CZ2012187A3 - Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu - Google Patents
Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2012187A3 CZ2012187A3 CZ20120187A CZ2012187A CZ2012187A3 CZ 2012187 A3 CZ2012187 A3 CZ 2012187A3 CZ 20120187 A CZ20120187 A CZ 20120187A CZ 2012187 A CZ2012187 A CZ 2012187A CZ 2012187 A3 CZ2012187 A3 CZ 2012187A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- profile
- side walls
- narrower
- wider
- pedal
- Prior art date
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000002146 bilateral effect Effects 0.000 description 2
- 230000008021 deposition Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
Pedál je tvoren dutým telesem (1), které sestává ze dvou C-profilu (2, 6). Uzsí C-profil (2) je bocními stenami (3) zasunut mezi bocní steny (7) sirsího C-profilu (6), pricemz C-profily (2, 6) jsou spolu spojeny prostrednictvím svaru vytvorených mezi bocními stenami (3, 7). Uzsí C-profil (2) je na více místech opatren oboustrannými rozsíreními (4). Tato rozsírení (4) jsou s predpetím sevrena mezi bocní steny (7) sirsího C-profilu (6). Bocní steny (3) uzsího C-profilu (2) mají v oblastech rozsírení (4) srazené vnejsí hrany. Bocní steny (3, 7) C-profilu (2, 6) jsou v oblastech rozsírení (4) spolu spojena svary.
Description
Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu
Oblast techniky
Vynález se týká oblasti pedálů, konkrétně jde o pedál určený zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu.
Dosavadní stav techniky
Brzdové a spojkové pedály automobilů jsou vyráběny z plechu. Výroba probíhá tak, že z plechu se nejprve vystřihne příslušný výstřižek, který je následně ohýbán do tvaru, který odpovídá geometrickým poměrům toho kterého automobilu. Nej častěji se pro výrobu těchto pedálů používá ocelový plech, někdy i hliníkový. Aby byly splněny pevnostní požadavky na pedál, musí mít plech tloušťku 6-8 mm.
Výroba popsaného známého pedálu je sice jednoduchá, ale vzhledem k poměrně silné tloušťce plechu, je hmotnost takového pedálu značná. To představuje i velkou spotřebu materiálu a tím i vysokou cenu.
Podstata vynálezu
Cílem vynálezu je vytvořit pedál, který má sníženou hmotnost a tím představuje i nižší spotřebu materiálu, při zachování pevnostních vlastností.
Uvedeného cíle se dosahuje u pedálu, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že pedál je tvořen dutým tělesem, které sestává ze dvou
• ·
- 2 C-profilů, z nichž užší C-profil je bočními stěnami zasunut mezi boční stěny širšího C-profilu, a takto sesazené C-profily jsou spolu spojeny prostřednictvím svarů vytvořených mezi bočními stěnami.
Ve výhodném uspořádání je užší C-profil na více místech opatřen oboustrannými rozšířeními, která jsou s předpětím sevřena mezi boční stěny širšího C-profilu, přičemž buď boční stěny užšího C-profilu mají v oblastech rozšíření sražené vnější hrany, nebo boční stěny širšího C-profilu mají alespoň v oblastech proti rozšířením sražené vnitřní hrany.
V dalším výhodném uspořádání je širší C-profil na více místech opatřen oboustrannými zúženími, mezi nimiž jsou s předpětím sevřeny boční stěny užšího C-profilu, přičemž buď boční stěny širšího C-profilu mají v oblastech zúžení sražené vnitřní hrany, nebo boční stěny užšího C-profilu mají alespoň v oblastech proti zúžením sražené hrany.
V oblastech rozšíření užšího C-profilu nebo v oblastech zúžení širšího C-profilu jsou boční stěny C-profilů spolu spojeny svary.
Je možné, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnějších hranách bočních stěn v oblasti rozšíření užšího Cprofilu a na vnitřních hranách bočních stěn širšího C-profilu v oblasti proti rozšíření.
V další variantě je možné, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnitřních hranách bočních stěn v oblasti zúžení širšího C-profilu a na vnějších hranách bočních stěn užšího C-profilu v oblasti proti zúžení.
• ·
Při C-profilech bez rozšířeni a zúžení jsou boční stěny užšího C-profilu po celé délce sevřeny s předpětím mezi bočními stěnami širšího C-profilu, přičemž vnější hrany bočních stěn užšího C-profilu nebo vnitřní hrany bočních stěn širšího Cprofilu jsou po celé délce sraženy.
