CZ2015481A3 - Pracovní stroj pro úpravy a tvarování bočních stran železničního svršku a bočních stran železničních příkopů a úpravy kolejového lože - Google Patents

Abstract

Pracovní stroj pro úpravy a tvarování bočních stran železničního svršku a bočních stran železničních příkopů a úpravy kolejového lože obsahuje hlavní rám (101) uložený na dvou podvozcích (102) a (103), přičemž na hlavním rámu (101) je umístěna nejméně jedna kabina (104). Nad hlavním rámem (101) je prostřednictvím otoče (107) uložen výložník (108), na jehož protilehlém konci je uloženo korečkové koleso (111) prostřednictvím kloubu (110) umožňujícího naklápění osy rotace kolesa (111) ve dvou rovinách pro práci kolesa (111) na obou stranách od osy trati kolmo ke kolejím, rovnoběžně s kolejemi nebo v libovolném úhlu mezi těmito mezními polohami, přičemž osa rotace kolesa (111) je vždy vodorovná. S výložníkem (108) je pevně spojen vynášecí dopravník (109) a na hlavním rámu (101) je otočně uložen další dopravník (112) pro přesypávání vytěženého materiálu na přistavený vůz nebo na svah kolejového lože, přičemž po obou stranách hlavního rámu (101) jsou umístěny přihrnovací pluhy (106) pro formování přilehlých rovinných ploch a svahů.

Description

Pracovní stroj pro úpravy a tvarování bočních stran železničního svrŠKujpmčnfcif straii železničních pnkoptíyflpravy kolejového lože

Oblast techniky

Stroj pro úpravu železničních příkopů je určen pro provádění následujících činností: - čištění, rozšiřování a prohlubování železničních příkopů v pracovním okruhu rotoru, - budování nových železničních příkopů, - prohlubování výkopů příčných a podélných k ose kolejové dráhy, - budování nových výkopů vč. výkopů pro následné kanály, - úprava profilu kolejového lože, - budování stezek a odstavných ploch v pracovním okruhu pluhů, - doprava vytěženého materiálu do soupravy pro nečistoty nebo na svah železničního spodku,

- úprava okolí železniční trati.

Dosavadní stav techniky

V současné době není v ČR vyráběno žádné podobné zařízení na úpravu a .čistění příkopů a svahů drážního tělesa. Starší technické řešení bylo rozděleno do dvou i sekce

a pohonné sekce

Pracovní sekce stroje nebyla práci stroje bylo nezbytné trvalé spojení s hnací sekcí.

Průzkumem mezinárodních patentů a užitných vzorů bylo nalezeno několik strojů, které slouží k podobnému účelu.

Jedná se například o stroj 2873859, CN 2880894 nebo CN 2915918. Tyto stroje se vyznačují robustním rámem v oblasti pracovního mechanismu vyvýšeným. Pod tímto vyvýšením rámu je otočně zavěšeno rameno s korečkovým kolesem. Tento způsob zavěšení umožňuje práci korečkového kolesa na obou stranách stroje, ale nevýhodou je možnost vychýlení výložníku pouze pod malým úhlem, proto je účinný dosah korečkového kolesa omezen na úzký pás v těsné blízkosti trati.

Zmiňované stroje jsou osazeny dvěma jízdními kabinami na obou stranách stroje, jedna z kabin zároveň slouží jako kabina pracovní, což je další nevýhodou v tom, že posádka musí měnit stanoviště nebo musí být početnější.

