CZ200574A3 - Brzdné ústrojí pro vícerychlostní náboj - Google Patents
Brzdné ústrojí pro vícerychlostní náboj Download PDFInfo
- Publication number
- CZ200574A3 CZ200574A3 CZ200574A CZ200574A CZ200574A3 CZ 200574 A3 CZ200574 A3 CZ 200574A3 CZ 200574 A CZ200574 A CZ 200574A CZ 200574 A CZ200574 A CZ 200574A CZ 200574 A3 CZ200574 A3 CZ 200574A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- brake
- drive
- housing
- latch
- ring
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000009365 direct transmission Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
- B62M11/14—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears
- B62M11/16—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears built in, or adjacent to, the ground-wheel hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L5/00—Brakes, or actuating mechanisms therefor, controlled by back-pedalling
- B62L5/10—Brakes, or actuating mechanisms therefor, controlled by back-pedalling the brakes being actuated through coacting cams and balls or rollers located in the rear wheel hub
- B62L5/12—Brakes, or actuating mechanisms therefor, controlled by back-pedalling the brakes being actuated through coacting cams and balls or rollers located in the rear wheel hub the brakes being of expanding brake-bushing type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
Brzdné ústrojí pro vícerychlostní náboj
Oblast techniky
Vynález se týká brzdného ústrojí pro jízdní kolo, zahrnující pouzdro náboje, převodovku, zahrnující alespoň jedno planetové soukolí, osu náboje, pevně neotočně spojenou s rámem jízdního kola, z koncové strany uspořádané poháněči ústrojí, z výstupní strany uspořádaný držák západek, jakož i volnoběžná ústrojí pro spojení poháněcího ústrojí s výstupním držákem západek pomocí prvků převodovky ve směru otáčení pohonu, konečně zahrnující brzdné ústrojí zadní brzdy, spojené s výstupním držákem západek.
Dosavadní stav techniky
Ze spisu DE 196 17 732 Al se stalo známým frikční ústrojí pro ovládání válečkové spojky pro poháněči ústrojí nebo pro brzdné ústrojí zadní brzdy u nábojů jízdních kol, které zahrnuje hnací člen s profilem stoupacích ploch, alespoň jeden váleček, klečový prstenec s klečovými rameny, jakož i výstupní člen. Aby se brzdné ústrojí zpětným sešlápnutím aktivovalo, je potřebná přídržná síla pomocí frikční pružiny na ose náboje, která se obvykle vytváří pomocí smyčkové pružiny. Aby se ale ztráty, vznikající takovou frikční pružinou ve směru otáčení pohonu, minimalizovaly, tak se mezi klečovým prstencem a frikční pružinou, která je jako smyčková pružina vybavena háčkem, zařadí volnoběžka, která sestává z prvního aretačního prvku a druhého aretačního prvku, přičemž první aretační prvek je • to ·· y «» ·· • · · * · ·· · • ·· · · · • · · · to • · · · · • ·· ···· unašeči pevně neotočně uspořádán s klečovými rameny na klečovém prstenci, a naproti tomu je druhý aretační prvek pevně neotočně spojen s háčkem frikční pružiny. Aretační prvky tvoří ve směru otáčení pohonu volnoběh přítlačnou silou pružiny, která proti tomuto směru otáčení pohonu způsobí zuby v druhém aretačním prvku a aretačním okénkem v prvním aretačním prvku zaaretování. Výhoda takového frakčního ústrojí spočívá v téměř úplné volnosti tření ve směru otáčení pohonu, což se pro uživatele jízdního kola projevuje jako zlepšení účinnosti.
Jako další varianta tohoto nákladného brzdného ústrojí zadní brzdy, ovládaného pomocí válečků volnoběžky, se navrhuje ovládat ho pomocí druhého planetového věnce, který obklopuje celou převodovku, a brzdné ústrojí zadní brzdy může spojit s poháněcím ústrojím. Podkladem k tomu je vícerychlostní náboj s koncovým držákem západek a výstupním držákem západek, které mohou být pomocí třech planetových soukolí vzájemně spolu propojeny, přičemž se vhodným ovládáním západek vytváří množina převodových stupňů.
