CZ20023972A3 - Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny - Google Patents

Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny Download PDF

Info

Publication number
CZ20023972A3
CZ20023972A3 CZ20023972A CZ20023972A CZ20023972A3 CZ 20023972 A3 CZ20023972 A3 CZ 20023972A3 CZ 20023972 A CZ20023972 A CZ 20023972A CZ 20023972 A CZ20023972 A CZ 20023972A CZ 20023972 A3 CZ20023972 A3 CZ 20023972A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
transverse strut
jacket tube
strut according
longitudinal
web
Prior art date
Application number
CZ20023972A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ293147B6 (cs
Inventor
Dieter Etzold
Original Assignee
Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg filed Critical Benteler Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg
Publication of CZ20023972A3 publication Critical patent/CZ20023972A3/cs
Publication of CZ293147B6 publication Critical patent/CZ293147B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers having dynamic absorbers as main damping means, i.e. spring-mass system vibrating out of phase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/136—Twist-beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/25—Dynamic damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/71—Light weight materials
    • B60G2206/7102—Aluminium alloys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

PŘÍČNÁ VZPĚRA PRO KLIKOVOU NÁPRAVU S VLEČENÝMI RAMENY
Oblast techniky
Vynález se týká příčné vzpěry pro klikovou nápravu s vlečenými rameny.
Dosavadní stav techniky
K nastavení tuhosti geometrie, klopné tuhosti pneumatiky a klopné tuhosti je známo vedle příčné vzpěry pro klikovou nápravu s vlečenými rameny použít torzní tyč. Přitom se funkce tuhosti geometrie, klopné tuhosti pneumatiky a klopné tuhosti přebírají v podstatě jednotlivými složkami. Tímto způsobem se může provádět nezávislé vyvažování těchto jednotlivých funkcí.
Potřebná je ale doplňková torzní tyč a s tím spojené náklady.
Podstata vynálezu
Základem vynálezu je - vycházejíc ze stavu techniky úkol vytvořit příčnou vzpěru pro klikovou nápravu motorového vozidla, s vlečenými rameny, která v sobě sdružuje funkce tuhosti geometrie, klopné tuhosti pneumatiky a klopné tuhosti.
85222 (85222a)
PV 2002-3972
9
999 9 • 9 ••99 9 • 9 9 9 •999 99 9999
Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu ve znacích patentového nároku 1.
Příčná vzpěra se nyní zhotovuje z průtlačně lisovaného profilu, který se skládá z plášťové trubky a podélné naválky, která se rozprostírá od vnitřního povrchu plášťové trubky radiálně dovnitř a jejíž radiální rozpětí je menší než vnitřní poloměr plášťové trubky.
Spojení plášťové trubky, představující ohýbaný profil, s vnitřní podélnou naválkou, představující torzní tyč, umožňuje jako u jednotlivých složek, patřících ke stavu techniky, nezávisle vyvažovat tuhost geometrie, klopnou tuhost pneumatiky a klopnou tuhost. Přitom se tuhost příčné vzpěry v ohybu na základě vlastní nosnosti podélné naválky zlepšuje. Dochází k tomu, že se vzdáleností podélné naválky od společného těžiště profilu plášťovou trubkou dále pozitivně ovlivňuje tuhost v ohybu. Podle toho se může klopná tuhost pneumatiky zvyšovat bez doplňkového použití materiálu. Kromě toho se může také u plášťové trubky uskutečnit zjevně zlepšené využití materiálu. Důvod spočívá v tom, že se těžiště příčné vzpěry na základě hmotnosti podélné naválky - vzhledem k vlastnímu těžišti - přesouvá ve směru na podélnou naválku. Využití materiálu je tedy optimální při nepatrné hmotnosti. Dále se může zvolit co se týče pnutí optimální tvarování podélné naválky v závislosti na aktuálních požadavcích. Variací konfigurace a rozměrů podélné naválky je nakonec možné pokrýt varianty náprav s rozdílnými požadavky na klopnou tuhost.
Dále vynález stanovuje v rámci základní myšlenky vynálezu, že je stěna plášťové trubky v její střední podélné
85222 (85222a)
PV 2002-3972 ··· ·
- 5 ·
O· J ·· oblasti protilehle k okraji podélné naválky částí její obvodové délky vyhloubena. Toto provedení příčné vzpěry slouží cíleně zmenšení její torzní tuhosti.
Další variace torzní tuhosti příčné vzpěry se mohou v rámci znaků patentového nároku 2 uskutečňovat tím, že je stěna plášťové trubky v oblasti její střední příčné roviny přes přibližně polovinu obvodové délky vyhloubena. Ve směru na konce plášťové trubky, uzavřené z obvodové strany, se pak snižuje obvodová délka vybrání kontinuálně až na nulu.
