CZ2003348A3 - Zařízení pro akumulaci paliva ke vstřikování a způsob provádění akumulace paliva - Google Patents

Zařízení pro akumulaci paliva ke vstřikování a způsob provádění akumulace paliva Download PDF

Info

Publication number
CZ2003348A3
CZ2003348A3 CZ2003348A CZ2003348A CZ2003348A3 CZ 2003348 A3 CZ2003348 A3 CZ 2003348A3 CZ 2003348 A CZ2003348 A CZ 2003348A CZ 2003348 A CZ2003348 A CZ 2003348A CZ 2003348 A3 CZ2003348 A3 CZ 2003348A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
fuel
pump
engine
solenoid valve
pressure
Prior art date
Application number
CZ2003348A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ298452B6 (cs
Inventor
Katoáakira
Suquiyamaátatsumasa
Original Assignee
Toyotaájidoshaákabushikiákaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyotaájidoshaákabushikiákaisha filed Critical Toyotaájidoshaákabushikiákaisha
Publication of CZ2003348A3 publication Critical patent/CZ2003348A3/cs
Publication of CZ298452B6 publication Critical patent/CZ298452B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/065—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at hot start or restart
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/38—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions
    • F02M59/42—Pumps characterised by adaptations to special uses or conditions for starting of engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/60—Fuel-injection apparatus having means for facilitating the starting of engines, e.g. with valves or fuel passages for keeping residual pressure in common rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Oblast techniky i Vynález se týká zařízení pro akumulaci paliva ke vstřikování a způsobu provádění - akumulace paliva, u něhož je palivo pod vysokým tlakem dodané vysokotlakým palivovým čerpadlem ukládáno v systému „common rail“ a poté vstřikováno do válce motoru s vnitřním i spalováním, zejména vznětového, vstřikovací jednotkou.
Dosavadní stav techniky
Známá vstřikovací zařízení pro palivo jsou opatřena vysokotlakým palivovým čerpadlem pro generování vysokého tlaku paliva a jeho dopravu do systému „common rail“. Vysokotlaké čerpadlo obsahuje elektromagnetický ventil, který uzavírá a otevírá vstup paliva. Je-li elektromagnetický ventil při zdvihu plunžru v čerpadle otevřen, do komory plunžru je nasáváno palivo pod nízkým tlakem, poté je toto palivo nasáté do komory plunžru natlakováno a pod vysokým tlakem dodáváno do sběrnice systému „common rail“.
Je-li však spínací skřínka ve vypnuté poloze, je elektromagnetický ventil zcela uzavřen a ’ nasávání paliva do komory plunžru ukončeno. Palivové čerpadlo je proto ve stavu zastaveného motoru prázdné. Proto při následném startu motoru se palivo znovu nasaje do čerpadla a teprve poté se dodává do vstřiků. Znamená to tedy, že v okamžiku nastartování motoru není momentálně dodáváno vstřikům žádné palivo. V důsledku toho nastává zdržení v dodávce vysokotlakého paliva do sběrnice systému „common rail“, což způsobuje nežádoucí prodloužení startování motoru.
» · · · · · ·« fcfc » · fc • fcfc·
-2 Podstata vynálezu
Vynález tento problém odstraňuje a přináší zařízení pro akumulaci paliva ke vstřikování a způsob provádění akumulace paliva, u něhož je palivo ukládáno ve vstřikovacím čerpadle pod vysokým tlakem při zastavení chodu motoru a následný start je pak usnadněn.
Podstata vynálezu zařízení pro akumulaci paliva ke vstřikování spočívá vtom, že obsahuje vysokotlaké palivové čerpadlo poháněné motorem s vnitřním spalováním, dále systém „common rail“ pro ukládání vysokotlakého paliva dodávaného vysokotlakým palivovým čerpadlem, dále elektromagnetický ventil pro otevírání a uzavírání vstupu , jímž vysokotlaké palivové čerpadlo nasává palivo, a konečně řídící prostředky pro zavedení vstupního modu paliva, které nastaví a zajistí provedení nasátí paliva vysokotlakým čerpadlem v době mezi obdržením instrukce pro zastavení motoru s vnitřním spalováním a skutečným zastavením jeho činnosti, kdy rychlost motoru je nulová.