Druhý planetový věnec se rozprostírá uvnitř pouzdra náboje od poháněcího ústrojí, kterým je spojeno pomocí alespoň jedné západky brzdy a alespoň jedné západky pohonu, až k vodícímu prstenci v brzdném ústrojí zadní brzdy, a nabízí se tedy jako přímá přenosová cesta pro brzdný moment od poháněcího ústrojí až k pouzdru náboje. Brzdný moment, který zavádí řidič jízdního kola zpětným sešlápnutím pedálů přes řetěz s převodem přibližně 1:3 do poháněcího ústrojí, se zavede pomocí první západky brzdy do vnitřního ozubení ·· ·· ·· • · • Λ • ·» · ·····
druhého planetového věnce, a přes alespoň jednu druhou západku brzdy se předá dál na výstupní držák západek, který má nákružek se stoupacími poli, na kterém jsou uspořádány válečky volnoběžky, které jsou vůči sobě ve svém odstupu definovány vodicím prstencem, a při brzdném procesu se relativním otáčením vůči nákružku odvalují na stoupacích polích a zaujímají radiálně dále vně ležící polohu, ve které rozpínají plášť brzdy, čímž se mezi ním a pouzdrem brzdy v pouzdru náboje zvýší třecí styk jako protireakce k brzdnému momentu, který pouzdro náboje podle velikosti zaváděného brzdného momentu více či méně silně zabrzdí, přičemž pouzdro brzdy je pevně neotočně spojeno s pouzdrem náboje. Vodicí prstenec má frikci vůči plášti brzdy, který je pevně neotočně spojen pákovým kuželem s osou náboje, přičemž vodicí prstenec se při zpětném otáčení nákružku opožďuje a válečky volnoběžky nechává stoupat na stoupacích polích.
Ovládání první západky brzdy probíhá v detailech následujícím způsobem: Koncový držák západek je spojen s poháněcím ústrojím přes vůli v otáčení, která se projíždí, jestliže řidič jízdního kola zavede ovládáním pedálů proti směru otáčení pohonu brzdný proces. V tomto případě zůstane koncový držák západek tak dlouho v klidu, dokud se vůle v otáčení neprojede.
S koncovým držákem západek je spojeno ovládací pouzdro, což znamená, že i ono se opožďuje oproti poháněcímu ústrojí, otáčejícímu se dozadu, společně s koncovým držákem západek, o hodnotu vůle v otáčení. Poháněči ústrojí má na svém vnějším průměru sadu západek pohonu, které jsou stále v • · <4^ * *· záběru s ozubením ve druhém planetovém věnci. Kromě toho jsou na stejném vnějším průměru uspořádány první západky brzdy, které jsou orientovány proti směru otáčení pohonu a během jízdního režimu musejí být udržovány mimo záběr. K tomu slouží alespoň jeden třmen na ovládacím pouzdru, který vždy prochází mezerou mezi sadami západek, u pohonu překrývá první západky brzdy a tak zabraňuje jejich záběru do ozubení druhého planetového věnce. Jestliže se poháněči ústrojí při zavádění brzdného procesu pootočí oproti koncovému držáku západek a ovládacímu pouzdru o hodnotu vůle v otáčení proti směru otáčení pohonu, tak třmen ovládacího pouzdra setrvá ve své poloze a první západky brzdy se posouvají pod ním, zabírají do ozubení druhého planetového věnce a spojují ho se směrem dozadu se otáčejícím poháněcím ústrojím. Západky pohonu zůstanou přitom sice v záběru, budou ale při otáčení poháněcího ústrojí dozadu přejíždět.
Poháněči ústrojí má výhodně dvě protilehlé mezery, skrz které se rozprostírají oba třmeny na ovládacím pouzdru, aby první západky brzdy, ležící na poháněcím ústrojí z důvodů rovnováhy sil proti sobě, zařadily nebo vyřadily.
