CZ2007552A3 - Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu - Google Patents
Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2007552A3 CZ2007552A3 CZ20070552A CZ2007552A CZ2007552A3 CZ 2007552 A3 CZ2007552 A3 CZ 2007552A3 CZ 20070552 A CZ20070552 A CZ 20070552A CZ 2007552 A CZ2007552 A CZ 2007552A CZ 2007552 A3 CZ2007552 A3 CZ 2007552A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- compressed air
- air
- vehicle
- combustion engine
- compressor
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K25/00—Auxiliary drives
- B60K25/10—Auxiliary drives directly from oscillating movements due to vehicle running motion, e.g. suspension movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G—SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS; MECHANICAL-POWER PRODUCING DEVICES OR MECHANISMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR OR USING ENERGY SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03G7/00—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for
- F03G7/08—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine
- F03G7/081—Mechanical-power-producing mechanisms, not otherwise provided for or using energy sources not otherwise provided for recovering energy derived from swinging, rolling, pitching or like movements, e.g. from the vibrations of a machine recovering energy from moving road or rail vehicles, e.g. collecting vehicle vibrations in the vehicle tyres or shock absorbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Zpusob využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla spocívá v tom, že se vlivem brždení a/nebo vlivem gravitace premenuje mechanická energie lineárního a/nebo rotacního pohybu nejméne jedné soucásti vozidla na tlakovou energii stlaceného vzduchu, který se dále shromažduje v jímce, nacež se tlaková energie stlaceného vzduchu premenuje na energii mechanickou a/nebo se stlacený vzduch zavádí do spalovacího motoru pro jeho pohon nebo pro zvýšenívýkonu. Stlacený vzduch se zavádí do spalovacího motoru a/nebo do turbodmychadla a/nebo do vzduchového lineárního motoru nebo do vzduchového rotacního motoru, kterým je spalovací motor vozidla a/nebodo motoru, který pohání prídavné zarízení vozidla. Stlacený vzduch se muže ohrívat odpadním teplem uvolnovaným spalovacím motorem pro zvýšení úcinnosti. Zarízení pro využití energie uvolnované vlivempohybu vozidla sestává ze zarízení (1) pro stlacování vzduchu, z akumulacní jímky (2) a ze zarízení(3) pro využití stlaceného vzduchu. Zarízení (1) pro stlacování vzduchu je spojeno s nejméne jednoucástí (4,7) vozidla a je opatreno vstupem (5) vzduchu z okolní atmosféry a výstupem (6) stlaceného vzduchu. Zarízení (3) pro využití stlaceného vzduchu vozidla je opatreno vstupem (8) stlaceného vzduchu. Akumulacní jímka (2) je prostrednictvím nejméne jedné uzavíratelné armatury (9,34) pripojena k výstupu (6) stlaceného vzduchu zarízení (1) pro stlacování vzduchu a/nebo ke vstupu (8) stlaceného vzduchu zarízení (3) pro využití stlaceného vzduchu. Zarízením (1) pro stlacování vzduchu muže být stlacitelný mech, pístový kompresor, prídavný kompresor nebo turbína nebo muže být zarízení (1) pro stlacování vzduchu tvo
Description
Způsob a zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla >
Oblast techniky
Vynález se týká zvýšeni hospodárnosti provozu vozidel, motorových i přípojných, a to jak silničních, například automobilů všeho druhu, traktorů, zemědělských, lesních a ostatních samohybných strojů, tak kolejových, dále lodí, letadel a veškeré vojenská motorové a samohybné techniky. Vynález řeší způsob a zařízeni pro využiti energie uvolňované vlivem pohybu vozidla, přičemž je využíváno jak gravitační energie uvolňované pn vertikálním pohybu vozidla nebo jeho součástí, tak i kinetické energie, uvolňované při bržděni.