V této souvislosti může být podle znaků patentového nároku 3 výhodné, je-li axiální délka vybrání k axiální délce konců plášťové trubky, uzavřených z obvodových konců, vyměřena přibližně 4:1 až 6:1, výhodně přibližně 5:1. Jak velká je axiální délka uzavřených konců plášťové trubky, závisí na aktuálních požadavcích, především na druhu spojení příčné vzpěry s podélnými rameny.
Možnost moci lehce obměňovat klopnou tuhost, je dána ve znacích patentového nároku 4. Podle toho je podélná naválka vytvořena trubkovitě. Její uzavřený podélný kanál se může velikostí průřezu přizpůsobovat aktuálním požadavkům.
Další vylepšení upravují znaky patentového nároku 5. U této výhodné formy provedení je podélná naválka radiálním můstkem vzdálena od vnitřního povrchu plášťové trubky. Tento radiální můstek přebírá úkol vzpěry hnací nápravy.
Ideálně se rozprostírá můstek podle patentového nároku 6 ve střední podélné rovině plášťové trubky.
Také je výhodou, je-li podle znaků patentového nároku 7
85222 (85222a)
PV 2002-3972 radiální výška můstku vyměřena větší než vnitřní poloměr plášťové trubky.
Přitom je podle patentového nároku 8 radiální výška můstku včetně radiálního rozpětí podélné naválky k vnitřnímu průměru plášťové trubky vyměřena výhodně přibližně 0,8:1,4, výhodně přibližně 1:1,2.
Je-li podle znaků patentového nároku 9 tloušťka můstku přibližně stejná jako tloušťka stěny plášťové trubky, může se optimální sladění těchto tlouštěk uskutečňovat v tom smyslu, že se může vzdálenost okrajů pro plášťovou trubku rozdělovat symetricky. Toto zvyšuje využití materiálu a minimalizuje hmotnost.
Přitom je vnější průměr podélné naválky podle patentového nároku 10 vyměřen přibližně stejný jako trojnásobek tloušťky můstku.
Ačkoli je podle vynálezu možné použít k výrobě příčné vzpěry jakýkoli k průtlačnému lisování vhodný materiál, spočívá mimořádně výhodné provedení ve znacích patentového nároku 11, podle kterého je příčná vzpěra vytvořena z hliníku nebo z hliníkové slitiny.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 ve schématickém perspektivním pohledu klikovou
85222 (85222a)
PV 2002-3972 ·· • 4
4
444 4 ·· ·· ·· • · · 4 4 · • · · · • 4 4 4 4 • · · 4 ···· 44 4 4 4 4 nápravu s vlečenými rameny, pro motorové vozidlo, obr. 2 ve zvětšeném perspektivním zobrazení příčnou vzpěru klikové nápravy s vlečenými rameny podle obrázku 1, obr. 3 boční pohled na příčnou vzpěru obrázku 2 a obr. 4 ve zvětšeném zobrazení čelní pohled na příčnou vzpěru ve směru šipky IV obrázku 3.
Příklady provedení vynálezu
Vztahovou značkou 1 je na obrázku. 1 označena kliková náprava s vlečenými rameny pro motorové vozidlo. Kliková náprava JL s vlečenými rameny zahrnuje zcela obecně dvě blíže nepopisovaná vlečná ramena 2 nápravy, jakož i příčnou vzpěru ý, spojující vlečná ramena 2 nápravy. Příčná vzpěra 2 3e celkově vytvarována válcovitě a prostupuje vybrání 4 ve vlečných ramenech 2 nápravy, přizpůsobená vnějšímu obrysu příčné vzpěry 2L
Jak se může zjistit při společném sledování obrázků 2 až 4, sestává příčná vzpěra 3_ z průtlačně lisovaného profilu z hliníkové slitiny. Tento průtlačně lisovaný profil se skládá z plášťové trubky 5 jako ohýbaného profilu a z můstku 7, rozprostírajícího se od vnitřního povrchu 6 plášťové trubky 5 radiálně dovnitř, jako vzpěry hnací nápravy s okrajovou podélnou naválkou 11 jako torzní tyčí. Střední podélná rovina můstku 7 probíhá podélnou osou 9 a tím také střední podélnou rovinou MLE plášťové trubky 5. Tloušťka D
85222 (85222a)
PV 2002-3972 mastku 7 odpovídá přibližně tloušťce Dl stěny 10 plášťové trubky 5.
Podélná naválka 11 je vytvořena trubkovitě. Radiální rozpětí RE podélné naválky 11 je vyměřeno přibližně stejné jako trojnásobek tloušťky D můstku 7.
Radiální výška H můstku 7 je větší než vnitřní poloměr IR plášťové trubky 5, ale je vyměřena menší než vnitřní průměr ID. Poměr radiální výšky H můstku 2 včetně radiálního rozpětí RE podélné naválky 11 v relaci k vnitřnímu průměru ID plášťové trubky 5 činí přibližně 1:1,2.
Stěna 10 plášťové trubky 5 je v její střední podélné oblasti MLB, ležící proti podélné naválce 22' přes část její obvodové délky UL vyhloubena. V oblastí střední příčné roviny MQE plášťové trubky 5 je stěna 10 přibližně přes polovinu obvodové délky UL vyhloubena. Ve směru na konce 12 plášťové trubky 5, uzavřené z obvodové strany, se snižuje obvodová délka vybrání 13 až na nulu.
Axiální délka L vybrání 13 j e k délce LI konců 22 plášťové trubky 5, uzavřených z obvodové strany, vyměřena přibližně 5:1.

