CZ2009242A3

CZ2009242A3 - Independent slip road with integrated deformation zone

Info

Publication number: CZ2009242A3
Application number: CZ20090242A
Authority: CZ
Inventors: Micunek@Tomáš
Original assignee: Ceské vysoké ucení technické v Praze
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2010-10-27
Also published as: CZ303049B6

Abstract

Samostatný sjezd s integrovanou deformacní zónou je tvoren prefabrikovanými díly a je umístený v silnicním príkopu. Sestává ze základní tvarovky (1) ve tvaru "U", umístené na dne silnicního príkopu. V základní tvarovce (1) je umísteno nejméne jedno deformacní celo (3), jehož soucástí je tuhý nedeformovatelný nárazník (3a). K celní hrane základní tvarovky (1) priléhá predstavec (2) definující tvar silnicního príkopu. Na celé sestave základní tvarovky (1) a nejméne jednoho deformacního cela (3) spocívá záklop (5). Na záklopu (5) spocívá zásyp (6) tvorený sypkým materiálem.A separate descent with an integrated deformation zone is made of prefabricated parts and is located in a road ditch. It consists of a basic U-shaped fitting (1) located on the bottom of a road ditch. At least one deformation cell (3) is placed in the basic fitting (1), which includes a rigid non-deformable bumper (3a). A stem (2) adjoining the shape of the road ditch adjoins the customs edge of the base fitting (1). A cover (5) lies on the entire assembly of the basic fitting (1) and at least one deformation cell (3). Backfill (5) consists of backfill (6) made of loose material.

Description

Samostatný sjezd s integrovanou deformační zónouSeparate exit with integrated deformation zone

Oblast technikyTechnical field

Navrhované technické řešení spadá do průmyslové oblasti stavby pozemních komunikací (dálnic, silnic, účelových komunikací), respektive do oblasti dodatečných prací, jako je jejich vybavování.The proposed technical solution belongs to the industrial area of road construction (highways, roads, utility roads) or to the field of additional works such as their equipping.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Dosud se zděná či betonová čela samostatných sjezdů nijak neupravují z hlediska snížení jejich agresivity při nárazu vozidel, která vybočila z prostoru silniční koruny. Důsledkem nárazu na pevné čelo samostatného sjezdu bývají těžká zranění či úmrtí ve vozidlech. Vozidla po sjetí do silničního příkopu bývají příkopem vedena a narážejí na čelo samostatného sjezdu nejčastěji svou pravou stranou.So far, the masonry or concrete faces of individual descents have not been modified in terms of reducing their aggressiveness in the event of the impact of vehicles that departed from the area of the road crown. Impact on the fixed face of a single congress leads to severe injuries or deaths in vehicles. After descending into a road ditch, vehicles are usually guided through the ditch and hit the front of an independent descent most often with their right side.

Technické předpisy stanovují světlost zatrubnění sjezdu v souvislosti sjeho délkou a hydrologickými poměry v místě stavby. V projektové dokumentaci se obvykle předepisuje, že povrch samostatného sjezdu a jeho okolí musí být z bezprašných materiálů, aby nedocházelo k znečišťování přilehlé komunikace. Sjezd se v současné době zpravidla opatřuje betonovými čely, u starších sjezdů bývají použita čela zděná.The technical regulations specify the clearance of the downhill pipe in relation to its length and hydrological conditions at the construction site. The project documentation usually prescribes that the surface of the separate congress and its surroundings must be made of dust-free materials in order to avoid contamination of the adjacent road. At present, the congress is usually equipped with concrete fronts, in older descents, the fronts are made of brick.

Betonová nebo zděná čela bývají vytvořena buď jako svislá, nebo zešikmená vůči směru pohybujících se vozidel. U zešikmených čel samostatných sjezdů se předpokládá, že vozidlo po zkoseném čele vyjede a nedojde k zásadní deformaci vozidla, což zmírní negativní účinky střetu na posádku uvnitř vozidla. Nevýhodou tohoto řešení je, že nezohledňuje následný nehodový pohyb vozidla především při vysoké kolizní rychlosti, kdy šikmé čelo samostatného sjezdu vozidlo katapultuje do prostoru. Nevhodné použití (umístění) zešikmených Čel může vést k mnohem složitějšímu nehodovému ději a tím i k závažnějším následkům dopravní nehody.Concrete or masonry faces are either vertical or sloping with respect to the moving vehicles. The inclined fronts of the individual descents are expected to drive the vehicle off the beveled front and not to significantly deform the vehicle, which will mitigate the negative effects of a collision on the crew inside the vehicle. The disadvantage of this solution is that it does not take into account the subsequent accidental movement of the vehicle, especially at a high collision speed, when the inclined face of a single descent catapults the vehicle into space. The improper use (placement) of inclined Treads can lead to a much more complicated accident event and thus more serious consequences of a traffic accident.

