CZ20031984A3 - Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, zvláště silničních vozidel - Google Patents

Abstract

Řešení se týká zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, zvláště silničních vozidel, se závěsnými prvky pro uchycení kol vozidla a pružícími prvky pro odpružení vozidla, kde příčně k podélné ose vozidlaje uspořádáno ohybové rameno (5), kteréje uloženo na rámu vozidla ve dvou ložiscích (6), mezi kterýmije na rámu uspořádán nastavovací člen (10), přičemž volné konce ohybového ramene (5)jsou ve spojení se závěsnými prvky kol (1) vozidla

Description

Zařízení pro nastavování světlosti a charaktéristiky nápravy, zvláště silničních vozidel

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápřavy, zvláště nápravy silničních vozidel, se závěsnými prvky pro uchycení kol vozidla a pružícími prvky pro odpružení vozidla.

Dosavadní $tav techniky

Změna světlosti náprav vozidel je docilována přídavnou řídící jednotkou uspořádanou např. v pružících jednotkách pro odpružení vozidla. Činností řídící jednotky je pak prostřednictvím pneumatického nebo kapalného media měněna poloha zavěšení kol vzhledem k rámu vozidla a tím docilována větší nebo menší světlost vozidla.

Tyto řídící jednotky jsou poměrně složité a nákladné, přičemž jsou současně vystaveny častému poškození, zvláště při jízdě vozidel v terénu a tudíž vyřazením z činnosti.

Současně je u vozidel kladen požadavek rovněž na změnu charakteristiky nápravy, tedy odolnosti proti naklápění, resp. tuhosti pružení nápravy. Za tímto účělem jsou rovněž využívány pneumatické nebo hydraulické systémy, pomocí kterých se provádí změna tuhosti stabilizátoru nápravy. Tyto systémy pak obsahují ovládací válce (pneumatické nebo hydraulické), které jsou propojeny s ukládací částí stabilizátoru, přičemž ovládací válce jednotlivých stabilizátorů jsou případně spolu propojeny. Rovněž tyto systémy pro změnu charakteristiky náppavy jsou poměrně složité a drahé a rovněž vystaveny častému poškození při jízdě v terénu a tedy následně vyřazené z činnosti.

• ' · · • 4 4	~ ' · ·	Ι··4 4	4 4 •	4	4*4 4 4
4 4	4
4 4	4 4 4	•	4	4 4	4	4
• ·	4 4	4	•	•	•	4 ·
4 4 4 4 ·		4 4	4	4 4		4 ·

Cílem tohoto vynálezu je vytvořit zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, které by bylo jednoduché, přičemž by se oproti známým šystémům podstatně snížila možnost jeho poškození.

Podstata vynálezu

Podstata zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy podle vynálezu spočívá v tom, že příčně k podélné qse vozidla je uspořádáno ohybové rameno, které je uloženo na rámu vozidla ve dvou ložiskách, mezi kterými je na rámu uspořádán řídící člen, přičemž volné konce ohybového ramene jsou ve spojení se závěsnými prvky kol vozidla. Spodním závěsným prvkem ko). vozidla je s výhodou nápravnice, jejíž konce jsou spojeny s protilehlými koly téže nápravy.

Volné konce ohybového ramene tvoří horní ukládací ramena kol vozidla, nebo jsou ve spojení s horními ukládacími rameny kol vozidla, nebo jsou ve spojení s pružící jednotkou kol vozidel. Řídícím členem je excentř, nebo pneumatická nebo hydraulická nebo elektrická jednotka.

Ohybovým ramenem je listová nebo trubková nebo tyčová pružina. Ohybové rameno má případně proměnlivou tuhost.

Výhodou zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy podle vynálezu je podstatné zmenšení složitosti nastavovacího zařízení a podstatné snížení jeho ceny, přičemž je možno jím nahradit stávající odpružení vozidel. Další výhodou je možnost jeho jednoduché aplikace na stávající nápravy.

• ·· ·· ♦··· ·· ···· ······ · · · t • ·· · · · · · · • · · · · · · · · · · ··· · · · ···· ····· · · · ·· ··

Přehled obrázků na výkresech

Příklad zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy podle vynálezu je znázorněn schematicky na přiložených obrázcích, kde obr.1 znázorňuje jedno z alternativních provedení, obr.2 znázorňuje další alternativní provedení, obr.3 znázorňuje provedení podle obr.2 s rozdílným nastavením světlosti, obr.4 znázorňuje další alternativní provedení, obr.5 znázorňuje další alternativní provedení v axionometrickém pohledu a obr.6 znázorňuje další alternativní provedení v axionometrickém pohledu.

