CZ2001945A3 - Podepření skříně vozu na podvozku - Google Patents

Description

Vynález vychází z podepření pro skříň vozu na podvozku, která vykazuje znaky předvýznaku nároku 1 tohoto vynálezu.

Dosavadní stav techniky

Jedno takové podepření je známo z DE 4444039 A. Tam ukázané podepření zahrnuje kyvnou podpěru a jednotku válce s pístem, ovládanou tekutinou, s jejíž pomocí se může měnit vzdálenost mezi podvozkem a skříní vozu. Kyvná podpěra má první a druhý díl, druhý díl je uspořádán mezi prvním a podvozkem a leží válcovou odvalovací plochou na rovinné odvalovací ploše podvozku. První díl podpěry leží válcovou odvalovací plochou na rovinné odvalovací ploše druhého dílu podpěry, přičemž osa válcové odvalovací plochy na prvním dílu je kolmá k ose odvalovací plochy druhého dílu. Mezi prvním dílem podpěry a skříní vozu je vložena jednotka válce s pístem. Toto známé podepření je vystavěno do výšky a potřebuje proto relativně mnoho místa ve svislém směru mezi podvozkem a skříní. Toto místo

Úlohou vynálezu je proto dále vyvinout podepření se znaky předvýznaku nároku 1 tak, aby v osovém směru jednotky válce s pístem zaujímalo menší prostor.

Tento cíl byl, pro podepření se znaky předvýznaku patentového nároku 1 tohoto vynálezu, řešen tak, že podepření je vybaveno dodatečnými znaky z význakové části patentového nároku 1. U podepření podle tohoto vynálezu se nalézá také jednotka válce s pístem, alespoň částečně uvnitř prstencovitého dílu podpěry, takže prostor jsoucí k disposici je využit axiálně současně pro díl podpěry i pro jednotku válce s pístem a umožňuje kratší stavební výšku.

Výhodná provedení podepření podle tohoto vynálezu lze odvodit ze závislých patentových nároků.

V základu si lze představit, že jednotka válce s pístem působí mezi dvěmi částmi podpěry, s ní lze také axiální vzdálenost mezi oběma částmi podpěry měnit. Protože se však při změně axiální vzdálenosti mezi oběma částmi podpěry mění kinematika kyvné podpěry, jeví se příznivější, když je podle nároku 2 jednotka válce s pístem uspořádána mezi vozovou částí a druhým dílem podpěry. Píst se opírá o část vozu a válec jednotky válce s pístem o druhý díl podpěry, přičemž tento druhý díl podpěry je proveden jako prstenec a válec zasahuje do druhého dílu podpěry. Zejména je podle nároku 3 uspořádána jednotka válce s pístem mezi podvozkem a druhým dílem podpěry. Příznivé je toto především, když má podvozek ještě jiné hydraulické komponenty a rozvody, protože pak může být bez dalších vedení pístem nebo válcem k jednotce válce s pístem.

VeHlíkova S, lóO CHH

0 0

Stavební prostor v axiálním směru, nutný pro jednotku válce s pístem se odvozuje ze žádané maximální změny vzdálenosti mezi podvozkem a skříní vozu a z rozměrů stavebních dílů, nutných pro bezvadnou funkci. Aby se mohla relativně dlouhá jednotka válce s pístem zavést, je podle nároku 4 vytvořeno více prstencových dílů podpěry, takže se jednotka válce s pístem rozmístí do více prstencovitých dílů podpěry.

Zvláště výhodné provedení obsahuje nárok 7. Podle tohoto nároku je druhý díl podpěry vytvořen jako prstenec a obsahuje na dutém válci přírubu s odvalovací plochou. Také první díl podpěry je proveden prstencovitě a leží s jednou odvalovací plochou na přírubě druhého dílu podpěry. Aby druhý díl podpěry vydržel někdy požadované vysoké zatížení, přesahuje dutý válec druhého dílu podpěry svojí přírubou ve směru na první díl podpěry. Díky dlouhému dutému válci získá dutý díl podpěry požadovanou stabilitu. Druhý díl podpěry může zasahovat do prvního dílu podpěry nebo vně axiálně přesahovat první díl podpěry.

Odvalovací plochy mezi druhým dílem podpěry a částí vozu i mezi prvním dílem podpěry a druhým dílem podpěry vytváří svého druhu Kardanův závěs mezi kyvnou podpěrou a částí vozu. K vytvoření Kardanova závěsu mezi kyvnou podpěrou a druhou částí vozu se předpokládá třetí díl podpěry, který spolupracuje dvěma odvalovacími plochami s odpovídajícími odvalovacími plochami na jiné částí vozu a na prvním dílu podpěry. Výhodné je nyní podle nároku 10 provést také třetí díl podpěry jako prstenec, takže jednotka válce s pístem se může vytvořit dlouhá, aniž by byl nárokován další prostor. Aby se získala velká stabilita třetího dílu podpěry může být také tento vybaven dutým válcem, s nímž zasahuje do prvního dílu podpěry nebo jej axiálně přesahuje.

Vyčnívá-li druhý nebo třetí díl podpěry do prvního dílu podpěry a přesahuje-li jiný díl podpěry první díl, pak mohou být duté válce druhého a třetího dílu podpěry velmi dlouhé. Ovšem potom jsou druhý a třetí díl podpěry velmi tvarově rozdílné. Mohou být navzájem identické, když podle nároku 13 oba vně nebo oba uvnitř přesahují první díl podpěry stejně axiálně daleko. Aby se disposiční prostor zcela využil, zasahuje dutý válec s výhodou do blízkosti střední horizontální roviny kyvné podpěry.

Šikmými plochami podle nároku 15 se také i při velké tloušťce stěn druhého a třetího dílu podpěry získá dostatečně velký prostor, aby se mohly tyto díly podpěry proti jednotce válce s pístem vykývnout.

