CZ2005394A3 - Prední záves sedadla automobilu - Google Patents

Abstract

Prední záves sedadla (1) automobilu, opatreného sklopným operadlem (3) má vodorovný prícný válcový cep (17) pevne spojený s podlahou (28) a vidlici (5) pevne spojenou se sedadlem (1) a nasazenou otocne a posuvne na cepu (17). Vidlice (5) má vpred otevrenou sterbinu (7) a zajistovací zarízení (8) pro zajistení vidlice (5) proti jejímu sejmutí z cepu (17), pricemz rovina (7´) soumernosti sterbiny (7) je ve vodorovné poloze sedadla v podstate vodorovná. Cep (17) je po své délce mimo krajní polohy posunutí vidlice (5) opatren radiálním hrebenem (18). Ve vodorovné poloze sedadla (1) svírá rovina (18´) soumernosti hrebene (18) s rovinou (7´) soumernosti sterbiny (7) takový úhel (.alfa.), ze po vyklopení sedadla (1) vpred z vodorovné polohy kolemosy (27) cepu (17) o tento úhel (.alfa.) lezí teziste sedadla (1) se sklopeným operadlem (3) ve svislé rovine (200) v níz lezí osa (27) cepu (17) nebo pred touto rovinou.

Description

Přední závěs sedadla automobilu

Oblast techniky

Vynález se týká předního závěsu variabilního sedadla pro osobní automobil, umožňujícího jeho vyklopení vpřed a posuv ve směru příčné osy automobilu.

Dosavadní stav techniky

V současnosti je známo několik řešení předních závěsů variabilních sedadel pro automobily, mezi něž patří i dokument FR2735081. Vněm je popsána zadní řada sedadel složená ze tří kompletních zcela samostatných sedadel, přičemž střední z nich je vyjímatelné. Obě krajní sedadla jsou ve své přední části opatřena závěsy, tvořenými vidlicemi uloženými otočně a posuvně na vodorovných čepech kolmých k podélné ose vozidla a připevněných ke karoserii, a v zadní části jsou vybavena zámky zajišťujícími jejich upevnění ve vodorovných užitných polohách. Při vyjmutém středním sedadle lze každé krajní sedadlo po uvolnění zámků vyklopit kolem čepů předních závěsů směrem dopředu, posunout z krajní polohy směrem ke středu vozidla, kde jsou vytvořeny další západky pro jejich zámky a zajistit sedadlo v další užitné poloze. Tím je dosaženo většího komfortu sezení při přepravě pouze dvou osob na zadních sedadlech, které mají více místa v příčném směru. Čepy předních závěsů jsou ztenčeny dvěma rovnoběžnými výbrusy jejichž vzdálenosti odpovídá šířka štěrbiny vytvořené ve vidlicích předního závěsu, které se posunují po čepu. Tím je umožněno uvolnění sejmutí vidlic z čepů a vyjmutí kompletního sedadla z vozu.

Nevýhodou tohoto řešení je jeho nákladnost plynoucí z velkého průměru a kvalitních materiálů čepu a vidlic, nutných pro dostatečnou únosnost malého překrytí vzájemných dotykových ploch vidlice a čepu.

Obdobné řešení je popsáno v EP0970844, kde je navíc vyřešeno zajištění sedadel proti axiálnímu posuvu po čepech předních závěsů ve vpřed vyklopené svislé neužitné poloze při přepravě většího množství nákladu. Před čepy předních závěsů jsou umístěny desky opatřené zářezy v místech odpovídajících užitným polohám sedadla, do nichž zapadají horní části vidlic závěsů ve svislé vyklopené poloze. Ve této poloze lze dále sedadlo zajistit vzpěrou proti zpětnému sklopení do užitné polohy při akceleraci.