Popis dosavadního stavu techniky
Je známo, že během jízdy vozidla dochází vlivem pohybu po nerovnostech k vertikálním pohybům celého vozidla i jeho jednotlivých částí. Energie, těchto pohybu se mění na energii tepelnou, nejčastěji v pérech, pružinách pérování a v tlumičích pérování. Tato energie není nijak využívána. Dále je známo, že při brzdění vozidla se kinetická energie vozidla mění v brzdách na energii tepelnou, která rovněž není nijak využívána. Dále je známo, že spojením elektrického generátoru šrotující součástí vozidla během brzděni lze získat elektrickou energii, která je následně použita pro nabíjeni akumulátorů. Tyto akumulátory mohou být následně používány jak pro pohon elektromotorů přídavných zařízení vozidla, tak jako pomocný zdroj energie pro zajištěni pohonu vozidla. Nevýhodou takových zařízeni je vysoká hmotnost akumulátorů, které přispívají ke zvýšení hmotnosti vozidla a tim ke zvýšeni zbytečně přepravované hmoty. Další nevýhodou je obtížné dodržení optimálních podmínek při brzdění Další možností je využití získané elektrické energie pro rozklad vody na vodík a kyslík, které jsou následně použity jako poměrově upravená směs pro pohon vozidla. Nevýhodou tohoto řešení je poměrně malá rychlost elektrolýzy, což souvisí s tím, že zařízení pro elektrolýzu potřebného výkonu je značně objemné a náročné na konstrukci spalovacího motoru, který musí být schopen spalovat jak vodík, tak ropné palivo v různých poměrech, navíc musí být součástí vozidla zásobník vody, který zvyšuje zbytečně vlastní, přepravovanou hmotnost vozidla.
Podstata vynálezu
Uvedené nevýhody řeší způsob a zařízení pro využití energie uvolňované při provozu vozidla dle vynálezu.
Podstatou způsobu je, že se vlivem brždení a/nebo vlivem gravitace přeměňuje mechanická energie lineárního a/nebo rotačního pohybu nejméně jedné součásti vozidla na tlakovou energii stlačeného vzduchu, který se dále shromažďuje, načež se tlaková energie stlačeného vzduchu přeměňuje na energii mechanickou a/nebo se stlačený vzduch zavádí do spalovacího motoru pro jeho pohon nebo pro zvýšení výkonu. Alternativně je podstatou, že se tlaková energie vzduchu přeměňuje na mechanickou energii zajišťující a/nebo podporující jízdní pohyb vozidla a/nebo rozjezd vozidla. Alternativně je rovněž podstatou, že se stlačený vzduch zavádí do sacího potrubí spalovacího motoru a/nebo do turbodmychadla. Dle další alternativy je podstatou, že se stlačený vzduch zavádí do vzduchového lineárního nebo rotačního motoru, kterým je spalovací motor vozidla a/nebo motor, který pohání přídavné zařízení vozidla. Alternativně je rovněž podsatou, že se stlačený vzduch ohřívá odpadním teplem uvolňovaným spalovacím motorem.
Podstatou zařízení podle vynálezu je, že sestává ze zařízení pro stlačování vzduchu, z akumulační jímky a ze zařízení pro využití stlačeného vzduchu. Zařízení pro stlačování vzduchu je spojeno s nejméně jednou částí vozidla a je opatřeno vstupem vzduchu z okolní atmosféry a výstupem stlačeného vzduchu. Zařízení pro využití stlačeného vzduchu je opatřeno vstupem stlačeného vzduchu a akumulační jímka je prostřednictvím nejméně jedné uzavíratelné armatury připojena k výstupu stlačeného vzduchu zařízení pro stlačování vzduchu a/nebo ke vstupu stlačeného vzduchu zařízeni pro využití stlačeného vzduchu. Alternativně