Válec obsahuje s výhodou válcovou trubici, která je proti vnější přírubě zhotovena jako zvláštní díl a na vnější přírubu připevněna. Oddělenou výrobou se snižuje nutná obráběcí práce.

Zejména výhodné další provedení obsahuje také nárok 20, kde vede dráha pro přívod tlakového media, do a pro jeho odvod z válce, vnější přírubou válce. To se jeví příznivěji než vedení dráhy tekutiny válcem jednotky válce s pístem, neboť se místo protnutí mezi podepřením a částí vozu nachází především na pístu.

• ···· · · ···· ·· •« · · · · ··· » ··· · · · · ·

Účelné je opatřit vnější přírubu válce také hydraulickým měřícím nástavcem, na nějž může být napojeno tlakové čidlo, aby se mohl měřit tlak ve válci.

Pro nastavení vzdálenosti mezi podvozkem a skříní vozu je výhodné, když je tato vzdálenost zachycena snímačem dráhy. Zvláště výhodné je přitom, když podle nároku 26 je snímač dráhy integrován do podepření a míra vzdálenosti mezi podvozkem a skříní vozu, představující relativní polohu mezi pístem a válcem jednotky válce s pístem v osovém směru této jednotky, je zachycována tímto snímačem dráhy. Tím se vytvoří velmi kompaktní sestava. Snímač dráhy je vložen podle nároku 27 chráněně do vnitřku jednotky válce s pístem. Podle nároků 28 a 29 probíhají přípojné vedení snímače dráhy rovněž chráněně v kanálech různých součástí.

Podle nároku 30 se předpokládá pružina, která odtlačí válec od pístu s určitou silou při beztlakém stavu jednotky válce s pístem, a tím se postará o to, aby i v takovém případě se držely navzájem vzpřímeně tvarové konce různých součástí, jsoucí k sobě kolmo, zejména mezi pístem a částí vozu, a zabránilo se tak nárazům mezi díly.

Pružina působí s výhodou podle nároku 31 jen v případě nouze, takže se neúčastní normálního axiálního pohybu mezi válcem a pístem a může být relativně krátká. Zvláště výhodná je pružina uvnitř pístu nebo na válci, tak, že dutý prostor uvnitř pístu je využit k vložení pružiny, takže pro pružinu je zapotřebí žádný nebo jen malý dodatečný prostor v podélném směru jednotky válce s pístem.

Zvláště výhodné provedení obsahuje také nárok 36, kde první díl podpěry je vytvořen ze dvou jednotlivých identických dílů, které právě tak, jako prstenec mezi sebou zanechají dostatečný prostor, oproti prstencovitému prvnímu dílu podpěry však vedou k podstatně menší spotřebě materiálu a k podstatně menšímu nároku na prostor. Prostor.který se ušetří na prvním dílu podpěry je k disposici druhému a třetímu dílu podpěry.

Oblasti druhého a třetího dílu podpěry, které mají odvalovací plochy jsou v provozu vystaveny zvláštnímu namáhání. Je proto výhodné, když se podle nároku 39 odvalovací plochy nacházejí na oddělených odvalovacích prvcích, vložených do druhého či třetího dílu podpěry. Tyto prvky jsou s výhodou alespoň povrchově zakaleny.

Přehled obrázků na výkresech

Tri příklady provedení podepření skříně vozu na otočném podvozku kolejového vozidla jsou znázorněny na obrázcích. Na těchto obrázcích je vynález blíže vysvětlen.

Zde představuje obr. 1 vertikální řez středem kyvné podpěry prvního příkladu provedení, jehož kyvná podpěra obsahuje první, jakož i druhý a třetí díl podpěry, které osově zasahují do prvního dílu podpěry, obr. 2 řez podle čáry ll-ll na obr.1, obr.3 pohled shora na druhý příp. třetí díl podpěry prvního příkladu provedení, obr. 4 pohled shora na první díl podpěry prvního příkladu provedení, obr.5 vertikální řez druhým příkladem provedení, jehož kyvná podpěra obsahuje rovněž první,druhý a třetí díl podpěry, přičemž druhý díl podpěry zasahuje do prvního dílu podpěry a třetí díl podpěry přesahuje ven první díl, obr.6 vertikální řez třetím příkladem provedení, představeného podrobněji než oba prvé příklady, jehož kyvná podpěra obsahuje první díl podpěry, sestávající ze dvou jednotlivých dílů a jehož jednotka válce s pístem je vybavena snímačem dráhy , obr. 7 pohled na třetí příklad provedení ve směru šípky D z obr 6, obr. 8 pohled na třetí příklad provedení ve směru šipky E z obr. 7, obr. 9 pohled na třetí příklad provedení ve směru šipky F z obr. 6, obr. 10 řez vnější přírubou válce podél čáry X-X na obr.7 nebo z obr. 9,

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 a 2 je vidět část otočného podvozku 10 a část skříně 11 vozu kolejového vozidla. Mezi otočným podvozkem 10 a skříní vozu 11 jsou uspořádány dvě duté podpěry a dvě jednotky válce s pístem, z nichž je na obrázcích ukázána jedna.

Jednotka válce s pístem, jako celek označená vztažnou značkou 60 zahrnuje válec 61, který je k otočnému podvozku 10 otevřený a jednočinně působící píst 62, který je veden ve válci 61 těsně a vyčnívá z válce 61 ve směru podvozku 10. Na straně k otočnému podvozku 10 je spojen s deskou 63, jež je připevněna k otočnému podvozku 10. Válec 61 nese na svém konci přivráceném k podvozku vnější přírubu 64 , jejíž prstencovitá plocha 17, přikloněná k otočnému podvozku je rovinná. Radiálně deskou 63 a axiálně pístem 62 vede kanál 65 tlakového prostředku, kterým se přivádí nebo odvádí tlakový prostředek do tlakového prostoru 66 mezi pístem 62 a válcem 61

Jako celek označená kyvná podpěra 12 zahrnuje v podstatě tři díly, totiž střední první díl 13, druhý díl 14. uspořádaný mezi prvním dílem 13 a podvozkem 10 a třetí díl 15, který je mezi prvním dílem a skříní vozu H. Všechny tři díly 13.14.15 podpěry jsou prstencovité, v příkladu provedení zvláště jsou provedeny jako kruhový prstenec, jsou uspořádány mezi vnější přírubou 64 válce 61 a skříní vozu , a obklopují válec 61, který vniká do všech třech dílů podpěry, v takové radiální vzdálenosti, že kyvná podpěra 12 se může bez zábran ze strany jednotky válce s pístem naklánět v požadovaném úhlu.