• · · · · ·

I · · » · · · · • · · ·

-2Nevýhodou obou známých řešení je absence jakéhokoliv zajištění vidlic předních závěsů proti axiálnímu posuvu po čepech ve vodorovné užitné poloze sedadla, kdy je modul zajištěn pouze prostřednictvím zámků v zadní části modulu. Další nevýhodou je také absence vedení sedadla při přesunu mezi užitnými polohami.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje přední závěs variabilního sedadla se sklopným opěradlem podle vynálezu, tvořený vodorovným příčným válcovým čepem pevně spojený s podlahou a vidlicí pevně spojenou se sedadlem nasazenou otočně a posuvně na čepu. Vidlice má vpřed otevřenou štěrbinu a zajišťovací zařízení pro zajištění vidlice proti sejmutí z čepu, přičemž rovina souměrnosti štěrbiny vidlice je ve vodorovné poloze sedadla v podstatě vodorovná. Čep je po své délce mimo krajní polohy posunutí vidlice opatřen radiálním hřebenem, vidlici je tedy možno přesouvat po čepu pouze při takovém jejím natočení vůči čepu, kdy její štěrbina obepíná hřeben čepu. Ve vodorovné poloze sedadla svírá rovina souměrnosti hřebene s rovinou souměrnosti štěrbiny stejný úhel, o jaký je nutno vyklopit sedadlo vpřed z vodorovné polohy kolem osy čepu, aby těžiště sedadla se sklopeným opěradlem leželo ve svislé rovině v níž leží osa čepu. V této poloze splyne rovina souměrnosti štěrbiny s rovinou souměrnosti hřebene, čímž je vidlice axiálně odjištěna a po odjištění zajišťovacího zařízení je umožněn její posuv po čepu. Díky poloze těžiště nad osou čepu je umožněn přesun sedadla mezi krajními polohami s nejmenší námahou pro uživatele a bez nutnosti přidržovat sedadlo silou v nakloněné poloze. Boky hřebene jsou s výhodou tvořeny tečnami průřezu čepu. Čep má v úseku opatřeném hřebenem na své přední horní části vytvořeno radiální vybrání a v místě přechodu povrchu čepu do zadního boku hřebene má vytvořenu drážku. Vidlice je v přední dolní části své dosedací plochy opatřena výstupkem, který při jejím přesouvání po hřebeni zapadá s vůlí do drážky čepu. Při přesunu je poloha sedadla vymezena rozsahem natočení vidlice vůči čepu, daného vůlí hřebene ve štěrbině. Pokud je při přesouvání vyvinuta na sedadlo nadměrná síla ke sklopení do vodorovné polohy, která by mohla mít za následek poškození závěsu, dojde k zapření výstupku v drážce a k sesmeknutí vidlice z čepu otočením kolem bodu styku výstupku s drážkou a tím k uvolnění závěsu.

Dolní přední část vidlice svírá s rovinou souměrnosti štěrbiny stejný úhel, jako svírá zadní bok hřebene s vodorovnou rovinou, při sesmeknutí vidlice tak nedojde » · · · · • · • · · · • · · · • · • · · ·

-3k poškození zadního boku hřebene. Přechod zadního boku hřebene do jeho čel je zaoblený, čímž je zaručeno plynulé a snadné sjíždění vidlice z hřebene. Díky tomu dochází k plynulému sklápění sedadla na konci přesunu vidlice po čepu a tím ke snížení namáhání zadních zámků sedadla.

Čep je v místech krajních poloh posunutí vidlice ve své spodní přední části opatřen blokačními výstupky, zabraňujícími posuvnému pohybu zajišťovacího zařízení resp. vidlice v ose čepu při vyklopení sedadla vpřed kolem čepu do svislé neužitné polohy. Ve vodorovné poloze je vidlice blokována z jedné strany čelem hřebene a z druhé koncovým osazením čepu.

Je zřejmé, že pro jedno sedadlo jsou použity vždy dva přední závěsy podle vynálezu, přičemž jejich čepy jsou souosé a s výhodu mohou být oba vytvořeny na jediném nosiči spojujícím je s podlahou.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1 je celkový pohled na sedadlo vybavené předními závěsy podle vynálezu při přesouvání mezi krajními polohami, na obr. 2 je celkový pohled na nosič s čepy s vidlicí na levém čepu v krajních polohách, na pravém čepu není vidlice znázorněna. Obr. 3 znázorňuje boční pohled na kompletní vidlici nasazenou na čepu v jeho krajní poloze při vodorovné užitné poloze sedadla, obr. 4 schematicky vidlici při přesunu mezi krajními polohami, obr. 5 schematicky vidlici v počáteční fázi a obr. 6 v pokročilé fázi sesmeknutí z čepu při tomto přesunu v důsledku působení nadměrné sklápěcí síly na sedadlo. Na obr. 7 je příčný řez čepem A-A v místě opatřeném hřebenem a na obr. 8 příčný řez čepem B-B v místě krajní polohy vidlice. Na obr. 9 a 10 jsou pohledy na sestavu kompletní vidlice a čepu, přičemž na obr. 9 je pohled zespoda a na obr. 10 pohled zepředu.