je zařízením pro stlačování vzduchu nejméně jeden stlačitelný měch, upravený mezi dvěma vzájemně pohyblivými částmi vozidla nebo nejméně jeden pístový kompresor, který je tvořen nejméně jedním vzduchovým válcem, ve kterém je suvně upraven píst kompresoru, přičemž vzduchový válec je spojen s jinou částí vozidla než píst kompresoru. S výhodou je alespoň jedna část stlačitelného měchu nebo pístového kompresoru s částí vozidla spojena čepem a/nebo kloubem a/nebo pákovým mechanismem. Alternativně je zařízení pro stlačování vzduchu opakovaně připojitelné k části vozidla, která je rotační, přičemž zařízení pro stlačování vzduchu je tvořeno nejméně jedním přídavným kompresorem a/nebo turbínou. Dle další alternativy je zařízení pro stlačování vzduchu tvořeno vačkovou hřídeli na které jc upravena vačka, přičemž vačková hřídel je trvale ____i_______y -_x:___1. _______x __l pllpUJVlUl lltl’U UpdNU V <111C pl IpUJ UCHlíl Λ. bílili VlUJUltl, KLClíl jC IULUJIL·!, piICClH/. Vlíllld (JlULdld
J «· · ·· ·· ·· vačky je v kontaktu s nejméně jedním pístovým kompresorem , tvořeným nejméně jedním vzduchovým válcem, ve kterém je suvně upraven píst kompresoru. Dle další alternativy je pístový kompresor dále opatřen nejméně jedním zařízením pro znemožnění jeho kontaktu s vačkou, s výhodou zařízením pro fixaci pístu kompresoru v horní úvrati. Dle další alternativy je zařízením pro stlačování vzduchu spalovací motor s uzavřeným přívodem paliva, jehož sací potrubí a/nebo výfukové potrubí je výstupem stlačeného vzduchu zařízení pro stlačování vzduchu. Alternativou je rovněž, pokud je spalovací motor opatřen nejméně jedním prostředkem pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu při kompresi. Zařízením pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor připojený k přívodu paliva, přičemž akumulační jímka je připojena k sacímu potrubí a/nebo ke druhému vstupu turbodmychadla, které je instalováno v sacím potrubí, kde první vstup turbodmychadla je otevřen do okolní atmosféry. Alternativně je zařízením pro využití stlačeného vzduchu spalovací motor s uzavřeným přívodem paliva, jehož sací potrubí a/nebo výfukové potrubí je vstupem stlačeného vzduchu zařízení pro využití stlačeného vzduchu. Spalovací motor je opatřen nejméně jedním prostředkem pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu při kompresi. Dle další alternativy je zařízením pro využití stlačeného vzduchu turbína a/nebo vzduchový motor pro pohon přídavných zařízení a/nebo brzdový systém.
Výhodou způsobu a zařízení podle vynálezu je, že dochází k velké úspoře paliva, neboť až 50% z jinak mařené energie je zpětně využito. Energie, uvolňovaná při brzdění nebo zastavení vozidla je srovnatelná s energií potřebnou pro rozjezd nebo pro zrychlení. Její podíl na celkové spotřebě energie je závislý na způsobu jízdy a v nepříznivé situaci, například při jízdě přes město nebo při jízdě v kopcovitém terénu může dosáhnout až 50% z celkové energie spotřebované na provoz. Energie uvolňovaná vlivem pohybu vozidla je získávána, akumulována i využívána při minimálním navýšení vlastní hmotnosti vozidla. Zařízení je spolehlivé, pracuje za ncjmznějšich podmínek, nevyžaduje splnění žádných zvláštních technických požadavků ani dotaci dalších látek, potřebných k provozu, například vody pro elektrolýzu na vodík a kyslík.