Druhý díl podpěry 14 obsahuje dutý válec 70,jehož čelní strana přivrácená kruhové ploše 17, sloužící jako odvalovací plocha na vnější přírubě 64 válce 61, je provedena jako válcová odvalovací plocha, jejíž osa probíhá kolmo k ose dutého válce 70 a jež spočívá na rovinné odvalovací ploše 17 vnější příruby 64 v přímce a na této ploše může rolovat. Přímkové zatížení je v rámci zadané rolovací dráhy ve dvou úsecích , jejichž délka je ve střední neutrální poloze dílu podpěry 14 minimální a s vykloněním dílu podpěry přibývá. Díky pravoúhlému provedení průřezu dutého válce 70 může se zachovat také délka úseků dráhy. Druhá čelní stěna 71 dutého válce 70 leží v rovině kolmé k ose válce a nalézá se těsně pod polovinou výšky kyvné podpěry 12.

Posunutí druhého dílu podpěry 14 vzhledem k vnější přírubě 64 ve směru kolmo k površkám válcové odvalovací plochy 16 se brání dvěma zuby 22, jež jsou neseny bloky 73 ve směru površek navzájem proti sobě diametrálně upevněnými na válci 70. Zuby 22 přečnívají do odvalovací plochy 16 druhého dílu podpěry a vždy zasahují do jednoho vybrání 23 vnější příruby 64. Boky zubů 22 začínají na odvalovací ploše 16 na níž zuby sedí a jsou v řezu evolventy kružnice. Profil zubu 22 odpovídá tedy evolventovému ozubení. Vybrání 23 mají lichoběžníkovitý průřez. Boky zubů a boky vybrání se dotýkají v přímce. Při odvalování druhého dílu podpěry 14 na vnější přírubě 64 vzniká mezi zuby 22 a vybráním 23 kluzný posun. Díky zubům 22 je také zajištěna pojistka proti otáčení mezi dílem podpěry 14 a vnější přírubou 64.

Na válci 70 dílu podpěry 14 jsou navzájem diametrálně proti sobě upevněny bloky 72, přesazené o 90° proti zubům 22, jejichž horní strany, přivrácené vnější přírubě 64 spolu tvoří rovinnou odvalovací plochu 25 na dílu podpěry 14 pro první díl podpěry 13. Z obr. 1 je patrné, že válec 70 přesahuje odvalovací plochu 25. Tím se stává díl podpěry 14 zvláště stabilní.

Třetí díl podpěry 15 je tvarově stejný k druhému dílu podpěry 14. avšak proti dílu 14 je vestavěn o 180° natočené podle osy rovnoběžné s površkami odvalovací plochy 16. Tím má díl 15 odvalovací plochu 27, identickou k válcové ploše 16 dílu podpěry 14 na dutém válci 70, dále bloky 73. nesoucí zuby 22 a rovinnou odvalovací plochu 28, přivrácenou k prvnímu dílu 13 podpěry nesenou na dvou blocích 72,připevněných na válci 70. S oběma zuby 22 zasahuje díl 15 podpěry do dvou vybrání 23 ve skříni vozu 11 .Ta leží svojí odvalovací plochou 30 na válcové odvalovací ploše 27dílu 15 podpěry.

• · · φ

Oba díly 14 a 15 podpěry leží proti sobě svými rovinnými čelními stranami 71 v malé vzdálenosti. V této vzdálenosti je udržuje střední,první díl 13 podpěry. Ten obklopuje dutým válcem 75 válec 70 dílů podpěry 14 a 15 v určité radiální vzdálenosti.Na dvou navzájem diametrálně protilehlých místech je každá čelní strana dutého válce 75 provedena jako_válcová odvalovací plocha 31 příp. 32. Tyto odvalovací plochy vyčnívají axiálně nad ostatní oblasti čelních ploch a rozšiřují se pomocí segmentů 76, uspořádaných uvnitř na dutém válci 75. Mají stejné zakřivení. Odvalovací plocha 31 leží na rovinné odvalovací ploše 25 dílu 14 podpěry a odvalovací plocha 31 spočívá na rovinné odvalovací ploše 28 dílu 15 podpěry.

Ve válcových oblastech čelních stěn dutého válce 75 se nalézá vždy jeden zub 22, s nímž zasahuje díl 13 podpěry do lichoběžníkovitého vybrání 33 v blocích dílů 14 a 15 podpěry.V celku je střední díl 13 podpěry symetrický podle střední roviny, probíhající rovnoběžně s površkami odvalovacích ploch 31 a 32. která se ve střední poloze kyvné podpěry 12 shoduje se střední rovinou kyvné podpěry. Površky válcových odvalovacích ploch 31 a 32 dílu 13 podpěry probíhají kolmo k površkám válcových ploch 16 a 17 dílů 14 a 15 podpěry. Tak mohou probíhat např. površky odvalovacích ploch 31 a 32 kolmo k podélnému směru otočného podvozku 10. Díky záběru zubů 22 do příslušných vybrání, případně prohlubní jsou všechny části kyvné podpěry 12 i válec 61 tak zabezpečeny proti otáčení vůči skříni vozu, že nemohou otáčet kolem svislé osy vzhledem ke skříni vozu.