Ovládání druhých západek brzdy probíhá v detailech následovně: Výstupní držák západek má tři západky pohonu, totiž alespoň jednu první pro spojení druhého planetového věnce s výstupním držákem západek, alespoň jednu druhou západku pohonu pro spojení prvního planetového věnce s výstupním držákem západek, a alespoň jednu třetí západku pohonu pro spojení držáku centrálního kola s výstupním držákem západek. Druhé západky brzdy jsou uspořádány v
4 4 · • 4 4 4
4 ·
4 4 4
4 4
4444 obvodové oblasti první západky pohonu pod ozubením na druhém planetovém věnci a mohou zaváděné brzdné momenty, které jsou orientovány proti směru otáčení pohonu, přenášet dále na výstupní držák západek, na kterém je uspořádán nákružek se stoupacími poli. Aby se ale aktivovaly druhé západky brzdy leží výhodně proti sobě na obvodu výstupního držáku západek - musejí být všechny, pro pohon na výstupním držáku západek uspořádané západky pohonu, uvedeny mimo záběr. K tomu slouží okénkové pouzdro, které je uspořádáno mezi ozubeními a západkami pohonu, a je frikcí spojeno s druhým planetovým věncem. Jestliže se tedy zavede brzdný proces, tak druhý planetový věnec pootočí přes frikci okénkové pouzdro a všechny západky pohonu se překryjí okénkovým pouzdrem a uvedou mimo záběr. Nad dosud v poloze pohonu okénkovým pouzdrem překryté druhé západky brzdy se nyní posune okénko v okénkovém pouzdru, čímž tyto zaskočí do ozubení druhého planetového věnce a výstupní držák západek mohou pohánět směrem dozadu.
Na výše zmíněných stoupacích polích jsou uspořádány válečky volnoběžky, které jsou vodicím prstencem samo o sobě známým způsobem udržovány vůči sobě v určité vzdálenosti. Stoupací pole jsou na obvodě nákružku zešikmena tak, že se válečky volnoběžky, držené ve své poloze vodicím prstencem, pohybují radiálně směrem ven, jestliže se výstupní držáky západek pootáčejí proti směru otáčení pohonu. Rozpínají plášť brzdy, který je pevně neotočně pomocí pákového kužele spojen s rámem jízdního kola, a zabržduje pouzdro brzdy, otáčející se v jízdním režimu. Toto pouzdro brzdy je pevně neotočně spojeno s pouzdrem náboje a převádí tedy brzdný
• 9
9999 účinek na zadní kolo jízdního kola. Vodicí prstenec je frikcí spojen s pláštěm brzdy, čímž se tento vždy opožďuje oproti otáčecím pohybům nákružku.
Navrhuje se druhá verze ovládání okénkového pouzdra, ve které se toto ovládá druhým planetovým věncem přes volnoběh brzdy a brzdný prstenec. Okénkové pouzdro je pevně neotočně spojeno s brzdným prstencem, čímž se toto při brzdném procesu pohání druhým planetovým věncem přes stále v záběru se nacházející volnoběžku brzdy směrem dozadu. Západky pohonu, uspořádané pro pohon na výstupním držáku západek, které jsou okénky v okénkovém pouzdru v záběru jak s druhým planetovým věncem, tak i s prvním planetovým věncem a držákem centrálního kola, se uvedou otočením okénka v okénkovém pouzdru pryč mimo záběr, a brzdný prstenec může výstupní držák západek pohánět směrem dozadu. Mezi výstupním držákem západek a brzdným prstencem je uspořádána druhá spojka s vůli v otáčení, která se otočením okénka od západek pohonu pryč projíždí, aby se potom při dalším otočení dozadu uvedlo brzdné ústrojí zadní brzdy již popsaným způsobem v činnost.
Obrácení ovládání pedálů způsobí, že torzní pružina nebo frikce mezi druhým planetovým věncem a okénkovým pouzdrem bere tento ve směru otáčení pohonu sebou, čímž se okénka zase posunou nad západky pohonu a aktivují je. Výhodou je uspořádání torzní pružiny v rozpěrném kroužku, který je pevně neotočně spojen s druhým planetovým věncem a usnadňuje montáž.
