CZ2004153A3 - Protiskluzové zařízení kola automobilu - Google Patents

Description

Protiskluzové zařízení kola automobilu.

Oblast techniky

Vynález se týká protiskluzového zařízení kola automobilu, zahrnujícího centrální element, uspořádaný soustředně s osou na vnější straně kola a opatřený vedeními pro suvné uložení radiálních nosičů třmenů obepínajících obruč kola, přičemž nosiče třmenů jsou opatřeny záchyty pro zajišúovací pružinu.

Dosavadní stav techniky

Pro zvýšení adheze hnacích kol motorových vozidel se běžně užívají řetězové pásy, které se obepínají podél obvodu obruče kola. Upnutí řetězového pásu podél obvodu obruče kola je nesnadné, neboů se provádí při zatíženém kole, jehož obruč je zčásti ve styku s vozovkou. Na styčnou část mezi obručí a vozovkou nelze řetězový pás přiložit, což velmi ztěžuje jeho nasazení i sejmutí. Technické možnosti řetězových pásů byly již vyčerpány, aniž by byl tento nedostatek odstraněn. Snadnější nasazování a snímání protiskluzových prostředků umožňují přípravky, které sestávají z více dílů a nasazují se na část obvodu obruče. Jsou tvořeny několika ocelovými profily, plechy nebo jinými plošnými elementy, které je však na každém kole nutné spojit a stáhnout do jednoho celku tak, aby ocelkové profily, plechy nebo jiné plošné elementy zachovávaly svoj i polohu na obvodu obruče a při záběru obruče s vozovkou se neposunuly v obvodovém ani axiálním směru. Ze ♦ · 9

-2spisu CS 243310 je známo protiskluzové zařízení tvořené dvěma segmenty, z nichž každý je upraven pro uložení podél vnější strany kola. Každý segment je tvořen příčníkem, který na svých koncích přechází do třmenů upravených pro obepnutí obruče kola. První segment je s druhým segmentem spojen jednak táhlem otočně uloženým svými konci na jedněch koncích příčníků a jednak napínacím mechanismem silově spojujícím druhé konce příčníků. Napínací mechanismus je upevněn na jednom příčníku a zaklesnut do zámku uspořádaného na druhém příčníku. Ze spisu DE 2520125 je známo protiskluzové zařízení zahrnující háky, které obepínají vnější obvodovou plochu obruče kola a na vnější straně kola jsou v radiálním směru suvně uloženy ve vedeních, uspořádaných na kruhové desce. Na každé radiálních částech každého háku jsou uspořádány výstupky pro zachycení obvodového napínacího elementu, příkladně pryžového nekončitého lana. Popsaná protiskluzové zařízení umožňují snadné nasazení na obruč kola, jsou však tvořeno segmenty o velkém rozměru, zejména délce, které se nesnadno skladují v zavazadlovém prostoru vozidla. Popsaná protiskluzové zařízení lze použít jen pro jeden rozměr a jemu nejbližší rozměry obruče. Nasazení na obruč s j iným rozměrem není symetrické a stažení tudíž není spolehlivé. Popsané protiskluzové zařízení na vnější straně kola zahrnuje množství mechanických dílů, které jsou nebezpečné pro okolí a které se zanášejí zeminou nebo sněhem. Cílem vynálezu je odstranit nedostatky dosavadního stavu techniky a zajistit protiskluzové zařízení pro kola automobilu, které je účinné, jednoduché, je tvořeno jednoduchými, skladnými a snadno vyrobitelnými díly, lze je snadno nasadit při zatíženém kole vozidla a snadno a spolehlivě upnout na obruč kola. Dále je cílem vynálezu zajistit protiskluzové zařízení pro motorová vozidla, které

-3jednoduchým způsobem umožňuje zakrýt mechanické součásti na vnější straně kola, zamezit přístupu nečistot, zeminy a sněhu k disku kola z vnější strany a zlepšit jízdní vlastnosti vozidla v extrémních podmínkách terénu s nízkou únosností.