Provedení podle obr.5 je, co se týče jednotky 60 válce s pístem s válcem 61, prstencovou přírubou 64, pístem 62 a deskou 63 zcela shodné s provedením podle obr 1 až 4. Také střední díl 13 může být identický s odpovídajícím dílem podpěry podle obr. 1 až 4.

Podstatný rozdíl mezi oběma provedeními spočívá ve vytvoření dílů 14 a 15, z nichž díl 14 podpěry vniká válcem 80 do dílu 13 podpěry, zatímco díl 15 podpěry s dutým válcem 81 obklopuje díl 13 podpěry zvenčí kolem. Tato konstrukce umožňuje prodloužit duté válce 80 a 81 oproti provedení podle obr. 1 až 4 nad vodorovnou střední rovinu kyvné podpěry 12 a tím učinit díly 14 a 15 podpěry zvláště tvarově stálé. Ovšem jsou pak oba díly 14 a 15 podpěry navzájem rozdílné. Vzhledem k dotyku mezi odvalovacími plochami 16 a 17,25 a 31, 28 a 32 i 27 a 30 vede rozdílné provedení dílů14 a 15 podpěry k rozdílům oproti příkladům provedení podle obr. 1 až

4.

Na obrázcích zaujímá válec 61 a píst 62 navzájem určitou polohu, jež vymezuje určitý odstup mezi otočným podvozkem 10 a skříní vozu 11.. Má-li se tento odstup zvětšit, pak se do tlakového prostoru 66 mezi válcem 61 a pístem 62 přivede tlakový prostředek, čímž se válec 61 spolu s kyvnou podpěrou 12 a skříní vozu 11 zdvihne. Obráceně, odpuštěním tlakového prostředku z tlakového prostoru 66 se vzdálenost mezi skříní vozu 11 a otočným podvozkem 10 zmenší.

Na chování kyvné podpěry nemají různé polohy válce 61 žádný vliv. Působí-li na skříň vozu 11 např. síla ve směru šipky A, pak bude skříň vozu 11 posunuta ve směru šipky A oproti otočnému podvozku 11 . Tím se pohybuje kyvná podpěra 12 ze své znázorněné střední polohy, přičemž obě plochy 16 a 17 dílu podpěry 14 vnější příruby 64 i obě plochy 27,30 dílu podpěry 15 a skříně vozu 11 se navzájem po sobě odvalují. Kyvná podpěra 12 se dostane do šikmé polohy , přičemž následkem zvolené míry zakřivení válcových odvalovacích ploch 16 a 27 a minimální vzdáleností mezi skříní vozu 11 a vnější přírubou 64 se vzdálenost mezi skříní vozu a vnější přírubou 64 zvětší, skříň vozu je tedy vyzdvižena. Tím vzniká vratná síla na skříň vozu 11.

Při podélném posunutí skříně vozu 11 proti otočnému podvozku 10 po sobě navzájem rolují odvalovací plochy 31 a 25 na jedné straně i odvalovací plochy 32 a 28 na druhé straně . Také se přitom nadzdvihne skříň vozu 11. Při pohybu skříně vozu 11 proti otočnému podvozku 10, který má zároveň složku v příčném směru, rolují všechny odvalovací plochy po sobě.

Na příkladu provedení podle obr 6 až 10 je opět přítomna jednotka 60 pístu s válcem s pístem 61 a pístem 62. Jiné než u dosud popsaných provedení jsou jen druhý díl podpěry a třetí díl 15 podpěry, vcelku opět vztažnou značkou 12 označené kyvné podpěry, provedené jako prstenec. A sice odpovídá základní tvar těchto obou dílů podpěry tvaru pravoúhlého prstence nebo rámu. Také zde jsou oba díly podpěry 14 a vytvořeny identicky. Mají na své čelní straně, která je odvrácená vždy od druhého z dílů 14,15 podpěry jednu na dvě strany otevřenou kapsu , do níž je vždy jedno těleso 37 vloženo. Každé těleso 37 se vnořuje středovým kulatým trnem 38 do kulaté prohlubně kapsy 36 a nemůže tak stranově z kapsy vyklouznout.. Proti otáčení přiléhá každé těleso 37 na obou uzavřených stranách kapsy. Horní plocha tělesa 37 je vytvořena jako válcová odvalovací plocha 16 (na dílu 14 podpěry) příp. 27 (na dílu 15 podpěry). S odvalovacími plochami 16 jeho obou tělísek 37 spočívá druhý díl 14 podpěry na vnější přírubě 64 válce 61. Na odvalovací ploše 27 obou těles 37 dílu 15 podpěry leží deska 39, určená pro připevnění na skříň vozu a jejíž spodní strana má rovinnou odvalovací plochu 30. Malé vyfrézování 40 na spodní straně tělesa 37 ulehčuje vyjmutí tělesa za účelem výměny s nějakým nástrojem např. šroubovákem, z kapsy 36. V oblasti odvalovací plochy jsou tělíska povrchově zakaleny.

V oblasti každé kapsy 36 jsou zevně na dílech 14 a 15 podpěry našroubovány zuby 22, ty zasahují do vybráních 29 v desce 39 a vybráních_vnější příruby 64 a zabraňují posunu a otáčení dílu 14 podpěry vzhledem k čelní přírubě 64 a dílu 15 podpěry vůči desce 39.

Na rozdíl od prvního a druhého příkladu provedení není v třetím příkladu provedení první díl 13 podpěry jako jediné prstencovité těleso, nýbrž sestává ze dvou identických jednotlivých dílů 41 podpěry, které diametrálně proti sobě leží a jsou uspořádány mezi oběma díly 14 a 15 podpěry.Přirozeně je tím také dosaženo,že uvnitř prvého dílu 13 podpěry mezi oběma jednotlivými díly 41 vzniká prostor pro jednotku válce s pístem 60. Tvar jednotlivých dílů 41 podpěry vychází zejména z obr. 8. Každý jednotlivý díl podpěry 41 vyhlíží v podstatě jako deska, přičemž dvě protilehlé úzké strany jsou vytvořeny jako válcové odvalovací plochy 31 a 32. které spolupracují s rovinnými plochami 25 na dílu 14 podpěry příp. s rovinnými plochami 28 na dílu 15 podpěry.