ΦΦΦΦ Φ 99
Vynález si stanovil za úkol ovládat vícerychlostní náboj množinou planetových soukolí externě uspořádaným zapínacím ústrojím pomocí množiny volnoběžných ústrojí, které jsou spolu jak pro pohon, tak i pro ovládání brzdného ústrojí zadní brzdy, spojitelné.
Podstata vynálezu
Řešení úkolu je popsáno ve význakových částech hlavního nároku 1 a vedlejšího nároku 15. Další provedení lze seznat ze závislých nároků.
Přehled obrázků na výkresech
Vícerychlostní náboj se třemi volnoběhem ovládanými planetovými soukolími a brzdným ústrojím zadní brzdy se objasňuje podle více přiložených výkresů, které znázorňují na obr. 1 vícerychlostní náboj s poháněcím ústrojím, ovládacím pouzdrem, koncovým držákem západek a výstupním držákem západek a brzdným ústrojím zadní brzdy s nákružkem, vodicím prstencem a válečky volnoběžky uvnitř pláště brzdy, v dílčím řezu, na obr. 2 uspořádání poháněcího ústrojí s mezerou a v ní uspořádaným třmenem na ovládacím pouzdru pro ovládání západky brzdy, v perspektivním pohledu, na obr. 3 poháněči ústrojí s vybráními a ovládací pouzdro s unašeči v perspektivním pohledu, na obr. 4 nákružek se stoupacími poli a válečky volnoběžky, jakož i okénkové pouzdro nad západkami pohonu na výstupním držáku západek, a na obr. 5 ovládání okénkového pouzdra pomocí brzdného prstence a volnoběhu brzdy mezi brzdným prstencem a druhým planetovým věncem.
·· · ·· ·« ·· ··· ·
Příklady provedení vynálezu
Podle obr. 1 sestává navrhovaný vícerychlostní náboj z osy 1 náboje, poháněčiho ústrojí 2 jako pohonu, pouzdra 3 náboje jako výstupu a převodovky uvnitř pouzdra 2 náboje. Převodovka sestává v podstatě z poháněcího ústrojí 2^ se západkou 4 pohonu a západkou E5 brzdy, které obě působí na druhý planetový věnec 6, z koncového držáku 7 západek s první západkou 8 pohonu, která působí na ozubení prvního planetového věnce 9, a s druhou západkou 10 pohonu, která působí na ozubení pouzdra 11 unašeče, které je pevně neotočně spojeno s držákem 12 centrálního kola.
Jak znázorňuje obr. 2, je uvnitř poháněcího ústrojí 2 uspořádáno ovládací pouzdro 13, které má třmen 14, směřující radiálně směrem ven, který prochází mezerou 15 v poháněcím ústrojí 2 a je orientován proti směru 16 otáčení pohonu, a v případě pohonu drží západku 5 brzdy mimo záběr.
Z obr. 3 je patrné, že ovládací pouzdro 13 má unašeč 17, který ho pomocí čepu 18 spojuje s koncovým držákem 7 západek, přičemž čep 18 zabírá svým koncem do vybrání 19, které je uspořádáno na poháněcím ústrojí 2, a poskytuje mu vůči ovládacímu pouzdru 13 vůli v otáčení, jestliže poháněči ústrojí 2 mění směr 16 otáčení pohonu.