Podstata vynálezu

Nedostatky dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje protiskluzové zařízení kola automobilu, zahrnující centrální element, uspořádaný soustředně s osou na vnější straně kola a opatřený vedeními pro suvné uložení radiálních nosičů třmenů obepínajících obruč kola, přičemž nosiče třmenů jsou opatřeny záchyty pro zajišúovací pružinu, přičemž podle vynálezu je centrální element tvořen rameny spojenými navzájem do tvaru hvězdice s výsečemi mezi sousedními rameny, přičemž do výsečí zasahují tvarově odpovídající výstupky dna bubnu pevně spojeného s hvězdicí a opatřeného na svém obvodu tvarovaným protiskluzových povrchem. S výhodou jsou výstupky dna bubnu uspořádány kolem axiálního středového otvoru dna bubnu, kterým prochází spojovací šroub pro spojení se axiálním středovým otvorem hvězdice. S výhodou je obvodová část bubnu uspořádána na vnější straně obvodu obruče. S výhodou má obvodová část bubnu menší průměr, než vnější průměr obruče a obvodová část se ve směru k obruči kuželovité rozšiřuje. Protiskluzové zařízení pro kola automobilu podle vynálezu lze snadno nasadit na obruč při zatíženém kole vozidla a snadno a spolehlivě upnout na obruč kola, je přitom jednoduché, je tvořeno jednoduchými a snadno vyrobítelnými díly, je skladné a velmi účinné, přičemž buben protiskluzového zařízení zakrývá « · * · ·

-4mechanické díly, čelní část kola, případně celé kolo a zabraňuje tak pronikání sněhu nebo zeminy k ráfku kola z vnější strany. Protiskluzové zařízení pro kola automobilů podle vynálezu umožňuje jednoduchým způsobem zlepšit jízdní vlastnosti vozidla v extrémních podmínkách terénu s nízkou únosností. I v případě, že kola jsou již značně zanořena do terénu, je zařízení možno namontovat na vyčnívající část kol. Vzhledem k malým rozměrům, nevelké hmotnosti, snadné manipulaci a nenáročné údržbě může být protiskluzové zařízení kola automobilu součástí celoroční výbavy vozidel všech kategorií. Protiskluzové zařízení kola automobilu také vhodně zakrývá mechanické součásti a zabraňuje přístupu nečistot, zeminy a sněhu k těmto mechanickým součástem a k disku kola. Buben protiskluzového zařízení kola automobilu může tvořit pouzdro, do něhož se ukládají mechanické součásti protiskluzového zařízení. Buben protiskluzového zařízení kola automobilu může být s výhodou zhotoven z pryže a jeho rozměry přizpůsobeny tak, aby bylo možné buben navléci na třměny obepínající obruč kola. Montáž protiskluzového zařízení podle vynálezu je jednoduchá a jednotlivé díly protiskluzového zařízení jsou dobře skladovatelné.

Přehled obrázků na výkresech

Protiskluzové zařízení motorového vozidla je blíže osvětleno pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr.l čelní pohled na hvězdici s nosiči třmenů, obr.2 boční pohled na hvězdici s nosiči třmenů, obr.3 boční pohled na protiskluzové zařízení, obr.4 čelní pohled na buben, obr.5 axiální řez φφφ ···· φφ φφ φ ► φ φ » · · φ * φφφ··

-5protiskluzovým zařízením s bubnem a obr.6 boční pohled na jiné provedení protiskluzového zařízení s bubnem.

Příklady provedení

Protiskluzové zařízení motorového vozidla podle obr.l zahrnuje hvězdici 6, která má tři ramena 10, 20, 30 svírající úhel 120°. Prostory mezi rameny 10, 20, 30 tvoří výseče 17,