Přehled obrázků na výkresech
Obrázky 1 až 7 se týkají příkladu 1, přičemž obrázek 1 představuje celkové schéma příkladného provedení podle příkladu 1. Obrázek 2 představuje schematické znázornění zařízení pro stlačování vzduchu obsahující měch, umístěný u předního kola automobilu a pístový kompresor umístěný u zadního kola automobilu. Obrázek 3 představuje zařízení pro stlačováni vzduchu tvořené sestavou tří radiálně orientovaných pistových kompresorů a vačkou odpojitelnou od rotační součásti vozidla. Obrázek 4 představuje detail z obrázku 3. Obrázek 5 představuje zařízeni pro využití stlačeného vzduchu, kterým je turbina, spojená s klikovou hřídelí spalovacího motoru. Obrázek 6 představuje zařízení pro využití stlačeného vzduchu, kterým je spalovací motor připojený k přívodu paliva, který je opatřen turbodmychadlem. Obrázek 7 představuje zařízeni pro využiti stlačeného vzduchu, kterým je spalovací motor přestavitelný na pneumatický motor v režimu pneumatického motoru. Obrázky 8 až 14 se tykají přikladu 2, přičemž obrázek 8 představuje celkové schéma příkladného provedení podle přikladu 2. Obrázek 9 představuje zařízení pro stlačovaní vzduchu tvořené pistovým kompresorem spojeným s automobilem pomoct pákového mechanismu. Obrázek 10 představuje schematické znázorněni zařízení pro stlačováni vzduchu, které obsahuje 6 přídavných kompresorů, napojených na hřídele kol, klikovou hřídel a kardanovou hřídel umístěnou mezi spojkou a diferenciálem. Obrázek 11 představuje podrobnější znázorněni jednoho z přídavných kompresorů, včetně jeho napojení na rotační součást vozidla. Obrázek 12 představuje schéma zařízeni pro stlačováni vzduchu, obsahující čtyřválcový spalovací motor přestavitelný na kompresor a obrázek 13 představuje totéž v detailnějším provedeni. Obrázek 14 představuje zařízení pro využití stlačeného vzduchu tvořené spalovacím motorem připojeným ke zdroji paliva, jehož sací potrubí je připojitelné ke zdroji stlačeného vzduchu.
Příklady provedení vynálezu
Příklad 1
Zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla podle příkladu 1 je instalováno v osobním automobilu s přeplňovaným zážehovým motorem a sestává z několika zařízení 1 pro stlačování vzduchu, z akumulační jímky 2 a z několika zařízení 3 pio využití stlačeného vzduchu. Každé zařízeni 1 pro stlačování vzduchu je spojeno s některou částí £7 vozidla, je opatřeno vstupem 5 vzduchu z okolní atmosféry a výstupem 6 stlačeného vzduchu. Všechny výstupy 6 stlačeného vzduchu zařízení 1 pro stlačování vzduchu jsou přes vstupní uzavíratclnou armaturu 9 připojeny k akumulační jímce 2. Každé zařízeni 3 pro využití stlačeného vzduchu je opatřeno vstupem 8 stlačeného vzduchu. Všechny vstupy 8 stlačeného vzduchu zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu jsou přes výstupní uzavíratelne armatury 34 spojeny s akumulační jímkou 2
Jedním ze zařízení 1 pro stlačováni vzduchu je stlačitelný měch 10 upevněný souběžně s tlumičem 47 pérováni předních kol 37 ke dvěma vzájemné pohyblivým částem £7 vozidla, kde první část 4 vozidla představuje karosérii a druhou část 7 představuje ústroji pro uchyceni předního kola 37.
Dalším ze zařízení 1 pro stlačováni vzduchu je pístový kompresor H, který sestává z jednoho vzduchového válce .12 který je přes kloub 15 upevněn k první časti 4 vozidla, kterou představuje pevná část karosérie. Uvnitř vzduchového válce 12 je suvně upraven píst 13 kompresoru, jehož pístnice 36 je přes kloub 15 spojena s druhou Části 7 vozidla, kterým je rameno zadního kola 41
Jiným zařízením 1 pro stlačování vzduchu je sestava tří radiálně orientovaných pístových kompresorů 11, jejichž vzduchové válce 12, jsou prostřednictvím čepů 14 spojeny s první částí 4 vozidla, představující karosérii. Uvnitř každého vzduchového válce 12 je suvne upraven píst B kompresoru, jehož pístnice 36 na straně protilehlé k pístu B doléhá na činnou plochu 21 vačky 20, jejíž vačková hřídel 19 je připojena ke druhé části 7 vozidla, kterou je v tomto případě otáčející se přední kolo 37 vozidla. Každý pístový kompresor H je dále opatřen zařízením 22 pro znemožnění kontaktu vačky 20 s pístnicí 36. Zařízeni 22 pro znemožnění kontaktu vačky 20 s pistnicí obsahuje výsuvný čep 38, ovládaný na zaklade impulsu vedeného z kabiny řidiče elektomagnetem 39.
Jedním ze zařízení 3 pro využiti stlačeného vzduchu je rovněž turbina 18, spojena s klikovou hřídeli spalovacího motoru 23.