Převodovka má dále tři planetová soukolí, totiž první planetové soukolí 20, druhé planetové soukolí 21, a třetí planetové soukolí 22, pomocí kterých může být koncový držák ·· ··· · • · • ♦·· ·· 9 ·· ··
8 88 · 8 9 9 9 «► · ♦ · · • _* · · 8 8 9 9 8 • * · « 9 9 9
8899 999 99 8999 89 998 západek spojen s výstupním držákem 23 západek za vytvoření různých převodových poměrů. Tak je druhý planetový věnec 6 spojitelný s výstupním držákem 23 západek pomocí západky 24 pohonu a druhé západky 25 brzdy; první planetový věnec 9 se dá spojit s výstupním držákem 23 západek pomocí západky 26 pohonu, a držák 12 centrálního kola s výstupním držákem 23 západek pomocí západky 27 pohonu. Výstupní držák 23 západek má, jak je patrné z obr. 4, nákružek 28 se stoupacími poli 29, na kterých se odvalují válečky 30 volnoběžky, které jsou vodicím prstencem 31 vedeny tak, že na každém stoupacím poli 29 se může odvalovat jeden váleček 30 volnoběžky. Mezi vodicím prstencem 31 a pláštěm 32 brzdy, pevně neotočně spojeným s osou 1 náboje, je uspořádána frikce 33, která způsobí, že vodicí prstenec 31 při otáčení výstupního držáku 23 západek směrem dozadu přidržuje válečky 30 volnoběžky proti němu, zatímco se stoupací pole pod nimi posouvají a je tak radiálně přesunuji směrem ven, čímž se plášť 32 brzdy rozpíná proti pouzdru 34 brzdy, pevně neotočně spojenému s
| pouzdrem 3 | náboj e. | |||
| Podle | obr. 4 | se západky 24, 26, 27 | pohonu uvolní od | |
| okénkového | pouzdra | 35 tím, že se - tak | jako | u uvedeného |
| znázornění | - vždy | j edno okénko posunulo | nad | odpovídaj ící |
| západky 24, | 26, 27 | pohonu. Západky 24, 26 | , 27 | pohonu mohou |
nyní zabírat do pro ně uspořádaných ozubení. Okénkové pouzdro 35 překryje ale také druhou západku 25 brzdy, která se může spojit s ozubením planetového věnce 6, jestliže se okénkové pouzdro 35 při brzdném procesu pootočí proti směru 16 otáčení pohonu. Zároveň okénko 36 přilehne nad druhou západkou 25 brzdy a vytvoří se její styk vůči ozubení ·· ♦···
4· 4 ♦ · ·· • 4 49 4 4 4 4 4 4 4
planetového věnce 6, zatímco západky 24, 26, 27 pohonu se vlivem okénkového pouzdra 35 dostanou mimo záběr.
Z obr. 5 konečně vyplývá, jak se u alternativní verze ovládání brzdného ústrojí zadní brzdy ovládá okénkové pouzdro 35 druhým planetovým věncem 6 pomocí volnoběžky 44 brzdy a brzdného prstence 43 . Volnoběžka 44 brzdy, spojená s druhým planetovým věncem 6, spolupůsobí s v vnitřním ozubením brzdného prstence 43 proti směru 16 otáčení pohonu, a otáčí okénkové pouzdro 35, pevně neotočně spojené s brzdným prstencem 43, směrem dozadu, čímž se vyřadí západky 24, 26, 27 pohonu a výstupní držák 23 západek se druhou spojkou 40 s vůlí otáčení bere směrem dozadu sebou. Nákružek 28, natvarovaný na výstupním držáku 23 západek, svými stoupacími poli 29 přivádí nyní válečky 30 volnoběžky do brzdicí polohy pod plášť 32 brzdy. Druhý planetový věnec 6 je s okénkovým pouzdrem 35 spojen pomocí frikce 42, která zajišťuje navrácení okénkového pouzdra 35 po realizovaném brzdném procesu do původní polohy. Úloha frikce 42 může být také zabezpečena torzní pružinou, která je výhodně uspořádána mezi okénkovým pouzdrem 35 a výstupním držákem 23 západek.
Výhoda vynálezu spočívá v levném uspořádání ovládacího pouzdra 13 se třmeny 14 pro vyřazování západek £ brzdy na poháněcím ústrojí 2 během pohonu, jakož i okénkového pouzdra 23 pro vyřazování třech západek 24, 26, 27 pohonu na výstupním držáku 23 západek pro zavedení brzdného procesu na výlučně západkami ovládaném vícerychlostním náboj i.
