CZ2009767A3 - Systém pro spojení stropního panelu vozidla - Google Patents

Abstract

Systém (20) pro spojení stropního panelu (1) vozidla, který je vytvoren z více stropních cástí (2, 3), je vytvoren na okrajích (22, 23) stropních cástí (2, 3) v míste kde se tyto cásti navzájem stýkají. Každou z cástí (2, 3) stropního panelu (1) lze samostatne a rozebíratelne pripevnit v interiéru k stropnímu dílu karoserie vozidla. Podstata vynálezu spocívá v tom, že systém (20) pro spojení stropního panelu (1) vozidla se skládá z dvou profilovaných lišt (24, 25) pripevnených na okrajích (22, 23) spojovaných stropních cástí (2, 3) z rubové, pri namontovaném stropním panelu (1) neviditelné strany stropního panelu (1). Systém (20) pro spojení stropního panelu (1) je proveden tak, že první profilovaná lišta (24) je pripevnena k okraji (22) první stropní cásti (2) a druhá profilovaná lišta (25) je pripevnena k okraji (23) druhé stropní cásti (3). První profilovaná lišta (24) obsahuje žebro (26) a druhá profilovaná lišta (25) obsahuje drážku (27).

Description

Systém pro spojení stropního panelu vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká systému pro spojení stropního panelu vozidla, který je tvořený z více částí, přičemž každou z částí stropního panelu lze samostatně a rozebíratelně připevnit v interiéru k stropnímu dílu karoserie vozidla.

Dosavadní stav techniky

Design a konstrukce vozu by měly být navrženy tak, aby umožňovaly vyjmutí a vložení jednodílného stropního panelu z a do vozu při namontovaném čelním skle i jiným otvorem bez poškození stropního panelu a to otvorem pátých dveří nebo předními resp. zadními bočními dveřmi. Z konstrukčních důvodů může dojít k nesplnění takové podmínky a je nutné odstranit čelní sklo. To se děje při dodatečných opravách během výroby vozu, kdy je třeba demontovat a vyjmout stropní panel z vozu a následně po dokončení opravy stropní panel zpět vložit do vozu a namontovat (z důvodu poškození stropního panelu, přístupu ke komponentům zakrytých stropním panelem zevnitř vozu jako např. anténa, lampička apod.) nebo při opravách, k nimž dochází v zákaznické síti ze stejných důvodů se stejným postupem.

Protože však čelní sklo tvoří bezpečnostní prvek vozu, nelze jej po jeho demontáži z vozu zpět namontovat, ale je nutné použít nové sklo. Takový postup značně prodlužuje čas pro výměnu stropního panelu a zdražuje celou operaci (k demontáži a montáži čelního skla je nutné připočítat cenu nového skla).

V dokumentu DE102007008557 je zmíněn stropní panel vytvořený zvíce dílů. Řešení sice disponuje návrhem vícedílného stropního panelu, ale jednotlivé části jsou spojeny lepením a vzniká tak jednodílný nerozebíratelný celek. K vzájemnému spojování těchto částí dochází ve výrobním procesu, přičemž se podstata vícedílného panelu omezuje pouze na dobu před spojením ještě při výrobě.

