CZ2002605A3

CZ2002605A3 - Výrobní linka pro vozidla, zařízení pro výrobní linku a způsob fluidizace a/nebo tepelného vytvrzování a/nebo vysouąení antikorozního povlaku v dutině karoserie vozidla

Info

Publication number: CZ2002605A3
Application number: CZ2002605A
Authority: CZ
Inventors: Michael Holmström; Ingvar Hermansson
Original assignee: Eftec Europe Holding Ag
Priority date: 1999-08-25
Filing date: 2000-07-14
Publication date: 2003-01-15
Also published as: WO2001014071A1; EP1206323B1; DE60012190T2; AU6693400A; DE60012190D1; ES2223565T3; PT1206323E; EP1206323A1; EP1078693A1; ATE270926T1

Description

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu a zařízení pro fluidizaci a/nebo tepelné vytvrzování a/nebo vysoušení povlaku.

Dosavadní stav techniky

Při výrobě přepravních vozidel, jako jsou osobní automobily, nákladní automobily nebo autobusy, jsou dutiny v karoseriích vozidel běžně chráněny proti korozi prostřednictvím nanášení povlaku na povrchové plochy dutin.

Antikorozní sloučeniny nebo směsi, používané k nanášení povlaku, jsou zejména vosky nebo voskovité látky. Tyto „vosky jsou vybrány ze skupiny, obsahující přírodní nebo polosyntetické sloučeniny (například rostlinné pryskyřice), produkty ze zpracování ropy (například živici) nebo syntetické polymery (například termoplasty).

Pro účely nanášení povlaku je vyžadováno, aby vosky, určené pro vytvoření tuhého povlaku na vnitřní povrchové ploše dutiny, byly nanášeny v tekutém stavu. Vosk může být rozpuštěn nebo rozptýlen v kapalném médiu, zejména v rozpouštědle (které se může později vypařit), může být °3cví-6oc • · • « · « • · · • · · • · · •· 99 9 9 fluidizován působením tepla nebo může být nanášen jako polymerizační kapalná směs.

Veškeré dosud známé způsoby vyžadují ohřívání dutiny buď při nanášení povlaku nebo bezprostředně po nanesení povlaku. V prvním případě je velice nežádoucí prudké ztuhnutí termoplastické směsi, které zabraňuje tomu, aby měl povlak hladký přístup do všech štěrbin. V druhém případě pak tuhnutí prostřednictvím fyzikálního vysoušení nebo tepelného vytvrzování vyžaduje přivádění tepla do materiálu povlaku po jeho nanesení do dutiny.

V dosavadním stavu techniky jsou popisovány pouze nepřímé způsoby zvyšování teploty na vnitřní povrchové ploše dutiny prostřednictvím ohřívání celé karoserie vozidla.

V patentovém spise WO 96/30128 je popisován způsob ochrany dutin u pracovních předmětů. Pracovní předmět, například karoserie vozidla, je zaveden do pracovní komory, ve které je předem stanovená provozní teplota. Zavedením karoserie vozidla do pracovní komory dochází k ohřevu celé karoserie vozidla před nanášením povlaku.

Nevýhoda tohoto způsobu spočívá v tom, že běžné ohřívání prouděním, například v peci, je příliš náročné na prostor. Ohřívání celé karoserie vozidla přenosem tepla z okolního vzduchu je časově náročné v důsledku nedostatečné rychlosti přestupu tepla. Naopak následné ochlazování karoserie vozidla za účelem ochrany pracovníků před popálením a za účelem usnadnění dalšího zpracovávání na výrobní lince je rovněž časově náročné.

·· ····· · · · ······ · · · · · · · • « » · · · · ♦ • ·· · · ······

Tyto okolnosti způsobují, že nanášení povlaku do dutin karoserie vozidla představuje významnou překážku z hlediska celkové produktivity na výrobní lince. Jelikož je pracovní komora součástí kontinuálně pracující výrobní linky, dochází k výraznému úniku tepla, takže náklady na spotřebu energie jsou vysoké. Kromě toho jsou i další součásti částečně zpracované karoserie vozidla (například nátěry, těsnění a podobně) podrobeny působení nežádoucích tepelných napětí.

