CZ2016615A3

CZ2016615A3 - Aktivní závěs kapoty automobilu

Info

Publication number: CZ2016615A3
Application number: CZ2016-615A
Authority: CZ
Inventors: Vlastimil Kovařík
Original assignee: Brano A.S.
Priority date: 2016-09-30
Filing date: 2016-09-30
Publication date: 2017-11-15
Also published as: CZ307021B6; DE202017105846U1; CN208106158U

Description

Oblast techniky

Vynález se týká aktivního závěsu kapoty automobilu, zejména pro ochranu chodců, zahrnujícího dolní konzolu

spojenou s pevnou části karoserie, ramena uložená jedněmi konci otočně na dolní konzoli a druhými konci otočně na spojovací konzoli, horní konzolu spojenou pevně s kapotou a otočně s jedním koncem aktivačního ramene uloženého druhým koncem otočně na spojovací konzoli, přičemž mezi horní konzolou a jedním z ramen je uspořádán roztažný válcový pyrotechnický aktuátor pro zdvih horní konzoly z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy.

Dosavadní stav techniky

Aktivní závěsy kapoty automobilu jsou určeny k ochraně chodců tak, že při nárazu chodce do čelní části kapoty se kapota v čelní části nadzvihne mírně a v zadní části, obrácené k čelnímu sklu automobilu se nadzvihne více, přičemž se celá kapota zároveň posune směrem vzad k čelnímu sklu. Z interních zdrojů přihlašovatele je znám aktivní závěs kapoty automobilu podle předvyznačené části hlavního nároku. Nevýhodou dosud známých aktivních závěsů kapoty automobilu je zejména nedostatečně pevné a nepřesné uložení kapoty v pasivní poloze závěsného mechanizmu, nedostatečné vedení kapoty při pohybu z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy a nedostatečné zajištění kapoty proti nesouměrnému zdvihu a posunu při šikmém nebo kombinovaném nárazu chodce a jiné překážky.

» » ♦ • β · 9 • 9 9 9

9 9 9 9

9 ·

A 9 9

Podstata vynálezu

Cílem aktivního závěsu kapoty automobilu podle vynálezu je odstranit nedostatky dosavadního stavu techniky a zajistit aktivní závěs kapoty, který kapotu lépe zabezpečí proti otřesům při jízdě, spolehlivěji povede kapotu při pohybu z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy a spolehlivěji zajistí kapotu v požadované poloze po nárazu chodce nebo jiné překážky.

Nevýhody dosavadního stavu techniky podstatnou měrou odstraňuje a cíl vynálezu splňuje aktivní závěs kapoty automobilu, který zahrnuje dolní konzolu spojenou s pevnou částí karoserie, ramena uložená jedněmi konci otočně na dolní konzoli a druhými konci otočně na spojovací konzoli, horní konzolu spojenou pevně s kapotou a otočně s jedním koncem aktivačního ramene uloženého druhým koncem otočně na spojovací konzoli, přičemž mezi horní konzolou a jedním z ramen je uspořádán roztažný válcový pyrotechnický aktuátor pro zdvih horní konzoly z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy podle ÍO vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že horní konzola je opatřena dvěma pevnými vodícími výstupky, mezi které ve výchozí pasivní poloze horní konzoly zasahuje vodící výstupek spojovací konzoly, přičemž mezi vodícími výstupky horní konzoly a vodícím výstupkem spojovací konzoly je uspořádán tlumící element ukotvený v otvoru X vytvořeném ve stěně vodícího výstupku.

S výhodou může být tlumící element opatřen hmoždinkou zasahující do otvoru vytvořeného ve vodícím výstupku.

S výhodou může být tlumící element opatřen žebry. S výhodou může tlumící element tvořit jeden pryžový kus ve tvaru U s patou uspořádanou pro doraz vodícího výstupku ve výchozí pasivní poloze horní konzoly. S výhodou může být horní konzola opatřena kontaktní plochou pro silový kontakt s dorazovým

výstupkem aktivačního ramene v aktivní poloze horní konzoly. S výhodou může být horní konzola opatřena dorazovým vybráním ·

s ’>

«9 C « « * 9

4 4 9 · 9 ·ι> ·

4 4 4 9« *

O Λ 9 · 49 49

pro doraz pouzdra úložného čepu v aktivní poloze horní konzoly.