Claims (11)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Příčná vzpěra pro klikovou nápravu (1) motorového vozidla, s vlečenými rameny, která sestává z průtlačně lisovaného profilu, který se skládá z plášťové trubky (5) a z podélné naválky (7), rozprostírající se od vnitřního povrchu (6) plášťové trubky (5) radiálně dovnitř, jejíž radiální rozpětí (RE) je vyměřeno menší než vnitřní poloměr (IR) plášťové trubky (5), přičemž je stěna (10) plášťové trubky (5) v její střední podélné oblasti (MLB) ležící proti podélné naválce (11) přes část její obvodové délky (UL) vyhloubena.
  2. 2. Příčná vzpěra podle nároku 1, u které je stěna (10) plášťové trubky (5) v oblasti její střední příčné roviny (MQE) přes přibližně polovinu obvodové délky (UL) vyhloubena, přičemž se obvodová délka vybrání (13) ve směru na konce (12) plášťové trubky (5), uzavřené z obvodové strany, kontinuálně snižuje až na nulu.
  3. 3. Příčná vzpěra podle nároku 1 nebo 2, u které je axiální délka (L) vybrání (13) k axiální délce (LI) konců (12) plášťové trubky (5), uzavřených z obvodové strany, vyměřena přibližně 4:1 až 6:1, výhodně přibližně 5:1.
  4. 4. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 3, u které je podélná naválka (11) vytvořena trubkovitě.
  5. 5.. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 4, u které je podélná naválka (11) radiálním můstkem (7) vzdálena od vnitřního povrchu (6) plášťové trubky (5).
    16 85222a PV 2002PP • ·· · • ·
  6. 6. Příčná vzpěra podle nároku 5, u které se můstek (7) rozprostírá ve střední podélné rovině (MLE) plášťové trubky (5) .
  7. 7. Příčná vzpěra podle nároku 5 nebo 6, u které je radiální výška (H) můstku (7) vyměřena větší než vnitřní poloměr (IR) plášťové trubky (5).
  8. 8. Příčná vzpěra podle některého z nároků 5 až 7, u které je radiální výška (H) můstku (7) včetně radiálního rozpětí (RE) podélné naválky (11) v relaci k vnitřnímu průměru (ID) plášťové trubky (5) vyměřena přibližně 0,8:1,4, výhodně přibližně 1:1,2.
  9. 9. Příčná vzpěra podle některého z nároků 5 až 8, u které je tloušťka (D) můstku (7) vyměřena přibližně stejná jako tloušťka (Dl) stěny (10) plášťové trubky (5).
  10. 10. Příčná vzpěra podle nároku 9, u které je radiální rozpětí (RE) podélné naválky (11) vyměřeno přibližně stejně jako trojnásobek tloušťky (D) můstku (7).
  11. 11. Příčná vzpěra podle některého z nároků 1 až 10, která je vytvořena z hliníku nebo hliníkové slitiny.
CZ20023972A 2001-04-04 2002-04-03 Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny motorového vozidla CZ293147B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10116748A DE10116748B4 (de) 2001-04-04 2001-04-04 Querstrebe für eine Verbundlenkerachse

