CZ20109U1 - Mobilní zobrazovací zařízení - Google Patents

Description

Oblast techniky

Technické řešení se týká mobilního zobrazovacího zařízení s vyhodnocovací jednotkou, k níž jsou připojeny modem pro přenos dat a radarový systém.

Dosavadní stav techniky

V České republice vzrůstá intenzita dopravy ročně přibližné o 3 až 4 %. Kapacita silnic v různých místech silniční sítě se již blíží ke svým maximálním hodnotám a dochází tak k častým zácpám. Navíc jsou silnice na mnoha místech poničené dlouhodobým využíváním, a proto jsou opravy těchto míst nevyhnutelné. Opravy si pak vyžadují omezení propustnosti v profilu silniční to sítě a následně na těchto místech vznikají úzká hrdla, která jsou dalším impulzem k tvorbě dopravních zácp, Mezi další, bohužel rovněž frekventované spouštěče dopravních zácp patří i vysoký počet nehod. Ve všech těchto případech je nutné efektivní řízení dopravního proudu za účelem snížení rizika nehod, zvýšení propustnosti komunikace a snížení stresu řidičů při zácpách, který je způsoben dlouhým Čekáním bez jakékoli informace.

Jedním z možných řešení je využití telematických prostředků pro monitorování silniční dopravy.

V současnosti jsou v této oblasti známy stacionární systémy, jejichž nevýhodou je náročnost na instalaci a závislost na trvalém zdroji elektrického napětí a na pevném datovém připojení.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky dosavadního stavu techniky do značné míry eliminuje mobilní zobrazovací zařízení s vyhodnocovací jednotkou, k níž jsou připojeny modem pro přenos dat a radarový systém, kde podstatou technického řešení je, že mobilní zobrazovací zařízení je dále tvořeno teleskopickým stožárem odnímatelně uchyceným v mobilním vozíku, přičemž k řídicí jednotce jsou připojeny jednotka pro bezdrátový přenos dat, vyhodnocovací jednotka, zdroj elektrické energie a alespoň jeden zobrazovač, který může být s výhodou zobrazovačem provozních informací a/ne25 bo zobrazovačem proměnného dopravního značení.

Ve výhodném provedení mobilního zobrazovacího zařízení je teleskopický stožár k rámu mobilního vozíku připevněn svou patou a ve vysunutém stavu ukotven pomocí ocelových lan a teleskopický stožár je opatřen držáky pro uchycení detekčních těles radarového systému.

V dalším výhodném provedení mobilního zobrazovacího zařízení je teleskopický stožár opatřen zádržnými pojistkami pro zabránění nechtěnému zasunutí stožáru ve vysunuté poloze.

V ještě dalším výhodném provedení mobilního zobrazovacího zařízení je mobilním vozíkem přívěsný vozík k automobilu.

Výhodné rovněž je, jsou-li zdrojem elektrické energie baterie připojené na dobíječi methanolové palivové články.

Rovněž je výhodné, je-li mobilní vozík opatřen vysouvacími nožkami pro zajištění stability zobrazovacího zařízení, případně je-li opatřen voděodolným, uzamykatelným oddělením pro uložení vyhodnocovací jednotky a/nebo zařízení pro bezdrátový přenos dat a/nebo spojovacího elektromateriálu a/nebo nářadí.

Přehled obrázků na výkresech

Technické řešení bude dále podrobněji popsáno podle přiložených výkresů, kde na obr. 1 je znázorněno příkladné provedení mobilního vozíku s nástavbami a na obr. 2 je znázorněno příkladné provedení zapojení mobilního zobrazovacího zařízení.

- 1 CZ 2U1U9 Ul

Příklady provedení technického řešení

Na obrázcích 1 a 2 je schematicky znázorněno příkladné provedení mobilního zobrazovacího zařízení. V mobilním vozíku I je odnímatelně uchycen teleskopický stožár 2. K teleskopickému stožáru 2 jsou připevněny zobrazovač 3 provozních informací a zobrazovaě 4 proměnného do5 právního značení. Dále je mobilní zobrazovací zařízení opatřeno vyhodnocovací jednotkou 5, k níž jsou připojeny modem 6 pro přenos dat a radarový systém 7 a řídicí jednotkou 8, k níž jsou připojeny jednotka 9 pro bezdrátový přenos dat, vyhodnocovací jednotka 5 a zdroj 10 elektrické energie. Zdrojem JO elektrické energie jsou baterie připojené na dobíječi methanolové palivové články. Mobilní vozík I je opatřen vysouvacími nožkami JJ. pro zajištění stability zobrazovacího io zařízení. Mobilní vozík J. je dále opatřen voděodolným, uzamykatelným oddělením pro uložení vyhodnocovací jednotky a/nebo zařízení pro bezdrátový přenos dat a/nebo spojovacího elektromateriálu a/nebo nářadí.