Přesazené o 90° proti kapsám 36 pro tělíska 37 mají díly 14 a 15 podpěry dva diametrálně proti sobě ležící duté prostory 42, rovněž ve tvaru kapsy, přičemž dutý prostor 42 jednoho dílu podpěry je otevřen k dutému prostoru 42 dalšího dílu podpěry a spočívá přesně nad ním. Ze dvou k sobě přivrácených dutých prostor 42 je vytvořen jednotlivý díl 41 podpěry. V prohlubni ve dnu dutého prostoru 42 leží vždy jedno těleso 43 s jednou rovinnou plochou, směřující k výstupu z dutého prostoru 42 , plocha představuje rovinnou odvalovací plochu 25 dílu 14 podpěry, příp. rovinnou odvalovací plochu 28 dílu 15 podpěry. Tělesa 43 jsou v oblasti odvalovací plochy alespoň povrchově zakaleny.

Na obou velkých postranních plochách jednotlivých dílů 42 je vypuklý okraj 44 na němž je přilepen blíže neukázaný kluzný povlak na bázi teflonu. Svými oběma velkými postranními plochami je jednotlivý díl podpěry zaveden do dvou dutých prostorů 42, s mezivrstvou kluzného povlaku, takže se může pohybovat jen v jedné rovině kolmé k površkám odvalovacích ploch 31 a 32 relativně k dílům 14 příp. 15 podpěry. V této rovině je jen takový pohyb jednotlivých dílů podpěry možný, že odvalovací plochy 31 a 25 a odvalovací plochy 32 a 28 po sobě rolují a navzájem se neposunují. To se dosáhne odpovídajícím vytvořením obou dalších navzájem protilehlých úzkých stran 45 jednotlivých dílů podpěry a úzkých stran 46 dutého prostoru 42.

Tím, že se po zabudování odvalovacích ploch spojených se skříní vozu tyto nalézají na dvou jednotlivých deskách 39 a ne na jedné uzavřené desce, vytvoří se dodatečný prostor pro jednotku 60 válce s pístem, která směřuje do blízkosti horní strany desky 39, přivrácené skříni vozu.Protože při vykývnutí kyvné podpěry během provozu jsou desky 39 vyzdviženy jen z polohy, kterou zaujímají při neutrální poloze kyvné podpěry, nevzniká nebezpečí, že jednotka válce s pístem přijde do styku s rovně na deskách 39 spočívajícími součástmi skříně vozu. Oproti příkladům provedení jedna a dvě je přirozeně také vytvořen dodatečný prostor pro jednotku válce s pístem 60, když desky 39 jsou nahrazeny jednou jedinou deskou se středovým průrazem nebo středovou prohlubní.

Válec 61 jednotky 60 válce s pístem podle třetího příkladu provedení zahrnuje kromě vnější příruby 64 válcovou trubici 84, na níž je z čelní strany našroubována vnější příruba s vnitřním závitem, opatřeným šroubovací objímkou 85. Vnější příruba 64 přesahuje válcovou trubku 84 z čela a drží středové vodící pouzdro 86 pístu 62 axiálně v trubici válce. Vodící pouzdro zabírá ve vnitřní drážce vodící kroužek 87, těsnění 88 a stěrač 89 pístu 62, procházejícího z vnitřku válce 61 vodícím pouzdrem 86 Na druhé straně je trubice válce zavřena našroubovaným dnem 90 válce.

Píst 62 jednotky válce s pístem 60 sestává v podstatě z duté, jako pouzdro provedené, pístnice 91, která obsahuje směrem ke dnu 90 válce otevřený dutý prostor 94, jež vymezuje rozdíl průměrů trubice a pístnice a jímž pístnice prochází ven a vnitřní příruba 92, jejíž vnější průměr odpovídá vnitřnímu průměru válcové trubice 84 pro dodatečné vedení pístu 62 ve válci 61 a je zevnitř na pístnicí 91 našroubována. Do uzavřené čelní strany pístnice 91 , odvrácené od dna válce 90 je vložena kruhová drážka 103, do níž se vnořuje po zabudování podepření součást

otočného podvozku svým kruhově prstencovitým výstupkem, takže píst 62 je držen kompaktně v rovině kolmé k osovému směru jednotky válce s pístem na otočném podvozku. Několika šikmými vrtáními 93 na přírubě pístu 92 jsou kruhový prostor 94 mezi válcovou trubice 84, pístnicí 91, vodícím pouzdrem 86 a přírubou 92 pístu a dnový prostor 95 mezi dnem 90 válce a přírubou 92 pístu průtočně navzájem spojeny.

Přítok a odtok oleje do prostorů 94 a 95 a z těchto prostor ven s děje průtočnou cestou vnější přírubou 64 a válcovou trubicí 84 válce 61. Na této dráze tekutiny leží nejdříve šikmé vrtání 1_1P, procházející válcovou trubicí 84, otevřené ke kruhovému kanálu 111, který je vytvořen vytočením do objímky 85 vnější příruby 64 a je mezi ním a válcem 81. Na dráze tekutiny leží mimoto vnější přípoj 112 na vnější přírubě 64 válce 61, slepý vývrt 113, který vychází z vnějšího přípoje, další slepý vývrt 114. vycházející z protilehlé strany vnější příruby 64 na stejné úrovni kruhového kanálu 111 , tangenciálně protínající kruhový kanál a třetí slepý vývrt 115, probíhající ve směru jednotky válce s pístem z čelní strany šroubovací objímky 85 do vnější příruby a spojující oba slepé vývrty 113.114 navzájem.Oba slepé vývrty 114 a 115 jsou uzavřeny šrouby 116. Další díra 117 slouží k možnosti použít měřící přípoj 118. znázorněný na obr.9. Jak lze usoudit z linií řezu na obr. 10, probíhají vývrty 113 a 114 tangenciálně ve vnější oblasti vnější příruby 64.