Monolitický prefabrikovaný bezpečnostní konec samostatného sjezdu se šikmou nárazovou plochou je popsán například v patentovém spisu WO 2004/027156. Zde popsané zařízení určité délky je umístěno na dně silničního příkopu a tvoří čelo samostatného sjezdu. Spodní část zařízení je tvořena podélnou základnou, po jejíchž obou podélných stranách jsouA monolithic prefabricated safety end of a single slope with an inclined impact surface is described, for example, in WO 2004/027156. The device of a certain length described here is located at the bottom of the road ditch and forms the front of a separate descent. The lower part of the device is formed by a longitudinal base along which both longitudinal sides are

4··94 ·· 9

-2* 9« ' * »99 9 9 9 9 • β 9 9 * 9999-2 * 9 «'*» 99 9 9 9 9 • β 9 9 * 9999

9 9 · 9«99 9 9 9*99 9 · 9 99 99 9 9 9 * 9

9 9 · <9 ·9 9 · <9 ·

99 » **99 směrem k samostatnému sjezdu vedeny dvě bočnice s křídly. Tyto bočnice s křídly se od kraje zařízení směrem k samostatnému sjezdu zvyšují, čímž tvoří šikmou nárazovou plochu. Vozidlo však může za určitých okolností sjet mezi bočnice do prostoru základny a následně narazit do čela samostatného sjezdu. I v případě že se vozidlo odrazí od šikmých bočnic s křídly, hrozí reálné nebezpečí katapultování vozidla do prostoru a vážné následky, tak jak je popsáno výše.99 »** 99 two sidewalls with wings leading towards the separate exit. These sidewalls with wings increase from the edge of the device towards a separate downhill slope, forming an inclined impact surface. However, the vehicle may, under certain circumstances, slide between the sidewalls into the base area and subsequently crash into the head of a separate descent. Even if the vehicle bounces off the sloping sidewalls with wings, there is a real danger of ejecting the vehicle into space and serious consequences as described above.

Uvedené nevýhody do značné míry odstraňuje navrhované technické řešení podle vynálezu. Zvyšuje pasivní bezpečnost pozemních komunikací, což je obecný soubor stavebně-technických opatření na silniční komunikaci, který v případě havarijního opuštění komunikace minimalizuje jednak možnost střetu vozidla s pevnou „agresivní“ překážkou nebo rozsah poškození vozidla a zranění cestujících a ostatních účastníků silničního provozu.These disadvantages are largely eliminated by the present invention. It increases the passive safety of roads, which is a general set of construction and technical measures on the road that minimizes the possibility of a collision of a vehicle with a fixed "aggressive" obstacle or the extent of vehicle damage and injury to passengers and other road users.

Podstata technického řešeníThe essence of the technical solution

Podstatou technického řešení bezpečného samostatného sjezdu přes silniční příkop je jeho konstrukční sestavení z dílů umožňujících deformaci působením síly ve směru vodorovném, a zároveň zajišťujících únosnost ve směru svislém při přejezdu vozidel přes samostatný sjezd. Tato definice je patrná z obr. 4,The essence of the technical solution of a safe independent descent over a road ditch is its constructional assembly made of parts allowing deformation by force in the horizontal direction, while ensuring the load-bearing capacity in the vertical direction when vehicles cross over a separate descent. This definition is evident from Figure 4,

Konstrukce podle vynálezu odstraňuje nedostatky dosavadních úprav tím, že výrazně změkčuje zónu potenciálního nárazu a tím snižuje rázovou sílu, která určuje míru přetížení působícího na posádku a také míru deformací vozidla. Samostatný sjezd sestává ze základní tvarovky a nejméně jednoho deformačního čela, jehož součástí je tuhý nedeformovatelný nárazník. V deformačním čele a tuhém nedeformovatelném nárazníku je otvor sloužící k průtoku vody skrz samostatný sjezd. Tato sestávaje překryta záklopem, na němž je umístěn zásyp. Variantně může být v základní tvarovce umístěn za deformačním čelem nejméně jeden deformační blok s otvorem sloužícím k průtoku vody skrz samostatný sjezd.The design of the invention eliminates the drawbacks of the prior art by significantly softening the potential impact zone and thereby reducing the impact force that determines the amount of overload to the crew as well as the degree of vehicle deformation. A separate descent consists of a basic fitting and at least one deformation face which includes a rigid non-deformable bumper. In the deformation face and the rigid non-deformable bumper there is an opening for the flow of water through a separate exit. It consists of a cover on which the backfill is placed. Alternatively, at least one deformation block may be located behind the deformation face in the base fitting with an opening for the flow of water through a separate exit.

Základním konstrukčním dílem samostatného sjezduje základní tvarovka ve tvaru U usazená na dně silničního příkopu. Základní tvarovka je zpravidla tvořená betonovým prefabrikátem, jenž vymezuje vzájemnou polohu jednotlivých dílců a tvar samostatného sjezdu. V některých případech je základní tvarovka v polovině svojí délky doplněna o příčku s otvorem, který slouží k průtoku vody skrz samostatný sjezd. Příčka slouží k zajištění polohy deformačních bloků během nehodového děje, zabraňuje jejich posunu a zároveň umožňuje definovanou deformaci deformačních čel a deformačních bloků. Varianta základní tvarovky bez příčky je použita u samostatných sjezdů, jejichž délka neumožňuje vytvoření deformačníThe basic U-shaped fitting is located on the bottom of the road ditch. The basic fitting is usually made up of a prefabricated concrete which defines the relative position of individual parts and the shape of a separate downhill run. In some cases, the basic fitting is halfway along its length supplemented with a partition with an opening that serves for the flow of water through a separate exit. The partition serves to secure the position of the deformation blocks during the accident, prevents their displacement and at the same time allows a defined deformation of the deformation faces and deformation blocks. The variant of the basic fitting without a partition is used for individual descents, the length of which does not allow for deformation