V příkladném provedení je mobilní vozík I vytvořen jako tuhý jednonápravový přívěs z uzavřených profilů, žárově zinkovaný, s ruční brzdou, výškové nastavitelnou ojí s vyměnitelným zavěšíš ným zařízením pro kouli o 0 50 mm a okem pro čep o 0 40 mm. Přívěs je vyroben z tuhého zinkovaného štítu z uzavřených profilů. Zvedání je provedeno lineárním motorem bez nutnosti zásahu obsluhy, obsahuje i šroub pro nouzové spuštění a jištěn je pomocí pevného dorazu při zvednutém štítu proti větru. Přívěs nemá ložnou plochu, ale obsahuje akubednu, dva akumulátory a automatickou nabíječku akumulátorů, dobíječi zásuvku na boku akubedny a dobíječi kabel. K přívěsu je pevně přichycen generátor na methanolové palivové články. Regulace, ovládací jednotka, modemy a elektromateriál jsou uschovány v uzamykatelném dutém boxu z vrchu otevíratelným víkem.

Zobrazovač 3 provozních informací je vytvořen jako spojité pole světloemitujících diod v bílém, nebo žlutém zobrazování. Zobrazovač 3 je uchycen na mobilním vozíku i a je propojen s vyhod25 nocovací jednotkou 5, která zobrazovač 3 provozních informací ovládá. Vyhodnocovací jednotka 5 má nainstalován software, který přímo komunikuje se zobrazovacími panely na základě získaných a vyhodnocených dat. Piktogramy se zobrazují pomocí souborů ve formátu .bmp.

Zobrazovač 3 provozních informací může zobrazovat hýbající se model ideálního razení „zipu“ s informací o vzdálenosti v metrech, kdy by se vozidla měla řadit do průběžného proudu.

Zobrazovač 3 provozních informací může zobrazovat předem nastavené hlášky, dle účelu použití.

V příkladném provedení panel zobrazovače 3 provozních informací obsahuje bílé a žluté světloemitující diody v počtu 48 χ 64 ks v rastru 25 mm, rozměr 1200 χ 1600 mm a je plně programovatelný. Světloemitující diody mají průměr 5 mm a jsou opatřeny čočkami zabraňující jejich oslepnutí a znečištění, protože jsou opatřeny antistatickou a samočisticí povrchovou úpravou. Řízení jejich svítivosti je možné v devíti úrovních automaticky v závislosti na okolním osvětlení nebo manuálně, Zobrazovač 3 provozních informací je ovládán dálkově, a rádiově s možností propojení kabelem. Kapacita systému je v příkladném provedení 200 symbolů. Pro zvýraznění zobrazovaných symbolů je možné jejich blikání 15 až 60 za minutu, neboje možné zobrazit jed40 noduchou animaci šesti po sobě jdoucích obrázků.

Zobrazovač 4 proměnného dopravního značení je v příkladném provedení technického řešení umístěn na mobilním vozíku I nad zobrazovačem 3 provozních informací a umožňuje zobrazování nej běžnějších piktogramů. Jeho technické parametry jsou stejné jako technické parametry zobrazovače 3 provozních informací s tím, že v příkladném provedení je jeho výška nižší.

V příkladném provedení použitý radarový systém 7 je založen na Dopplerové principu pracující na frekvenci 24 GHz. Pomocí patentované technologie má schopnost rychlé konfigurace a je vhodný na detekci vozidel na všech silničních třídách. Senzor je vhodný pro použití při mobilních aplikacích nebo při on-line aplikacích, např. liniové řízení provozu. Je připraven na vzdálenou správu, konfiguraci i upgrade.