Dalším ze zařízení 3 pro využiti stlačeného vzduchu je spalovací motor 23 připojený ke zdroji paliva, opatřený turbodmychadlem 3.2, jehož druhý vstup 31 představuje vstup 8 stlačeného vzduchu a jehož první vstup 33 je přes sací klapku 48 a přes vzduchový filtr 49 otevřen do okolní atmosféry.
Jiným zařízením 3 pro využiti stlačeného vzduchu je spalovací motor 23, který je opatřen prostředky 28 pro otevření sacího ventilu každého válce při expanzi a výfukového ventilu při kompresi každého válce, a který je na základě na základě impulsu vedeného z kabiny řidiče přepnut do režimu pneumatického motoru. Sací potrubí 25 toho spalovacího motoru 23 v tomto případě představuje vstup 8 stlačeného vzduchu, přičemž sací potrubí 25 je sací klapkou 48 odděleno od okolní atmosféry.
Zařízením 3 pro využití stlačeného vzduchuje rovněž lineární pneumatický motor určený pro ovládání otevírání oken.
Při jízdě vozidla dochází k pohybu jeho skupin, podskupin a některých součástí. Při průjezdu přes nerovnost dochází k properování vozidla, které má za následek vertikální pohyb součástí vozidla například kola, ktere nerovnost přejíždí. Vertikální pohyby nerotačních součástí vozidla jsou přenášeny na zařízení 1 pro stlačování vzduchu, ktciá jsou mezi těmito součástmi upravena. Při brzdění vozidla dochází na základě podnětu lidicc nebo řídící jednotky k připojení jiných zařízení j_ pro stlačovaní vzduchu k rotujícím součástem vozidla a tím k přenosu kroutícího momentu z rotující součásti vozidla na zařízení 1 pio stlačování vzduchu a tím k výrobě stlačeného vzduchu. Stlačený vzduch produkovaný zařízeními 1 pro stlačování vzduchu je shromažďován v akumulační jímce 2, odkud je v případě potřeby zaváděn do zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu, kde je využito jeho tlakové energie k pohonu vozila nebo ke zvýšení jeho výkonu. Ovládání všech zařízeni je řízeno na výkresech neznázorněnou řídící jednotkou.
Příklad 2
Zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla podle příkladu 2 je instalováno v nákladním automobilu se vznětovým motorem a sestává z několika zařízení 1 pro stlačování vzduchu, z akumulační jímky 2 a z několika zařízeni 3 pro využití stlačeného vzduchu. Každé zařízení 1 pro stlačování vzduchu je spojeno s některou částí £7 vozidla a je opatřeno vstupem 5 vzduchu z okolní atmosféry a výstupem 6 stlačeného vzduchu. Každé zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu je opatřeno vstupem 8 stlačeného vzduchu. Všechny výstupy 5 stlačeného vzduchu zařízení 1 pro stlačování vzduchu jsou přes vstupní i výstupní uzavíratelnou armaturu 35 připojeny k akumulační jímce 2, stejně jako všechny vstupy 8 stlačeného vzduchu zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu.
Jedním ze zařízení 1 pro stlačování vzduchuje pístový kompresor H, který sestává z jednoho vzduchového válce 12. který je přes čep 14 upevněn k první části 4 vozidla, kterou představuje karosérie. Uvnitř vzduchového válce 12 jc suvnč upraven píst J_3 kompresoru, jehož pístnice 36 je přes Čep 14 spojena s pákovým mechanismem 16, spojeným s druhou částí 7 vozidla, kterou představuje rameno nápravy.
Dalším ze zařízení .1. pro stlačování vzduchu jsou přídavné kompresory 17 napojené na lirídele všech kol 37.41 a také na klikovou hřídel a na kardanovou hřídel 40 mezi spojkou 50 a diferenciálem 5.1. Tělesa přídavných kompresorů 17 jsou spojena s prvními částmi 4 vozidla,
ΊΤ·. .: I.-..: : 7 ·..·*··· ·..’ : zatímco rotor každého přídavného kompresoru 17 je spojen přes řemenový převod 43 šrotující druhou částí 7 vozidla, kterou představuje hřídel kola 37,41, kliková hřídel spalovacího motoru 23 nebo kardanová hřídel 40 mezi spojkou 50 a diferenciálem 5J_.