Příklad provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna zadní část automobilu se třemi samostatnými vyjímatelnými sedadly , přičemž znázorněné je pouze jedno krajní sedadlo 1 vykazující sedák 2 a sklopné opěradlo 3, které je ve své zadní části opatřeno zámky 4 pro připevnění k nezobrazeným nájezdům na podlaze 28 vozidla. V přední části je sedadlo opatřeno dvěma předními závěsy podle vynálezu. K nosné struktuře sedadla 1 jsou zespodu

prostřednictvím desek 15 připevněny dvě vidlice 5, obklopující dva vodorovné souosé čepy 17, které jsou kolmé k podélné ose vozidla.

Oba přední závěsy jsou obdobné, proto bude provedení dále popisováno pouze na jednom závěsu zobrazeném na obr. 3.

Vidlice 5 obklopuje svou dosedací plochou 6 čep 17 a ve své přední části má vytvořenu vpřed otevřenou štěrbinu 7, jejíž šířka koresponduje s průměrem čepu 17, a jejímž převlečením přes čep je umožněno sejmutí vidlice 5 z čepu 17, a tím vyjmutí sedadla 1 z vozidla. Ve vodorovné užitné poloze sedadla 1 je rovina 7' souměrnosti štěrbiny v podstatě vodorovná. Na boku vidlice 5 je otočně prostřednictvím čepu 9 upevněna zajišťovací čelist 8, která uzavírá štěrbinu 7 a zabraňuje tak sejmutí vidlice 5 z čepu 17. Zajišťovací čelist 8 je tvořena dvojzvratnou pákou, jejíž přední část vykazující tvar háku dosedá na přední část čepu a zadní prodloužená část slouží k ovládání zajišťovací čelisti 8 uživatelem. Ve vodorovné užitné poloze sedadla 1 se zadní prodloužená část zajišťovací čelisti 8 v její zajištěné poloze nachází v bezprostřední blízkosti podlahy 28. K zajištění čepu 17 ve vidlici 5 dojde otočením čelisti 8 ve směru V, a to buď uživatelem v alespoň částečně vyklopené poloze sedadla nebo samočinně o podlahu po sklopení sedadla do vodorovné užitné polohy. K odjištění čelisti 8 dojde jejím otočením proti směru V. Dosedací plocha 6 je opatřena rozšířeným nálitkem 13, zvětšujícím styčnou šířku s čepem 17 a tím snižující vzájemné dotykové tlaky.

V dolní části se vidlice 5 rozšiřuje v zaoblenou spodní kluznou plochu 11, která se ve vodorovné užitné poloze sedadla 1 nachází v těsné blízkosti podlahy 28.

Na obr 2. je nosič 16, který je přišroubován k podlaze 28 vozidla. Na nosiči jsou vytvořeny dva souosé čepy 17, které jsou vodorovné a kolmé k podélné ose vozidla. Nosič je z ocelového polotovaru a čepy jsou na něm vytvořeny z plastu tlakovým litím. Čep 17 má válcový průřez a na svých koncích je opatřen osazeními 22, pro vymezení krajních poloh posunutí vidlice 5. V místech krajních poloh posunutí vidlice 5 po čepu 17, tedy vždy od osazení 22 směrem ke středu do vzdálenosti odpovídající šířce nálitku 13 vidlice 5, je čep proveden jako hladký. Středová část čepu, mimo krajní polohy posunutí vidlice 5, je opatřena radiálním hřebenem 18. Boky hřebene 19, 20 jsou tvořeny tečnami průřezu čepu a jsou rovinné. Rovina 18' souměrnosti hřebene 18 svírá s vodorovnou rovinou úhel a, který se rovná úhlu, o nějž je nutné vyklopit vpřed ve směru V sedadlo 1 se sklopeným opěradlem 3, aby jeho těžiště T leželo ve svislé příčné rovině 200 v níž leží osa 27 čepu 17. V této poloze, znázorněné na obr. 4, lze sedadlo 1, po odjištění zajišťovacích čelistí 8, přesouvat mezi krajními polohami. Díky

poloze těžiště T nad osou 27 a tedy nulovému ramenu, nevyvíjí tíha G sedadla k této ose žádný moment, který by sklápěl sedadlo zpět do vodorovné polohy a uživatel jej může přesouvat mezi krajními polohami bez nutnosti jeho přidržování proti sklápění. Úhel a roviny 18' může být větší než výše uvedený, potom tíha G sedadla 1 vyvíjí při jeho přesouvání mezi krajními polohami moment sklápějící ho směrem vpřed. Tento moment je zachycen ve styku vidlice 5 s předním bokem 19 hřebene 18.