Užší C-profil může být na více místech opatřen kalibrovanými rozšířeními, která po sesazení C-profilů jsou v dotyku s vnitřními stranami bočních stěn širšího C-profilu. Nebo je širší C-profil na více místech opatřen kalibrovanými zúženími, která po sesazení C-profilů jsou v dotyku s vnějšími stranami bočních stěn užšího C-profilu. Tato provedení nemusí být sražené hrany.
Pedál podle vynálezu umožňuje při jeho výrobě využít technologii TIG svařování. Je to dáno tím, že u pedálu jsou odstraněny, případně minimalizovány, výrobní vůle mezi bočními stěnami C-profilů v místech jejich svařování. Samozřejmě je možné i CO2 svařováni. Tloušťka plechu, ze kterého je pedál vytvořen, je oproti známým pedálům značně snížena, např. až na
1,5 mm.
Přehled obrázků na výkrese
Jeden možný přiklad provedeni pedálu podle vynalezu je znázorněn na připojeném výkresu, kde obr. 1 představuje pedál v bočním pohledu z jedné strany, obr. 2 týž pedál v čelním pohledu, obr. 3 týz pedál v obr. 4 pedál v řezu A-A podle podle obr. 1, obr. 6 horní pohledu, obr. 1 širší C-profil 8 horní konec užšího C-profilu bočním pohledu z druhé strany, obr. 1, obr. 5 pedál v řezu B-B konec pedálu v axonometrickém v axonometrickém pohledu a obr.
v axonometrickém pohledu.
Příklad provedeni vynálezu
Na obr. 1, 2 a 3 znázorněný pedál je tvořen dutým tělesem 1, které sestává ze dvou C-profilů 2,_6. Duté těleso 1_ je opatřeno otvory 8_ pro otočné uloženi pedálu ve vozidle a otvory 9 pro připojení neznázorněného ovládacího členu, např. ovládací tyčky hydraulického válce brzd nebo spojky. V dutém tělese 1^ jsou dále vytvořeny technologické otvory 10.
Užší C-profil 2 (obr. 8) má boční stěny 3_, které jsou zasunuty mezi boční stěny 7_ širšího C-profilu 6, který je zobrazen na obr. 7. Takto sesazené C-profily 2r6 jsou spolu pevně spojeny svařením bočních stěn 3,7_. Užší C-profil 2 (obr. 8) má na více místech oboustranná rozšíření 4_, která při sesazených Cprofilech 2,6 jsou s předpětím sevřena mezi bočními stěnami 7_ širšího C-profilu 6 (obr. 6). Proto je šířka užšího C-profilu 2 v místech rozšíření £ před sesazením C-profilů 2_,6_ větší než vzdálenost mezi vnitřními plochami bočních stěn 7_ širšího Cprofilu jj.
Pro snadnější sesazení C-profilů 2, <6 mají vnější hrany bočních stěn _3 užšího C-profilu _2 v místech rozšíření _4 sražení _5. Při sesazování C-profilů _2,6 dosednou nejprve vnitřní hrany bočních stěn Ί_ širšího C-profilu 6 na sražení _5. Tlakem při pokračujícím sesazování dochází k sevření užšího C-profilu 2 v místech rozšíření 4_ mezi bočními stěnami 7_ širšího C-profilu
6. Boční stěny 7_ širšího C-profilu 6 přitom dosedají v místech rozšíření 4 na boční stěny J3 užšího C-profilu 2 za sražením _5 (obr. 4). V místech mimo rozšíření 4_ je mezi bočními stěnami 3 užšího C-profilu 2 a bočními stěnami 7 širšího C-profilu 6 vůle (obr. 5). Dosednutí rozšíření _4 užšího C-profilu 2 na vnitřní plochy bočních stěn 7_ širšího C-profilu 6 umožňuje použít pro spojení C-profilů 2,6 TIG svařování.
• · · ·
Uvedená sraženi mohou mít boční stěny Ί_ širšího C-profilu 6 na vnitřních hranách. Tato sražení jsou alespoň v oblastech ležících proti rozšířením £ užšího C-profilu 2.