V patentovém spise EP-A1-003 223 je popisován způsob nanášení povlaku z materiálu, zabraňujícího korozi, do dutin karoserie vozidla, přičemž je část karoserie vozidla ohřívána prostřednictvím infračerveného záření zvnějšku.

V patentovém spise US 4 771 552 je popisováno zařízení na vysoušení karoserií automobilů s pomocí horkého vysoušecího vzduchu. Toto zařízení obsahuje vysoušeči komoru, která je opatřena dopravníkovými prostředky a ústrojím pro přivádění horkého vzduchu. Ve vysoušeči komoře jsou uspořádány stacionární trysky. Horký vzduch je přiváděn z těchto trysek směrem ke karoseriím vozidel, které se pohybují ve vysoušeči komoře.

Nevýhoda tohoto způsobu spočívá v tom, že dochází stále ještě k příliš vysoké spotřebě energie, přičemž rovněž dochází k nepřímému přenosu tepla zvnějšku karoserie vozidla na povlak na vnitřní povrchové ploše dutin. Přestože tento způsob ohřívání má místně zaměřený účinek, dochází k rozptylu tepla do všech sousedních částí karoserie vozidla. Dutiny, které mají pouze část jejich stěn přímo vystavenu na vnější stranu karoserie vozidla, a tedy působení infračerveného záření zvnějšku, jsou ohřívány nedostatečně.

• · · · · · ·· · · • « · · • · ·

Podstata vynálezu

Úkolem předmětu tohoto vynálezu je odstranit shora uvedené nevýhody dosavadního známého stavu techniky a vyvinout jednoduché zařízení a způsob rychlé nenákladné a z energetického hlediska úsporné fluidizace nebo tuhnutí antikorozního povlaku v dutinách karoserie vozidla. Takovým vozidlem může být osobní automobil, nákladní automobil autobus, nebo letadlo, vlak a podobně.

Shora uvedený úkol byl v souladu s předmětem tohoto vynálezu vyřešen tím, že byla vyvinuta výrobní linka pro vozidla, zejména pro automobily, obsahující zařízení pro fluidizaci a/nebo tepelné vytvrzování a/nebo vysoušení antikorozního povlaku v dutině karoserie vozidla, která obsahuje zařízení, obsahující alespoň jeden vodicí prvek pro nasměrování média do dutiny, přičemž alespoň jeden vodicí prvek je zkonstruován pro jeho přizpůsobení otvoru dutiny.

V souladu s dalším aspektem předmětu tohoto vynálezu byla dále rovněž vyvinuta výrobní linka pro vozidla, zejména pro automobily, obsahující zařízení pro fluidizaci a/nebo tepelné vytvrzování a/nebo vysoušení povlaku v dutině karoserie vozidla, která obsahuje zařízení pro nasměrování média do dutiny takovým způsobem, že je minimalizováno tepelné napětí sousedních prvků, přičemž alespoň jeden vodicí prvek je zkonstruován pro jeho přizpůsobení otvoru dutiny.

Zařízení obsahuje ohřívací jednotku pro ohřívání média.

4 · · 4 · 4 44 ·

444444 44 4·4 4 4

4444 444

44 · · 4*4444

Alespoň jeden vodicí prvek je zkonstruován pro vložení do uvedené dutiny.

Zařízení obsahuje prostředky pro urychlování média, kteréžto prostředky s výhodou obsahují ventilátor nebo čerpadlo.

Médiem je zejména tekutina nebo plyn, s výhodou vzduch.

Zařízení	obsahuje množinu	vodicích	prvků,	zejména	pro
nasměrování vozidla.	média	současně	do více	dutin	v karoserii
Zařízení je s vozidla, zejména pro	výhodou automobily	součástí	výrobní	linky	pro
Zařízení	podle	tohoto	vynálezu	s výhodou obsahuje

ventilátor pro nasměrování proudu vzduchu do dutiny karoserie vozidla, obsahující antikorozní povlak.