Vidlice 5 je ve své přední horní části prodloužena a tvoří vodorovný nos 12, který ve svislé neužitné poloze sedadla 1 dosedá na svislou část 29 podlahy 28 a zajišťuje koncovou polohu jeho vyklopení. Proti zpětnému sklopení do vodorovné polohy může být sedadlo 1 zajištěno obvyklým způsobem, např. pružným lankem s háčkem zachyceným za držák hlavové opěrky předního sedadla.

Úhel a roviny 18' souměrnosti hřebene, a tedy úhel vyklopení sedadla nutný pro jeho možný přesun mezi krajními polohami, je možno zvolit i stejný jako je úhel vyklopení sedadla v jeho svislé neužitné poloze, v tomto případě je moment sklápějící sedadlo 1 zachycen i nosem 12 vidlice 5 opírajícím se o svislou část 29 podlahy 28.

Profil čepu 17 s hřebenem 18 je na obr. 7. V místě přechodu povrchu čepu 17 do zadního boku hřebene 20 je po celé délce hřebene 18 vytvořena drážka 25. Vidlice 5 má v přední dolní části své dosedací plochy před místem v němž se nachází osa 27 obklopeného čepu, vytvořen výstupek 14, který při jejím přesouvání po čepu 17 projíždí s vůlí v drážce 25. Čep 17 má ve své horní přední části protilehlé drážce 25, vytvořeno po své délce opatřené hřebenem 18 radiální vybrání 24, zmenšující vzdálenost d od povrchu čepu 17 k drážce 25. Pokud je při přesouvání po čepu mezi krajními polohami vychýleno sedadlo 1 vzad, pootočí se vidlice 5 proti směru V v rámci vůle výstupku 14 vidlice 5 v drážce 25 čepu 17 až se výstupek 14 opře o stěnu drážky 25 a sklopný moment vyvíjený na vidlici vlastní vahou G sedadla 1 je zachycen v místě styku drážky s výstupkem. Pokud je však moment M sklápějící sedadlo značně vyšší než vyvozený vlastní váhou G sedadla 1 vyloženou vůči ose 27 díky jeho pootočení v rámci vůle závěsu a nebezpečně by namáhal celý závěs, přesmekne se vidlice 5 přes přední horní část čepu 5 zeslabenou vybráním 24 pootočením kolem bodu styku výstupku 14 s drážkou 25 proti směru V, jak zobrazují obr. 5 a 6. Tím dojde k uvolnění závěsu bez poškození čepu 17 nebo vidlice 5 a sedadlo 1 se sklopí na podlahu.

Dolní přední část 10 vidlice 5 před výstupkem 14 je zkosena pod takovým úhlem, že svírá s rovinou souměrnosti 7' vidlice 5 úhel β, stejný jako svírá zadní bok 20 hřebene s vodorovnou rovinou. Tím je zabráněno poškození zadního boku 20 hřebene 18

přední dolní částí vidlice 5 po jejím sesmeknutí z čepu 17 při přesouvání mezi krajními polohami.

Zadní bok 20 hřebene přechází do čel 21 hřebene zaobleními 26, zobrazenými na obr. 9, které zajišťují při přesouvání sedadla 1 plynulé sjíždění vidlice 5 z hřebene 18 na konci čepu 17 a tím plynulé sklápění sedadla do vodorovné užitné polohy.