Vynález může být též proveden tak, že řídící prostředky jsou uspořádány pro uzavření elektromagnetického ventilu synchronizované se signálem pro zastavení činnosti motoru s vnitřním spalováním a pak pro otevření elektromagnetického ventilu na předem stanovený úhel otevření pro vykonání vstupního modu paliva při snižování rychlosti motoru na předem stanovenou hodnotu.
Vynález může být též proveden tak, že řídící prostředky jsou uspořádány pro uzavření elektromagnetického ventilu k zastavení vstupního modu paliva po uplynutí předem určené doby po obdržení signálu k zastavení činnosti motoru s vnitřním spalováním.
Podstata vynálezeckého způsobu provádění akumulace paliva spočívá v tom, že obsahuje krok pohánění vysokotlakého palivového čerpadla motorem s vnitřním spalováním, dále krok uložení vysokotlakého paliva dodaného vysokotlakým palivovým čerpadlem do systému „common rail“, dále krok otevírání a zavírání vstupu paliva, jímž vysokotlaké palivové čerpadlo palivo nasává, pomocí elektromagnetického ventilu, a též krok nastavení vstupního modu paliva pro nasátí paliva vysokotlakým čerpadlem během doby mezi obdržením (
• · · • ·
-3 instrukce k zastavení činnosti motoru a skutečným zastavením činnosti, při němž je rychlost motoru nulová, a poté dokončení vstupního modu paliva.
Vynálezecký způsob může být též prováděn tak, že obsahuje krok uzavření elektromagnetického ventilu synchronizované se signálem k zastavení činnosti motoru a otevření elektromagnetického ventilu na předem stanovený úhel otevření k provedení vstupního modu paliva při snižování rychlosti motoru na předem stanovenou hodnotu.
Vynálezecký způsob může být prováděn též tak, že elektromagnetický ventil se uzavře pro úplné uskutečnění vstupního modu paliva po uplynutí předem stanovené doby po vložení signálu k zastavení činnosti motoru.
Podle vynálezu se docílí ukládání paliva ve vysokotlakém palivovém čerpadle, protože při zastavení motoru se v době mezi obdržením instrukce k zastavení chodu motoru a jeho skutečným zastavením vyvolá vstupní modus paliva. Palivo uložené při zastavení motoru v čerpadle je pak dodáno do sběrnice systému „common rail“ při následném startu. V krátkém časovém okamžiku je tak k dispozici palivo potřebné pro nastartování a proces startu tak podstatně zkrácen.
Popis obrázků na výkresech
Vynález bude blíže osvětlen pomocí připojených výkresů, na nichž znázorňuje:
obr. 1 postupový diagram procedury elektronické řídící jednotky vstřikování, obr. 2 časový diagram řídící operace vynálezeckého provedení vstřikovacího zařízení, obr. 3 schematický pohled na uspořádání akumulačního palivového vstřikovacího zařízení a obr. 4 schematický pohled na uspořádání vysokotlakého palivového čerpadla.
• ti ti • ti titi titititi • · ti ti ti ti · · · • ti ti ti · • titititi titi·· ·· titi
Příkladv provedení vynálezu
Podle obr.3 je použito akumulační vstřikovací zařízení 1 např. čtyřválcového vznětového motoru (dále nazývaného pouze „motor“) s vysokotlakým palivovým čerpadlem 5, které nasává palivo z palivové nádrže 3 (viz též obr.4) přes palivový filtr 4 a tlakuje je pro následný výstup. Sběrnice 6 systému „common rail“ je určena pro vysokotlaké palivo dodávané vysokotlakým palivovým čerpadlem 5 tohoto systému a vstřiky 7 pak toto palivo, dodané pod vysokým tlakem, vstřikují do válců motoru. Celou operaci řídí elektronická řídící jednotka (ERJ) 8 na základě informací od různých typů senzorů.