V souladu s ještě dalším aspektem předmětu tohoto vynálezu byl dále rovněž vyvinut způsob fluidizace a/nebo tepelného vytvrzování a/nebo vysoušení antikorozního povlaku v dutině karoserie vozidla, přičemž proud tekutiny je směrován alespoň jedním vodicím prvkem do dutiny, přičemž alespoň jeden vodicí prvek je přizpůsoben otvoru dutiny, do které byl povlak nanesen.

Způsob podle tohoto vynálezu dále s výhodou obsahuje následující kroky:

případné ohřívání proudu tekutiny, • · ···· případné ohřívání dutiny nasměrováním proudu horké tekutiny do uvedené dutiny, nanášení povlaku v dutině, a ohřívání povlaku nasměrováním proudu horké tekutiny do dutiny.

Způsob podle tohoto vynálezu s výhodou obsahuje další krok ochlazování povlaku nasměrováním proudu tekutiny do dutiny.

Médium je nasměrováváno do dutiny a/nebo je nasměrováváno ven z dutiny.

Způsob podle tohoto vynálezu dále s výhodou obsahuje následující kroky:

opatření alespoň jednoho zařízení pro tlakování média a/nebo pro odvádění nebo odsávání média z dutiny, připojení zařízení k jednomu nebo více vodicím prvkům pro nasměrovávání média, a připojení alespoň jednoho vodícího prvku k uvedené dutině.

Médium je s výhodou vháněno do dutiny působením tlaku.

Uvedené médium je odváděno nebo odsáváno z dutiny.

φφφ

ΦΦΦΦ φ φ φφφφ φφφ • ΦΦ φ φφ ♦ · ·· φφφφ

V dutině je uplatňován tlak a/nebo podtlak.

Způsob podle tohoto vynálezu s výhodou obsahuje následující další kroky:

opatření vodícího prvku, který je možno umístit do dutiny, vhánění proudu tekutiny přes uvedený vodicí prvek do dutiny, a/nebo odsávání proudu tekutiny přes uvedený vodicí prvek ven z dutiny.

V souladu s předmětem tohoto vynálezu pak zařízení pro fluidizaci a/nebo tepelné vytvrzování a/nebo vysoušení povlaku v dutině karoserie vozidla prostřednictvím daného způsobu obsahuje zařízení pro nasměrovávání média do dutiny. V dané souvislosti toto nasměrovávání média do dutiny znamená jakýkoliv způsob nucení média proudit do dutiny a/nebo v dutině.

Přímé ohřívání povlaku, nanášeného do dutiny v karoserii vozidla, má výhodu rychlého a účinného přestupu tepla do povlaku. Předem nastavená teplota média je skutečnou reakční teplotou povlaku, to znamená teplotou, požadovanou pro fluidizaci směsi nebo pro zahájení polymerizace (vytvrzování) nebo pro účinné odpařování rozpouštědla, a tím pro vysoušení povlaku.

V případě vypařování rozpouštědla z povlaku na bázi rozpouštědla bude postačující, aby dutinami procházelo • © ©·· © ♦* ·* ·« • · · « • · ·♦· · • · · ♦ · © © · · · © • · · · ·· ·©·© neohřáté médium; okolní nebo pokojová teplota bude postačovat, nehledě k tomu, že výpary rozpouštědla budou automaticky odváděny.

Tepelné napětí dalších přiléhajících součástí karoserie vozidla, jako jsou například těsnění nebo nátěry, je zcela minimalizováno. Náklady na energii jsou rovněž minimalizovány v důsledku uzavření ohřívaných oblastí. Ochlazování není nadále nezbytné pro další provozní a zpracovatelské kroky, s výjimkou práce přímo v dutinách. Doby procesních cyklů jsou tak zkráceny, což může vést k celkovému zvýšení produktivity celé výrobní linky. Pracovníci mají umožněn přístup ke karoserii vozidla současně nebo v následujících provozních krocích, a to bez nebezpečí, že by přišli do styku s horkými částmi.