Axiální zajištění vidlice 5 v jejích krajních polohách posunutí po čepu 17 zajišťuje vždy z jedné strany opření boku nálitku 13 o osazení 22 čepu 17 a zajištění z druhé strany se liší ve vodorovné užitné a svislé neužitné poloze sedadla 1. Ve vodorovné poloze sedadla 1 je blokována vidlice 5 proti posunu opřením protější strany nálitku 13 vidlice 5 o čelo 21 hřebene 18. Ve svislé poloze sedadla 1 se však nálitek 13 s čelem 21 nepřekrývá, protože úhel σ roviny souměrnosti 18'hřebene je blízký úhlu vyklopení sedadla v této poloze. Na čepu 17 je proto v místě krajní polohy vidlice 5 vytvořen blokovací výstupek 23, znázorněný na obr. 10 a na řezu čepem na obr. 8. Tento výstupek je vytvořen v přední dolní části čepu 17, tak aby nebránil nasazování a snímání vidlice 5 a přitom ponechal tu část čepu na niž dosedá zajišťovací čelist 8 vidlice 5 hladkou, aby bylo umožněno otáčení vidlice na čepu. Zajištěná zajišťovací čelist 8 vidlice 5 dosedá na čep v těsné blízkosti blokovacího výstupku 23 a opření jejího boku o tento výstupek zajišťuje axiálně vidlici 5 vůči čepu 17 proti posunu směrem od dorazu 22. Je zřejmé, že blokovací výstupky 23 postačí vytvořit pouze na jednom čepu 17 z páru tvořícího přední závěsy sedadla 1, zatímco druhý je ponechán v místech krajních poloh vidlice 5 hladký.

Vidlice 5 je vyrobena z ocelového tvarovaného plechu a je oplášťována plastem v celé přední části, který pokrývá nos 12, vytváří dosedací plochu 6 s nálitkem 13 a v dolní části se rozšiřuje do spodní kluzné plochy 11. Výstupek 14 je vytvořen na základním ocelovém tvaru a plastový plášť je v tomto místě přerušen.

Průmyslová využitelnost

Přední závěs sedadla podle vynálezu lze použít u všech automobilů s variabilními sedadly, zejména pro krajní sedadla zadní řady pokud je tvořena třemi samostatnými sedadly, z nichž prostřední je vyjímatelné.

Claims (7)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Přední závěs sedadla (1) automobilu, opatřeného sklopným opěradlem (3), vykazující vodorovný příčný válcový čep (17) pevně spojený s podlahou (28) a vidlici (5) pevně spojenou se sedadlem (1) nasazenou otočně a posuvně na čepu (17), vykazující vpřed otevřenou štěrbinu (7) a zajišťovací zařízení (8) pro zajištění vidlice (5) proti sejmutí z čepu (17), přičemž rovina (7') souměrnosti štěrbiny (7) je ve vodorovné poloze sedadla v podstatě vodorovná a přičemž čep (17) je po své délce mimo krajní polohy posunutí vidlice (5) opatřen radiálním hřebenem (18), vyznačující se tím, že ve vodorovné poloze sedadla svírá rovina (18') souměrnosti hřebene (18) s rovinou (7') souměrnosti štěrbiny (7) takový úhel (σ), že po vyklopení sedadla (1) vpřed z vodorovné polohy kolem osy (27) čepu (17) o tento úhel leží těžiště sedadla (1) se sklopeným opěradlem (3) ve svislé rovině (200) v níž leží osa (27) čepu (17) nebo před touto rovinou.

2. Přední závěs sedadla automobilu podle nároku 1, v y z n a č uj I c I se tím, že boky (19, 20) hřebene (18) jsou tvořeny tečnami průřezu čepu (17).

3. Přední závěs sedadla automobilu podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že čep (17) má v úseku opatřeném hřebenem (18) , vytvořeno ve své přední horní části radiální vybrání (24).

4. Přední závěs sedadla automobilu podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že v místě přechodu povrchu čepu (17) do zadního boku (20) hřebenu (18) je vytvořena drážka (25), a že vidlice (5) je v přední dolní části dosedací plochy (6) pro čep (17) opatřena výstupkem (14), zapadajícím při jejím přesouvání mezi krajními polohami s vůlí do drážky (25).

5. Přední závěs sedadla automobilu podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že dolní přední část vidlice (5) svírá s rovinou (7') souměrnosti štěrbiny (7) v podstatě stejný úhel (β), jako svírá zadní bok (20) hřebene (18) s vodorovnou rovinou (100).

— · ···· ·· ·· v, ····*· . · · · · ···

- Α8(- ϊ ϊ · · · · ··· · ·· ··

6. Přední závěs sedadla automobilu podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, ž e zadní bok (20) hřebene (18) přechází do čel (21) hřebene (18) prostřednictvím zaoblení (26).

7. Přední závěs sedadla automobilu podle některého z předchozích nároků, vyznačující se tím, že čep (17) je v místech krajních pozic vidlice (5) ve spodní přední části opatřen blokovacími výstupky (23), blokujícími zajišťovací zařízení (8) a/nebo vidlici (5) proti posunu ve směru osy (27) čepu (17).