V rámci vynálezu je možné i provedení, kdy naopak boční stěny 7 širšího C-profilu 6 jsou na více místech opatřeny zúženími, přičemž mezi těmito zúženími jsou sevřeny s předpětím boční stěny 3 užšího C-profilu 2. Pro snadnější sesazení jsou buď vnitřní hrany bočních stěn ]_ širšího C-profilu 6 v oblastech zúžení sraženy, nebo jsou sraženy vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 a to alespoň v oblastech proti zúžením.
Jsou možná i provedení, kdy sražené hrany jsou po délce
| střídavě | vytvořeny | na | vnějších hranách | bočních stěn 3 | |
| v oblasti | rozšíření | 4 | užšího C-profilu | 2 a | na vnitřních |
| hranách bočních stěn | 7 | širšího C-profilu | 6 v | oblasti proti | |
| rozšíření | 4. Analogicky | se mohou sražené | hrany | střídat i u |
provedení s širším C-profilem 6 opatřeným rozšířeními.
Možné provedení pedálu v rámci vynálezu je i takové, že boční stěny 3 užšího C-profilu 2 jsou po celé délce sevřeny s předpětím mezi bočními stěnami 2 širšího C-profilu 6. Kvůli snadnějšímu sesazení C-profilů 2,6 mohou být vnější hrany bočních stěn 2 užšího C-profilu 2 nebo vnitřní hrany bočních stěn 7 širšího C-profilu 6 sraženy. Toto provedení je vhodné spíše pro pedály bez prostorových ohybů.
Jsou možná i provedení, u nichž je užší C-profil 2 opatřen kalibrovanými rozšířeními £ nebo širší C-profil 6 kalibrovanými zúženími. Dotyk bočních stěn 2 ηθ^ο 2 s těmito kalibrovanými rozšířeními 4 nebo zúženími je po sesazení Cprofilů 2 a 6 je dosažen bez výše popisovaných sražení.
Průmyslová využitelnost
Pedál podle vynálezu je určen především pro ovládáni brzd nebo spojky automobilů. Využitelný je však i pro ovládání jiných zařízení, u nichž se používají pedály, např. zemědělské a stavební stroje.
Claims (10)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu, vyznačující se tím, že je tvořen dutým tělesem (1), které sestává ze dvou C-profilů (2,6), z nichž užší C-profil (2) je bočními stěnami (3) zasunut mezi boční stěny (7) širšího Cprofilu (6) a takto sesazené C-profily (2,6) jsou spolu spojeny prostřednictvím svarů vytvořených mezi bočními stěnami (3,7) .
- 2. Pedál podle nároku 1, vyznačující se tím, že užší C-profil (2) je na více místech opatřen oboustrannými rozšířeními (4), která jsou s předpětím sevřena mezi boční stěny (7) širšího Cprofilu (6), přičemž buď boční stěny (3) užšího C-profilu (2) mají v oblastech rozšíření (4) sražené vnější hrany, nebo boční stěny (7) širšího C-profilu (6) mají alespoň v oblastech proti rozšířením (4) sražené vnitřní hrany.
- 3. Pedál podle nároku 1, (6) je na více místech vyznačující se tím, že opatřen oboustrannými širší C-profil zúženími, mezi nimiž jsou s předpětím profilu (2), přičemž buď mají v oblastech zúžení (3) užšího Csevřeny boční stěny boční stěny (7) širšího C-profilu (6) sražené vnitřní hrany, nebo boční stěny (3) užšího C-profilu (2) mají alespoň v oblastech proti zúžením sražené hrany.
- 4. Pedál podle nároku 2, vyznačující se tím, že v oblastech rozšíření (4) užšího C-profilu (2) jsou boční stěny (3,7) Cprofilů (2,6) spolu spojeny svary.
- 5. Pedál podle nároku 3, vyznačující se tím, že v oblastech zúžení širšího C-profilu (6) jsou boční stěny (3,7) C-profilů (2,6) spolu spojeny svary.• · · ·
- 6. Pedál podle nároku 2, vyznačující se tím, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnějších hranách bočních stěn (3) v oblasti rozšíření (4) užšího C-profilu (2) a na vnitřních hranách bočních stěn (7) širšího C-profilu (6) v oblasti proti rozšíření (4).