Podstata vynálezu

Nevýhody odstraňuje zařízení pro úpravy a tvarování bočních stran železničního svršku^ bočních stran železničních kolejového lože, obsahující hlavní rám uložený na dvou podvozcích, přičemž na hlavním rámuje umístěna nejméně jedna kabina. Nad hlavním rámem je prostřednictvím otoče uložen výložník, na jehož protilehlém konci je uloženo korečkové koleso prostřednictvím kloubu umožňujícího naklápění osy rotace kolesa ve dvou rovinách pro práci kolesa na obou stranách od osy trati kolmo ke kolejím i rovnoběžně s kolejemi přičemž osa rotace kolesa je vždy vodorovná, s výložníkem je pevně spojen vynášecí dopravník a na hlavním rámu je otočně uložen další dopravník pro přesypávání vytěženého materiálu na přistavený vůz nebo na svah kolejového lože, přičemž po obou stranách hlavního rámu jsou umístěny přihmovací pluhy pro formování přilehlých rovinných ploch a svahů. Výhodou nově koncipovaného zařízení je schopnost samostatného práeoVního pojezdu* V obolí* * směrech. Všechny jízdní i pracovní funkce stroje jsou ovládány z jediné sdružené kabiny. Stroj provádí odtěžení materiálů z příkopů, okolí železniční trati, bočních svahů železničního spodku a svršku pomocí kolesa s korečky uloženého na otočném výložníku. Výložník je otočně uložen nad hlavním rámem stroje, což umožňuje práci kolesa na obou stranách od osy trati. Koleso je na konci výložníku uloženo ve speciálním kloubu, který umožňuje naklápění osy rotace kolesa ve dvou rovinách. Díky tomuto uložení je ve všech polohách výložníku osa rotace kolesa je vodorovná a tím zajištěno správné vypadávání těžené zeminy z korečků na vynášecí dopravník.

Kromě odtěžení materiálu korečkovým kolesem stroj provádí formování rovného terénu i svahů na obou stranách od osy trati pomocí dvojice přihmovacích pluhů. Práce pluhů je možná při pohybu stroje oběma směry.

Na obou stranách je rám stroje vybaven spřahovacím ústrojím, což umožňuje jeho zařazení do vlakové soupravy.

Objasnění výkresů

Rozmístění hlavních funkčních prvků stroje je znázorněno na přiložených obrázcích.

Na obr. 1 je sestava stroje v přepravní poloze.

Na obr. 2 je sestava stroje v přepravní poloze v půdorysném pohledu.

Na obr. 3 je sestava stroje v pracovní poloze v půdorysném pohledu s vyznačením mezních poloh korečkového kolesa a mezmchpololrotočného dopravníku.

Na obr. 4 je sestava síraie v pracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh korečkového

rovnoběžná s podélnou osou stroje ·

Na obr. 5 je sestava^tsoie alnracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh korečkového

kolmá na podélnou osu stroje#

Na obr. 6 je sestava stroje v pracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh pluhu při formování rovinné plochy.

Na obr. 7 je sestava stroje v pracovní poloze v čelním pohledu s vyznačením mezních poloh pluhu při formování bočního svahu. Příklady provedení vynálezu Rám 101 stroje tvořený profilovou svařovanou konstrukcí ze standardních ocelových plechů a profilů je uložen na dvou podvozcích 102 a 103. Na straně kabiny 104 a strojovny je podvozek 102 dvounánravovvffia straně uložení pracovního soustrojí je podvozek 103 třínápravový.

Na rámu JO1 stroje je osazena kabina 104 stroje a energetická jednotka JO5, která obsahuje jednak hlavní dieselagregát, jednak strojovnu hydrauliky a elektrické rozváděče. Agregáty energetické jednotky 105 jsou kryty společnou kapotou. Přenos pohonu na hlavní pracovní ústrojí je hydraulický. Ve střední části je rám 101 snížený a zúžený, čímž je vytvořen prostor pro přepravní polohu kolesa 111. Díky tomuto zúžení může při práci korečkové koleso 111 dosáhnout hned za čela pražců. Snížením střední části rámu KM je zlppšjJti&snaněvrbÝátelnost j j' hlavního pracovního ústrojí a|íftnožněno přestavování výložníku symetricky*‘rtá obě** ’ strany.

Pracovní ústrojí je uloženo v otoči 107 s protizávažím. Pracovní ústrojí sestává z výložníku 108, vynášecího dopravníku 109, kloubu Π0 kolesa, kolesa 1Π s převodovkou a hydromotorem a otočného dopravníku 112.

Po obou stranách rámu 101 jsou osazeny přihmovací pluhy JO6, kterými je možno upravovat profil svrškiycočních stran železničních příkopů.