Příklad provedení vynálezu

Na obr.1 je kolo .1 uloženo v náboji těhlice 2. Těhlice 2 je na spodním konci spojena s nápravnicí 3 a na svém hórním konci s ohybovým ramenem 5. Nápravnice 3 je svým druhým koncem spojena se spodním koncem těhlice 2, protilehlého kola 1^ téže nápravy. Ohybové rameno 5 je uloženo ve dvou ložiskách ý umístěných na rámu vozidla. Mezi ložisky 6 doléhá na ohybové rameno _5 nastavovací člen IQ. Nastavovací člen 10 je uložen na rámu vozidla nebo části s rámem vozidla pevně spojené. Ohybové rameno 5^ je pružné a svými koncovými částmi tvoří horní závěsné rameno kol _1. Nastavovacím členem 10, kterým může být mechanický člen např. excentr pebo aktivační člen ovládaný pneumaticky, hydraulicky nebo elektricky se ohybové rameno 5 vychyluje směrem nahoru nebo dolu. Při vychýlení střední části ohybového ramene 5 nastavovacím členem 10 směrem dolu, jak je znázorněno schematicky tučnou čarou, dochází jednak ke zmenšení světlosti vozidla a jednak ke změně tuhosti pružení nápravy. Volné konce ohybového ramene se v důsledku posuvu ohybového ramene v ložiskách 6 zkrátí a dochází tak větší tuhosti pružení nápravy. Je rovněž móžné posuvné uložení ložisek 6, kdy volné konce ohybového • ·· ·· ···· ·· ···· ·· ·· · · · · · ·

ramene 5 zůstávají stejně dlouhé a tuhost prpžení nápravy zůstává prakticky stejná.

Ohybovým ramenem 5 může být listová pružina, ohebná trubka, tyčová pružina a £od. Rovněž je možné vytvořit ohybové rameno 5 proměnného profilu nebo řízené docilovat proměnné tuhosti profilu.

Na obr.2 alternativně znázorněná náprava je v poloze zvednutí ohybového ramene 5 ve své střední části nastavovacím členem 10 a tudíž v poloze zvýšené světlosti vozidla, přičemž tato náprava na obr.3 je v poloze, kdy volné konce ohybového členu á. jsou vzhledem k rámu vozidla výše a dochází tak ke zmenšení světlosti vozidla. Poloha ohybového ramene v obr.2 tak představuje nastavení vozidla pro jízdu v terénu (cross), zatímco poloha ohybového ramene _5 na obr.3 představuje nastavení vozidla pro jízdu na silnici (road).

U provedení na obr.4 jsou kola 1 zavěšena jgdnak na nápravnici 3, a jednak na horních ramenech 11. Ohybové rameno 5 dosedá svými volnými konci na tato horní ramena 11. V případě stálého spojení ohybového ramene s hprními rameny 11 může rovněž ohybové rameno sloužit ve funkci odpružení nápravy.

Na obr,5 je znázorněna náprava se zařízením podle vynálezu v axionometrickém pohledu, kde je znázorněno ve funkci vedení nápravy podélné rameno £ uložené v ložiskách Ί_> dříve rovněž používané ve funkci stabilizátoru a vodící rameno 9, které slouží jak ve funkci příčného, tak podélného vedení nápravy. Na obr.5 je dále znázorněna pohonná jednotka 8^, která může být uspořádána před nebo za nápravou.

U provedení podle Obr.6, které je axionometrickým pohledem obdobného provedení nápravy jako na obr. 5 jsou volné konce nápravy spojeny s pružící jednotkou 12. Tato pružící jednotka 12 může být např. typu Mac Pherson.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, zvláště silničních vozidel, se závěsnými prvky pro uchycení kol vozidla a pružícími prvky pro odpružení vozidla, vyznačené tím, že příčně k podélné ose vozidla je uspořádáno ohybové rameno (5), které je uloženo na rámu vozidla ve dvou ložiskách (6), mezi kterými je na rámu uspořádán nastavovací člen (10), přičemž volné konce ohybového ramene (5) jsou ve spojení se závěsnými prvky kol (1) vozidla.
2. 2. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle nároku 1, vyznačené tím, že spodním závěsným prvkem kol (1) vozidla je nápravnice (3), jejíž konce jsou spojeny s protilehlými koly (1) téže nápravy.
3. 3. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle některého z nároků 1 a 2, vyznačené tím, že volné kohce ohybového ramene (5) tvoří horní ukládací ramena kol (1) vozidla.
4. 4. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle některého z nároků 1 a 2, vyznačené tím, že volné konce ohybového ramene (5) jsou ve spojení s horními ukládacími rameny kol (1) vozidla.
5. 5. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle některého z nároků 1 a 2, vyznačené tím, že volné konce ohybového ramene (5) jsou ve spojení s pružící jednotkou (12) kol (1) vozidel
6. 6. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle některého z nároků 1 až 5, vyznačené tím, že řídícím členem (10) je excentr.
7. 7. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle některého z nároků 1 až 5, vyznačené tím, že řídícím členem (10) je pneumatická nebo hydraulická nebo elektrická jednotka.
8. 8. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle některého z nároků 1 až 7, vyznačené tím, že ohybovým ramenem (5) je listová nebo trubkóVá nebo tyčová pružina.
9. 9. Zařízení pro nastavování světlosti a charakteristiky nápravy, podle některého z nároků 1 až 8, vyznačené tím, že ohybové rameno (5) má proměnlivou tuhost.