Příruba pístu 92 neuzavírá dutý prostor 96 v pístnici 91, nýbrž má osový průchod 97 a dvoří ve vnitřku pístnice 91 na jeho šroubovacím úseku narážku 98, směrovanou ke dnu dutého prostoru 96. V osovém průchodu 97 pístové příruby 92 je posuvně nasazen na způsob objímkového pouzdra vytvořený pružinový talíř 99.

V dutém prostoru 96 pístnice 91 se nachází předpjatá šroubová tlaková pružina 100. která se svým jedním koncem opírá o kotouč 101 na dně dutého prostoru 96 a druhým koncem o objímku 102 pružinového talíře 99. Objímka je tak tlačena proti narážce 98 na přírubě pístu 92. Jak je patrné z obr6 přečnívá pružinový talíř ve směru ke dnu 90 válce nad přírubu pístu 92, když objímka 102 přiléhá na narážku 98. Dno 90 válce je přitom tak vytvarováno, že pružinový talíř 99 naráží na dno 90 v určité vzdálenosti pístu 62 od své konečné polohy. Potom se zdvihne objímka 102 pružinového talíře 99 z narážky 98 a šroubová tlaková pružina 10 začne působit svoji silou od sebe ve směru vyjetí pístu. Tím bude i při bez tlaku v prostorech uvnitř válce 61 zachována stálost tvaru mezi pístnicí 91 a otočným podvozkem. Právě tak zůstanou zuby 22 třetího dílu 15 podpěry s jistotou ve vybráních 29 desek 39. Nárazy mezi díly nenastávají. Šroubová tlaková pružina přitom nenese hmotnost skříně vozu, proto je určeno tvrdé odpružení mimo podepření.

Aby se mohly nastavit určené vzdálenosti mezi podvozkem a skříní vozu je třetí příklad provedení podle vynálezu kolejového vozidla vybaven běžným induktivním snímačem dráhy 120, který je v podstatě uspořádán uvnitř jednotky válce s pístem 60. Snímač dráhy sestává z dvoustěnné trubice 121, našroubované v ose dna válce 90, která obsahuje několik elektrických cívek a která proniká pružinovým talířem 99 do dutého prostoru 96 pístnice 91, přičemž odstup mezi trubicí a dnem dutého prostoru nebrání volnému pohybu pístu k válci. Na pístnici 91 je uvnitř kruhové drážky 103 připevněna tyč 122, která se vnořuje do trubice 121 a vytváří tak vnitřní

jádro, které mění indukčnost cívek při změně polohy. Blíže neznázorněné elektrické připojovací vedení k snímači dráhy probíhají v radiálně směřující prohlubni 123 na vnější straně dna 90 válce až do blízkosti jeho okraje, otáčí se pak do axiálního kanálu 124 ve dnu 90 válce, protáhne se kanálem, vrtaným axiálně trubicí 84 válce a dostane se tak na čelní stranu válcové trubice 84, odvrácenou od dna 90 válce do kruhového kanálu 126, vytvořeného mezi trubicí 84 válce a vnější objímkou 64. Do kanálu 126 ústí tangenciálně slepý vývrt 127. kterým je vedeno spojovací vedení k elektrické zásuvce 128, uspořádané na vnější přírubě 64.

Při montáži se nejprve zcela našroubuje vnější příruba 64 na trubici 84 válce a pak se poněkud uvolní tak, aby se slepý vývrt 127 ocitl proti kanálu 125. Potom se protáhne připojovací vedení kanálem 125 až do kruhového kanálu 126. Vhodným nástrojem se uchopí připojovací vedení slepým vrtáním 127 a jeho dírou vytáhne ven. Potom se vnější příruba zcela došroubuje, přičemž se připojovací potrubí položí do kanálu 126.

Při valivém pohybu druhého dílu 14 podpěry na vnější přírubě 64 válce 61 a dílu 15 podpěry na deskách 39 jsou oba jmenované díly podpěry vykývnuty oproti rovině procházející jednotkou válce s pístem rovnoběžně k rovině papíru podle obr.7. Aby se získal nutný prostor mezi oběma díly podpěry a jednotkou 60 válce s pístem i při velké tloušťce stěn a tím odpovídající malé světlosti obou dílů podpěry, jsou díly podpěry uvnitř opatřeny šikmými plochami 130, ležícími protilehle v kyvné rovině nahoru k deskám 39, případně dolů k vnější přírubě 64, jimiž se světlá vzdálenost mezi díly 14 a 15 podpěry zvětšuje. Šikmé plochy probíhají od desek 39, pří.z čelních stran dílů 14 a 15 podpěry přivrácených vnější přírubě 64 asi dvě třetiny výšky dílů podpěry a přecházejí do hrany v plochách dílů, jež při nevykývnuté kyvné podpěře probíhají rovnoběžně s osou jednotky válce s pístem. Při vykývnutí kyvné podpěry kolmo k výše zmíněnému pohybu se posune díl 15 podpěry rovnoběžně s sebou samým a kolmo vzhledem k podélné ose jednotky válce s pístem. Na obou dalších stranách dílů podpěry nejsou proto žádné šikmé plochy uvažovány.