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20023972A3 true CZ20023972A3 (cs) 2003-04-16
CZ293147B6 CZ293147B6 (cs) 2004-02-18

Family

ID=7680338

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20023972A CZ293147B6 (cs) 2001-04-04 2002-04-03 Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny motorového vozidla

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6708994B2 (cs)
EP (1) EP1289782A1 (cs)
CZ (1) CZ293147B6 (cs)
DE (1) DE10116748B4 (cs)
WO (1) WO2002081239A1 (cs)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE20215220U1 (de) * 2002-10-01 2002-11-28 Benteler Automobiltechnik GmbH & Co.KG, 33104 Paderborn Verbundlenkerachse
US20040256825A1 (en) * 2003-06-23 2004-12-23 Chalin Thomas N. Steerable suspension system having composite axle beam
FR2876629B1 (fr) * 2004-10-18 2007-02-02 Renault Sas Train de vehicule automobile assemble par collage structural
WO2006095386A1 (ja) * 2005-03-04 2006-09-14 F.Tech Incorporation トーションビーム式サスペンション
KR20070114744A (ko) * 2005-03-16 2007-12-04 마그나 인터내셔널 인코포레이티드 일체형 비틀림 바아를 구비한 트위스트 비임 축
FR2888559B1 (fr) 2005-07-15 2008-09-26 Renault Sas Procede d'assemblage d'un essieu de vehicule automobile du type pourvu de bras de suspension et d'une traverse montee entre lesdits bras, et essieu correspondant
US7425006B2 (en) 2006-09-11 2008-09-16 American Axle & Manufacturing, Inc. Live twist beam axle assembly
CA2686516C (en) * 2007-04-06 2014-10-28 Magna International Inc. Stress reducing inner sleeve for twist beam and associated method
US9376635B2 (en) 2007-06-11 2016-06-28 Hsm Systems, Inc. Carbonaceous material upgrading using supercritical fluids
EP2020314A1 (de) * 2007-08-01 2009-02-04 GM Global Technology Operations, Inc. Angetriebene Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachstyps
JP5586089B2 (ja) * 2010-07-06 2014-09-10 富士重工業株式会社 車体補剛装置
DE102010036949A1 (de) 2010-08-11 2012-02-16 Muhr Und Bender Kg Querträger für eine Verbundlenkerachse
DE102011079979A1 (de) * 2011-07-28 2013-01-31 Zf Friedrichshafen Ag Verbundlenkerachse
US10315484B2 (en) * 2014-10-14 2019-06-11 Magna International Inc. Vehicle twist axle assembly
DE102016214532A1 (de) * 2015-08-20 2017-02-23 Ford Global Technologies, Llc Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug
US10442268B2 (en) * 2017-06-16 2019-10-15 Mahindra N.A. Tech Center Axle assembly with twist beam
MX2024011307A (es) * 2022-06-01 2024-09-30 Nippon Steel Corp Barra de torsion.