27, 37. Ramena 10, 20, 30 jsou dutá a jsou do nich v radiálním směru zasunuty nosiče 11, 21, 31, zhotovené příkladně z páskové oceli. Nosiče 11, 21, 31 jsou do ramen 10, 20, 30 hvězdice 6 volně zasunovatelné. Nosiče 11, 21, 31 přecházejí přes záchyty 13, 23, 33 do třmenů 12, 22 , 32 . Záchyty 13, 23, 33 jsou v daném případě tvořeny tvarováním nosičů 11, 21, 31 v radiálním a axiálním směru tak, aby byl vytvořen záhyb pro zachycení zajištovací pružiny 7. Záchyty 13, 23, 33 mohou mít jakýkoliv jiný tvar, příkladně mohou být tvořeny i pouhými axiálními výstupky. Musí však umožňovat radiální oporu pro uložení zajišťovací pružiny 7. Zajišťovací pružina 7 je s výhodou tvořena běžně známým pružícím natahovacím lanem, které může být nekončité nebo může být opatřeno na svých koncích háčky pro zaklesnutí za nosiče 11, 23., 31. Pružnost stahu zajištovací pružiny Ί_ zajišťuje pevné usazení protiskluzového zařízení na obruči kola. Nosiče 11, 21, 31 přecházejí přes záchyty 13, 23, 33 do třmenů 12, 22, 32, které jsou na obr.l v čelním pohledu viditelné pouze jako čárkované čáry na koncích nosičů 11, 21, 33.. Protiskluzové zařízení motorového vozidla se sestavuje tak, že se nosiče 11, 21, 31 nejprve zasunou do ramen 10, 20, 30 hvězdice já, poté se přiloží k vnější boční části neznázorněného kola, třmeny 12, • · • · · • ··· • 4

-622, 32 se zaklesnou za obruč kola, nosiče 11, 21, 31 se zasunou do ramen 10, 20, 30 a kolem záchytů 13, 23, 33 se natáhne zajišúovací pružina 7. Natažením zajišúovací pružiny je vyvinut tah na nosiče 11, 21, 21' které se dále zasunou do ramen 10, 20, 30, přičemž třmeny 12, 22, 32 se s předpětím přitáhnout k obruči kola. Na obr.2 je v bočním pohledu viditelná hvězdice _6 ^se dvěma viditelnými rameny 10, 30, do nichž jsou zasunuty nosiče 11, 21- Nosiče 11, 31 přecházejí přes záchyty 12, 33 a náběhové části 14, 34 do třmenů 12, 32 tvořených pracovními částmi 15, 35 a opěrnými částmi 16, 36. Opěrné části 16, 36 jsou určeny pro opření o vnitřní boční část obruče kola. Na obr.2 je zřetelný axiální otvor 2 vytvořený v axiální ose hvězdice 6. Z bočního pohledu na protiskluzové zařízení podle obr.3 jsou viditelné všechny dříve popsané prvky ve smontovaném stavu. Na obruči 2_ kola jsou radiálně nasunuty třmeny 12, 32 s pracovními částmi 15, a opěrnými částmi 16, 21' opřenými o vnitřní boční část 4 obruče 2. Třmeny 12, 32 přecházejí přes náběhové části 14, 34 do záchytů 22, 33 vytvořených na radiálně uspořádaných nosičích 21' 11· Kolem záchytů 21' 33 a na obr.3 neviditelného záchytu 21 je navinuta zajiščovací pružina Ί_. Viditelné nosiče 11, 31 jsou zasunuty do ramen 21' 30 hvězdice 6. Z čelního pohledu na buben 40 podle obr.4 jsou zřetelné výstupky 411,

412, 413, které zasahují do výsečí neznázorněné hvězdice protiskluzového zařízení. Buben 40 je s výhodou vyroben ze silnostěnného plechu. V axiální ose bubnu 40 je vytvořen axiální otvor 42 pro spojení s neznázorněnou hvězdicí protiskluzového zařízení. Na obr.5 je zřetelný tvar bubnu £0 v axiální řezu. Buben 40 má dno 41 přecházející do obvodové části 44, která je opatřena z vnější strany protiskluzových povrchem 45. Dnem 40 prochází v ose šroub 43 pro spojení