Claims (16)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Vícerychlostní náboj pro jízdní kolo, zahrnující pouzdro náboje, převodovku, zahrnující alespoň jedno planetové soukolí, osu náboje, pevně neotočně spojenou s rámem jízdního kola, z koncové strany uspořádané poháněči ústrojí, ze strany výstupu uspořádaný držák západek, jakož i volnoběžná ústrojí pro spojení poháněcího ústrojí s výstupním držákem západek pomocí prvků převodovky ve směru otáčení pohonu, zahrnující konečně brzdné ústrojí zadní brzdy, spojené s výstupním držákem západek, vyznačující se tím, že pro ovládání brzdného ústrojí zadní brzdy poháněcím ústrojím (2), poháněným proti směru (16) otáčení pohonu, se stávají účinnými prostředky pro spojení poháněcího ústrojí (2) s brzdným ústrojím zadní brzdy, které potlačují působení volnoběžných ústrojí, ustavených pro pohon.
- 2. Vícerychlostní náboj podle nároku 1, vyznačující se tím, že prostředky sestávají rovněž z volnoběžných ústrojí, která jsou uspořádána na koncovém držáku (7) západek, spojeném s poháněcím ústrojím (2), ve tvaru alespoň první západky (5) brzdy, a na výstupním držáku (23) západek ve tvaru alespoň druhé západky (25) brzdy.
- 3. Vícerychlostní náboj podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že první západky (5) brzdy a druhé západky (25) brzdy spolupůsobí vždy s druhým planetovým věncem (6).
- 4. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že první západky (5) brzdy a druhé ·· ♦ ·*· • · · • · ··· • · · · • · · ·♦ ··· západky (25). brzdy jsou pro pohon, a západky (24, 26, 27) pohonu pro brzdný proces, střídavě vyřaditelné.
- 5. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že s koncovým držákem (7) západek je spojeno ovládací pouzdro (13), které vyřazuje a zařazuje západky (5) brzdy, orientované dozadu, viděno ve směru (16) otáčení pohonu.
- 6. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že ovládací pouzdro (13) má vůči poháněcímu ústrojí (2) vůli v otáčení.
- 7. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že ovládací pouzdro (13) se při brzdném procesu oproti dozadu se otáčejícímu poháněcímu ústrojí (2) opožďuje, přičemž alespoň jeden třmen (14) uvolní západky (5) brzdy.
- 8. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že ovládací pouzdro (13) s koncovým držákem (7) západek je tvarovým záběrem unašečů (17) pevně neotočně spojeno do alespoň jednoho čepu (18), a poháněči ústrojí (2) má vybrání (19), se kterými spolupůsobí čepy (18) pro vytvoření vůle v otáčení.
- 9. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že poháněči ústrojí (2) má alespoň jednu mezeru (15), skrz kterou se radiálně směrem ven rozprostírá •4 44444 4 4 • 44 «44 4444 třmen (14) , a může se v mezeře (15) v rámci úhlu natočení pootáčet adekvátně výše uvedené vůli v otáčení.
- 10. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že brzdné ústrojí zadní brzdy je brzdou s válečkovou volnoběžkou s válečky (30) volnoběžky, pevným neotočným pláštěm (32) brzdy, vodicím prstencem (31), spojeným s ním frikci (33), pouzdrem (34) brzdy v pouzdru (3) náboje, a nákružkem (28) se stoupacími poli (29), přičemž nákružek je pevně neotočně spojen s výstupním držákem (23) západek.
- 11. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 10, vyznačující se tím, že při brzdném procesu se všechny, na výstupním držáku (23) uspořádané západky (24, 26, 27), pomocí okénkového pouzdra (35) přejedou a tím vyřadí, zatímco druhá západka (25) brzdy se okénkem (36) uvolní.
- 12. Vícerychlostní náboj podle nároku 11, vyznačující se tím, že okénkové pouzdro (35) je spojeno frikci (38) s druhým planetovým věncem (6).
