CZ2012229A3 - Polohovatelné sedadlo - Google Patents

Abstract

Polohovatelné sedadlo se skládá ze sedací cásti (1), operné cásti (2), záhlavní cásti (3), nosné konstrukce (4), levé podrucky (8), pravé podrucky (9) a plastových skorepin (5, 6, 7). Bocnice nosné konstrukce (4) jsou opatreny vodicími drahami (22, 23, 24), pricemž na nosném rámu (10) sedací cásti (1) a na nosném rámu (12) záhlavní cásti (3) jsou otocne uloženy vodicí kladky (11) pro vedení ve vodicích drahách (22, 23, 24). Nosný rám (13) operné cásti (2) je nahore otocne pripojen k nosnému rámu (12) záhlavní cásti (3) a dole otocne pripojen k nosnému rámu (10) sedací cásti (1).

Description

Oblast techniky

Vynález se týká polohovatelného sedadla, určeného zejména pro dopravní prostředky.

Dosavadní stav techniky

Existuje několik řešení v dopravní technice, která umožňují měnit vzájemnou polohu jednotlivých Částí sedadla. Nejběžnějším je řešení, kde je sedací část pevná a sklápí se opěrná část, která buď nemá záhlavní část nebo je záhlavní část součástí opěrné části. Opěrná část se otáčí kolem osy umístěné blízko zadní hrany sedací části. Výhodou tohoto řešení bývá relativní jednoduchost konstrukce, nevýhodou menší komfort sezení a především zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem. Jiným obvyklým řešením je sedadlo, které má pevnou, nehybnou nosnou konstrukci, ve které se může sedací část pohybovat dopředu nebo dozadu v jedné rovině, a opěrná část s integrovanou záhlavní částí je otočně spojena se zadní hranou sedací části. Přibližně ve výšce operek rukou bývá také na opěrné části umístěn další kinematický uzel - osa, kolem níž se může opěrná část naklopit a mírně posunout vůči pevné konstrukci sedadla. Při pohybu sedací částí dopředu se tedy opěrná část naklopí do více zešikmené polohy. Výhodou tohoto řešení je sice lepší komfort sezení, ale nevýhodou zůstává zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem. Eliminovat zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem se snaží upravené řešení popsané výše. Úprava spočívá v tom, že osa otáčení opěrné Části je přemístěna z polohy na úrovni opěrek rukou do polohy vyšší, často až do úrovně hlavy sedící osoby. Nevýhodou stále je - i když zredukované - zasahování sklopené opěrné části do prostoru za sedadlem a také nutnost masívnější nosné konstrukce sedadla a nemožnost polohovat záhlavní část.

Používaná jsou i další řešení, která kombinují výše uváděna se samostatně nastavitelnou záhlavní částí, nebo řešení, které umožňuje naklápět sedací část sedadla. Vcelku lze konstatovat, že všechna dosud známá řešení mají několik společných nedostatků. Nejběžnějsím je, že sklopená opěrná část sedadla více či méně zasahuje do prostoru za sedadlem. Jednoduchá řešení jsou méně pohodlná a neergonomická, pohodlnější a ergonomická řešení jsou konstrukčně i ekonomicky náročná.

-zt t í í

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje polohovate1 né sedadlo podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že bočnice nosné konstrukce Jsou opatřeny vodícími drahami, přičemž na nosném rámu sedací části a na nosném rámu záhlavní části jsou otočně uloženy vodicí kladky pro vedení ve vodicích drahách, zatímco nosný rám opěrné části Je nčihoře o točně připojen k nosnému rámu záhlavní části a dole otočně připojen k nosnému rámu sedací části.

Hlavní výhodou polohovatelného sedadla podle vynálezu Je nulový nárok na jakýkoli prostor za sedadlem, když se mění poloha sezení ze vzpřímené do relaxační polohy. Z toho vyplývá další výhoda - sedadlo lze namontovat v minimáLní vzdálenosti od zadní stěny vozidla.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených obrázcích je schematicky znázorněno polohovateiné sedadlo podle vynálezu. Obr. 1 ukazuje polohovátelné sedadlo v poloze vzpřímené a relaxační. Obr. 2 představuje základní části polohovateiného sedadla. Na obr. 3 jsou zobrazeny nosné rámy sedací, opěrné a záhlavní části, jejich vzájemné spojení a umístění vodících kladek na nosných rámech. Na obr. 4 je znázorněna nosná konstrukce polohovatelného sedadla v axonometrickém pohledu. Obr. 5 znázorňuje vodicí dráhy pro vodicí kladky na pravé straně - rovina řezu pro oba pohledy je vedena středem riosné konstrukce. Na obr. 6 je levostranný puhled na nosnou konstrukci s nasazenými nosnými rámy sedací, opěrné a záhlavní části. Rovina řezu protíná všechny vodicí kladky na levé straně sedadla. Sedadlo je ve vzpřímené poloze. Obr. 7 je identický s obr. 6, jen sedadlo je v relaxační poloze.