Kabina 104 je situována_navyvýšeném podstavci na rámu 101 stroje bezprostředně za kapotou energetické jednÓJ^^ía podstavci je kabina 104 montována na silentblocích, kterými je utlumen přenos vibrací z energetické jednotky 105 do kabiny j04. Umístění kabiny 104 a uspořádání ovládacích prvků v kabině 104 umožňuje výhled na trať oběma směry. V kabině 104 je umístěno jednak stanoviště strojvedoucího, ze kterého je stroj řízen při přejezdu mezi pracovními úseky, jednak stanoviště obsluhy, ze kterého je při práci ovládán hlavní pracovní mechanismus.

Korečkové koleso ϋ! je složeno ze svařovaného rotoru, korečků, statoru, převodovky a hydromotoru. Části kolesa 111, které přichází do přímého kontaktu s těženým materiálem, jsou vyrobeny z otěmvzdomého materiálu. Během provozu rotorového kola se korečky zařezávají do zemin^plné korečky se zvedají do horní části pro vyložení korečků. Zemina samospádem padá přes otvory na kuželovou část kola, pak se dostává do výsypky a pak na pás vynášecího dopravníku 1Ό9. Koleso 111 je na výložníku 108 uloženo v kloubu U0, který zajišťuje otáčení statoru společně s rotorem kolem vodorovné osy. V horní části kloubu Π0 jsou upevněny hydraulické válce, které slouží pro otáčení statoru kolesa 1JJ. kolem svislé osy v rozsahu ±90°. Kombinací natáčení kolesa 111 kolem vodorovné i svislé osy je umožněno, aby rotorové kolo pracovalo s maximálním zahloubením ve svislé poloze. Nastavením polohy kolesa ϋΐ při práci je umožněna volba profilu příkopu. Koleso ΠΤ lze v jedné mezní poloze nastavit tak, že osa rotace je kolmá na podélnou osu stroje a vyhloubený příkop je obdélníkového profilu o šířce shodné se šířkou kolesa JJJ_. V druhé mezní poloze je osa rotace kolesa UJ. rovnoběžná s podélnou osou stroje a vyhloubený příkop je polokruhového průřezu o šířce shodné s průměrem kolesa Ul. Koleso JJT lze nastavit v libovolném úhlu mezi popsanými mezními polohami. Tím se přizpůsobí šířka příkopú^profil dna příkupu bude eliptický. Výložník 108 je nosnou částí pro speciální kloub Π0, rotorové koleso UJ. a vynášecí dopravník 109. Výložník 108 je svařencem z vysoce pevných ocelových plechů. Jeho zvedání a spouštění zajišťují dva hydraulické válce, umístěné mezi výložníkem 108 a otočnou částí. V přední části ](ve směru rotorujfmá výložník 108 vybrání, kterým prochází vynášecí dopravník 109, který se nachází pod výložníkéfl^Dtáčení výložníku 108 v rozsahu ±50° vůči podélné ose stroje zajišťuje otočná část, otoč 107. Otoč 107 tvoří svařenec z ocelových plechů. Otoč 107 je upevněna na rámu 101 stroje pomocí speciálního ložiska o velkém průměru, které je schopno absorbovat velké klopné momenty. Vnitřní kroužek ložiska je upevněn pomocí šroubů na hlavním rámu KM stroje a vnější kroužek je spojen s otočí 107. Otáčení konstrukce je zajištěno pomocí dvou hydraulických válců, které jsou na jedné straně upevněny k zadní spodní hraně otoče 107 a na druhé straně upevněny k rámu 101 stroje.

Vynášecí dopravník 109 je umístěn pod výložníkem 108 rotorového kola. V přední části prochází jeho vybráním. Napínání pásu zajišťuje hnací buben, který je umístěn pod výložníkem 108 uvnitř otoče 107. Pro pohon dopravníku je použit hydromotor přes mezispojku. Dopravníkový pás má rýhovaný povrch, což zlepšuje dopravu materiálu. Pás se pohybuje po válečcích, které jej v horní části tvarují do tvaru koryta, aby se tak maximalizoval dopravní výkon.

Rychlost dopravníku 109 lze plynule nastavovat podle aktuálních otáček kolesa 111.