- 2 CZ 2U1U9 Ul

Jako vyhodnocovací jednotka 5 zařízení byl zvolen odolný notebook disponující dotykovou obrazovkou a vysokou odolností dle vojenských standardů. Tento notebook je schopen se připojit do prakticky jakékoliv bezdrátové sítě. Díky odolnosti a vysoké komunikační flexibilitě je toto zařízení naprosto vhodné k implementaci do pojízdného vozíku, na který budou působit nejruz5 nější klimatické a jiné vlivy, např. při transportu. Zařízení je možno ovládat pomocí dotykové obrazovky, která je koncipována jako vysoce svítící, proto se viditelnost nesnižuje ani na přímém slunci. Tento notebook byl přímo vyvinut pro mobilní aplikace v terénu, proto je i rapidně snížen energetický výkon oproti standardním počítačům.

Jednotka 9 pro bezdrátový přenos a příjem dat je osazena rozličnými technologiemi pro bezdráío tový přenos dat, a to pro přenos dat do 20 km, přenos dat do internetové sítě a kontrola lokalizace například systémem GPS, Na vzdálenost do 20 km je stanice vybavena technologií WiFi, díky které může stanice komunikovat s mobilními telematickými stanicemi, které detekují vozidla v reálném čase a následně tyto informace zasílají do vyhodnocovací jednotky, která je umístěna na vozíku se zobrazovacími panely. Technologií bíuetooth je umožněna komunikace pomocí PDA bez nutnosti otvírání kabinetu umístěného na vozíku a rádiový přenos dat. Možný je i přenos dat i ze vzdálenějších míst bez použití GSM sítě. Tato vlastnost se jeví jako možnost zasílat data z objízdných tras na zobrazovací zařízení na dálnicích informujících řidiče o aktuálních dojezdových časech z objízdných tras.

Jako zdroj 10 energie byla použita spolehlivá, mobilní energie. Jedná se o zařízení spalující me20 thanol. Při spalování nejsou produkovány žádné škodliviny a zařízení je připraveno fungovat v tzv. hybridním módu v kombinaci se slunečními kolektory. Zařízení je oproti elektrocentrálám menších rozměrů, velice tiché a bezpečné.

Zařízení dobíjí baterie pokud dosáhnou předem nastavených limitů. Stav baterie je zobrazován na jakémkoliv připojeném počítači. Zařízení rovněž obsahuje GPS zařízení a GPRS modem pro vzdálenou komunikací. Methanolový generátor funguje za všech klimatických podmínek.

Mobilní zobrazovací zařízení lze využít tak, že se umístí na krizovém místě dálnice, například na místě se zvýšenou intenzitou provozu a sníženou průměrnou rychlostí dopravního proudu oproti normálu, například v místě snížení počtu pruhů na dálnici, kde se začne tvořit kolona a pracovní zóna začne fungovat jako hrdlo, je zapotřebí řidičům naznačit ideální model zipu, který ještě čeští řidiči nemají dosud vžitý. Cílem využití mobilního zobrazovacího zařízení pak je zabránit řidičům v nežádoucím chování v místech zipování a šířit povědomí o ideálním systému zipu. Mobilní zobrazovací zařízení upozorní na před nimi se tvořící kolony, přičemž animace respektuje schválené dopravní značení a podporuje tak jeho význam.

Jiným možným využitím mobilního zobrazovacího zařízení je jeho umístění na krizovém místě dálnice, kde bude upozorňovat přijíždějící řidiče na překračování maximální povolené rychlosti. Vhodné umístění může být v místech před pracovními zónami, uvnitř pracovních zón, nebo v místech, kde je snížená rychlost, např. v místech okolo benzínových pump a odpočívadel na dálnicích. Zobrazovač 4 proměnného dopravního značení bude nečinný až do doby, kdy bude detekováno vozidlo, které porušuje rychlost. Poté začne zobrazovač 4 proměnného dopravního zna40 cení blikat v zadaném intervalu. Zobrazovač 3 provozních informací může být buď nečinný nebo může ukazovat statický symbol problematického úseku, popř. krátké textové sdělení. Cílem využití mobilního zobrazovacího zařízení pak je přimět řidiče překračující povolenou rychlost k jejímu snížení, přičemž celé zařízení bude fungovat preventivně s tím, že vizuálně bude vypadat jako potenciální automatický represivní systém.