PV 2.001-91+5

Claims (40)

1. Podepření skříně vozu BB na podvozku, zejména na otočném podvozku (10) kolejového vozidla s mezi skříní (11) vozu a podvozkem (10) uspořádanou jednotku (60) válce s pístem, s rovněž mezi skříní vozu (11) a podvozkem (10) uspořádanou kyvnou podpěrou (12), která zahrnuje první díl (13) podpěry a druhý díl (14) podpěry, který je uspořádán mezi prvním dílem (13) podpěry a částí vozu (10), přičemž každý díl podpěry obsahuje odvalovací plochu (31,25,16), s níž spočívá na jiné odvalovací ploše (25,31,17) a přičemž nejméně jedna odvalovací plocha (31,16) ze dvou vždy se dotýkajících odvalovacích ploch (31,25,16,17) je válcová a dosednutí mezi odvalovacími plochami (31,25; 16,17) je přímkové, vyznačující se tím, že alespoň jeden díl (14) podpěry z obou dílů (13,14) je vytvořen jako prstenec, a že jednotka (60) válce s pístem se nalézá uvnitř alespoň jednoho prstencovitého dílu (14) podpěry, a že válec (61) jednotky (60) válce s pístem je opatřen vnější přírubou (64), která má odvalovací plochu (17), na níž přiléhá prstencovitý díl (14) podpěry svou odvalovací plochou (16), a píst (62) jednotky (60) válce se opírá o jiný díl (10).

2. Podepření podle nároku 1,vyznačující se tím, že jednotka (60) válce s pístem je uspořádána mezi částí vozu (10) a druhým dílem (14) podpěry, který je vytvořen jako prstenec, přičemž píst (62) se opírá o část vozu (10) a válec (61) jednotky (60) válce s pístem se opírá druhý díl (14) podpěry.

3. Podepření podle nároku 2, vyznačující se tím, že jednotka (60) válce s pístem je uspořádána mezi podvozkem (10) a druhým dílem (14) podpěry.

4. Podepření podle některého z předchozích nároků.v yznačující se t í m,že několik dílů (13,14,15) je vytvořeno jako prstenec a jednotka (60) válce s pístem se nalézá uvnitř více prstencovitých dílů (13,14,15) podpěry.

5. Podepření podle jednoho z předcházejících nároků.v yznačující se t í m, že vnější příruba (64) obklopuje válec (61).

6. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vy z n a č uj í c í se tím , že vnější příruba (64) je opatřena rovinnou plochou (17).

7. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m, že druhý díl(14) podpěry je vytvořen jako prstenec a obsahuje na dutém válci (70) blok (72) s odvalovací plochou (25), a že první díl (13) podpěry je proveden jako prstenec a svou odvalovací plochou (31) spočívá na bloku (72) druhého dílu (14) podpěry, a že dutý válec (70) druhého dílu (14) podpěry má blok (72) přesahující směrem k prvnímu dílu (13) podpěry.

8. Podepření podle nároku 7, v y z n a č u j í c í se t í m, že druhý díl (14) podpěry vyčnívá do vnitřku prvního dílu (13) podpěry.

• ee

9. Podepření podle nároku 7, vyznačující se tím, že druhý díl (14) podpěry přesahuje axiálně za první díl (13) podpěry.

10. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m, že kyvná podpěra (12) obsahuje třetí díl (15) podpěry, uspořádaný mezi prvním dílem (13) a další částí (11) vozu, přitom třetí díl (15) podpěry je vytvořen jako prstenec.

11. Podepření podle nároků 8 nebo 9 a podle nároku 10, vyznačující se t í m , že třetí díl (15) podpěry zasahuje dutým válcem (70) do prvého dílu (13) podpěry.

12. Podepření podle nároků 8 nebo 9 a podle nároku 10, vyznačující se t í m, že třetí díl (15) podpěry přesahuje axiálně za první díl (13) podpěry.

13. Podepření podle nároku 11 nebo 12, vyznačující se tím, že druhý díl (14) podpěry a třetí díl (15) podpěry, oba vně nebo oba uvnitř, stejně daleko, přesahují první díl (13) podpěry.

14. Podepření podle nároku 13, v y z n a č u j í c í se t í m, že dutý válec (70) druhého dílu (14) podpěry a dutý válec (70) třetího dílu (15) podpěry zasahují až do blízkosti střední vodorovné roviny kyvné podpěry (12).

15. Podepření podle některého předchozího nároku, vyznačující se t í m, že druhý díl (14) a/nebo třetí díl (15) vykazují na vnitřní straně navzájem odvrácených čelních ploch vybrání, zejména ven směřující šikmé plochy (130), čímž se zvětší světlý odstup mezi každým dílem (14,15) podpěry a jednotkou (60) válce s pístem proti světlé vzdálenosti navzájem přivrácených čelních stěn ve směru kyvné roviny každého dílu (14,15) podpěry.

16. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m , že vnější příruba (64) a válcová trubice (84) válce (61) jsou oddělené, navzájem spojené díly.

17. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m, že píst (62) jednotky válce s pístem vystupuje ven v pouzdru (86), na němž je nasazen těsnící prvek (88) a zejména vodící prvek (87) a stěrač (89) pro píst (62).

18. Podepření podlenároků 16a 17, vyznačující se t í m, že pouzdro (86) a vnější příruba (64) jsou oddělené díly a že pouzdro (86) je drženo axiálně vnější přírubou (64), upevněnou na trubici válce (84).

19. Podepření podle nároků 16 a 17, v y z n a č u j í c í se t í m, že vnější příruba představuje také pouzdro s těsnícím prvkem, vodícím prvkem a stěračem.

paiemoy :.astiwce

Velflikova S. 160 00 ftraha 6

Ing. Maric • 12-

-/5φφφ

20. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m, že dráha tekutiny pro přítok tlakového prostředku pro jeho odtok z válce (61) vede vnější přírubou (64) válce (61).

21. Podepření podle nároku 20, v y z n a č uj í c í se t í m, že dráha tekutiny zahrnuje prvý úsek (113,115,114) vedoucí od vnějšího přípoje (112) na vnější přírubě (64) touto přírubou (64) k válcové trubici (84) na níž je vnější příruba (64) připevněna, a druhý úsek dráhy (110) procházející válcovou trubicí (84) ústící do vnitřku válce (61).

22. Podepření podle nároku 21,vyznačující se tím, že mezi vnější přírubou (64) a válcovou trubicí (84) je vytvořen jako další úsek dráhy tekutiny obvodový kruhový kanál (111, k němuž je otevřen první úsek (113,115,114) i druhý úsek (110) dráhy.