Je možno provádět ochlazování karoserie vozidla na konci celého procesu s použitím stejného zařízení. Je rovněž možno využívat řídicí jednotky pro automatické řízení předem stanovených změn teploty média v závislosti na čase, například přepínáním z režimu ohřívání na režim ochlazování. To napomáhá zabránit nadměrnému ohřívání dutin a přiléhajících dalších částí karoserie vozidla, přičemž je tak možno využívat mnohem složitějších postupů ohřívání, například s pomocí několika intervalů o různých teplotách. Automatizovaný proces je možno přizpůsobit specifickým potřebám používaných potahových sloučenin a směsí.

U dalšího výhodného provedení pak zařízení podle tohoto vynálezu obsahuje jednotku pro ohřívání média. Takováto jednotka může být tvořena například radiátorovými prvky, které jsou ohřívány, a které jsou umístěny v dráze proudění »» φφ φ » φ φ φ · · φ · · ·

Φ · φ

φφφφ média. Radiátorový prvek může být ohříván prostřednictvím elektrického odporu, prostřednictvím spalování nebo prostřednictvím výměny tepla s ohřátým médiem.

Výraz „horký se z hlediska předmětu tohoto vynálezu týká teplot v rozmezí od 50 °C do 150 °C, s výhodou pak od 70 °C do 120 °C. Z funkčního hlediska tato teplota umožňuje dosáhnout chemického nebo fyzikálního vytvrzení, vypaření rozpouštědla nebo dosažení fluidizace termoplastické směsi.

U dalšího výhodného provedení pak zařízení podle tohoto vynálezu obsahuje alespoň jeden vodicí prvek pro nasměrovávání a vhánění média do dutiny. Médium vychází z vodícího prvku do dutiny nebo je nasáváno a odváděno z dutiny s pomocí vodícího prvku.

Shora uvedený vodicí prvek může být tvořen trubkami nebo potrubími, a to buď z tuhého nebo ohebného pružného materiálu, které mohou obsahovat ohebné spojky. Vodicí prvek tak může být umístěn v pevné nebo přizpůsobivé poloze v dutině karoserie vozidla. Jeho konec může zasahovat do dutiny, nebo s pomocí pohybu, prováděného pracovníkem nebo přídavným mechanizmem, může být zasouván do dutiny. Vodicí prvek podle tohoto vynálezu může být ukončen širokým otvorem nebo tryskou, ze které je uvolňován například proud vzduchu.

U dalšího provedení předmětu tohoto vynálezu je alespoň jeden vodicí prvek určen k přizpůsobení vzhledem k otvoru dutiny. Výraz „přizpůsobení v kontextu předmětu tohoto vynálezu znamená jakýkoliv způsob tváření, nasměrování, připevnění nebo úpravy velikosti vodícího prvku vzhledem » 0

0 • 0 • 0

0 0 ·« 0 · · ·· • 0 k dutině, a vzhledem k poloze, přístupnosti a velikosti dutiny. Tento znak přispívá k optimalizaci provádění způsobu.

U jiného výhodného provedení předmětu tohoto vynálezu je alespoň jeden vodicí prvek uzpůsoben k tomu, aby byl vložen do uvedené dutiny. Vodicím prvkem je například dutá trubka nebo vstřikovací ústrojí, zavedené do dutiny. V důsledku toho je médium vháněno do dutiny nebo odváděno z dutiny, přičemž je zajišťována regulace průtoku nebo průtokového vzoru média v dutině. Je možno, aby médium bylo z vodícího prvku přiváděno pod tlakem, nebo aby bylo vodicím prvkem odváděno s využitím podtlaku. Pohyb vodícího prvku v dutině může být prováděn přímo pracovníkem nebo s pomocí mechanického přídavného mechanizmu.

Médium může být například vháněno do těsné blízkosti rohů nebo konce slepé dutiny, přičemž může proudit směrem k otvoru v dutině, takže přichází do styku s celou povrchovou plochou dutiny.

