CZ2004566A3 - Zařízení pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu - Google Patents

Description

Vynálezem je zařízení pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu působením pneumatického válce ustaveného mezi rámem a točnou otočně uloženou na střešním rámu trolejbusu. '

Dosavadní stav techniky

Ustavení tyčí trolejového sběrače do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu, jakož i jakákoliv manipulace s nimi, se doposud u starších typů trolejbusů provádí ručně a to prostřednictvím provazu, kterým je konec trolejového sběrače spojen s navijákem umístěným na zadní stěně skříně vozidla. Na zadní části střechy jsou upevněny vzhůru vystupující háky, do kterých se tyče usadí. Působením zdvihacích pružin, které jinak mají funkci přitlačovat sběrací botky k trolejím, jsou tyče přitlačovány k vnitřní straně háku. Tím je poloha tyčí v poloze rovnoběžné s osou trolejbusu stabilizována. Provedení tohoto úkonu vyžaduje od obsluhy, aby opustila vozidlo, které nejprve musí zabezpečit a to bez ohledu na počasí.

Je známo i řešení společnosti KIEPE, u kterého je točna nesoucí tyč otočně ustavená na střešním rámu trolejbusu opatřená ramenem umístěným v ose sběrače a to před osou otáčení sběrače ve směru jízdy vozidla. K ramenu je připojen vzduchový válec přikloubený k rámu. Tahem vzduchového válce lze točnu natočit a tyč ustavit do osy vozidla. Současně v požadované poloze je otáčivý pohyb točny přibržděn vybráními v plastových zarážkách, kam je zatlačen čep spojující pístnici tlakového válce s točnou a to působením tlakového válce. Před tímto úkonem je nezbytné uvést do činnosti pneumatické .9· ·: ' .

>. 9 9 · ' · 9- '·' ?..·??'·.

» 9 -999 9 9 :·; '=.9 , :·.::. ? ..

»· · · ,· .» ··. .·' <·: ·.,· · /9-.- ·-* .·.·?** '

9λ, *.3*

- 9 9'9.

9 999 9 ' 9 9

9 válce určené ke sklopení tyčí. Následně se ústředí každá z tyčí trolejového sběrače vzhůru směřující vidlicí proti kladičce upevněné na tyči. Zdvihový pohyb vidlice je vyvozen pneumatickým válcem. Takové provedení ustavování tyčí je doplněno sklopně upevněnými háky na zadní části střechy. Při ustavování tyčí do polohy rovnoběžné s osou vozidla jsou háky sklopeny. Po ustavení tyčí do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu se háky automaticky zvednou a pneumatické pohony určené ke sklopení tyčí se uvolní. Působením zdvihacích pružin se přikloní tyče k vnitřním stěnám háků a trolejové sběrače jsou zajištěny. Provozem se ukázalo, že takovéto řešení má značnou poruchovost a to především nedokonalým vymezením polohy točny plastovými zarážkami. Což má za následek časté vychýlení tyče a současně i kladky mimo vidlice. Tím dochází k jejich vzájemnému poškození.

Podstata řešení

Zařízení je určené pro ustavení tyčí trolejbusového sběrače do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu působením pneumatického válce, který ustaven mezi rámem a točnou nesoucí tyč ustavenou na rámu trolejbusu. Pneumatický válec je sestaven ze dvou souose spojených válců. Prostor před pístem prvního válce j e potrubím spoj en s prostorem pod pístem obsahuj ícím pístnici druhého válce. Prostor před pístem druhého válce jakož i prostor pod pístem obsahujícím pístnici prvního válce jsou vyvedeny do atmosféry. První potrubí je spojeno a přívodem tlakového vzduchu. Takové uspořádání pneumatických válců a jejich vzájemné propojení zaručuje při přivedení tlakového vzduchu jednoznačné vymezení vzájemné polohy pístů v tlakových válcích a to v jejich krajních polohách. Tím dojde k požadovanému natočení točny a tyče jsou ustaveny vždy do stejné polohy vůči vozidlu.

pWpíif· ¹ ·« «<

:»-, . „, W’*»ř<

* Φ · t i9 < ¹ · 9 9

9 · 9 _r 9 \‘9 9»· 9,999

9999999 9 ' 9 » 9 9 9 · 9 9

999 9 · ‘9 99·

999 9· 9 ' ,¾ ,>-; ‘VÁ* vú ’ t*

Popis obrázku na výkrese \ ' '

Schematicky je v půdorysu znázorněno zařízení podle vynálezu na přiloženém výkresu pro natáčení jedné z tyčí trolejbusu, zatímco z ovládání druhé z tyčí je zobrazen pouze pneumatický válec.

i

‘.'.i

Popis příkladného provedení

Rám 1 je ustavený na střeše trolejbusu. Na rámu i je otočně uložena točna 5.