- 13. Vícerychlostní náboj podle některého z nároků 1 až 12, vyznačující se tím, že nákružek (28) je s vodicím prstencem (31) pomocí první spojky (39) s vůlí v otáčení v účinném spojení, přičemž válečky (30) volnoběžky se při otáčení výstupního držáku (23) západek dozadu frikci (33) přidržují na vodicím prstenci (31), a pro rozepření pláště (32) brzdy se na stoupacích polích (29) přesouvají radiálně směrem ven.• 99 9 1999999 999 9 9 99 9 9 * * ♦ • 9 999 999999 99999 9 99 9 9999 9 99 9 999 999
- 14. Vícerychlostní náboj pro jízdní kolo, zahrnující pouzdro náboje, převodovku, zahrnující alespoň jedno planetové soukolí, osu náboje, pevně neotočně spojenou s rámem jízdního kola, z koncové strany uspořádané poháněči ústrojí, ze strany výstupu uspořádaný držák západek, jakož i volnoběžná ústrojí pro spojení poháněcího ústrojí s výstupním držákem západek pomocí prvků převodovky ve směru otáčení pohonu, zahrnující konečné brzdné ústrojí zadní brzdy, spojené s výstupním držákem západek, vyznačující se tím, že druhý planetový věnec (6) při brzdném procesu spolupůsobí pomocí volnoběžky (44) brzdy s brzdným prstencem (43) , který je pevně neotočně spojen s okénkovým pouzdrem (35) .
- 15. Vícerychlostní náboj podle nároku 14, vyznačující se tím, že brzdný prstenec (43) je s výstupním držákem (23) západek pomocí druhé spojky (40) spojen s vůlí v otáčení, která je tak velká, že okénkové pouzdro (35) může západky (24, 26, 27) pohonu střídavě vyřazovat a zařazovat.
- 16. Vícerychlostní náboj podle nároku 14 nebo 15, vyznačující se tím, že mezi okénkovým pouzdrem (35) a druhým planetovým věncem (6) je uspořádána frikce (23) , nebo mezi okénkovým pouzdrem (35) a výstupním držákem (23) západek torzní pružina, která okénkové pouzdro (35) s brzdným prstencem (43) po provedeném brzdném procesu vrací do polohy pohon s volnými západkami (24, 26, 27) pohonu.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102004014239A DE102004014239A1 (de) | 2004-03-24 | 2004-03-24 | Bremseinrichtung für eine Mehrgangnabe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ200574A3 true CZ200574A3 (cs) | 2005-11-16 |
Family
ID=34980719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ200574A CZ200574A3 (cs) | 2004-03-24 | 2005-02-07 | Brzdné ústrojí pro vícerychlostní náboj |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN100460703C (cs) |
| CZ (1) | CZ200574A3 (cs) |
| DE (1) | DE102004014239A1 (cs) |
| TW (1) | TWI357873B (cs) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006017745A1 (de) * | 2006-04-15 | 2007-10-18 | Sram Deutschland Gmbh | Schalteinrichtung für eine Mehrgangnabe |
| EP1849699B1 (de) | 2006-04-28 | 2008-11-26 | Shimano Inc. | Mehrgangnabe mit Rücktrittbremse |
| EP1849700B1 (de) * | 2006-04-28 | 2009-04-15 | Shimano Inc. | Mehrgangnabe mit Planetengetriebe |
| CN101700803B (zh) * | 2009-07-11 | 2011-09-28 | 李有为 | 后轮手刹加脚刹双制动自行车 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1276488B (de) * | 1966-02-02 | 1968-08-29 | Fichtel & Sachs Ag | Mehrganguebersetzungsnabe fuer Fahrraeder, Mopeds od. dgl. |
| JPS60116581A (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-24 | 株式会社シマノ | 自転車用変速ハブ |