U dalšího výhodného provedení pak zařízení podle tohoto vynálezu obsahuje prostředky pro urychlování média, kteréžto prostředky jsou s výhodou tvořeny ventilátorem nebo čerpadlem. Tyto prostředky slouží pro zajišťování pohybu média ze zařízení do dutiny karoserie vozidla tím, že je vytvářen proud média. Je rovněž možné, že proud média, například vzduchu, je vytvářen odlišnými prostředky, například prostřednictvím uvolňování stlačeného vzduchu z tlakové nádoby nebo podobně.

U dalšího výhodného provedení je médiem podle tohoto vynálezu plyn, a to s výhodou vzduch. Výhoda tohoto média • 4 « · 4 • · • 4

spočívá v tom, že je s ním snadná manipulace, má dobrou kapacitu pro přenos tepla, přičemž po upotřebení nemusí být nikterak zpracováváno. Kromě výparů rozpouštědla nemůže být nikterak znečištěn potahovou směsí. Vzduch je zejména snadno a levně dostupný, přičemž není toxický pro člověka.

U dalšího provedení pak médiem podle tohoto vynálezu je kapalina. Pro určité povlaky má kapalina výhodu v tom, že má dokonce větší kapacitu přenosu tepla v porovnání s plynem. Kapalina však musí být přizpůsobena chemickým sloučeninám nebo směsí povlaku za účelem zabránění účinkům rozpouštění.

V souladu s ještě dalším provedením pak zařízení podle tohoto vynálezu obsahuje množinu vodicích prvků, určených s výhodou pro nasměrování média současně do několika dutin v karoserii vozidla. Tím dochází k dalšímu zkrácení doby pracovního cyklu.

U výhodného provedení předmětu tohoto vynálezu je zařízení podle tohoto vynálezu součástí výrobní linky pro vozidla, zejména pro automobily. Je možno uspořádat toto zařízení pod výrobní linkou, v důsledku čehož je umožněn přístup do dutin v karoserii vozidla zespoda, a to s výhodou prostřednictvím uvedených vodicích prvků nebo množiny takových vodicích prvků. Karoserie vozidla může však být stále přístupná ze stran, a to například pro pracovníky nebo pro pracovní stroje, zejména pak automaticky pracující. Zařízení šetří čas, je snadno nainstalovatelné a je vhodné pro automatické uplatnění.

V souladu s dalším předmětem tohoto vynálezu byl vyvinut způsob fluidizace a/nebo tepelného vytvrzování a/nebo

4*4 ·

4

vysoušení povlaku v dutině v karoserii vozidla, přičemž je proud plynu nebo tekutiny vháněn do dutiny, do které byl nanesen povlak. Tento způsob má celou řadu výhodných provedení, a to v rámci toho, co již bylo shora uvedeno.

Pro účely jednoho z výhodných provedení pak výraz „připojení alespoň jednoho vodícího prvku k uvedené dutině znamená jakýkoliv způsob vytvoření, zaměření, připevnění nebo úpravy velikosti vodícího prvku vzhledem k dutině, a vzhledem k poloze, přístupnosti a velikosti dutiny a provozních požadavků.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude v dalším podrobněji objasněn na příkladech jeho konkrétního provedení, jejichž popis bude podán s přihlédnutím k přiloženým obrázkům výkresů, kde:

obr. 1 znázorňuje schematický nárysný pohled na zařízení podle tohoto vynálezu ve spojitosti s montážní linkou na montáž automobilů;

obr. 2 znázorňuje perspektivní schematický pohled na průřez dutinou;

obr. 3 znázorňuje jiný schematický pohled na průřez dutinou;

obr. 4 znázorňuje jeden způsob vhánění ohřátého média do dutiny a odvádění ohřátého média z dutiny;

• · · · » « to · to to · ·« ««· ··«· «to · · «to *· • · to · • « · • · * • « to • to ·«·· obr. 5 znázorňuje jiný způsob vhánění ohřátého média do dutiny a odvádění ohřátého média z dutiny; a obr. 6 znázorňuje ještě jiný způsob vhánění ohřátého média do dutiny a odvádění ohřátého média z dutiny.