444· w* » ·« 9 ·« · · · * »44« • · 4 r 4 · 4 · 4 4 «444·«44· 44 4 ··*444 · w * 4 9 4 4 4 4 444 444 44 4

- 3 - * 4 444444 ·*· 4 44 4 «4 44 zóny s dostatečnou pracovní délkou pro danou kategorii komunikace. V takovém případě jsou deformována obě deformační čela, eventuelně ve spojení se všemi deformačními bloky. Variantně může být základní tvarovka v místě příčky rozdělena na dvě poloviny. Toto řešení je užito v případě stavebně dlouhého samostatného sjezdu (s dlouhým potrubím propustku), případně v místech, kde se silniční příkop zanořuje pod povrch. V případě dlouhého samostatného sjezdu jsou použity obě poloviny základní tvarovky a tvoří okraje samostatného sjezdu. Prostor mezi základními tvarovkami, resp. příčkami, je po zatrubnění vyplněn běžným způsobem, např. zhutněnou zeminou. V případě užití v místech, kde se silniční příkop zanořuje pod povrch, je použita pouze jedna polovina základní tvarovky.- 3 - * 4 444444 · * · 4 44 4 «4 44 zones with sufficient working length for the given road category. In this case, both deformation faces are deformed, possibly in conjunction with all deformation blocks. Alternatively, the base fitting can be divided into two halves at the crossbar. This solution is used in the case of a construction long independent congress (with a long culvert pipe), or in places where the road ditch plunges under the surface. In the case of a long single run, both halves of the basic fitting are used and form the edges of the single run. The space between the basic fittings, resp. the walls are filled in the usual way after compacting, eg by compacted soil. When used in areas where the road ditch plunges under the surface, only one half of the base fitting is used.

Na čele základní tvarovky umístěn představec. Představec je zpravidla prefabrikovaný, betonový nebo plastový, dílec. Je ovšem možno jej vytvořit na místě například z betonových desek, Představec je přibližně tvaru U, přičemž jeho šířka se může směrem od základní tvarovky rozšiřovat. Představec definuje tvar silničního příkopu v okolí samostatného sjezdu, zabraňuje nárazu automobilu do čela základní tvarovky a navádí automobil na tuhý nedeformovatelný nárazník deformačního čela, tvořící čelo samostatného sjezdu. Zároveň zajišťuje deformační čelo proti vysunutí ze základní tvarovky. Představec je na místo usazen po zasunutí deformačního čela (a případně též deformačních bloků) do základní tvarovky.The stem is placed on the front of the basic fitting. The stem is usually a prefabricated, concrete or plastic part. However, it can be formed in situ from, for example, concrete slabs. The stem is approximately U-shaped, and its width can extend away from the base fitting. The stem defines the shape of the road ditch around the independent descent, prevents the car from hitting the front fitting of the base fitting, and guides the car to a rigid, non-deformable bumper of the deformation face forming the front of the individual descent. At the same time it secures the deformation face against sliding out of the basic fitting. The stem is seated in place after inserting the deformation face (and possibly also the deformation blocks) into the basic fitting.

Deformační čelo je dílec vytvořený zpravidla z betonu, plastu, hliníku, epoxidu či jiného vhodného materiálu. Deformační čelo má ve svém objemu vytvořeny vnitřní prostory. To umožňuje deformaci působením síly ve směru vodorovném, a zároveň zajišťuje únosnost pro svislé zatížení při přejezdu vozidel přes samostatný sjezd. Deformační čelo je na své vnější straně doplněno o tuhý nedeformovatelný nárazník. Funkcí nárazníku je rozložit zatížení z nárazu automobilu na celou čelní plochu deformačního čela a případně i deformačního bloku, čímž je zaručena jejich rovnoměrná destrukce. Nárazník dále odsouvá záklop tvořící svrchní vrstvu samostatného sjezdu. Deformační čelo má na svých podélných bočních stranách vytvořeno několik drážek a/nebo výstupků, které korespondují s odpovídajícími drážkami a/nebo výstupky na podélných vnitřních stěnách základní tvarovky. Tyto drážky a/nebo výstupky slouží jako vedení deformujícího se deformačního čela a brání jeho vysunutí směrem vzhůru. Drážky a/nebo výstupky zároveň zabraňují nechtěnému sklopení nebo vysunutí tuhého nedeformovatelného nárazníku. Ten je tedy pri deformaci deformačního čela veden v drážkách svisle a kolmo k podélné ose základní tvarovky a zajišťuje ideální destrukci deformačního čela (a případně i deformačního bloku), a to i v případě excentrického nárazu.The deformation face is a component made generally of concrete, plastic, aluminum, epoxy or other suitable material. The deformation face has internal spaces in its volume. This allows for deformation under the horizontal direction and at the same time ensures the load-bearing capacity for vertical loads when crossing vehicles over a single descent. The deformation face is supplemented by a rigid, non-deformable bumper on its outside. The function of the bumper is to distribute the impact from the car impact over the entire front face of the deformation face and possibly the deformation block, which ensures their uniform destruction. The bumper also pushes the flap forming the top layer of the individual downhill. The deformation face has a plurality of grooves and / or projections on its longitudinal side sides that correspond to corresponding grooves and / or projections on the longitudinal inner walls of the base fitting. These grooves and / or protrusions serve to guide the deforming deformation face and prevent it from extending upwards. The grooves and / or protrusions at the same time prevent the rigid, non-deformable bumper from accidentally tilting or ejecting. Thus, during deformation of the deformation face, it is guided in grooves vertically and perpendicular to the longitudinal axis of the basic fitting and ensures ideal destruction of the deformation face (and possibly the deformation block), even in the case of eccentric impact.