Podle obr.4 obsahuje vysokotlaké palivové čerpadlo 5 plunžr 5b pohybující se ve válci 5a synchronizované s otáčkami motoru, dále přívod 5d čerpaného paliva z palivové nádrže 3 nízkotlakým čerpadlem 2 do čerpadlové komory 5c vytvořené ve válci 5a, dále řídící čerpadlový ventil 9 (elektromagnetický ventil podle tohoto vynálezu), který otevírá a zavírá přívod 5d , výstup 5e, kterým vystupuje vysokotlaké palivo natlakované v čerpadlové komoře 5c a kontrolní ventil 5f výstupu 5e.
Funkce vysokotlakého palivového čerpadla 5 je takováto: Řídící čerpadlový ventil 9 otevře přívod 5d paliva během pohybu plunžru 5b dolů, takže palivo dodávané nízkotlakým čerpadlem 2 se nasává do čerpadlové komory 5c. Poté řídící čerpadlový ventil 9 uzavře přívod 5d při pohybu plunžru 5b nahoru a nasáté palivo v čerpadlové komoře 5c se pohybem plunžru 5b vzhůru natlakuje. Přestoupí-li tlak paliva hodnotu tlaku nastavenou na kontrolním ventilu 5f, tlakové palivo je výstupem 5e dodáno do sběrnice 6 systému „common rail“ prostřednictvím vysokotlakého potrubí 10 (viz obr.3).
Elektronická řídící jednotka (EŘJ) 8 řídí dodávku množství paliva z vysokotlakého palivového čerpadla 5 řídícím čerpadlovým ventilem 9 na základě zpětné vazby od skutečného tlaku sejmutého tlakovým senzorem 11 systému „common rail“, takže tamní cílový tlak odpovídá rychlosti (otáčkám) motoru a jeho zatížení.
• <t ·· ·« ·· ···· • · · · · · *
-5Elektronická řídící jednotka (EŘJ) 8 ovládá také činnost neznázoměného elektromagnetického ventilu včleněného do vstřiku 7, a to pomocí elektronické hnací jednotky (EHJ) 12 za účelem řízení množství vstřikovaného paliva vstřikem 7 v závislosti na časové periodě vstřikování spínáním tohoto neznázoměného elektromagnetického ventilu.
Vstupní modus paliva pro nasátí paliva do vysokotlakého palivového čerpadla 5 se nastaví při zastavení motoru a provede se pomocí elektronické řídící jednotky (EŘJ) 8. Je dále popsán pomocí kroků znázorněných na obr. 1.
Krok 100: obdržení parametrů stavu řízení motoru (např. jeho rychlost, úhel otevření akcelerátoru atd).
Krok 101: posouzení, zda již nastal určený čas po vypnutí spínací skřínky. Je-li odpověď „ano“, přejde se rutinně ke kroku 102 (tj. během určeného času) a je-li odpověď „ne“ (tj. po určeném čase), přejde se rutinně ke kroku 105.
Krok 102: posouzení, zda rychlost (otáčky) motoru RM je větší než stanovená hodnota a. Taje definována jako hodnota rychlosti motoru, při níž může vysokotlaké palivové čerpadlo 5 palivo nasát, avšak nemůže je dopravit do sběrnice 6 systému „common rail“. Je-li výsledek „ano“ (tj. RM > a), přejde se rutinně ke kroku 103, je-li výsledek „ne“, přejde se rutinně ke kroku 104 (tj. RM < a).
Krok 103: nastaví se instrukční hodnota pro úhel otevření výstupu řídícího čerpadlového ventilu 6 jako Di = 0 (instrukce pro plné uzavření) a poté se rutinně přejde ke kroku 106.
Krok 104: nastaví se instrukční hodnota pro úhel otevření výstupu řídícího čerpadlového ventilu 9 jako Di = K (předem určený úhel otevření) a poté se rutinně přejde ke kroku 106.
Krok 105: nastaví se instrukční hodnota pro vypnutí přívodu proudu k elektronické řídící jednotce (EŘJ) 8 a poté se rutinně přejde ke kroku 106.