Příklady provedení vynálezu

Jak je znázorněno na vyobrazení podle obr. 1, je karoserie 2 vozidla umístěna nad ohřívacím zařízením JL, které je součástí výrobní linky 11. Karoserie 2_ vozidla je nesena a dopravována prostřednictvím běžně známého visutého závěsného dopravníku 10.

Ohřívací zařízení 1. obsahuje ventilátory 5, které vytvářejí vzduchové proudy média A a B, které jsou ohřívány prostřednictvím dvou elektrických ohřívacích jednotek _4. Horký vzduch je vháněn směrem do středu la ohřívacího zařízení JL, přičemž je nakonec rozváděn přes vodicí prvky 3. Tyto vodicí prvky _3 jsou nasměrovány do dutin 21 v karoserii 2 vozidla. Horký vzduch je vháněn do dutin 21 pro zahřívání povlaku 22 a 23 (viz obr. 2 a obr. 3).

Dutiny 21 jsou obvykle nejlépe přístupné zespoda. Vháněním horkého vzduchu do dutin 21 je zabráněno ohřívání celé karoserie 2_ vozidla.

Povlak může být do dutin 21 nanášen prostřednictvím běžně známých vstřikovacích zařízení bezprostředně před ohřívacím procesem nebo popřípadě i během tohoto ohřívacího procesu. V první etapě může být horký vzduch vháněn do dutin 21 pro ohřívání povrchové plochy dutin 21 bez povlaku,

• 9 *999 • 9 ♦ • 9 99* • · « * • 9 9 ·

9 «9

9 9 • 9 »9 »

poté může být vstřikován povlak prostřednictvím známých vstřikovacích zařízení (na vyobrazeních neznázorněno)_r načež může být opět vháněn horký vzduch do dutin 21 za účelem vytvrzování nebo vysoušení povlaku 22 a 23 (viz obr. 2 a obr. 3).

Na vyobrazení podle obr. 2 je znázorněn schematický perspektivní pohled v řezu na část karoserie 2_ vozidla, která je opatřena dutinou 21.

Povrchová plocha dutiny 21 je potažena povlakem 22. Tento povlak 22 sestává z antikorozního vosku na základě rozpouštědla, přičemž však je možno rovněž použít i jiných potahových materiálů, jako jsou například antikorozní vosky na základě vody nebo vosky nevytvářející emise (jak je popsáno například v publikaci D. Symietz: „Protection against Stone-Chip Damage and Corrosion, Verlag Modeme Industrie, Landsberg/Lech, 1998) .

Ohřívací zařízení JL, obsahující elektrickou ohřívací jednotku 4 a ventilátor 5, je připojeno k otvoru 2_4 dutiny 21. Horký vzduch je vháněn do dutiny 21 a opouští dutinu 21 v místě výstupu média C. Teplota horkého vzduchu odpovídá teplotě zpracování povlaku 22 . Tato teplota zpracování v dané souvislosti představuje teplotu o velikosti zhruba 180 °C až 220 °C, což je postačující pro ohřívání povlaku 22 z povlakového materiálu na bázi vody v dostatečně krátké době, což způsobuje začátek vytvrzování.

Teplota média C může být snadno přizpůsobena složení povlaku a specifickým požadavkům na teplotu, která umožňuje vysoušení, vytvrzování nebo fluidizaci a úplné potažení

99 » 9

9

9 9

9999 ΐ • ·

999 « ν· *· • 9 9

9 999

9 9 9 9 • 3 9 9

99

9 <>

• · • 9

9

9999 dutiny 21.. Výraz „fluidizace v dané souvislosti znamená, že v důsledku působení horkého vzduchu dochází k měknutí povlaku 22, ze kterého se stává kapalina, která proniká do malých mezer a pokrývá celou povrchovou plochu dutiny 21 v podstatě v konstantní vrstvě.

Na vyobrazení podle obr. 3 je znázorněn schematický pohled v řezu karoserií 2 vozidla na takové provedení, kde ohřívací zařízení 1^ obsahuje kapalinovou nádrž lb, která je připojena prostřednictvím potrubí 25 a 26 k dutině 21 karoserie 2_ vozidla. Kapalinová nádrž lb je opatřena elektrickou ohřívací jednotkou _4. V potrubí 25 je uspořádáno čerpadlo 27, které je poháněno motorem 28.