Za deformačním čelem může být variantně umístěn deformační blok, což je dílec vytvořený zpravidla z betonu, plastu, hliníku, epoxidu či jiného vhodného materiálu.Optionally, a deformation block, which is generally made of concrete, plastic, aluminum, epoxy or other suitable material, may be placed downstream of the deformation face.

⁹⁹⁹⁹ • · ⁹⁹⁹⁹ • ·

4« · ·· · φ ⁹⁹« « · ⁹ · • ^{9 9999 999}*4 "· ·· · φ ^99« «• · · ⁹ ^{9 9999 999} *

4^{9 9 999 9999 99 9 999} 4 ^{9,999,999,999,999,999}

- ^99999999 ⁹⁹⁹⁹ φ» ⁹ - ^99999999 ⁹⁹⁹⁹ φ » ⁹

Deformační blok má ve svém objemu vytvořeny vnitřní prostory. To umožňuje deformaci působením síly ve směru vodorovném, a zároveň zajišťuje únosnost pro svislé zatížení při přejezdu vozidel přes samostatný sjezd. Směrová tuhost deformačního bloku závisí na jeho konstrukci a lze vytvářet a programově sestavovat skupiny deformačních bloků pro dosažení požadovaného ochranného efektu pevné překážky tvořené samostatným sjezdem. Deformační blok má, stejně jako deformační čelo, na svých podélných bočních stranách vytvořeno několik drážek a/nebo výstupků, které korespondují s odpovídajícími drážkami a/nebo výstupky na podélných vnitřních stěnách základní tvarovky. Tyto drážky a/nebo výstupky slouží jako vedení deformujícího se deformačního bloku a brání jeho vysunutí směrem vzhůru. Tuhost deformačního bloku je vždy stanovena tak, že je nižší, než tuhost deformačního čela. Při nárazu vozidla na samostatný sjezd tedy nejprve dochází k deformaci deformačního bloku a až následně k deformaci deformačního čela. Tím je opět zajištěno, že tuhý nedeformovatelný nárazník je do poslední chvíle nehodového děje veden svisle a kolmo k podélné ose základní tvarovky a zajišťuje ideální destrukci deformačního čela a deformačního bloku.The deformation block has internal spaces in its volume. This allows for deformation under the horizontal direction and at the same time ensures the load-bearing capacity for vertical loads when crossing vehicles over a single descent. The directional stiffness of the deformation block depends on its construction, and groups of deformation blocks can be created and programmatically assembled to achieve the desired protection effect of a fixed obstacle formed by a separate exit. The deformation block has, like the deformation face, a plurality of grooves and / or projections on its longitudinal side faces which correspond to corresponding grooves and / or projections on the longitudinal inner walls of the base fitting. These grooves and / or protrusions serve to guide the deforming deformation block and prevent it from extending upwards. The stiffness of the deformation block is always determined to be lower than the stiffness of the deformation face. Thus, when the vehicle strikes a single exit, the deformation block is deformed first and then the deformation face deforms. This again ensures that the rigid non-deformable bumper is guided vertically and perpendicular to the longitudinal axis of the base fitting until the last moment of the accident and ensures ideal destruction of the deformation face and deformation block.

Na základní tvarovce vyplněné nejméně jedním deformačním čelem, a případně i nejméně jedním deformačním blokem, je umístěn záklop. Záklop může být tvořen pevnými, deskovými, po sobě vzájemně posuvnými segmenty z plechu, plastu, nebo jiného vhodného materiálu. Ve variantním řešení mohou být tyto segmenty tvarované trapézově ve směru podélné osy silničního příkopu. Jednotlivé segmenty záklopu se při deformaci deformačních čel a deformačních bloků po sobě teleskopicky posouvají, čímž neovlivňují výchozí parametry tuhosti deformačních čel a deformačních bloků. Trapézově tvarované segmenty jsou díky svému tvarování při posunu vedeny v ose nárazu a zároveň zajišťují větší stabilitu záklopu při přejezdu vozidel přes samostatný sjezd. Dále může být záklop tvořen měkkým houževnatým deformovatelným materiálem. Takovým materiálem může být například gumový pás. Záklop zabraňuje vyplnění konstrukčních dutin deformačních čel a deformačních bloků nečistotami. Konstrukční dutiny musí pro správnou funkčnost deformačních čel a deformačních bloků zůstat prázdné (deformovatelné) pro aktivaci ochranné funkce sjezdu. Záklop zároveň brání rozletu úlomků materiálu z deformovaných deformačních čel a deformačních bloků.On the base fitting filled with at least one deformation face, and possibly at least one deformation block, a flap is provided. The shutter may consist of rigid, plate-like, mutually movable segments of sheet metal, plastic, or other suitable material. In a variant, these segments may be trapezoidal in the direction of the longitudinal axis of the road ditch. During the deformation of the deformation faces and the deformation blocks, the individual segments of the damper are telescopically shifted one after another, thereby not affecting the initial stiffness parameters of the deformation faces and deformation blocks. Trapezoid-shaped segments are guided along the axis of the impact due to their displacement and at the same time they provide greater stability of the flap when passing vehicles over a single descent. Further, the shutter may be a soft, tough, deformable material. Such a material may be, for example, a rubber band. The hatch prevents the structural cavities of the deformation faces and deformation blocks from being filled with dirt. The structural cavities must remain empty (deformable) to activate the downhill protection function for the proper functioning of the deformation faces and deformation blocks. At the same time, the hatch prevents the fragments of material from deformed deformation faces and deformation blocks from flying.