Ve vnitřním prostoru otoče 107 je umístěna konzola otočného do$ra\íníktu 1.12. Kóňžola jej upevněna na rámu 101 stroje pomocí speciálního ložiska a je poháněna hydromotofětn, což' umrapňuje otáčet dopravník v rozsahu ±70° na obě strany od osy momentální polohy pýlozníkiifcptočný dopravník 112 je navíc upevněn ve střední části pomocí hydraulického válce na otočném ramenu, které je umístěno na horní straně otoče 107. Tento válec umožňuje měnit sklon otočného dopravníku Π2 a zajišťovat ho v požadované poloze v rozsahu 12° až 16,5°. Umístění násypky otočného dopravníku Π2 v ose otoče 107 a pod místem výsypu vynášecího dopravníku 1Ό9 umožňuje, aby se materiál vysypával z vynášecího dopravníku 109 na otočný a vykládal do vagónů pro nečistoty nebo na svah kolejového lože. Otočný dopravník Π2 je vybaven hladkým pásem. Hnací buben je umístěn v horní části dopravníku. Napínací buben je umístěn ve spodní části. Horní větev je vytvarována do tvaru koryta. Pás je hned po přechodu přes hnací buben čištěn na spodní větvi pomocí škrabáku.

Pluhy 106 mají zvláštní tvar a jsou umístěny na obou stranách stroje v jeho přední části a jsou určeny pro tvarování svršku, bočních stran železničních příkopů, úpravy kolejového lože, pro budování stezek a odstavných ploch po odtěžení materiálu rotorovým kolem.

Pluh 106 se skládá z konzoly pro upevnění na rámu 101 , otočného ramene, výložníku pluhu, válce pro zvednutí pluhu, výklopného válce, otočného čepu, válce pro sklopem radlice a samotné radlice pluhu, která se skládá ze dvou částí, samostatně otočných pomocí hydraulických válců.

Na konzole pro upevnění na rámuje umístěn elektricko-hydraulický rozdělovač pro ovládání pluhu 106. V přepravní poloze jsou pluhy 106 umístěny ve speciálních držácích, které jsou přivařené na hlavním rámu 101 a během přepravy jsou k nim mechanicky upevněny pomocí dvou speciálních upevňovacích pák.

Seznam vztahových značek 101 - Rám 102 - Podvozek dvounápravový 103 - Podvozek třínápravový 104 - Kabina stroje 105 - Energetická jednotka

106 - Boční přihmovací pluhy - L+P 107 - Otoč 108 - Výložmk kolesa 109 - Dopravník vynášecí 110-Kloub 111 - Koleso s převodovkou 112 - Dopravník otočný

Claims (3)

1. Patentové nárokv

   1. Pracovní stroj jaro úpravy a tvarování bočních stran železničního svršku^očních stran železničních příkopúf^ravy kolejového lože, obsahující hlavní rám (101) uložený na dvou podvozcích (102) a (103), přičemž na hlavním rámu (101) je umístěna nejméně jedna kabina (104)fVyznačující se tím, že nad hlavním rámem (101) je prostřednictvím otoče (107) uložen výlozník (108), na jehož protilehlém konci je uloženo korečkové koleso (111) prostřednictvím kloubu (110) umožňujícího naklápění osy rotace kolesa (111) ve dvou rovinách pro práci kolesa (111) na obou stranách od osy trati kolmo ke kolejím, rovnoběžně s kolejemi nebo v libovolném úhlu mezi těmito mezními polohami, přičemž osa rotace kolesa (111) je vždy vodorovná, s výložníkem (108) je pevně spojen vynášecí dopravník (109) a na hlavním rámu (101) je otočně uložen další dopravník (112) pro přesypávání vytěženého materiálu na přistavený vůz nebo na svah kolejového lože, přičemž po obou stranách hlavního rámu (101) jsou umístěny přihmovací pluhy (106) pro formování přilehlých rovinných ploch a svahů.
2. 2. Pracovní stroj dle nároku 1. vyznačující se tím, že podvozky (102j(a Jfl03) jsou osazeny hydromotorem^pro samostatný pohyb stroje při práci i při manipulačních přejezdech.
3. 3. Pracovní stroj dle nároku 1| vyznačující se tím, že kabina (104) obsluhy je umístěna tak, že je v jedné kabině (104) umístěno jak stanoviště strojvedoucího pro řízení stroje při přejezdech, tak stanoviště obsluhwpro ovládání otoče (107), výložníku (108), kolesa (111), kloubu (110), dopravníků (109j[ajl 12) a přihmovacích pluhů (106).