Φ· ···· ··
-6Krok 106: nastaví se instrukční hodnota Di v kroku 103 nebo 104 nebo instrukční hodnota „vypnuto“ v kroku 105 na výstupním portu elektronické řídící jednotky (EŘJ) 8,
Dále bude popsána funkce zařízení podle vynálezu pomocí časového diagramu znázorněného na obr.2.
Je-li rychlost motoru RM větší než stanovená hodnota a a spínací skřínka je vypnuta („a“ v obr.2), uzavře se řídící čerpadlový ventil 9 zcela pro zábranu docílení příliš vysokého tlaku za účelem následného startu motoru. Tak se postupně sníží množství paliva ve vysokotlakém palivovém čerpadle 5, protože to nemůže palivo opět nasát a palivo je tak dodáváno do sběrnice 6 systému „common rail“ dotud, dokud se rychlost motoru RM nesníží na předem stanovenou hodnotu a (přechod „a“ na „b“ v obr.2).
Poté se řídící čerpadlový ventil 9 otevře pro nasátí paliva do vysokotlakého palivového čerpadla 5, sníží-li se rychlost motoru RM na určenou hodnotu a („c“ na obr.2). V tomto okamžiku se nastaví úhel otevření řídícího čerpadlového ventilu 9 (např. na hodnotu plného otevření) pro zábranu výskytu nedostatečného sání, v případě, že se rychlost motoru RM již snížila.
Vypne se přívod proudu do elektronické řídící jednotky (EŘJ) 8 pro vypnutí vstupního modu paliva, uplynul-li již určený čas po vypnutí spínací skřínky („d“ na obr.2).
Podle vynálezu dojde k vstupnímu modu paliva po zastavení motoru během časového úseku snižování rychlosti motoru RM na předem stanovenou hodnotu a a pod ni. Podle toho pak palivo nasávané nebo nasáté do vysokotlakého palivového čerpadla 5 není dodáno do sběrnice 6 systému „common rail“ a předem stanovené množství paliva může být uloženo přímo ve vysokotlakém palivovém čerpadle 5 systému. Z něj je pak při následném startu motoru dodáno do sběrnice 6 a dále vstřiky 7 do válců motoru. Zabrání se tak nedostatku paliva při startu a k rozběhu motoru může dojít ve velmi krátké době.
Při vstupním modu paliva je řídící čerpadlový ventil 9 uzavřen do té doby, pokud se rychlost motoru RM nesníží na stanovenou hodnotu a. Vysokotlaké palivové čerpadlo 5 tak
999· ···· ··
-7nenasává palivo a jeho dodávka do sběrnice 6 se tak postupně snižuje. Zabrání se tak přílišnému nárůstu tlaku paliva při zastavení motoru.
Po uplynutí předem stanovené doby po vypnutí spínací skřínky se vypne i dodávka proudu do elektronické řídící jednotky (EŘJ) 8 pro vypnutí vstupního modu paliva, čímž se zabrání nežádoucímu dalšímu trvání sepnutí řídícího čerpadlového ventilu 9.
Vynález byl na základě uvedených provedení detailně popsán, avšak jsou možné i jiné jeho modifikace osobami znalými oboru, aniž by se přitom odstoupilo od podstaty vynálezu.
Průmyslová využitelnost
Vynález je využitelný zejména v automobilovém průmyslu při výrobě vznětových motorů s vstřikovacím systémem typu „common rail“

Claims (5)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Zařízení pro akumulaci paliva ke vstřikování, vyznačující se tím, že obsahuje:
    - vysokotlaké palivové čerpadlo poháněné motorem s vnitřním spalováním,
    - systém „common rail“ pro ukládání vysokotlakého paliva dodávaného vysokotlakým palivovým čerpadlem,
    - elektromagnetický ventil pro otevírání a uzavírání vstupu, jímž vysokotlaké palivové čerpadlo nasává palivo, a
    - řídící prostředky pro zavedení vstupního modu paliva, které nastaví a zajistí provedení nasátí 4 paliva vysokotlakým čerpadlem v době mezi obdržením instrukce pro zastavení motoru s vnitřním spalováním a skutečným zastavením jeho činnosti, kdy rychlost motoru je nulová.