Příklad provedení vynálezu

Konkrétní příklad provedení polohovatelného sedadla podle vynálezu je patrný z připojených obrázků. Polohovatelné sedadlo určené pro použití do vlaku se skládá z nosné konstrukce 4, sedací části 1_, opěrné části 2, záhlavní části 3, levé područky 8, pravé područky 9 a skořepin 5, 6 a 7 zakrývajících nosnou konstrukci 4. Nosný rám 10 sedací části 1_ má na levé straně otočně uloženy vodicí kladky lla a 1 lb a na pravé straně stejným způsobem uloženy vodicí kladky 11c a lid. Nosný rám 12 záhlavní části 3 má ohdobným způsobem uloženy vodicí kladky lle a 11f na levé straně a vodicí kladky lig a 1lh na pravé straně. Nosný rám 13 opěrné části 2 má na spodní Části upevněny spodní konzoly 14a a 14b a na horní části připevněny vrchní konzoly 16a a 16b. Střední konzoly 15a a 15b jsou připevněny na zadní části nosného rámu 10 sedací části 1. Nosný rám 10 sedací části 1 a nosný rám 13 opěrné části 2 jsou spojeny prostřednictvím výstupků na spodních konzolách 14a a 14b a otvorů ve středních konzolách 15a a 15b, takže se mohou vůči sobě pootočit kolem pomyslné osy 20. Nosný rám 12 záhlavní části 3 je otočně spojen s nosným rámem 13 opěrné Části 2 prostřednictvím otvorů ve vrchních konzolách 16a a 16b, vrchních otvorů 17a a 17b na nosném rámu 12 záhlavní části 3 a šroubů 18a a 18b s maticemi 19a a 19b, takže se nosný rám 12 záhlavní části 3 a nosný rám 13 o— perné části 2 mohou vůči sobě pootočit kolem pomyslné osy 21. Nosná konstrukce 4 je v levé boční části opatřena spodní vodicí dráhou 22a pro vodicí kladku 11a a vodicí dráhou 23a pro vodicí kladku 11b. Pro vodicí klad ky lle a llf záhlavní části 3 je levá boční Část nosné konstrukce 4 opatřena jen jednou vodicí dráhou 24a. Stejným způsobem je pravá boční část nosné konstrukce 4 opatřena vodicí dráhou 22b pro vodicí kladku 11c, voi dici dráhou 23b pro vodicí kladku lid_K vodicí dráhou- 23b-pro- vodicí- kladktr-lld-a jednou vodicí dráhou 24b pro vodicí kladky lig a llh v záhlavní Části 3. Vodicí dráha 22a pro vodicí kladku 11a v sedací části 1 má rozdílný sklon jako vodicí dráha 23a pro vodicí kladku lib v sedací části 1_. Také vodicí dráha 22b pro vodicí kladku 11c v sedací Části 1_ má rozdílný .1 sklon jako vodicí dráha 23gť pro vodicí kladku lid v sedací části 1.

Následkem rozdílných sklonů vodicích drah 22a a 23a v levé boční části nosné konstrukce 4 a rozdílných sklonů vodicích drah 22b a 23b v pravé boční části nosné konstrukce 4 dojde při pohybu sedací části 1_ směrem dopředu k nadzdvihnutí přední hrany a poklesu zadní hrany sedací části 1.. Vodicí kladky lle a llf, které jsou uloženy na levé straně nosného rámu záhlavní části 1Ž, se pohybují v jedné společné vodicí dráze 24a. Vodicí kladky lig a llh, které jsou uloženy na pravé straně nosného rámu 12 záhlavní Část 3, se pohybují v jedné společné vodicí dráze 24b.

Kinematické vazby mezi všemi třemi nosnými rámy 10, 12, 13 způsobují společný pohyb těchto částí. Při pohybu nosného rámu 10 sedací části 1 dopředu se nosný rám 13 opěrné Části 2 naklopí více Šikmo a nosný rám 12 záhlavní části 3 poklesne. Při opačném pohybu nosného rámu 10 sedací části 1 se opěrná část 2 vrací do méně šikmé polohy a záhlavní Část 3 se zdvihá výše. Sedací část může být uvedena kromě dvou základních poloh i do několika mezipoloh pomocí běžně řešené aretace. Běžným způsobem je také řešeno uchycení měkkých částí sedadla a potahových materiálů.

Průmyslová využitelnost

Oblast použití polohovatelného sedadla podle uvedeného řešení je velmi Široká. Je možno ho využít ve vlacích, autobusech, trajektech a jiných dopravních prostředcích.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Polohovatelné sedadlo, tvořené nosnou konstrukcí, sedací částí, opěrnou částí, záhlavní částí, vodícími drahami a vodícími kladkami, vyznačující se tím, že bočnice nosné konstrukce (4) jsou opatřeny vodícími drahami (22, 23, 24), přičemž na nosném rámu (10) sedací části (1) a na nosném rámu (12) záhlavní Části (3) jsou otočně uloženy vodicí kladky (11) pro vedení ve vodicích drahách (22, 23, 24), zatímco nosný rám (13) opěrné části (2) je nahoře otočně připojen k nosnému rámu (12) záhlavní části (3) a dole otočně připojen k nosnému rámu (10) sedací části (1).