Jiné řešení je popsáno v DE19959543. Úkolem zde je vytvořit strop vozidla, při kterém je umožněno ohnutí nebo zalomení dílů stropu bez podstatného roztažení nebo poškození krycí vrstvy stropu. Tento strop má proto v požadovaných místech vytvořené linie zalomení, ve kterých dochází k překlopení nebo přehnutí bočních dílů • · • Μ· stropu. Strop vozidla vykazuje horní základní strukturu, ke které je v montážní poloze přivrácený střešní modul. Tato základní struktura sestává z pěnové vrstvy a z horní a dolní vrstvy vytvořené ze skelných vláken, které jsou sendvičově umístěné na pěnové vrstvě a tím vytváří tvrdou, pevnou a do značné míry neohebnou strukturu. Strop vozidla vykazuje také svou, do prostoru pro posádku přivrácenou, spodní stranu, která má pěnový podklad na základní struktuře. Strop je uzpůsobený jako interiérové obložení na střeše vozidla a vykazuje dvě vypuklé oblasti poblíž předního a zadního konce napříč stropem. Přední vypuklá oblast slouží k uložení slunečních clon a zadní vypuklý prostor slouží jako volný hlavový prostor pro pasažéry ve vozidle. Při montáži, při které má být střešní modul nasazen shora do střechy vozidla, jsou obě krajní oblasti stropu ohebné nebo sklopné. Tyto krajní oblasti stropu jsou vytvořeny z důvodu nasazení do rámu střechy, protože otvor rámu střechy je menší než strop. K tomuto účelu strop obsahuje dvě podélně probíhající linie zalomení, ve kterých jsou příslušné krajní oblasti dolu odklopné.

Linie zalomení jsou vytvořeny jako zářez v horní základní struktuře, který protíná horní skelnou vrstvu a pěnovou vrstvu, ne však spodní skelnou vrstvu. Zvýše uvedeného vyplývá, že strop se zalomuje a zůstává pohromadě, tj. jednotlivé krajní oblasti jsou od prostřední části stropu neoddělitelné a tudíž strop je vytvořen jako jednodílný kus. Toto se v případě poškození jedné části stropu jeví jako nevýhoda, protože se musí vyměnit celý stropní panel a ne pouze poškozený díl stropního panelu.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje systém pro spojeni stropního panelu vozidla, který je vytvořen z více stropních částí, přičemž každou z částí stropního panelu lze samostatně a rozebíratelně připevnit v interiéru k stropnímu dílu karoserie vozidla. Tento systém pro spojení stropního panelu je vytvořen na okraji obou stropních částí v místě, kde se tyto části navzájem stýkají. Podstata vynálezu spočívá vtom, že systém pro spojení stropního panelu vozidla se skládá z dvou profilovaných lišt připevněných na okrajích spojovaných stropních částí z rubové, při namontovaném stropním panelu neviditelné strany stropního panelu. Systém pro spojení stropního panelu je proveden tak, že první profilovaná lišta je připevněna k okraji první stropní

-3·· ·♦ »*·*·« • v ♦· · ♦ «··· · · · · · • «· · · · ♦· « · * · ♦· «4 ·· ····· části a druhá profilovaná lišta je připevněna k okraji druhé stropní části. První profilovaná lišta obsahuje žebro a druhá profilovaná lišta obsahuje drážku.

V horní části spojení druhá profilová lišta obsahuje zářez a první přilehlá profilová lišta obsahuje výstupek zapadající do zářezu druhé profilové lišty. Tento zářez a výstupek jsou vytvořeny v normálovém směru na průběh tvarového spoje tvořeného žebrem a drážkou profilovaných lišt.

Shora jsou profilové lišty opatřeny sraženími tak, aby obě sražení byla po smontování vždy na protilehlé straně a tvořila společné zapuštění v obou lištách.

Přehled obrázků na výkresech

Na obr. 1a je schematicky v příčném pohledu zobrazen spojený vícedílný rozebíratelný stropní panel, na obr. 1b je zobrazen systém pro spojeni částí stropního panelu v oblasti sluneční clony, na obr. 1c je průběh spojovací linie kolem stropního madla, na obr. 1d je zobrazen vícedílný rozebíratelný stropní panel napojený na modul otvírací střechy, na obr. 2 je zobrazen v příčném pohledu systém pro spojení částí stropního panelu profilovanými lištami, na obr. 3 je zobrazen systém pro spojení částí stropního panelu profilovanými lištami z horního pohledu, na obr. 4 je zobrazeno rozpojení lišt zasunutím přípravku, na obr. 5 je zobrazeno spojení profilových lišt tlakem ruky v protichůdném směru, na obr. 6 je zobrazeno nasunutí speciálního jezdce na profilové lišty, na obr. 7 je v příčném a horním pohledu zobrazeno spojení profilových lišt speciálním jezdcem.