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1931105A (en) * 1930-04-28 1933-10-17 Thompson Prod Inc Axle and method of making the same
US2218127A (en) * 1938-04-04 1940-10-15 Urschel Engineering Company Automotive vehicle axle
US4750757A (en) * 1987-07-27 1988-06-14 Chrysler Motors Corporation Rear axle torque rod damper
US5324073A (en) * 1990-08-10 1994-06-28 Benteler Industries, Inc. Tuned twist beam axle
US5518265A (en) * 1990-08-10 1996-05-21 Benteler Industries, Inc. Stress equalizing transition twist beam axle
US5507518A (en) * 1993-12-24 1996-04-16 Yorozu Corporation Torsion beam type suspension and method for production thereof
DE4441971A1 (de) * 1994-11-25 1996-05-30 Vaw Ver Aluminium Werke Ag Kraftfahrzeug-Hinterachse und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19533479C2 (de) * 1995-09-12 1999-09-09 Mannesmann Sachs Ag Fahrzeugachse
DE19911282A1 (de) * 1999-03-13 2000-09-21 Thyssen Krupp Automotive Gmbh Verbundlenkerhinterachse
DE19939485A1 (de) * 1999-08-20 2001-02-22 Opel Adam Ag Verbundlenkerhinterachse
GB9925415D0 (en) * 1999-10-28 1999-12-29 Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd Vehicle axle

Also Published As

Publication number Publication date
US20030071432A1 (en) 2003-04-17
DE10116748B4 (de) 2006-10-05
EP1289782A1 (de) 2003-03-12
CZ293147B6 (cs) 2004-02-18
DE10116748A1 (de) 2002-10-17
WO2002081239A1 (de) 2002-10-17
US6708994B2 (en) 2004-03-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ20023972A3 (cs) Příčná vzpěra pro klikovou nápravu s vlečenými rameny
ES2352698T3 (es) Unidad de eje.
US11975763B2 (en) Dashboard support
US7959175B2 (en) Torsion beam suspension
US20080150249A1 (en) Trailing Arm Type Suspension Structure
US20090033142A1 (en) Powered motor vehicle rear axle of a twist-beam axle type
US20120038126A1 (en) Suspension arm for a motor vehicle wheel suspension and method for manufacturing same
JP2015212145A (ja) ツイストアクスルのトーションビーム
JP2000264245A (ja) 自動車用サブフレーム
JPH10236123A (ja) トーションビーム式サスペンション
US20030141757A1 (en) Flexible axle for motor vehicle with improved antiroll device
EP1380450A3 (en) Suspension arm
FR2528364A1 (fr) Train arriere de suspension notamment pour petits vehicules automobiles
MXPA02009163A (es) Travesano del eje de un vehiculo con articulaciones antibalanceo y eje del vehiculo que comprende el mismo.
JP2001063616A (ja) 車体のサスペンション装置取付部の構造
JP4038890B2 (ja) 車両用サスペンションアーム
EP0965468A3 (en) Installation position of a damper for industrial vehicles
DE50207554D1 (de) Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug
EP2199124B1 (en) Curved twist-beam axle
AU2002253142B2 (en) Axle assembly
JPH11182610A (ja) ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器
RU2526309C2 (ru) Мост с подвеской колес на продольных рычагах для автомобиля
CN215553546U (zh) 副车架以及具有其的车辆
US20060186629A1 (en) Wheel suspension
JP3561500B2 (ja) リヤアクスルハウジング

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20080403