Z točny 5 vystupuje rameno 51. Mezi ramenem 51 a rámem l·je ustaven pneumatický válec 4, který sestává ze dvou souose spojených válců 41,42. Jednou z pístnic je pneumatický válec 4 přiklouben k ramenu 51 točny 5 a druhou pístnicí k rámu L Z točny 5 vzhůru vystupuje konzola, ke které je ukotven pár zvedacích pružin 6 jejichž druhý konec je ukotven k volnému konci tyče S. Mezi konzolou točny 5 a volným koncem tyče 6 je včleněn tlakový válec 2 určený pro sklápění tyče 3. Prostor před pístem 410 prvního válce 41 a prostor pod pístem 420 druhého válce 42 je propojen prvním potrubím PÍ. Protože k ustavování tyčí 3 do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu se provádí vždy společně, je vhodné spolu propojit prvním potrubím PÍ pneumatické válce 4 obou tyčí 3. První potrubí Pije spojeno s přívodem P tlakového vzduchu. Prostor před pístem 420 druhého válce a prostor pod pístem prvního válce 410 jsou vyvedeny do atmosféry společně a to tak, že oba prostory jsou propojeny druhým potrubím P2 a toto potrubí je opatřené společný výfukem V vzduchu. Výfuk V je vhodné opatřit tlumičem vzduchového rázu, který není znázorněn.

Mají-li se tyče 3 ustavit do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu, je nezbytné tyče 3 působením tlakových válců 2 sklopit za současného středění tyčí 3 působením pneumatických válců 4. Při sklápění každý tlakový válec 2 překonává tažnou sílu zvedacích pružin 6. Při sklápění tyčí 3 se přivede jí/ ·* « » « ·

·. · · 9 • 4 ··♦* · ·» · U * ’ ·* *·»» # · · • < ·»>

··'' . * ·.. 1*? r » • · ‘*#· • « >

• · * » * · ··**

%.·. :

ΑΑΜ» přívodem P přes první potrubí PÍ tlakový vzduch do prostoru před písty 410 prvních válců 41 a do prostoru pod písty 420 druhých válců 42. Z prostorů před písty 420 druhých válců 42 a pod písty 410 prvních válců 44 je vzduch vyveden druhým potrubím P2 do výfuku V. Tím jě umožněno ustavení pístů 410 prvních válců 41 jakož i pístů 420 druhých válců 42 v krajních polohách. Tato poloha je volena tak, že dojde k natočení točen 5 do poloh, ve kterých jsou tyče 3 rovnoběžné s osou trolejbusu. Háky nebo kleštiny, které nejsou zobrazeny, jak do tlakového válce 2, tak do pneumatického válce Φ Působením zvedacích pružin 6 dosednou tyče 3 na vnitřní strany háků nebo kleštin.

:s.'v

AT b;aááía Ία/ΒαΑ

Ar •M'í

ÁrW'

ASAAAAAASA

AaA?ÁaM^?-a-^: :.A AA·. y,Ay> 'i^í:Ar ÁA -ůíJa

Αΐ á ¹ A í

f.ÁA : Í/a^ «« « * ·!► * ^-^v* . k · 4 4 4 4 4 4 4 »444 ·· -4 ·'' ·. 4·«. 4 : ¹ ·' ·« '4.· ·.. ,· ;· k 9Ί999-9 ·. 4 9 .··' - ' ·*···.·· 4 ··.·* · ·

I 4.4 · 9 . ·... /4 4 4. . 4 • 4 ' ·<. ·. ' 44

Tl/ 2LO94-

Claims (1)

1. Patentové nároky ]) .' ..... ' · -1

   Zařízení pro ustavení tyčí (3) trolejového sběrače do polohy rovnoběžné s osou trolejbusu působením pneumatického válce (4) ustaveného mezi rámem (1) a -j točnou (5) Otočně uloženou na rámu (1) trolejbusu, vyznačující se tím, že s pneumatický válec (4) je sestaven ze dvou souose spojených válců (41, 42), kde prostor před pístem (410) prvního válce (41) je potrubím (Pl) spojen s prostorem pod pístem (420) druhého válce (42), které je spojeno s přívodem (P) tlakového vzduchu a prostor před pístem (420) druhého válce (42) jakož i prostor pod pístem (410) prvního válce (41) jsou vyvedeny do atmosféry.