Svrchní vrstvu celého přejezdu tvoří zásyp tvořený sypkým bezprašným materiálem, například štěrkem, směsí štěrku s jílem, případně jiným vhodným materiálem běžně používaným ke stavbě nezpevněných komunikací. Zásyp chrání záklop před vlivy prostředí a • ·The top layer of the entire level crossing consists of a backfill consisting of loose, dust-free material, such as gravel, a mixture of gravel with clay, or other suitable material commonly used for the construction of unpaved roads. The backfill protects the deck from environmental influences and •

444 44··444 44 ··

4444 4*44 • 44 4444444 4 444 • 4 4 4 4 · 44444 4 * 44 • 44 4444444 4,444 • 4 4 4 4 · 4

4· 4 44 44 dorovnává terénní nerovnosti. Vlastnosti použitého materiálu nesmějí výrazně ovlivnit navržené vlastnosti deformačních čel a deformačních bloků.4 · 44 44 44 level off the terrain. The properties of the material used must not significantly affect the designed properties of the deformation faces and deformation blocks.

Odlišným variantním řešením samostatného sjezdu je jeho lehká varianta vytvořená z deformačních čel, případně doplněných o deformační bloky, přičemž tyto stavební díly jsou volně ložené na dně silničního příkopu, bez jejich usazení do základní tvarovky. Na deformačních čelech (případně i na deformačních blocích) spočívá záklop a na něm zásyp. Záklop a zásyp jsou definované stejně, jako v případě užití u samostatného sjezdu se základní tvarovkou. Tento lehký samostatný sjezd je v praxi využitelný jako přechod pro pěší nebo jako přejezd cyklostezky přes silniční příkop.A different variant solution of a single congress is its light variant made of deformation fronts, possibly supplemented by deformation blocks, where these building elements are loosely laid on the bottom of the road ditch without their placement into the basic fitting. On the deformation faces (and possibly also on the deformation blocks) lies the shutter and backfill on it. The fill and backfill are defined as in the case of use on a single downhill with a basic fitting. This light, self-contained downhill run can be used in practice as a pedestrian crossing or as a cycle path crossing a road ditch.

Míra následků havarijního výjezdu vozidla ze silniční koruny závisí zejména na tvrdosti nárazu na pevnou překážku, jakou bývají mimo jiné i betonová či zděná čela samostatných sjezdů. Provedení podle vynálezu vytváří deformační zónu v samostatném sjezdu jako takovém, čímž výrazně změkčuje náraz, zmenšuje deformaci vozidla, snižuje rázové síly a tím i přetížení působící pri nehodě na posádku vozidla. Zařízení v sobě spojuje funkci užitnou (přejetí vozidel, průtok srážkové vody) a zároveň funkci bezpečnostní (pasivní bezpečnost). Technické řešení deformačních čel a deformačních bloků poskytuje deformační zónu pro přeměnu pohybové energie z nárazu vozidla na deformační práci samostatného sjezdu, čímž v důsledku snižuje biomechanické zatížení posádky vozidla pri havárii.The extent of the consequences of an emergency exit of a vehicle from the road crown depends mainly on the severity of the impact on a fixed obstacle, such as concrete or masonry fronts of individual descents. The embodiment according to the invention creates a deformation zone in a separate run as such, thereby greatly softening the impact, reducing the deformation of the vehicle, reducing the impact forces and hence the overload applied to the occupant of the vehicle. The device combines a utility function (passage of vehicles, rainwater flow) and a safety function (passive safety). The technical design of the deformation faces and deformation blocks provides a deformation zone for converting the kinetic energy from the impact of the vehicle to the deformation work of a single downhill, thereby reducing the biomechanical load of the vehicle occupant in an accident.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Příkladné provedení navrhovaného řešení je popsáno s odkazem na výkresy, na kterých je na:An exemplary embodiment of the proposed solution is described with reference to the drawings, in which:

obr. 1 - konstrukční schéma technického řešení samostatného sjezdu, obr, 2 - 2a - samostatný sjezd s naznačením působících sil a skladby svrchní vrstvy,Fig. 1 - constructional diagram of the technical solution of a separate congress, fig. 2 - 2a - a separate congress with an indication of the acting forces and the composition of the top layer,

2b - samostatný sjezd po aktivaci deformační zóny nárazem automobilu,2b - separate descent after activation of the deformation zone by car impact,

2c - skladba samostatného sjezdu po pohlcení deformační energie nárazu, obr. 3 - provedení samostatného sjezdu s deformační zónou v terénu, obr. 4 - naznačení působení svislých a bočních sil na samostatný sjezd.Fig. 2c - composition of a separate descent after absorption of the deformation energy of the impact, fig. 3 - execution of a separate descent with a deformation zone in the terrain, fig. 4 - indication of the effect of vertical and lateral forces on an independent descent.