  2. 2. Zařízení podle nároku 1, v y z n a č u j í c i se t í m, že řídící prostředky jsou uspořádány pro uzavření elektromagnetického ventilu synchronizované se signálem pro zastavení činnosti motoru s vnitřním spalováním a pak pro otevření elektromagnetického ventilu na předem stanovený úhel otevření pro vykonání vstupního modu paliva při snižování rychlosti motoru na předem stanovenou hodnotu.
  3. 3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že řídící prostředky jsou uspořádány pro uzavření elektromagnetického ventilu k zastavení vstupního modu paliva po uplynutí předem určené doby po obdržení signálu k zastavení činnosti motoru s vnitřním spalováním.
  4. 4. Způsob provádění akumulace paliva, vyznačující se tím, že obsahuje kroky:
    - pohánění vysokotlakého palivového čerpadla motorem s vnitřním spalováním,
    - uložení vysokotlakého paliva dodaného vysokotlakým palivovým čerpadlem do systému „common rail“,
    - otevírání a zavírání vstupu paliva, jímž vysokotlaké palivové čerpadlo palivo nasává, pomocí elektromagnetického ventilu,
    - nastavení vstupního modu paliva pro nasátí paliva vysokotlakým čerpadlem během doby mezi obdržením instrukce k zastavení činnosti motoru a skutečným zastavením činnosti, při němž je rychlost motoru nulová, a poté dokončení vstupního modu paliva.
    tí «· *· > © © • ··©
    9 » · • · * ·£©· ©· ·« ·© © ♦ · ·
    ·. · · • · · · • © » ·· F ·· · ·· ·©· © ·.
    • · · • · · • · Λ ©r ··
    -95. Způsob podle nároku 4, vyznačující se tím, že obsahuje krok uzavření elektromagnetického ventilu synchronizované se signálem k zastavení činnosti motoru a otevření elektromagnetického ventilu na předem stanovený úhel otevření k provedení vstupního modu paliva při snižování rychlosti motoru na předem stanovenou hodnotu.
  5. 6. Způsob podle nároku 4, vyznačující se t í m, že elektromagnetický ventil se uzavře pro úplné uskutečnění vstupního modu paliva po uplynutí předem stanovené doby po vložení signálu k zastavení činnosti motoru.
CZ20030348A 2001-06-14 2002-06-10 Zpusob zajištení doplnení paliva do vysokotlakéhocerpadla u systému "common rail" po vypnutí spínací skrínky vozidla CZ298452B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001179731A JP4322444B2 (ja) 2001-06-14 2001-06-14 蓄圧式燃料噴射装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ2003348A3 true CZ2003348A3 (cs) 2004-08-18
CZ298452B6 CZ298452B6 (cs) 2007-10-10

Family

ID=19020257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20030348A CZ298452B6 (cs) 2001-06-14 2002-06-10 Zpusob zajištení doplnení paliva do vysokotlakéhocerpadla u systému "common rail" po vypnutí spínací skrínky vozidla

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6668805B2 (cs)
EP (1) EP1396632B1 (cs)
JP (1) JP4322444B2 (cs)
CZ (1) CZ298452B6 (cs)
DE (1) DE60235081D1 (cs)
ES (1) ES2339336T3 (cs)
PL (1) PL201006B1 (cs)
WO (1) WO2003002866A1 (cs)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10332484A1 (de) * 2003-07-17 2005-02-10 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für Verbrennungskraftmaschinen
JP5131265B2 (ja) 2009-12-24 2013-01-30 株式会社デンソー 燃料圧力制御装置
JP5110109B2 (ja) 2010-03-16 2012-12-26 株式会社デンソー 燃料圧力制御装置