Výhody aktivního závěsu kapoty automobilu podle vynálezu spočívají ve splnění vytčeného cíle vynálezu a v tom, že pohyb horní konzoly, na které je upevněna kapota, je přesnější při pohybu z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy. Aktivní závěs kapoty automobilu podle vynálezu je uspořádán na pravé i na levé straně kapoty. Kapota je pevně spojena s horními konzolami aktivních závěsů. Přední konce horních konzol aktivních závěsů jsou ve výchozí pasivní poloze uloženy na čepech dvou aktivačních ramen. Zadní konce horních konzol jsou uloženy svými vodícími výstupky na vodících výstupcích spojovacích konzol. Upevnění horních konzol, se kterými je pevně spojena kapota, je ve výchozí pasivní poloze, jednoznačné, přesné a spolehlivé. Horní konzoly jsou při přechodu z výchozí pasivní polohy do aktivní polohy po určitou část zdvihu vedeny vodícími výstupky uspořádanými na horních konzolách, mezi které zasahují vodící výstupky spojovacích konzol. Jednoznačná, přesná a spolehlivá je rovněž aktivní poloha horních konzol. Na předních koncích jsou horní konzoly uloženy otočně pomocí spojovacích čepů na aktivačních ramenech. výstupky, kontaktní konzol. Tak je dosaženo přesné polohy předních konců horních konzol v jejich aktivní poloze. Na zadních koncích jsou horní konzoly opatřeny dorazovým vybráním pro dosednutí úložných čepů aktuátorů. Tím je dosaženo přesné polohy i zadních konců horních konzol. Uvedené znaky svojí kombinací významně přispívají k tomu, že horní konzoly, na kterých je pevně upevněna kapota, mají přesně a spolehlivě definovanou jak výchozí pasivní polohu, mezi těmito polohami zabráněno jakýmkoliv křížení, a rovněž je předem stanovenou vzdálenost směrem k oknu automobilu.

Aktivační ramena spojovacích konzol jsou opatřena které v aktivní poloze horních konzol dosednou na plochy, vytvořené na předních koncích horních tak polohu aktivní, přičemž i přesun probíhá definovaně a spolehlivě. Je tak nepravidelnostem pohybu kapoty, jako je zabráněno nechtěnému přesunu kapoty, nad • · • * .9 *

4 • 9 «

9*9 « 9 ·

Přehled obrázků na výkresech

Aktivní závěs kapoty automobilu podle vynálezu je osvětlen pomocí výkresů, na nichž znázorňuje obr. 1 aktivní závěs kapoty automobilu v aktivní poloze, obr. 2 aktivní závěs kapoty automobilu v pasivní poloze, obr. 3 příčný řez horní konzolou aktivního závěsu.

Příkladně provedeni

Podle obr. 1 aktivní závěs zahrnuje dolní konzolu 1, která je spojena s pevnou částí karoserie, příkladně pomocí otvorů la, lb. Dolní konzola 1 je opatřena spojovacím čepem 5 pro otočné uložení dolního konce předního ramene 2 a spojovacím čepem 6 pro otočné uložení dolního konce zadního ramene _3. Druhé, horní konce ramen 2_, 3. jsou opatřeny spojovacími čepy 5a, 6a pro otočné spojení ramen 2, 3 se spojovací konzolou _4_· Dolní konzola 1, spojovací konzola 4. a ramena 2, 3 tvoří dvoj klikový čtyřkloubý mechanismus a ramena 2, 3 se otáčejí ve stejném smyslu. Spojovací konzola _4_je dále opatřena úložným čepem 12, na němž je otočně uloženo aktivační rameno 11, jehož konec je prostřednictvím spojovacího čepu 13 otočně spojen s horní konzolou 20, která je pevně spojena s kapotou automobilu. Spojovací čep 1_3. je uspořádán v přední části horní konzoly 20 orientované k čelu automobilu.