* φ · φ ·* φ · φ ·

-6φ φφφ φ φ · φ φ-6φ φφφ φ φ · φ φ

Příklady provedení technického řešeníExamples of technical solution

Příklad 1Example 1

Samostatný sjezd podle vynálezu sestává z betonové základní tvarovky i ve tvaru U. Základní tvarovka 1 je v tomto případě v polovině svoji délky doplněna o příčku 7 v místě dělicí roviny 0. Základní tvarovka I je vyplněna dvěma protilehlými betonovými deformačními čely 3 s tuhými nedeformovatelnými nárazníky 3a, a dvěma mezilehlými betonovými deformačními bloky 4, umístěnými vždy mezi deformačním čelem 3 a příčkou 7. Varianta oddělených deformačních čel 3 a deformačních bloků 4 byla zvolena s ohledem na jejich snazší instalaci do základní tvarovky i. V obou bočnicích základní tvarovky I je na jejich vnitřní straně vytvořena vždy jedna drážka, která svým tvarem a velikostí odpovídá výstupku na boční straně deformačního čela 3 a deformačního bloku 4. Deformační čelo 3 a deformační blok 4 jsou tedy do základní tvarovky i zasunuty ze strany a jsou za pomoci drážek a výstupků vedeny během svoji deformace, takže nemohou ze základní tvarovky 1 vybočit směrem vzhůru. Tuhý nedeformovatelný nárazník 3a deformačního Čela 3 je vyšší, než deformační čelo 3, deformační blok 4 a základní tvarovka i.The individual slipway according to the invention consists of a concrete base fitting also in a U-shape. In this case the base fitting 1 is supplemented by a crossbar 7 at the location of the dividing plane 0 at half its length. The base fitting I is filled with two opposite concrete deformation faces 3 with rigid non-deformable bumpers. 3a, and two intermediate concrete deformation blocks 4, each located between the deformation face 3 and the crossbar 7. A variant of the separate deformation faces 3 and deformation blocks 4 was chosen with regard to their easier installation in the base fitting i. The groove 3 and the deformation block 4 are inserted from the side into the basic fitting and are guided by grooves and projections. during his deformation, so that they cannot deviate upwards from the base fitting 1. The rigid non-deformable bumper 3a of the deformation face 3 is higher than the deformation face 3, the deformation block 4 and the basic fitting 1.

K oběma čelům základní tvarovky 1 přiléhají představce 2 ve tvaru U. Tím, že je každá deformační část samostatného sjezdu rozdělena do dvou kratších bloků 3, 4, může být ekvivalentně kratší i úsek silničního příkopu, kde musely být provedeny zemní práce pro vytvoření prostoru pro zasunutí deformační části. Díky tomu může být též kratší představec 2. Šířka představce 2 je menší, než šířka základní tvarovky L Tímto technickým znakem je zabráněno nárazu vozidla do čela, resp. bočnice, základní tvarovky LA U-shaped stem 2 adjoins both faces of the base fitting 1. By dividing each deformation portion of a single downhill slope into two shorter blocks 3, 4, a section of a road ditch can be equally shorter where earthwork had to be done to create space for insertion of the deformation part. The width of the stem 2 is smaller than the width of the base fitting L. side plates, basic fittings L

Na základní tvarovce i, obou deformačních čelech 3 a obou deformačních blocích 4 je umístěn záklop 5. Ten je tvořen šesti, po sobě teleskopicky posuvnými, trapézovými segmenty, které jsou v tomto případě vyrobeny z pozinkovaného ocelového plechu. Záklop 5 tedy spočívá v prostoru mezi zvýšenými tuhými nedeformovatelnými nárazníky 3a. Tím je zajištěno, že je během deformace deformačního čela 3 a deformačního bloku 4 záklop 5 odsouván tuhým nedeformovatelným nárazníkem 3a. Záklop 5 zároveň zabraňuje rozletu úlomků při aktivaci ochranné funkce deformačního čela 3 a deformačního bloku 4 do okolí samostatného sjezdu a dále roznáší zatížení způsobené přejezdem vozidel přes samostatný sjezd na větší plochu deformačních čel 3 a deformačních bloků 4, Čímž snižuje riziko jejich nechtěného poškození. Trapézové tvarování plechů tvořících záklop 5 kromě jejich osovéhoOn the basic fitting 1, both the deformation faces 3 and the two deformation blocks 4, there is a shutter 5. This consists of six, telescopically displaceable, trapezoidal segments, which in this case are made of galvanized steel sheet. Thus, the shutter 5 lies in the space between the raised rigid non-deformable buffers 3a. This ensures that during the deformation of the deformation face 3 and the deformation block 4, the flap 5 is pushed back by a rigid, non-deformable bumper 3a. At the same time, the shutter 5 prevents the debris from spreading when the deflector face 3 and the deflection block 4 are activated into the vicinity of a single downhill and further distributes the load caused by passing vehicles over a separate run over a larger area of the deflection faces 3 and the deflection blocks 4, thereby reducing the risk of accidental damage. Trapezoidal shaping of the sheets forming the flap 5 except for their axial

Β *Β *

• · β Β Β · · Β• · β Β · · · Β

ΒΒ β β ΒΒ β · Β · «ΒΒ • Β « Β Β Β « Β ·· «« vedení při posunu způsobeném nárazem vozidla slouží také z jejich zajištění proti nechtěnému příčnému posunutí při přejezdu vozidel přes samostatný sjezd.Vedení β vedení β · · vedení vedení · · · · · · vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení vedení

Na záklopu 5 spočívá zásyp 6 tvořený sypkým neprašným materiálem obvyklým pro pojížděné plochy samostatných sjezdů. Tímto materiálem je zde směs štěrku s jílem. Zásyp 6 chrání záklop 5 před povětrnostními vlivy a zároveň roznáší zátěž způsobenou přejezdy vozidel přes samostatný sjezd na větší plochu záklopu 5. Uložení záklopu 5 a zásypu 6 mezi zvýšenými nárazníky 3a též zajišťuje stabilitu celé této svrchní části samostatného sjezdu při přejezdu vozidel.The filler 5 rests on a filler 6 formed by a loose non-dusty material usual for running surfaces of individual descents. This material is a mixture of gravel and clay. The backfill 6 protects the deck 5 from the weather and at the same time distributes the load caused by the passage of vehicles over a separate descent over a larger area of the deck 5. Placing the back 5 and backfill 6 between the raised buffers 3a also ensures stability of this top part of the single descent.