Pokud je čerpadlo 27 v provozu, tak kapalné médium D proudí potrubím 25, dutinou 21 a zpět potrubím 26 do kapalinové nádrže lb. Spojovací díl 29 slouží pro utěsnění potrubí 26 před vytékáním kapalného média D. Pokud je povlakem 23 například syntetický vosk, může být kapalným médiem D voda. Alternativně může být použito vodného roztoku jako ohřívacího kapalného média D.

U provedení podle obr. 2 může být po uplynutí doby, dostatečné pro vytvrzení nebo vysušení povlaku 22, elektrická ohřívací jednotka 4_ vypnuta, přičemž povlak 22 a dutina 21 mohou být ochlazovány prostřednictvím vhánění studeného vzduchu do dutiny 21. Pokud má být proces ochlazování rychlejší, je možno použít běžně známých chladicích jednotek pro chlazení vzduchového proudu před jeho vháněním do dutiny 21.

• · · · φ · · • · · φ · · · φ • φ φ φ φ φ φ φφ φφ φφ φφφ

Na vyobrazeních podle obr. 4 a podle obr. 6 jsou znázorněna odlišná provedení předmětu tohoto vynálezu ve schematickém řezu dutinou 21. Všechna provedení mají společné to, že do dutiny 21 jsou vloženy vodicí prvky 3b, 3c a 3d, které jsou určeny buď pro odvádění média E z dutiny 21 nebo pro přivádění média Fa G do dutiny 21, a to případně pod tlakem.

Na vyobrazení podle obr. 4 je znázorněn vodicí prvek 3a, připojený k elektrické ohřívací jednotce 4 a k ventilátoru 5. Médium E je vháněno do dutiny 21, přičemž je následně odváděno vodicím prvkem 3b, ve kterém působí podtlak, vytvářený čerpadlem nebo kompresorem 27c.

Na vyobrazení podle obr. 5 je znázorněn vodicí prvek 3c, ze kterého vychází tlakové médium F přes průřezový otvor 33 a přes přídavné boční otvory 32 do dutiny 21. V důsledku uplatňovaného tlaku pak médium F proudí směrem k otvoru 2j4 dutiny 21. Výhoda perforovaného vodícího prvku 3c spočívá v tom, že nedochází k vytváření žádného teplotního gradientu uvolněním ohřátého média F z jediného bodu v dutině 21.

Na vyobrazení podle obr. 6 je znázorněno takové provedení, kde je využito vodícího prvku 3d pro uvolnění ohřátého média G z prostoru dutiny 21. Za účelem vytváření vyváženého obousměrného proudění pak ventilátory 5. odvádějí plynné médium G z obou stran z dutiny 21 prostřednictvím vodicích prvků 3e.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Výrobní linka pro vozidla, zejména pro automobily, obsahující zařízení pro fluidizaci a/nebo tepelné vytvrzování a/nebo vysoušení antikorozního povlaku (22, 23) v dutině (21) karoserie (2) vozidla, vyznačující se tím, že obsahuje zařízení (1), obsahující alespoň jeden vodicí prvek (3, 3a, 3b, 3c, 3d, 3e) pro nasměrování média (A, B, C, D, E, F, G) do dutiny (21), přičemž alespoň jeden vodicí prvek (3) je zkonstruován pro jeho přizpůsobení otvoru (30) dutiny (21).

2. Výrobní linka pro vozidla, zejména pro automobily, obsahující zařízení pro fluidizaci a/nebo tepelné vytvrzování a/nebo vysoušení povlaku (22, 23) v dutině (21) karoserie (2) vozidla, vyznačující se tím, že obsahuje zařízení (1) pro nasměrování média (A, B, C, D, E, F, G) do dutiny (21) takovým způsobem, že je minimalizováno tepelné napětí sousedních prvků, přičemž alespoň jeden vodicí prvek (3) je zkonstruován pro jeho přizpůsobení otvoru (30) dutiny (21).