Ve výchozí pasivní poloze je horní konzola 2Q. uložena na spojovací konzole jak je znázorněno na obr. 2. Otáčením ramen_2, 3 se horní konzola 20 zdvihá a v důsledku nestejné délky ramen 2, 3. se spojovací konzola 4 a spolu s ní i horní konzola 2 0 a kapota automobilu zároveň vyklápí směrem k čelu automobilu. Horní konzola 20 spolu s kapotou přitom zůstává ve výchozí pasivní poloze uložena na spojovací konzole 4. Horní konzola 20 je ve své zadní části protilehlé k čepu 13.opatřena dvěma vodícími výstupky 25, 2_6, mezi které ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20 zasahuje vodící výstupek 8 spojovací »

• * ·; * «· «>

konzoly ýL S výhodou mohou být vodící výstupky 25, 26, tvořeny plochými výstupky, vystupujícími jako volné konce tvaru U kolmo z horní funkční plochy horní konzoly 20 ve směru proti spojovací konzole J. Spojovací konzola £jev oblasti proti vodícím výstupkům _25, 26. opatřena vodícím výstupkem _8, který ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20_ zasahuje mezi vodící výstupky _t25, 2 6 horní konzoly 2 0_. Horní konzola 20, je ve své přední části přilehlé k čepu 13 opatřena příčným čepem 30. Horní konzola 20 má v oblasti přilehlé k čepu 13. s výhodou příčný průřez ve tvaru U a příčný čep 30. prochází napříč mezi oběma volnými rameny tvaru U. Spojovací konzola 4 je v oblasti proti příčnému čepu 30 opatřena zářezem 10, do kterého ve výchozí pasivní poloze horní konzoly _2 0_ zasahuje příčný čep 30. Aktivační rameno 11 je opatřeno výstupkem 19, který tvoří doraz proti kontaktní ploše 29 horní konzoly 20, když se horní konzola 2 0. nachází v aktivní poloze. Horní konzola 20. je opatřena kontaktní plochou 29 pro silový kontakt s dorazovým výstupkem 17 aktivačního ramene 11 v aktivní poloze horní konzoly 20. Horní konzola 20 je opatřena rovněž dorazovým vybráním 24 pro doraz pouzdra úložného čepu 3£ v aktivní poloze horní konzoly 20. Mezi horní konzolou _2_0^ a předním ramenem 2 je dále uspořádán pyrotechnický aktuátor 50.

Pyrotechnický aktuátor 50. může být uspořádán alternativně mezi horní konzolí 20 a zadním ramenem 3 nebo mezi horní konzolí 20 a spojovací konzolou 4.

Úkolem pyrotechnického aktuátoru 50 je v případě čelní srážky automobilu s chodcem otočit horní konzolu 20 kolem spojovacího čepu 13 a zdvihnout tak horní konzolu 20 spolu s kapotou do její aktivní polohy, znázorněné na obr. 1. Horní konzola 20 se přitom svojí přední částí otáčí kolem čepu 13. a svojí zadní částí, orientovanou k čelnímu oknu karoserie se spolu s kapotou zdvihá. Podle obr. 1 se horní konzola 2 0. nachází v částečně zdvižené aktivní poloze. Zdvih kapoty v zadní části, orientované k čelnímu oknu karoserie, jak známo chrání chodce před nárazem do tuhých částí karoserie, jako jsou stěrače čelního skla a tuhé součásti karoserie před * -» » 9 <99 • 9 9

9 9 9 ·

Λ « 9 ·9 V 9 »9 9 · 4 9«99·

9 9» 999 • · 49 9999 £

ko

A

Λ° čelním sklem. Pyrotechnický aktuátor 50 je tvořen válcem 52 s pístem uloženým uvnitř válce 52 a pístní tyčí 51 zasahující do válce 52. Volný konec válce 52 je uložen pomocí úložného čepu 7 na předním rameni 2.. Uvnitř válce 52 je uspořádán neznázorněný píst, na který v okamžiku aktivace pyrotechnického aktuátoru 50. působí tlak vyvinutý pyrotechnickou patronou uspořádanou nad pístem. S pístem je spojena pístní tyč 51, jejíž volný konec vystupuje z prostoru válce 52 a je na svém vnějším volném konci opatřen úložným čepem ^6 · Úkolem pyrotechnického aktuátoru _50 je tedy zdvihnout horní konzolu 20 z výchozí pasivní polohy podle obr. 2 do aktivní polohy, znázorněné na obr. 1. Mezi volným koncem pístní tyče ^a horní konzolou 20 je uspořádána západka 31, spojená otočně jednak pomocí úložného čepu 36 s volným koncem pístní tyče 51 a jednak pomocí úložného čepu 23 s horní konzolou 2 0 . Úložný čep 36 je uspořádán na konci ramene 35, které je v jednom kuse se západkou 31_.