Po nárazu vozidla do samostatného sjezdu a aktivaci ochranné funkce deformačního čela 3 a deformačního bloku 4, a posunutí záklopu 5 a zásypu 6 je možno celý samostatný sjezd jednoduše opravit. Nejprve je vyjmut představec 2 a po odstranění záklopu 5 a zásypu 6 jsou vysunuta, popř. vyjmuta ze základní tvarovky 1_ poškozená deformační čela 3 a deformační bloky 4. Následně jsou zasunuta nová deformační čela 3 a deformační bloky 4 a jsou opět zajištěny představcem 2. Horní část je opět tvořena záklopem 5 a zásypem 6. Segmenty tvořící záklop 5 mohou být v případě poškození též vyměněny.After the vehicle has crashed into a separate downhill and the protective function of the deformation face 3 and the deformation block 4 has been activated and the flaps 5 and the backfill 6 have been moved, the entire individual downhill can be easily repaired. First, the stem 2 is removed and, after removal of the lid 5 and the backfill 6, they are extended or removed. The damaged deformation faces 3 and deformation blocks 4 are removed from the basic fitting 7. Subsequently, the new deformation faces 3 and deformation blocks 4 are inserted and are again secured by the stem 2. The upper part is again formed by the flap 5 and the backfill 6. The segments forming the flap 5 can be in case of damage also replaced.

Popisované řešení je patmé na Obr. 1, Obr. 2 a Obr. 3.The described solution is the fifth in FIG. 1; FIG. 2 and FIG. 3.

Příklad 2Example 2

Další variantou vytvořenou podle navrhovaného technického řešení může být samostatný sjezd s rozdělenou základní tvarovkou 1. Taková úprava je použita v případě dlouhého samostatného sjezdu, kdy je jeho délka výrazně větší, než je nezbytně nutno pro vytvoření deformační zóny s dostatečnou pracovní délkou pro danou kategorii komunikace. Použité řešení se v takovém případě liší od řešení popsaného v Příkladu 1 rozdělením základní tvarovky J_ v dělicí rovině 0, čímž dojde i k rozdělení příčky 7 na dva stejně silné díly. Tímto rozdělením jsou získány dvě stejné poloviny základní tvarovky 1. Tyto dvě poloviny jsou umístěny do silničního příkopu v určité vzdálenosti od sebe tak, že jsou k sobě navzájem situovány právě příčkami 7. V prostoru mezi polovinami základní tvarovky i je na otvory v příčkách 7 nainstalována trubka doposud běžně používaná při stavbě samostatných sjezdů podle dosavadního stavu techniky. Tím dojde k vodotěsnému propojení obou polovin základní tvarovky lak umožnění průtoku vody skrz samostatný sjezd. Zbývající prostor mezi polovinami základní tvarovky 1 je po zatrubnění vyplněn například zeminou nebo kamením a zhutněn. Na této zhutněné vrstvě je situován zásyp 6 stejných parametrů, jako spočívá naAnother variant created according to the proposed technical solution may be a separate descent with a divided basic fitting 1. Such an adjustment is applied in the case of a long individual descent where its length is significantly greater than necessary to create a deformation zone with sufficient working length for the given road category. . The solution used in this case differs from the solution described in Example 1 by dividing the base fitting 7 in the dividing plane 0, whereby the partition 7 is also divided into two equally thick parts. These two halves are placed in a road ditch at a certain distance from each other so that they are positioned relative to each other just by the rungs 7. In the space between the halves of the basic fitting 1, the holes in the rungs 7 are installed a pipe so far commonly used in the construction of separate descents according to the prior art. This will water-tightly interconnect the two halves of the base fitting lacquer to allow water to flow through a separate slide. The remaining space between the halves of the basic fitting 1 is filled, for example, with soil or stone, after compacting, and compacted. On this compacted layer, a backfill 6 of the same parameters as it lies on is situated

• 0·· * ·· 0 • 0 * 00 0 0 0 0 0 0 0 * · 0 0· 0• 0 ·· * ·· 0 • 0 * 00 0 0 0 0 0 0 0 * · 0 0 · 0

0 0 0 00 záklopu 5. Obě poloviny základní tvarovky i jsou opatřeny deformačními čely 3 s tuhými nedeformovatelnými nárazníky 3a. Mezi deformačním nárazníkem 3 a příčkou 7 může opět být umístěn nejméně jeden deformační blok 4. Na čele základní tvarovky I je opět umístěn představec 2 a vrchní část samostatného sjezdu je opět tvořena záklopem 5 a zásypem 6. V těchto aspektech se tedy řešení popsané v Příkladu 2 neliší od řešení popsaného v PříkladuBoth halves of the basic fitting 1 are provided with deformation faces 3 with rigid non-deformable buffers 3a. At least one deformation block 4 can again be placed between the deformation bumper 3 and the crossbeam 4. At the front of the basic fitting I, the stem 2 is again placed and the upper part of the separate run is again formed by the flap 5 and backfill 6. 2 does not differ from the solution described in the Example

1.1.

