak, že přímka kolmá k této čelní ploše je v podstatě paralelní se směrem osy kyvného závěsu, čímž kompenzuje

16 62563 (82563a)

9· ♦ ·· · každou deformaci kyvné podpory.

6. Zdvihací zařízení podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že je dále opatřené' kolíkem, uloženým a procházejícím skrze patku (31), na které je uložená zdvihací páka (21), jehož účelem je udržovat tuto zdvihací páku v poloze nakloněné ve směru kyvného závěsu opěrné kladky, která se má podrobovat zdvihání, čímž je anulována potřeba asistence pracovníka obsluhy a tím zvýšena míra bezpečnosti operace zdvihání.