Příklad provedení vynálezu

Běžný stropní panel, tvořený zpravidla jako jednodílný, je upevněný do vnitrní karoserie okolními zástavovými díly (sluneční clony, rámeček přední středové lampičky, stropní madla, klip nebo podobný připevňovací prvek, např. dual-lock, popř. suchý zip v zadní části). Stropní panel je po stranách a v zadní partii zavléknut do těsnění a vpředu, po stranách a vzadu na něj navazuje obložení horních sloupků.

V případě varianty vozu s výklopnou resp. výsuvnou střechou je možné stropní panel přichytit také právě v oblasti návaznosti stropního panelu na modul výklopné/ výsuvné střechy.

»4 «4 4 4 · · 4 4 44

4 4 · · ···· • 4 444 · 4 ··· 44 • 444··· 44 ··

4 · 4 · · 4 ·· ~ tt 44 44 444 4·····

Stropní pane! £, podle obr. 1 se rozděluje, podélně se směrem jízdy na alespoň dvě části. Ve výhodnějším provedení je rozdělen na dvě první stropní (boční, zrcadlově identické) části 2 a jednu střední část 3. Dělící linie mezi jednotlivými částmi 2, 3 jsou vedeny v oblasti zástavby sluneční clony 6 a obchází kolem stropních madel 7 až k zadní části stropního panelu £.

Po rozdělení dílu lze považovat všechny jeho části 2, 3 jako samostatné samonosné a nezávislé, příp. také odděleně montovatelné nebo demontovatelné. První boční část 2 je ve vnitřní karoserii upevněna v oblasti stropního madla 7 a sluneční clony 6 prostřednictvím vnějšího ložiska této clony 6, případně také v zadní části stropního panelu 1 klipem nebo jiným prvkem (nezobrazeno). Střední druhá část 3 je k vnitřní karoserii připevněna v oblasti sluneční clony 6 a rámečku přední středové lampičky a také v zadní části 9 (nezobrazeno). V případě varianty vozu s otvírací střechou je také možné druhou střední část 3 upevnit v oblasti návaznosti na modul otvírací střechy 36 (obr. 1d).

Části 2, a 3 stropního panelu £ jsou konstrukčně navrženy tak, aby byly vyrobitelné odděleně.

Části 2 a 3 stropního panelu 1, podle obr. 2, mají v místě svého styku vytvořené okraje 22, 23. První část 2 obsahuje okraj 22 a druhá část 3 obsahuje okraj 23, přičemž oba okraje 22, 23 jsou vytvořeny tak aby k sobě přiléhali a navzájem lícovali. V oblasti tohoto styku je na rubové straně stropního panelu 1 vytvořeno spojení 20, které slouží k vzájemnému rozebíratelnému spojení těchto stropních částí 2, 3.

Systém 20 pro spojení obou částí 2, 3 stropního panelu £, podle obr. 2, je tvořen dvěma profilovanými lištami 24 a 25 odpovídajícím tvarovým a silovým spojem. Tyto lišty 24 a 25 jsou připevněny z rubové (při namontovaném stropním panelu neviditelné) strany stropního panelu 1 na okrajích 22, 23 spojovaných částí 2 a 3 v místech spojení. Tvoří tedy s danými částmi 2, 3 nerozebíratelný celek a vyztužuji navíc tyto částí 2, 3 stropního panelu £ v místě lemu. První profilovaná lišta 24 je připevněná k okraji 22 první stropní části 2 a druhá profilovaná lišta 25 je připevněná k okraji 23 druhé stropní části 3. Připevnění profilovaných lišt 24 a 25 k stropním částem 2, 3 může být provedeno lepením, lisováním, svářením apod. nebo kombinací těchto způsobů.