| GB8713238D0 (en) * | 1987-06-05 | 1987-07-08 | Sturmey Archer Ltd | Epicyclic change-speed gear mechanism |
| DE3829691A1 (de) * | 1988-09-01 | 1990-03-15 | Fichtel & Sachs Ag | Mehrgang-nabe |
| DE3930374A1 (de) * | 1988-10-10 | 1990-04-12 | Fichtel & Sachs Ag | Mehrgang-antriebsnabe mit mehr als drei gaengen |
| JP3184230B2 (ja) * | 1990-12-28 | 2001-07-09 | 株式会社シマノ | 内装変速機 |
| DE4229023C2 (de) * | 1992-09-01 | 1995-02-16 | Fichtel & Sachs Ag | Schalteinrichtung für Mehrgangnabe |
| JP3423756B2 (ja) * | 1993-12-16 | 2003-07-07 | 株式会社シマノ | 自転車用動作装置の操作構造 |
| DE19518052C1 (de) * | 1995-05-17 | 1996-11-28 | Fichtel & Sachs Ag | Mehrgang-Antriebsnabe für Fahrräder |
| JP2968204B2 (ja) * | 1996-03-15 | 1999-10-25 | 株式会社シマノ | 逆転ブレーキ装置付き内装ハブ |
| DE19617732A1 (de) * | 1996-05-03 | 1997-11-06 | Fichtel & Sachs Ag | Friktionseinrichtung zur Steuerung einer Klemmrollenkupplung bei Fahrradnaben |
| DE10134842A1 (de) * | 2001-07-17 | 2003-02-06 | Sram De Gmbh | Lastschaltbare Mehrgangnabe |
-
2004
- 2004-03-24 DE DE102004014239A patent/DE102004014239A1/de not_active Ceased
-
2005
- 2005-02-07 CZ CZ200574A patent/CZ200574A3/cs unknown
- 2005-03-22 TW TW094108713A patent/TWI357873B/zh not_active IP Right Cessation
- 2005-03-24 CN CNB2005100624025A patent/CN100460703C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN100460703C (zh) | 2009-02-11 |
| DE102004014239A1 (de) | 2005-10-06 |
| TW200533552A (en) | 2005-10-16 |
| TWI357873B (en) | 2012-02-11 |
| CN1673566A (zh) | 2005-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2426041B1 (en) | Power-assisted bicycle including regenerative mechanism | |
| TW487664B (en) | Bicycle hub transmission with a guiding member for a sun gear | |
| TWI580604B (zh) | Especially the multi-gear hub in the form of bicycle gear transmission | |
| TWI439392B (zh) | Bicycle with built-in variable speed wheels | |
| CN101348159B (zh) | 用于自行车的轮毂变速器 | |
| JP5649549B2 (ja) | 自転車用駆動ユニット | |
| JP6515019B2 (ja) | 自転車用ドライブユニット | |
| TWI532632B (zh) | 內齒輪轂 | |
| CN107399407B (zh) | 具有可选择固定齿轮的多速内齿轮毂 | |
| EP2412623A1 (en) | Transmission for use with motor and pedal | |
| TW321624B (cs) | ||
| JP3146138U (ja) | 自転車用内装変速ハブ | |
| WO2011162200A1 (ja) | 電動補助自転車 | |
| CZ405998A3 (cs) | Řazení jízdního kola | |
| CN102865340B (zh) | 具后段离合器装置的动力传输系统 | |
| JP3457688B2 (ja) | 内装変速ハブ | |
| CZ143198A3 (cs) | Vnitřní měnič převodů pro jízdní kola | |
| CZ200574A3 (cs) | Brzdné ústrojí pro vícerychlostní náboj | |
| US5178343A (en) | Change speed apparatus for a fishing reel | |
| US8241160B2 (en) | Transmission for use in a motor and a pedal-powered vehicle and transmission method thereof | |
| TWI344429B (en) | Hub transmission for a bicycle | |
| US20200240479A1 (en) | Speed differential device for a common double overrunning clutch | |
| CA2711069A1 (en) | Transmission for use in motor and pedal and transmission method thereof | |
| GB723164A (en) | Improvements in or relating to combined change-speed gear and brake hubs for bicyclewheels | |
| US9835206B2 (en) | Selectable one-way clutch with torque independent release element |