Příklad 3Example 3

Další variantní řešení se v některých aspektech značně odlišuje od dvou předchozích a je využitelné pro přechod pěších či přejezd cyklistů přes silniční příkop. Takový lehký samostatný sjezd sestává z deformačních čel 3, mezi nimiž může eventuelně být umístěn nejméně jeden deformační blok 4. Deformační čela 3 (a případně i deformační bloky 4) jsou překryta záklopem 5, na němž spočívá zásyp 6. Záklop 5 je opět situován mezi zvýšenými tuhými nedeformovatelnými nárazníky 3a, které slouží k jeho odsunutí v případě nárazu vozidla na samostatný sjezd.Another variant solution differs considerably in some aspects from the previous two and is useful for pedestrians or cyclists crossing a road ditch. Such a light separate run consists of deformation faces 3, between which at least one deformation block 4 may possibly be located. The deformation faces 3 (and possibly also deformation blocks 4) are covered by a flap 5 on which the backfill 6 rests. by means of increased rigid, non-deformable bumpers 3a, which serve to displace it in the event of the vehicle colliding on a separate run.

Takto vytvořený lehký samostatný sjezd je tedy vytvořen bez použití základní tvarovky k Z toho vyplývá jeho nižší nosnost, která je však pro pěší či pro cyklisty zcela dostačující. V případě nárazu vozidla na takovýto lehký samostatný sjezd je energie nárazu pohlcena kromě deformační práce deformačního čela 3 a deformačních bloků 4 i posunem či vyhrnutím těchto prvků ze silničního příkopu. S ohledem na poměrně nízkou hmotnost a rozměry těchto prvků však tento fakt není na závadu a bezpečnostní funkce samostatného sjezduje splněna.Thus, a lightly independent downhill run is formed without the use of a basic fitting k. This results in a lower load-bearing capacity which, however, is sufficient for pedestrians or cyclists. In the event of a vehicle impacting on such a light single run, the impact energy is absorbed in addition to the deformation work of the deformation face 3 and the deformation blocks 4, by shifting or pulling these elements out of the road ditch. With regard to the relatively low weight and dimensions of these elements, however, this fact is not a problem and the safety function of the separate slope is fulfilled.

Claims

Patent claims

A separate exit with an integrated deformation zone, consisting of prefabricated parts and located in a road ditch, characterized in that it consists of a U-shaped base fitting (1) located at the bottom of the road ditch, the base fitting (1) being at least one deformation face (3) comprising a rigid non-deformable bumper (3a), adjoining the front edge of the base fitting (1) a stem (2) defining the shape of a road ditch, on the entire assembly of the base fitting (1) and at least one deformation face ( 3) the filler (5) rests, and the filler (6) consists of a loose material on the filler (5).

Separate exit with integrated deformation zone according to claim 1, characterized in that at least one deformation block (4) is located behind the deformation face (3) in the basic fitting (1).

Separate slide with integrated deformation zone, according to claims 1 and 2, characterized in that the basic fitting (1) has a half length defined by the dividing plane (0).

Separate exit with integrated deformation zone according to claims 1 to 3, characterized in that the base fitting (1) comprises a crossbar (7) at the location of the dividing plane (0).

Separate exit with integrated deformation zone according to Claims 1 to 4, characterized in that the deformation face (3) and the deformation block (4) are provided on their longitudinal sides with at least one groove and / or projection corresponding to an equivalent by the number of corresponding grooves and / or projections on the longitudinal inner walls of the base fitting (1).

Separate slide with integrated deformation zone according to claims 1 to 5, characterized in that the width of the stem (2) increases away from the base fitting (1).

Separate exit with integrated deformation zone, consisting of prefabricated parts and located in a road ditch, characterized in that it comprises at least one deformation face (3) comprising a rigid non-deformable bumper (3a), ία and a deformation face ( 3) the filler (5) rests, and the filler (6) consists of a loose material on the filler (5).

Separate exit with integrated deformation zone according to claim 7, characterized in that at least one deformation block (4) is located behind the deformation face (3) in the road ditch, the flap (5) rests on the deformation face (3) and the deformation face. of the block (4), and the filler (6) formed by the bulk material rests on the cover (5).

Separate exit with integrated deformation zone according to claims 1 to 8, characterized in that the deformation faces (3) and / or the deformation blocks (4) have different stiffness in the vertical direction compared to the stiffness in the longitudinal direction.

Separate exit with integrated deformation zone according to claims 1 to 9, characterized in that the rigidity of its deformation zone is given by the composition of the deformation faces (3) and / or deformation blocks (4).

Separate exit with integrated deformation zone, according to claims 1 to 10, characterized in that the shutter (5) is formed by segments that are telescopically movable one after another in the direction of the longitudinal axis of the road ditch.

Separate exit with integrated deformation zone according to claims 1 to 11, characterized in that the segments forming the shutter (5) are trapezoidal in the direction of the longitudinal axis of the road ditch.

Separate exit with integrated deformation zone according to claims 1 to 10, characterized in that the shutter (5) is formed by a soft, tough deformable material.