Poloha profilovaných lišt 24 a 25 na stropních částech 2, 3 stropního panelu £ musí umožňovat vzájemné spojení. Jako druh spoje zde je provedeno tvarové spojení na principu pero/drážka a to tak, že první profilovaná lišta 24 obsahuje žebro 26 a druhá ··♦* ·· 4*·· « e « · « ·*·· • * ·· · · · · · 44 «··**·* 44 ··

4··*·· · · ~ 99 a· ·· ··· ·♦* ··· profilovaná lišta 25 obsahuje drážku 27. Žebro 26 první profilované lišty 24 tvarově přesně zapadá do drážky 27 druhé profilované lišty 25. Oba tvarové prvky, tj. žebro 26 i drážka 27 jsou vytvořeny v podélném směru po celé délce tvarových profilovaných liší 24, 25. Tím je definována a zaručena přesná vzájemná poloha obou spojovaných části 2, 3.

Při zachováni stejné funkčnosti může být toto řešení systému 20 pro spojení stropního panelu 1 provedeno zrcadlově obráceně a to tak, že první profilovaná lišta 24 je připevněná k okraji 23 druhé stropní části 3 a druhá profilovaná lišta 25 je připevněná k okraji 22 první stropní části 2.

Proti eventuálnímu posunu obou částí 2, 3, který je již ze své podstaty omezen tvarem lišty kopírující rubovou stranu stropního panelu 1, je v horní části systému 20 pro spojení stropního panelu 1, podle obr. 3, na druhé profilové liště 25 vytvořený alespoň jeden zářez 28 a na první přilehlé profilové liště 24 je vytvořený alespoň jeden výstupek 29 zapadající do zářezu 28. Spojení může být provedeno i zrcadlově obráceně, tj. že výstupek 29 je vytvořený na druhé profilové liště 25 a zářez 28 je vytvořený na první přilehlé profilové liště 24. Zářez 28 a výstupek 29 jsou vytvořeny v normálovém směru na průběh tvarového spoje tvořeného žebrem 26 a drážkou 27 profilovaných lišt 24, 25.

První profilová lišta 24 je, podle obr. 3 a 4, shora opatřena alespoň jedním sražením 30 a druhá profilová lišta 25 opatřena alespoň jedním sražením 30‘ a to tak, aby obě sraženi 30, 30‘ byla po smontování stropního panelu 1 vždy na protilehlé straně a tvořila společné zapuštění 31 v obou lištách 24, 25. Zapuštění 31 má tvar klínovité drážky. Sražení 30, 30' jsou vytvořena podle potřeby jen na několika místech s odpovídajícím odstupem v podélném směru mezi sebou. Délka sražení 30, 30‘ ie vytvořena tak aby umožnila vsazeni hrotu 33 přípravku 32 nebo hrotu šroubováku do klínovité drážky zapuštění 31.

Rozpojení podle obr. 4, nastane zasunutím hrotu 33 přípravku 32 nebo šroubováku do zapuštění 31 v obou lištách 24, 25 a následným pootočením hrotu v zapuštění 31 o úhel bezpodmínečně nutný k rozpojení jednotlivých lišt 24, 25 a tím i jednotlivých stropních částí 2, 3.

Spojení oddělených stropních částí 2, 3 nastane vzájemným tlakem na tvarové lišty 24, 25 působícím v protichůdném směru. Tlak na tvarové lišty 24. 25 je vyvozen buď prsty 34 ruky (obr. 5), přip. speciálním jezdcem 35 vytvořeným jako tvarová objímka »« ·*Μ (obr. 6, 7) resp. kleštěmi v několika místech spoje tak, aby se dosáhlo bezpečného spojení po celé délce stropního paneíu 1.

Zapuštěni 31 může být také vytvořené pouze jedním sražením 30, 30' a to tak, že sražení 30, 30' je vytvořené pouze na jedné z lišt 24, 25. K tomu je uzpůsobený i hrot 33 přípravku 32 resp. šroubováku. U tohoto provedení však může používáním dojít k poškození protilehlé hrany druhé z lišt 24, 25, u které není vytvořené sražení 30, 3QÍVícedílný rozebíratelný stropní panel 1 je dodáván přímo od výrobce ve smontovaném stavu, tedy jako jeden kus se vzájemně spojenými částmi. Jako jeden celek je vkládán otvorem pro čelní sklo do vozu a montován do vnitřní karoserie. S ohledem na charakter konstrukčního a obzvláště designového a barevného uspořádání je možné části stropního panelu dodávat jednotlivě a spojovat je těsně před montáží do vozu.