23. Podepření podle nároku 22, v y z n a č u j í c í se t í m, že vnější přípoj (112) a kruhový kanál (111) jsou ve směru osy jednotky (60) válce s pístem navzájem odsazené a že obsahuje první úsek dráhy zahrnující první vývrt (113) na úrovni vnějšího přípoje (112), na úrovni kruhového kanálu (111) se nacházející a kruhový kanál (111) protínající druhý vývrt (114), a v axiálním směru probíhající a první vývrt (113 ) a druhý vývrt (114) navzájem spojující třetí vývrt (115).

24. Podepření podle jednoho z nároků 20 až 23, v y z n a č u j í c í se tím, že první úsek dráhy (113,115,114) probíhá v tangenciální rovině vnější oblasti vnější příruby (64)

25. Podepření podle jednoho z nároků 20 až 24, vyznačující se tím, že vnější příruba (64) má měřící přípoj (118) spojený průtočně s drahou tekutiny

26. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se tím, že má snímač (120) dráhy k podchycení relativní polohy mezi pístem (62) a válcem (61).

27. Podepření podle nároku 26, vyznačující se tím, že snímač (120) dráhy je uspořádán uvnitř jednotky (60) válce s pístem, přičemž elektrický připojovací kabel snímače (120) vychází z dna (90) válce, je veden k opačném konci válcové trubice (84) než je vnější příruba (64), prochází kabelovým kanálem (125) vytvořeným ve stěně válcové trubice (84 ) a je přiveden na opačný konec válcové trubice (84) než je dno (90) válce.

28. Podepření podle nároku 26 nebo 27, v y z n a č u j í c í se t í m , že na vnější přírubu (64) je umístěn elektrický připojovací díl (128) a že elektrický připojovací kabel snímače (120) dráhy je veden kabelovým kanálem (127) a vnitřkem vnější příruby (64) je veden k připojovacímu dílu (128).

• φφφ * * ♦ ΦΦ · φ

29. Podepření podle nároku 27 nebo 28, vyznačující se tí m,že elektrický připojovací kabel je veden kromě kabelového kanálu (125) ve válcové trubici (84) také kabelovým kanálem (127) ve vnější přírubě (64) a kabelový kanál (125) ve válcové trubici (84) a kabelový kanál (127) ve vnější přírubě (64) jsou otevřeny ke kruhovému kanálu (126), vytvořenému ve vnější přírubě (64) a jím připojovací kabel z kabelového kanálu (125) ve válcové trubici (84) přestupuje do kabelového kanálu (127) ve vnější přírubě.

30. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m že pružina (100) alespoň při dojezdu pístu (62) mezi ním a válcem (61) působí silou ve směru vytlačení pístu (62).

31. Podepření podle nároku 3O.v y z n a č u j í c í se t í m, že pružina (100) je předpjata mezi pevnou *opěrou (101) první stavební sestavy (62) z obou stavebních sestav pístu (62) a válce (61) jednotky (60) válce s pístem a pružinovým talířem (99), a že pružinový talíř (99) v pracovní poloze pístu (62) a válce (61) se opírá o narážku (98) první stavební sestavy (62) a při zasunutém pístu (62) o narážku (90) druhé stavební sestavy (61) proti síle pružiny (100).

32. Podepření podle nároku 31. v yznačující se tím, že pružinový talíř (99) mající tvar objímkového pouzdra, nákružkem (102) přiléhá na jednom konci proti narážce (98) na první stavební sestavě (62) a na konci odvráceném od nákružku přiléhá čelní plochou svého válcového úseku proti narážce druhé stavební sestavy (61)

33. Podepření podle jednoho z nároků 30 až 32, vyznačující se tím, že pružina (100) je vložena do dutého prostoru (96) jedné stavební sestavy (62), zejména pístu (62)

34. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m , že píst (62) je na odpovídající části vozu udržován tvarově spojený jen v jednom směru kolmo k jeho podélnému směru .

35. Podepření podle nároku 34, v y z n a č u j í c í se t í m, že píst (62) má na své na své čelní straně vně válce (61) prostředky (103) pro tvarové spojení uvnitř jeho vnějšího obvodu

36. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m, že první díl (13) podpěry je vytvořen ze dvou, z výhodou identických jednotlivých dílů (41) podpěry, z nichž každý je vybaven jednou odvalovací plochou (31) pro druhý díl (14) podpěry a jednou odvalovací plochou (32) pro třetí díl (15) podpěry a ty jsou vzhledem k ose jednotky (60) válce s pístem uspořádány diametrálně na protilehlých místech mezi druhým (14) a třetím dílem (15) podpěry • · ··· ·

37. Podepření podle nároku 36, vyznačující se tím, že druhý díl (14) podpěry a třetí díl (15) podpěry obsahují duté prostory (42), vzhledem k ose jednotky (60) na diametrálně protilehlých místech k sobě otevřené, a vždy dvě k sobě otevřené duté prostory (42) přijmou jeden jednotlivý díl (41) podpěry, přičemž rozměry dutých prostor (42) a jednotlivých dílů (41) podpěry jsou tak sladěny, že jednotlivé díly (41) podpěry jsou zajištěny proti otáčení nebo posouvání.

38. Podepření podle nároku 3^v yznačující se tím, že z navzájem po sobě klouzající plochy jednotlivých dílů (41) podpěry a druhého dílu (14) a třetího dílu (15) podpěry alespoň jedna plocha je pokryta kluzným povlakem

39. Podepření podle jednoho z předchozích nároků, vyznačující se t í m, že se odvalovací plochy (16,25,27,28) druhého a třetího dílu (14, 15) podpěry se nacházejí na oddělených a do těchto dílů (14,15) podpěry vsazených tělesech (37.43) .

40. Podepření podle nároku 39, vyznačující se t í m, že vsazená tělesa (37.43) alespoň v povrchové oblasti odvalovacích ploch (16,25,27,28) jsou zakalena.