Mobilní zobrazovací zařízení je velice flexibilním zařízením, které bude moci být velice rychle na místě nehody a upozorňovat přijíždějící dopravní proud na nehodovou událost. Na zobrazovací 4 proměnného dopravního značení bude symbol nehody nebo vykřičník v blikajícím, nebo svítícím režimu. Na zobrazovači 3 provozních informací bude přiblížena událost pomocí krátkého sdělení, např. POZOR NEHODA a údaj v metrech, kde je stojící dopravní proud. Cílem vy50 užití mobilního zobrazovacího zařízení pak je snížení rizika druhotných nehod způsobených nedobrždéním před stojící kolonou, možnost snížení rychlosti přijíždějícího dopravního proudu,

-3CZ 20109 Ul snížení stresu řidičů z nevědomosti a možnost informací o zpoždění. Mobilní zobrazovací zařízení lze využít i ke svedení dopravního proudu na alternativní trasu. V takovém případě bude mobilní zařízení v co nejkratším čase instalováno před sjezd z dálnice, rychlostní silnice, popř. silnice 1. třídy a bude navrhovat přijíždějícím vozidlům možnost použití objízdné trasy. Po do5 mluvě všech zodpovědných orgánů může být mobilní vozík 1 připraven navádět vozidla na alternativní trasu. Pokud na objízdnou trasu nebudou moci vjet nákladní vozidla, mobilní vozík I bude selektovat vozidla dle předem nastavených piktogramů. Cílem využití mobilního zobrazovacího zařízení pak je snížení čekacích dob vozidel v případě nehody, silné kongesce, snížení pocitu frustrace a bezmocnosti řidičů Čekající v kolonách a upozornění řidičů na možnost využití io objízdné trasy.

Mobilní zobrazovací zařízení lze dále využít k zobrazování upozornění na zhoršené klimatické podmínky přijíždějícímu dopravnímu proudu, např. Pozor kluzká vozovka, pozor nárazový vítr, pozor mráz apod. Na zobrazovaěí 4 proměnného dopravního značení bude v příkladném provedení technického řešení zobrazen piktogram s přiblížením daného problému a na zobrazovači 3 provozních informací bude formou krátkého sdělení daný problém specifikován s údajem v metrech. Cílem využití mobilního zobrazovacího zařízení pak je upozornění na změnu klimatických podmínek a zvýšení pozornosti řidičů před krizovým místem.

Průmyslová využitelnost

Technické řešení je možno využít pro výrobu zobrazovacích zařízení pro řízení zejména automo20 bilové dopravy.

Claims (10)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Mobilní zobrazovací zařízení s vyhodnocovací jednotkou (5), k níž jsou připojeny modem (6) pro přenos dat a radarový systém (7), vyznačující se tím, že dále zahrnuje mobilní vozík (1) s odnímatelně uchyceným teleskopickým stožárem (2) a řídicí jednotku (8), k níž

   25 je připojena jednotka (9) pro bezdrátový přenos dat, zdroj(lO) elektrické energie a alespoň jeden zobrazovač (3,4) upevněný na teleskopickém stožáru (2).
2. 2. Mobilní zobrazovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že zobrazovač je zobrazovaěem (3) provozních informací.
3. 3. Mobilní zobrazovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že zobrazo30 vač je zobrazovaěem (4) proměnného dopravního značení.
4. 4. Mobilní zobrazovací zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že teleskopický stožár (2) je k rámu mobilního vozíku (1) připevněn svou patou a ve vysunutém stavu ukotven pomocí ocelových lan.
5. 5, Mobilní zobrazovací zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující 35 se tím, že teleskopický stožár (2) je opatřen držáky pro uchycení detekčních těles radarového systému (7).
6. 6. Mobilní zobrazovací zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že teleskopický stožár (2) je opatřen zádržnými pojistkami pro zabránění nechtěnému zasunutí teleskopického stožáru (2) ve vysunuté poloze.

   jo
7. 7«. Mobilní zobrazovací zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se t í m, že mobilním vozíkem (1) je přívěsný vozík k automobilu.

   -4CZ 20109 Ul
8. 8. Mobilní zobrazovací zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že zdrojem (10) elektrické energie jsou baterie připojené na dobíječi methanolové palivové články.
9. 9. Mobilní zobrazovací zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující 5 se t í m , že mobilní vozík (1) je opatřen vysouvacími nožkami (11) pro zajištění stability zobrazovacího zařízení,
10. 10. Mobilní zobrazovací zařízení podle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že mobilní vozík (1) je opatřen voděodolným, uzamykatelným oddělením pro uložení vyhodnocovací jednotky (5) a/nebo jednotky (9) pro bezdrátový přenos dat a/nebo spoio jovacího elektromateriálu a/nebo nářadí.

    2 výkresy

    CZ 20109 Ul