3. Zařízení pro výrobní linku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že zařízení (1) obsahuje ohřívací jednotku (4) pro ohřívání média (A, B, C, D, E, F, G) .

4. Zařízení pro výrobní linku podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že alespoň jeden vodicí prvek (3b, 3c, 3d) je zkonstruován pro vložení do uvedené dutiny (21).

• · • · · · • · · ·

5. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zařízení (1) obsahuje prostředky pro urychlování média (A, B, C, D, E, F, G), kteréžto prostředky s výhodou obsahují ventilátor (5) nebo čerpadlo (27) .

6. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že médiem (A, B, C, D, E, F, G) je tekutina.

7. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že médiem (A, B, C, D, E, F, G) je plyn, s výhodou vzduch.

8. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zařízení (1) obsahuje množinu vodicích prvků (3), zejména pro nasměrování média (A, B, C, D, E, F, G) současně do více dutin (21) v karoserii (2) vozidla.

9. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že zařízení (1) je součástí výrobní linky (11) pro vozidla, zejména pro automobily.

10. Zařízení podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že obsahuje ventilátor (5) pro nasměrování proudu vzduchu do dutiny (21) karoserie (2) vozidla, obsahující antikorozní povlak (22, 23) .

11. Způsob fluidizace a/nebo tepelného vytvrzování a/nebo vysoušení antikorozního povlaku (22, 23) v dutině (21) karoserie (2) vozidla, vyznačující se tím, že proud tekutiny je směrován alespoň jedním vodicím prvkem (3, 3a, 3b, 3c, 3d, 3e) do dutiny (21), přičemž alespoň jeden vodicí prvek (3) je přizpůsoben otvoru (30) dutiny (21), do které byl povlak (22, 23) nanesen.

12. Způsob podle nároku 11, vyznačující se tím, že obsahuje následující kroky:

případné ohřívání proudu tekutiny, případné ohřívání dutiny (21) nasměrováním proudu horké tekutiny do uvedené dutiny (21), nanášení povlaku (22, 23) v dutině (21), a ohřívání povlaku (22, tekutiny do dutiny (21).

23) nasměrováním proudu horké

13. Způsob podle vyznačující se ochlazování povlaku (22, 23) dutiny (21) .

nároku 11 nebo 12, tím, že obsahuje další krok nasměrováním proudu tekutiny do

14. Způsob podle jednoho nebo více z nároků 11 až 13, vyznačující se tím, že médium (A, B, C, D) je nasměrováváno do dutiny (21) a/nebo je nasměrováváno ven z dutiny (21).

ο η ········· \j ············ • · · · · · · ··· · ·· ·· ·

15. Způsob podle jednoho nebo více z nároků 11 až 14, vyznačující se tím, že obsahuje následující kroky:

opatření alespoň jednoho zařízení (1) pro tlakování média a/nebo pro odvádění nebo odsávání média z dutiny (21), připojení zařízení (la) k jednomu nebo více vodicím prvkům (3, 3a, 3b, 3c) pro nasměrovávání média (A, B, C, D,

E, F, G), a připojení alespoň jednoho vodícího prvku (3, 3a, 3b, 3c) k uvedené dutině (21).

16. Způsob podle nároku 15, vyznačující se tím, že médium (A, B, C, D, E, F, G) je vháněno do dutiny (21) působením tlaku.

17. Způsob podle nároku 15 nebo 16, vyznačující se tím, že uvedené médium (A, B, C, D, E, F, G) je odváděno nebo odsáváno z dutiny (21).

18. Způsob podle nároku 17, vyznačuj ící se tím , že v dutině (21) je uplatňován tlak a/nebo podtlak. 19. Způsob podle jednoho nebo více z nároků 11 až 18, vyznačuj ící se tím , že obsahuje následující další kroky: opatření vodícího prvku (3a, 3b, 3c) , který je možno

umístit do dutiny (21) , vhánění proudu tekutiny přes uvedený vodicí prvek (3b, 3c) do dutiny (21), a/nebo odsávání proudu tekutiny přes uvedený vodicí prvek (3a) ven z dutiny (21).