Jiným zařízením 1 pro stlačováni vzduchu je spalovací motor 23, který je opatřen prostředkem 28 pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu při kompresi, a který je na základě impulsu vedeného z kabiny řidiče přepnut do režimu kompresoru. Výfukové potrubí 26 tohoto spalovacího motoru 23 v tomto případě představuje výstup 6 stlačeného vzduchu. Výfukové potrubí 26 je dále výfukovou klapkou 52 oddělitelné od okolní atmosféry.
Jedním ze zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor 23 připojený k přívodu paliva, jehož sací potrubí 25 představuje vstup 8 zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu. Sací potrubí 25 je sací klapkou 48 oddělitelné od okolní atmosféry.
Dalším ze zařízení 3 pro využití stlačeného vzduchu je brzdový systém vozidla, kde potrubí pro rozvod tlakového vzduchu je opatřeno vstupem 8 stlačeného vzduchu, který je připojen k akumulační jímce 2.
Jiným zařízením 3 pro využití stlačeného vzduchu je lineární pneumatický motor určený ke sklápění korby s nákladem nebo jiný lineární pneumatický motor určený ke zvedání a spouštění zadního čela korby.
Zařízením 3 pro využití stlačeného vzduchu je rovněž spalovací motor 23 vozidla, který je na základě impulsu vedeného z kabiny řidiče přepnut do režimu pneumatického motoru stejným způsobem, jak bylo popsáno v příkladu 1. Zařízení dle příkladu 2 pracuje stejným způsobem, jako zařízení popsané v příkladu 1
Průmyslová využitelnost
Zařízení dle vynálezu lze dále využít u všech zařízeni, kde je mechanická energie při brždční nebo tlumení kmitů zbytečně mařena a kde by bylo možno využít energie stlačeného vzduchu.
Claims (18)
1. Způsob využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla, vyznačující se tím, že se vlivem brždění a'nebo vlivem gravitace přeměňuje mechanická energie lineárního a/ncbo rotačního pohybu nejméně jedné součásti vozidla na tlakovou energii stlačeného vzduchu, který sc dále shromažďuje, načež sc tlaková energie stlačeného vzduchu přeměňuje na energií mechanickou a/nebo se stlačený vzduch zavádí do spalovacího motoru pro jeho pohon nebo pro zvýšení výkonu.
2. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že tlaková energie vzduchu se přeměňuje na mechanickou energii zajišťující a/nebo podporující jízdní pohyb vozidla a/nebo rozjezd vozidla.
3. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že stlačený vzduch se zavádí do sacího potrubí spalovacího motoru a/nebo do turbodmychadla.
4. Způsob podle nároku 1 vyznačující sc tím, že stlačený vzduch se zavádí do vzduchového lineárního nebo rotačního motoru, kterým je spalovací motor vozidla a/ncbo motor, který pohání přídavné zařízení vozidla.
5. Způsob podle nároku 1 vyznačující se tím, že se stlačený vzduch ohřívá odpadním .. teplem uvolňovaným spalovacím motorem.
6. Zařízení pro využití energie uvolňované vlivem pohybu vozidla, vyznačující se tím, že sestává ze zařízení ( 1 ) pro stlačování vzduchu, z akumulační jímky (2) a ze zařízení (3) pro využití stlačeného vzduchu, přičemž zařízení (1 ) pro stlačování vzduchu je spojeno s nejméně jednou částí (4,7) vozidla a je opatřeno vstupem (5) vzduchu z okolní atmosféry a výstupem (6) stlačeného vzduchu, zařízení (3) pro využití stlačeného vzduchu jc opatřeno vstupem (8) stlačeného vzduchu a akumulační jímka (2 ) je prostřednictvím nejméně jedné uzavíratelné armatury (9,34,35) připojena k výstupu (6) stlačeného vzduchu zařízení (1) pro stlačování vzduchu a/nebo ke vstupu (8) stlačeného vzduchu zařízení (3) pro využití stlačeného vzduchu.
7. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (1 ) pro stlačování vzduchu je nejméně jeden stlačitelný měch (10), upravený mezi dvěma vzájemně pohyblivými částmi (4,7) vozidla.
8. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (1) pro stlačování vzduchu je nejméně jeden pístový kompresor (11), který je tvořen nejméně jedním vzduchovým válcem (12), ve kterém je suvně upraven píst (13) kompresoru, přičemž vzduchový válec (12) je spojen s jinou částí (4,7) vozidla než píst (13) kompresoru
9. Zařízení podle nároku 7 a/nebo 8 vyznačující se tím, že alespoň jedna Část stlačitelného měchu(lO) a/nebo pístového kompresoru (11 ) je s částí vozidla spojena čepem (14) a/nebo kloubem (15) a/nebo pákovým mechanismem (16).
10. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízení (1) pro stlačování vzduchu je opakovaně připojitelné k části (4,7) vozidla, která je rotační, přičemž zařízení (1) pro stlačování vzduchu je tvořeno nejméně jedním přídavným kompresorem (17) a/nebo turbínou (18).
11. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízení (1 ) pro stlačování vzduchu je tvořeno vačkovou hřídelí (19 ) na které je upravena vačka (20), přičemž vačková hřídel (19) je trvale připojena nebo opakovaně připojitelná k částí (4,7 ) vozidla, která je rotující a Činná plocha (21) vačky (20) jc v kontaktu s nejméně jedním pístovým kompresorem (11), tvořeným nejméně jedním vzduchovým válcem (12), ve kterém jc suvně upraven píst (13) kompresoru.
12. Zařízení podle nároku 11 vyznačující se tím, že pístový kompresor (11) je dále opatřen nejméně jedním zařízením (22) pro znemožnění jeho kontaktu s vačkou (20), s výhodou zařízením pro fixaci pístu (13) kompresoru v horní ú vrat i.
13. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (1 ) pro stlačování vzduchu je spalovací motor (23) s uzavřeným přívodem (24) paliva, jehož sací potrubí (25) a/nebo výlukové potrubí (26 ) je výstupem (6) stlačeného vzduchu zařízení (1 ) pro stlačování vzduchu .
14. Zařízení podle nároku 13 vyznačující se tím, že spalovací motor (23) je opatřen nejméně jedním prostředkem (28) pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu při kompresi.
15. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (3) pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor (23) připojený k přívodu paliva, přičemž akumulační jímka (2) je připojena k sacímu potrubí (25) a/nebo ke druhému vstupu (31) turbodmychadla (32), které je instalováno v sacím potrubí (25), kde první vstup (33) turbodmychadla (32) je otevřen do okolní atmosféry.
16. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (3) pro využití stlačeného vzduchu je spalovací motor (23) s uzavřeným přívodem (24) paliva, jehož sací potrubí (25) a/nebo výfukové potrubí (26) je vstupem (8 ) stlačeného vzduchu zařízení (3) pro využití stlačeného vzduchu.
17. Zařízení podle nároku 16 vyznačující se tím, že spalovací motor (23) je opatřen nejméně jedním prostředkem (28 ) pro otevření sacího ventilu při expanzi a výfukového ventilu (30) při kompresi.