-7s hvězdicí 6 do jejíchž ramen 10, 30 jsou zasunuty nosiče 11, 31 třmenů 15, 35 proti skluzového zařízení. Dno 40 může být rovné nebo s výhodou tvarované podle obr.5 tak, že jeho tvar umožňuje, aby obvodová část 44 byla pokud možno nej širší. Ve dne 41 jsou viditelné výstupky 411, 413 vystupující radiálně ve směru k neznázorněnému kolu. Viditelné výstupky 411, 413 zasahují do neznázorněných výsečí 17, 27, 37 seznatelných z obr.l. Z bočního pohledu na protiskluzové zařízení s bubnem podle obr.6 je zřejmé celkové sestavení, zahrnující viditelné části obruč 2, třmeny 12, 32 obepínající obruč 2, záchyty 13, 33 v nichž je uložena zajištovací pružina 7. Záchyty 13, 33 přecházejí do nosičů 11, 31 zasunutých do ramen 10, 30, hvězdice 6. Hvězdice 6 je spojena v ose uspořádaným axiálním šroubem 43 s dnem 41 bubnu 40, jehož výstupky 411, 413 zasahují do výsečí mezi rameny 10, 30 hvězdice 6. Obvodová část 44 bubnu 40 je opatřena proti skluzovým povrchem 45.. Obvod bubnu 40 je menší, než obvod kola, proto je možno protiskluzové zařízení použít i v případě střídavých povrchů vozovky. Tvar obvodové části je se s výhodou ve směru k obruči 2 kola rozšiřuje. Výstupky 411, 412, 413 dna 41 mohou podle obr.4 mít takový rozměr a tvar, že zasahují do celého prostoru výsečí 17, 27, 37 podle obr.l. Výstupky 411, 412, 413 však mohou být tvořeny pouhými okraji plechu, vyhnutými ve směru k hvězdici protiskluzového zařízení tak, že zasahují do výsečí 17, 27, 37 podle obr.l. V takovém případě se poloha bubnu 40 po namontování vymezí natočením tak, aby výstupky 411, 413 podle obr. 5 přilehly k bočním stranám nosičů 11, 31. Uvedený příklad neomezuje další provedení vynálezu, podle kterých mohou třmeny mít příkladně jiný tvar, obepínající obruč kola po větší délce obvodu obruče a buben může být zhotoven z pryže • · · · · • 9 · · ···· ·· , • · • 9 • 9«

-8vhodné kvality a takových rozměrů, aby bylo možné buben převléci přes třmeny po obvodu obruče.

Claims (4)

1. Patentové nároky

   1. Protiskluzové zařízení kola automobilu, zahrnující centrální element, uspořádaný soustředně s osou na vnější straně kola a opatřený vedeními pro suvné uložení radiálních nosičů (11, 21, 31) třmenů (12, 22, 32) obepínajících obruč (2) kola, přičemž nosiče (11, 21, 31) třmenů (12, 22, 32) jsou opatřeny záchyty (13, 23, 33) pro zajišúovací pružinu (7). vyznačující se tím, že centrální element je tvořen rameny (10, 20, 30) spojenými navzájem do tvaru hvězdice (6) s výsečemi (17, 27, 37) mezi sousedními rameny (10, 20, 30), přičemž do výsečí (17, 27, 37) zasahují tvarově odpovídající výstupky (411, 412, 413) dna (41) bubnu (40) pevně spojeného s hvězdicí (6) a opatřeného na svém obvodu tvarovaným protiskluzových povrchem (45).
2. 2. Protiskluzové zařízení kola automobilu podle nároku 1, vyznačující se tím, že výstupky (411, 412, 413) dna (41) bubnu (40) jsou uspořádány kolem axiálního středového otvoru (42) dna (41) bubnu (40), kterým prochází spojovací šroub (43) pro spojení se axiálním středovým otvorem (8) hvězdice (6) .
3. 3. Protiskluzové zařízení kola automobilu podle nároku

   1 nebo 2, vyznačující se tím, že obvodová část (44) bubnu (40) je uspořádána na vnější straně obvodu obruče (2).

   *· »· ► · · I • ··

   -104. Protiskluzové zařízení kola automobilu podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že obvodová část (44) bubnu (40) má menší průměr, než vnější průměr obruče (2).
4. 5. Protiskluzové zařízení kola automobilu podle nároku 4, vyznačující se tím, že obvodová část (44) se ve směru k obruči (2) kuželovité rozšiřuj e.