DE102010028010A1 (de) * 2010-04-21 2011-10-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofffördereinrichtung
US8443780B2 (en) 2010-06-01 2013-05-21 Caterpillar Inc. Low leakage cam assisted common rail fuel system, fuel injector, and operating method therefor
KR101416366B1 (ko) * 2012-10-05 2014-07-08 기아자동차 주식회사 가솔린 직분사 엔진의 연료 제어 시스템 및 방법
KR101905553B1 (ko) * 2012-10-31 2018-11-21 현대자동차 주식회사 가솔린 직분사 엔진의 제어 시스템 및 제어 방법
CN104847518B (zh) * 2015-04-09 2017-04-05 中国第一汽车股份有限公司无锡油泵油嘴研究所 高压燃油泵的控制方法
JP6720996B2 (ja) * 2018-04-02 2020-07-08 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH674243A5 (cs) * 1987-07-08 1990-05-15 Dereco Dieselmotoren Forschung
JPH029947A (ja) * 1988-06-28 1990-01-12 Yamaha Motor Co Ltd ガソリン燃料噴射装置
JP2757652B2 (ja) * 1992-02-12 1998-05-25 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JP3211514B2 (ja) * 1993-10-08 2001-09-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3031222B2 (ja) * 1995-12-13 2000-04-10 三菱自動車工業株式会社 エンジンの燃料供給装置
JP3845898B2 (ja) * 1996-04-17 2006-11-15 日産自動車株式会社 エンジンの燃料供給装置
JP3572937B2 (ja) 1998-04-28 2004-10-06 トヨタ自動車株式会社 蓄圧式燃料噴射機構の燃料圧制御装置
DE69827552T2 (de) 1997-06-19 2005-05-04 Toyota Jidosha K.K., Toyota Brennstoffdrucksteuervorrichtung für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine
DE69820550T2 (de) * 1997-09-11 2004-11-04 Denso Corp., Kariya Hochdruckpumpe mit variabler Durchflussrate
JP3287297B2 (ja) * 1998-02-10 2002-06-04 トヨタ自動車株式会社 燃料ポンプの制御装置
DE69925783T2 (de) * 1998-04-15 2006-05-11 Denso Corp., Kariya Brennstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
EP1396632B1 (en) 2010-01-13
PL358812A1 (en) 2004-08-23
US20030121502A1 (en) 2003-07-03
DE60235081D1 (de) 2010-03-04
US6668805B2 (en) 2003-12-30
JP4322444B2 (ja) 2009-09-02
WO2003002866A1 (en) 2003-01-09
JP2002371873A (ja) 2002-12-26
EP1396632A4 (en) 2007-04-04
PL201006B1 (pl) 2009-02-27
ES2339336T3 (es) 2010-05-19
EP1396632A1 (en) 2004-03-10
CZ298452B6 (cs) 2007-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100476176C (zh) 用于内燃机的燃料供给装置
US7891339B2 (en) Control apparatus capable of suitably controlling fuel injection apparatus regardless of variation in fuel pressure in accumulator
JP4297129B2 (ja) 内燃機関の始動制御装置
JP4179333B2 (ja) 内燃機関の始動制御装置
JPH1150881A (ja) 蓄圧式エンジンの燃料噴射制御装置
CZ2003348A3 (cs) Zařízení pro akumulaci paliva ke vstřikování a způsob provádění akumulace paliva
JP3780933B2 (ja) 内燃機関の高圧燃料供給装置
KR20070114371A (ko) 직분식 가솔린 엔진용 고압 펌프의 온-오프 제어부
CN1594847A (zh) 用于内燃机的燃料供应装置及燃料压力调节方法
US6192862B1 (en) Accumulator type fuel injection system
JP4134216B2 (ja) 内燃機関制御装置
JP5310139B2 (ja) 内燃機関用燃料噴射装置
JPH0777118A (ja) 内燃機関用燃料供給装置
EP2565428A1 (en) Controller for diesel engine
JP2004108286A (ja) コモンレール式燃料噴射システム
JP2002256943A (ja) 内燃機関の燃料供給制御装置
JP2001123913A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
JP2003041985A (ja) 燃料噴射装置
JP2005155421A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
JP2005264902A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP2007247520A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JP3356070B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH11257177A (ja) 燃料噴射装置
JP4081847B2 (ja) 燃料噴射装置
JPH09287532A (ja) エンジンの燃料供給装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20170610