V případě vyjmutí stropního panelu z vozu opatřeného čelním sklem se stropní panel demontuje ze své pozice ve vnitřní karoserii. Dle popsaného postupu dojde k oddělení jednotlivých částí a, je-li třeba, i k vyjmutí z vozu. Následná montáž nastane vložením oddělených částí do vozu, jejich vzájemným spojením na základě popsaného postupu a konečným připevněním do vnitřní karoserie.

Konstrukční uspořádání tak umožňuje opakovatelnou montáž resp. demontáž vlivem spojování resp. rozpojování jednotlivých částí stropního panelu bez jejich poškození.

Průmyslová využitelnost

Systém pro spojení stropního panelu vozidla podle vynálezu lze užít ve všech automobilech, zejména pak v osobních vozidlech kde konstrukční možnosti nedovolují vysunutí neděleného stropního panelu skrze páté nebo boční dveře bez nutnosti výřezu čelního skla vozidla a proto zde lze s výhodou použít vícedílný rozebíratelný stropní panel včetně spojení jednotlivých částí stropního panelu.

-7Použitá označení stropní panel vozidla první stropní část stropního panelu druhá stropní část stropního panelu sluneční clona stropní madio systém pro spojeni stropního panelu okraj první části okraj druhé části první profilovaná lišta druhá profilovaná lišta žebro první profilované lišty drážka druhé profilované lišty zářez druhé profiIováné Iišty výstupek první profilované lišty sražení první profilované lišty

30' sražení druhé profilované lišty zapuštění profilovaných lišt přípravek (šroubovák) hrot přípravku (šroubováku) prsty ruky jezdec modul otevírací střechy

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Systém (20) pro spojení stropního panelu (1) vozidla, který sestává z alespoň dvou stropních části (2, 3), kde každá zčásti (2, 3) stropního panelu (1) je samostatně samonosná a rozebíratelně připevnitelná v interiéru vozidla k stropnímu dílu karoserie, přičemž systém (20) pro spojení stropního panelu (1) je vytvořen na okrajích (22, 23) stropních částí (2, 3) v místě styku sousedních stropních částí (2, 3) vyznačující se tím, že se skládá z dvou profilovaných lišt (24, 25) připevněných na okrajích (22, 23) spojovaných stropních částí (2, 3) z rubové, při namontovaném stropním panelu (1) neviditelné strany stropního panelu (1), kde první profilovaná lišta (24) je připevněna k okraji (22) první stropní části (2) a druhá profilovaná lišta (25) je připevněna k okraji (23) druhé stropní části (3), přičemž první profilovaná lišta (24) obsahuje žebro (26) a druhá profilovaná lišta (25) obsahuje drážku (27).
2. 2. Systém (20) pro spojení stropního panelu (1) podle nároku 1 vyznačující se tím, že v horní části systému (20) pro spojení stropního panelu (1) je na druhé profilové liště (25) vytvořený alespoň jeden zářez (28) a na první přilehlé profilové liště (24) je vytvořený alespoň jeden výstupek (29) zapadající do zářezu (28), přičemž zářez (28) a výstupek (29) jsou vytvořeny v normálovém směru na průběh tvarového spoje tvořeného žebrem (26) a drážkou (27).
3. 3. Systém (20) pro spojení stropního panelu (1) podle předchozích nároků vyznačující se tím, že první profilová lišta (24) je shora opatřena alespoň jedním sražením (30) a druhá profilová lišta (25) je shora opatřena alespoň jedním sražením (30‘) tak, že obě sražení (30, 30') se po smontování stropního panelu (1) nacházejí vždy na vzájemně protilehlé straně a vytváří tak společné zapuštěni (31) v obou lištách (24, 25).