Podle obr. 2 je aktuátor 50 ve výchozí pasivní poloze ve stlačeném stavu, kdy je pístní tyč 51 většinou své délky zasunuta do válce 52. Západka 31 je opatřena ramenem 32 se zarážkou 33 pro zaklesnutí do výstupku 17 aktivačního ramene 11, když je horní konzola _20 uložena na spojovací konzole 4 a nachází se tak ve výchozí pasivní poloze, jak znázorněno na obr. 2. Mezi ramenem 32. a horní konzolou 20 je uspořádána tažná pružina 34, vyvolávající sílu pro přitlačení západky 31. proti výstupku 17 aktivačního ramene 11. Západka 31 tak drží aktivační rameno 11 v poloze, ve které rameno 11 prostřednictvím čepu 13 přitlačuje přední konec horní konzoly 20 ke spojovací konzole 4. Horní konzola 2 0 je ve výchozí pasivní poloze. Ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20 protíná podélná osa válce 52 pyrotechnického aktuátoru ~50 s výhodou osu úložného čepu 36,. Při otáčení ramen _2, JJ. a pohybu spojovací konzoly 4 tak horní konzola 20_zůstává v neměnné poloze vůči spojovací konzole 4. Při nárazu chodce do kapoty se aktivuje pyrotechnický aktuátor 50, silou pyrotechnické patrony v pyrotechnickém aktuátoru 50 se pístní • · · a · • · •9 » • 9 » ♦ tyč 51 rázem vysune z válce 52 a úložný čep 36 dosedne do dorazového vybráni 24 v horní konzole 20. Zároveň úložný čep ,36 otočí rameno 35 a rameno 32 západky 31. Tím zarážka 33, proti síle vratné pružiny 34 uvolní výstupek 17 a aktivační rameno 11 se otočí kolem úložného čepu 12 a nadzvedne úložný čep 13 a s ním i přední část horní konzoly 20 a přední část kapoty automobilu. V závislosti na délce ramene 35 západky 31» se zadní část horní konzoly 20. s kapotou zvedne více, než přední část horní konzoly 2Q,. Polohu horní konzoly 2 0 na spojovací konzoli 4 ve výchozí pasivní poloze lze regulovat s pomocí distančního prvku 9 uloženého závitově ve spojovací konzoli 4, který je s výhodou proveden jako šroub s nízkým stoupáním závitu.

Na obr. 3 je znázorněno příkladné provedení vodících výstupků 2 6, 21 horní konzoly 20, mezi které zasahuje vodící výstupek 8 spojovací konzoly 4. Mezi vodícími výstupky 26, 27 a vodícím výstupkem 8 je uspořádán tlumící element 41, 42. ukotvený ve vodícím výstupku 26, 27. Alespoň jeden tlumící element 41, 42, v daném případě tlumící element 41 je opatřen hmoždinkou _43 zasahující do otvoru 28 vodícího výstupku 26, 27. Podle obr. 3 je jeden tlumící element 41 opatřen hmoždinkou 43 a protilehlý druhý tlumící element 42 je opatřen žebry 44. S výhodou může být tlumící element 41, 42 vytvořen jako jeden pryžový kus ve tvaru U s patou 45.uspořádanou pro doraz vodícího výstupku 8 ve výchozí pasivní poloze horní konzoly 20.