- 7. Pedál podle nároku 3, vyznačující se tím, že sražené hrany jsou po délce střídavě vytvořeny na vnitřních hranách bočních stěn (7) v oblasti zúžení širšího C-profilu (6) a na vnějších hranách bočních stěn (3) užšího C-profilu (2) v oblasti proti zúžení.
- 8. Pedál podle nároku 1, vyznačující se tím, že boční stěny (3) užšího C-profilu (2) jsou po celé délce sevřeny s předpětím mezi bočními stěnami (7) širšího C-profilu (6), přičemž vnější hrany bočních stěn (3) užšího C-profilu (2) nebo vnitřní hrany bočních stěn (7) širšího C-profilu (6) jsou po celé délce sraženy.
- 9. Pedál podle nároku 1, vyznačující se tím, že užší C-profil (2) je na více místech opatřen kalibrovanými rozšířeními (4), která po sesazení C-profilů (2,6) jsou v dotyku s vnitřními stranami bočních stěn (7) širšího C-profilu (6).
- 10. Pedál podle nároku 1, vyznačující se tím, že širší Cprofil (6) je na více místech opatřen kalibrovanými zúženími, která po sesazení C-profilů (2,6) jsou v dotyku s vnějšími stranami bočních stěn (3) užšího C-profilu (2).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (cs) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (cs) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2012187A3 true CZ2012187A3 (cs) | 2013-09-25 |
| CZ309321B6 CZ309321B6 (cs) | 2022-08-24 |
Family
ID=49210344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2012187A CZ309321B6 (cs) | 2012-03-16 | 2012-03-16 | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ309321B6 (cs) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4746681B2 (ja) * | 2009-01-21 | 2011-08-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用操作ペダル装置 |
| JP5002083B2 (ja) * | 2009-10-22 | 2012-08-15 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用操作ペダル |
-
2012
- 2012-03-16 CZ CZ2012187A patent/CZ309321B6/cs unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ309321B6 (cs) | 2022-08-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3257690B1 (en) | Structure for bonding press-molded article, structural article for automobile having said bonding structure, and method for manufacturing bonded article | |
| KR101529019B1 (ko) | 커플링 구조 | |
| KR20160111340A (ko) | 언드바디 제조 방법 및 자동차의 언더바디 | |
| CN104520059A (zh) | 角焊缝电弧焊接头的形成方法以及角焊缝电弧焊接头 | |
| MX2018011127A (es) | Union traslapada soldada con laser, metodo de fabricacion de la misma y componente de armazon de automovil. | |
| US20180043910A1 (en) | Longitudinal Support And Transverse Support For A Chassis Frame Of A Rail Vehicle | |
| CN105531128A (zh) | 具有接合的内部件和外部件的扭转梁 | |
| KR20140020394A (ko) | 측방향 연장부가 구비된 ㅍ자형 기둥부재 구조 | |
| CZ2012187A3 (cs) | Pedál, zejména pro ovládání brzd nebo spojky automobilu | |
| RU2018118622A (ru) | Конструкционная балка с накладным листом и способ ее изготовления | |
| KR101569825B1 (ko) | 마찰교반용접을 적용한 자동차용 프레임 및 그 제조방법 | |
| CN203094073U (zh) | 铁路货车用冷弯槽钢形梁 | |
| KR970006030A (ko) | 철도차량의 사이드구조체 | |
| WO2017097424A3 (en) | Vehicle underbody structure comprising a reinforcement element between a longitudinal beam and a lowerside sill part | |
| EP3363764B1 (en) | Work machine boom | |
| CN101128331A (zh) | 用于汽车车轮悬挂装置的导臂、尤其是横向导臂 | |
| CN105156515A (zh) | 一种加强型宽幅刹车蹄 | |
| CN104251145A (zh) | 混合材料的可调摇臂系统 | |
| CA2864243A1 (en) | Rolling stock | |
| KR20130060346A (ko) | 강시판 및 그 강시판에 의해 형성된 강시판벽 | |
| RU163722U1 (ru) | Балка сварная замкнутого сечения | |
| JP6382363B2 (ja) | 荷重支持部材 | |
| AR070775A1 (es) | Panel para realizacion de una estructura resistente a la flexion, como un forjado para la construccion de edificios | |
| KR102111613B1 (ko) | 미끄럼방지와 중하중에 대한 응력을 보강시킨 스틸그레이팅용 보강빔 | |
| JP2013111581A (ja) | 接合体及び接合体からなる車両、接合体の製造方法 |