18. Zařízení podle nároku 6 vyznačující se tím, že zařízením (3) pro využití stlačeného vzduchu je turbína (18) a/nebo vzduchový motor pro pohon přídavných zařízení a/nebo brzdový systém.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20070552A CZ2007552A3 (cs) | 2007-08-16 | 2007-08-16 | Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu |
| PCT/CZ2007/000111 WO2009021470A1 (en) | 2007-08-16 | 2007-12-17 | Method and equipment for utilization of energy released through vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ20070552A CZ2007552A3 (cs) | 2007-08-16 | 2007-08-16 | Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2007552A3 true CZ2007552A3 (cs) | 2009-02-25 |
Family
ID=39386436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20070552A CZ2007552A3 (cs) | 2007-08-16 | 2007-08-16 | Zpusob pro využití energie uvolnované vlivem pohybu vozidla a zarízení k provádení tohoto zpusobu |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ2007552A3 (cs) |
| WO (1) | WO2009021470A1 (cs) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2401383B1 (es) * | 2010-12-27 | 2014-04-22 | Seat, S.A. | Sistema para generar aire comprimido y procedimiento para gestionar generación de aire comprimido en un automovil. |
| GB2508700A (en) * | 2013-10-02 | 2014-06-11 | Daimler Ag | Using wheel suspension movement to supply intake air to a vehicular i.c. engine |
| CN103738180B (zh) * | 2014-01-08 | 2016-03-23 | 重庆绿色科技开发有限公司 | 利用车辆滑行动力自动蓄能节能系统 |
| CN105346348B (zh) * | 2015-10-23 | 2021-09-21 | 南京六合科技创业投资发展有限公司 | 一种基于空气压缩的板簧减震器发电机构 |
| DE102016012208B4 (de) | 2016-10-12 | 2019-01-10 | Audi Ag | Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
| SE542612C2 (en) | 2018-02-21 | 2020-06-16 | Scania Cv Ab | Vehicle, Pump, and Inlet System |
| CN109318873B (zh) * | 2018-08-06 | 2021-04-20 | 江苏大学 | 一种制动能量回收利用装置以及安装该装置的汽车 |
| CN110341470B (zh) * | 2019-06-18 | 2021-04-30 | 广东环境保护工程职业学院 | 一种节能厢式货车及其控制方法 |
| CN112943542A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-06-11 | 李志文 | 一种风能利用装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2785857B1 (fr) * | 1998-11-18 | 2001-01-05 | Fransceco Sbarro | Moteur d'appoint pour vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel moteur |
| WO2001025044A1 (en) * | 1999-10-06 | 2001-04-12 | Southfields Ancillary Vehicle Equipment Limited | Method and apparatus for restoring kinetic energy of a vehicle |
| FR2831598A1 (fr) * | 2001-10-25 | 2003-05-02 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies |
| US7398841B2 (en) * | 2004-05-17 | 2008-07-15 | Jay Stephen Kaufman | Vehicle power assist by brake, shock, solar, and wind energy recovery |
-
2007
- 2007-08-16 CZ CZ20070552A patent/CZ2007552A3/cs unknown
- 2007-12-17 WO PCT/CZ2007/000111 patent/WO2009021470A1/en not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2009021470A1 (en) | 2009-02-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US12377824B1 (en) | Military vehicle | |
| US7938217B2 (en) | Regenerative suspension with accumulator systems and methods | |
| KR101973710B1 (ko) | 중앙부에 엔진을 배치한 항속거리 연장형 전기자동차 | |
| US8631885B2 (en) | Multi-use dual-engine, variable-power drive | |
| WO2009021470A1 (en) | Method and equipment for utilization of energy released through vehicle | |
| US8701804B1 (en) | Constant recharging air and electric alternating vehicle power system | |
| CN103419618B (zh) | 空气动力汽车 | |
| DE102007044491A1 (de) | Hybridantrieb | |
| US4337842A (en) | Vehicle powered by air pressure engine | |
| CN103422893B (zh) | 用于气动汽车的空气动力发动机总成 | |
| CN103223861B (zh) | 气动车辆 | |
| CN202628192U (zh) | 用于气动汽车的多缸空气动力发动机总成 | |
| WO2003066360B1 (es) | Sistema de tracción híbrida para vehículos | |
| CN1150099C (zh) | 气电混合动力发动机 | |
| CN201659879U (zh) | 空气动力汽车 | |
| CN202628191U (zh) | 用于气动汽车的空气分配控制器 | |
| CN202528973U (zh) | 气动车辆的控制装置 | |
| CN103381828A (zh) | 气动车辆的控制装置 | |
| CN100591563C (zh) | 一种铁路隧道双动力作业车 | |
| CN101746252B (zh) | 空气动力汽车 | |
| CN223735836U (zh) | 运输工具驱动系统以及配备这种驱动系统的运输工具 | |
| US8601806B1 (en) | Electric hydraulic motor system for large vehicles | |
| CN2564773Y (zh) | 汽车重力转换发动机 | |
| JP2024546072A (ja) | 乗物推進用装置及びシステム | |
| GB2508700A (en) | Using wheel suspension movement to supply intake air to a vehicular i.c. engine |