Závěs kapoty podle výkresů je uspořádán v páru po obou stranách motorového prostoru karoserie automobilu. Ve výchozí pasivní poloze jsou přední konce horních konzol 2,0, jednak vedeny na úložných čepech 13 aktivačních ramen 11^ a jednak uloženy prostřednictvím čepů 30 v zářezech 10 spojovacích ramen 4. Zadní konce horních konzol 20 jsou uloženy svými vodícími výstupky 26, 27 na vodících výstupcích 8_spojovacích konzol Upevnění horních konzol nesoucích kapotu je jednoznačné, přesné a spolehlivé jak ve výchozí pasivní * a a • a > » a i « · poloze, tak v průběhu zdvihu horních konzol 2 0, i v aktivní poloze horních konzol 2 Q. Aktivační ramena 11 spojovacích konzol 4 jsou opatřena výstupky 19, které v aktivní poloze horních konzol 20 dosednou na kontaktní plochy 29, vytvořené na předních koncích horních konzol 20. Tak je dosaženo přesné polohy předních konců horních konzol v jejich aktivní

poloze. Na zadních koncích jsou horní konzoly 20. opatřeny dorazovým vybráním pro dosednutí úložných čepů 36 aktuátorů 50. Tím je dosaženo přesné polohy i zadních konců horních konzol 20.

Podle obr. 3 lze dosáhnout exaktního vedení horních konzol 20 v tlumícím elementu, když tlumící elementy 41, 42 tvoří jeden pryžový kus ve tvaru U. Rovněž pata 45 může být vytvořena v jednom kuse s tlumícími elementy 41, 42.. Rovněž žebra 44 vystupující z tlumícího elementu 42 mohou být v jednom kuse s tlumícími elementy 41, _42 . Díky vhodně voleným rozměrům žeber 44 lze dosáhnout exaktního vedení horních konzol 20 ve vodících výstupcích 8.

Claims

Patentové nároky

1^ .♦ » > · * * · » · · • · · · · · * » · · 9 9 99

9 9 9 9 9 99 »9 9 9 «· ··· »

s ·» ·- «

• · ·

1. Aktivní závěs kapoty automobilu, zejména pro ochranu chodců, zahrnující

- dolní konzolu (1) spojenou s pevnou částí karoserie, dolní konzoli

- ramena (2, 3) uložená jedněmi konci otočně na <

(1) a druhými konci otočně na spojovací konzoli

- horní konzolu (20) spojenou pevně s kapotou a jedním koncem aktivačního ramene (11) uloženého otočně na spojovací konzoli (4), přičemž mezi horní konzolou (20) a jedním z ramen (2, 3) roztažný válcový pyrotechnický aktuátor (50) pro konzoly (20) z výchozí pasivní polohy do aktivní vyznačující se tím, že horní konzola (20) je opatřena dvěma pevnými vodícími výstupky (26, 27), mezi které ve výchozí pasivní poloze horní konzoly (20) zasahuje vodící výstupek (8) spojovací konzoly (4), přičemž mezi vodícími výstupky (26, 27) horní konzoly (20) vodícím výstupkem (8) spojovací konzoly (4) je uspořádán tlumící element (41, 42) ukotvený v otvoru (28) vytvořeném stěně vodícího výstupku (26, 27).
2. Aktivní závěs kapoty vyznačuj ící tlumící element (41) je otvoru (28) vytvořeného
3. Aktivní závěs kapoty vyznačuj ící tlumicí element (42) je (4) , otočně s druhým koncem je uspořádán zdvih horní polohy, ve automobilu podle nároku se t i m, že opatřen hmoždinkou (43) ve vodícím výstupku (26, automobilu podle nároku se t i m, že opatřen žebry (44).

1,

1, do
4. Aktivní závěs kapoty automobilu podle některého z nároků

1 až 3, vyznačující se tím, že tlumící elementy (41, 42) tvoří jeden pryžový kus ve tvaru U s patou (45) uspořádanou pro doraz vodícího výstupku (8) ve výchozí pasivní poloze horní konzoly (20).
5. Aktivní závěs kapoty automobilu podle některého z nároků

1 až 4, vyznačující se tím, že horní konzola (20) je opatřena kontaktní plochou (29) pro silový kontakt s dorazovým výstupkem (17) aktivačního ramene (11) v aktivní poloze horní konzoly (20).
6. Aktivní závěs kapoty automobilu podle některého z nároků vyznačující se tím, že horní konzola (20) je opatřena dorazovým vybráním (24) pro doraz pouzdra úložného čepu (36) v aktivní poloze horní konzoly (20).