CZ2017209A3 - A pressure frame for the connection of the brake pedal lever with the brake booster - Google Patents
A pressure frame for the connection of the brake pedal lever with the brake booster Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2017209A3 CZ2017209A3 CZ2017-209A CZ2017209A CZ2017209A3 CZ 2017209 A3 CZ2017209 A3 CZ 2017209A3 CZ 2017209 A CZ2017209 A CZ 2017209A CZ 2017209 A3 CZ2017209 A3 CZ 2017209A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- straight portion
- transverse
- piston rod
- brake pedal
- housing
- Prior art date
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 9
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 16
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 16
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035484 reaction time Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Tlačný rám (1) je určen pro pohyblivé spojení páky (2) brzdového pedálu (3) s pístnicí (4) posilovače (5) brzd automobilu, kde pístnice (4) leží vně vertikální roviny určené pohybem páky (2) a vně horizontální roviny, ve které leží otočný čep (6) páky (2). Tlačný rám (1) zahrnuje tlačný mezikus (7) vytvořený ve tvaru písmene "S" opatřený závěsem (8) otočného čepu (6) a suvným uložením v prvním pouzdru (11) na jednom konci, a závěsem (9) pístnice (4) a suvným uložením v druhém pouzdru (15) na druhém konci. Součástí tlačného rámu (1) jsou alespoň dvě šikmé vzpěry (17, 18) tvořící spolu s tlačným mezikusem (7) prutovou soustavu.The pushing frame (1) is intended for movably connecting the lever (2) of the brake pedal (3) to the piston rod (4) of the car brake booster (5), where the piston rod (4) lies outside the vertical plane determined by the movement of the lever (2) and outside the horizontal plane in which the pivot pin (6) of the lever (2) lies. The push frame (1) comprises a push-on intermediate piece (7) formed in the shape of an "S" provided with a hinge (8) of a pivot pin (6) and a slide bearing in the first housing (11) at one end, and a hinge (9) of the piston rod (4) and a sliding fit in the second housing (15) at the other end. At least two inclined struts (17, 18), together with a push spacer (7), are a part of the pusher frame (1).
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se týká brzdového systému automobilu, konkrétně tlačného rámu pro spojení páky brzdového pedálu s posilovačem brzd, zejména u závodního, sportovního nebo terénního automobilu.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an automobile braking system, and more particularly to a push frame for coupling a brake pedal lever to a brake booster, particularly in a racing, sports or off-road vehicle.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Brzdový systém automobilu zahrnuje posilovač brzd, zpravidla podtlakový, který je uspořádán za brzdovým pedálem, a to jak u automobilů s motorem vzadu, tak u automobilů s motorem vpředu. Páka brzdového pedálu je na svém horním konci otočně uložena, a k páce je otočně upevněn pomocí vidlice a čepu konec pístnice vystupující z posilovače brzd. Spojnice mezi posilovačem brzd a pákou brzdového pedálu je přímková, pístnice a brzdový pedál leží ve společné svislé rovině.The vehicle's braking system includes a brake booster, typically a vacuum, which is arranged behind the brake pedal, both for rear-engined and front-engined cars. The brake pedal lever is rotatably mounted at its upper end, and the end of the piston rod extending from the brake booster is pivotally mounted to the lever by means of a fork and a pin. The line between the brake booster and the brake pedal lever is straight, the piston rod and the brake pedal lie in a common vertical plane.
U sportovních a závodních automobilů, včetně terénních vozů, se běžně využívají trubkové rámy, jejichž rozměry jsou minimalizovány z hlediska snížení hmotnosti vozu. U automobilů typu buggy s motorem uloženým vzadu pak vzniká problém umístění posilovače brzd, protože přední část trubkového rámu je v některých případech nutno velmi zúžit, zkrátit a tvarovat tak, že posilovač brzd není kam umístit, pokud by měl být v ose brzdového pedálu.In sports and racing cars, including off-road vehicles, tubular frames are commonly used, the dimensions of which are minimized in terms of weight reduction. In the case of buggy cars with a rear-mounted engine, there is a problem of positioning the brake booster, since the front of the tubular frame in some cases has to be narrowed, shortened and shaped so that the brake booster is nowhere to be placed if it should be in the brake pedal axis.
Pokud se posilovač brzd uloží mimo osu brzdového pedálu, např. poblíž středové podélné osy automobilu, a navíc níže, je problém s přenesením ovládací síly z páky brzdového pedálu na pístnici posilovače brzd. Je možné využít převod síly pomocí tvarované resp. zalomené páky resp. táhla, ale ovládací síla vyvozená na páce brzdového pedálu je značná, a tak by takovou páku resp. táhlo bylo nutné dimenzovat natolik, že její hmotnost by byla příliš velká pro závodní, sportovní a terénní vozy. Další problém představuje vlastni pružení takové páky, které by negativně ovlivňovalo chod brzdového pedálu a reakční dobu pro vyvození brzdového účinku.If the brake booster is stored off the brake pedal axis, for example near the center longitudinal axis of the car, and below, there is a problem with the transfer of control force from the brake pedal lever to the brake booster piston rod. It is possible to utilize the force transmission by means of a molded resp. cranked levers respectively. but the actuating force exerted on the brake pedal lever is considerable, so that such a lever or brake pedal could be used. the drawbar had to be dimensioned so much that its weight would be too large for racing, sports and off-road vehicles. A further problem is the actual springing of such a lever which would negatively affect the operation of the brake pedal and the reaction time for exerting a braking effect.
Λ » * <Λ »* <
Τ —. « > . S ί t · < < * « *Τ -. «>. S ί t · <<* «*
Z * » * * > t t I · ’ ‘ · 9 1 « 'Z * »* *> tt I · '' · 9 1 « '
Úkolem vynálezu je proto vytvořit takovou propojovací konstrukci pro spojení brzdového pedálu s posilovačem brzd, která by odstraňovala výše uvedené nedostatky a umožnila by přenos brzdové síly mimo vertikální i horizontální rovinu brzdového pedálu s dostatečnou pevností, s minimální hmotností, a se zamezením pružení.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide such an interlocking structure for connecting the brake pedal to the brake booster which overcomes the above drawbacks and allows the transmission of braking force beyond the vertical and horizontal plane of the brake pedal.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vytčený úkol je vyřešen vytvořením tlačného rámu podle předloženého vynálezu. Podstata tlačného rámu spočívá v tom, že zahrnuje tlačný mezikus vytvořený ve tvaru písmene „S“ opatřený závěsem otočného čepu a suvným uložením v prvním pouzdru na jednom konci, a závěsem pístnice a suvným uložením v druhém pouzdru na druhém konci, a dále zahrnuje alespoň dvě šikmé vzpěry tvořící spolu s tlačným mezikusem prutovou soustavu.This object is achieved by providing a compression frame according to the present invention. The essence of the compression frame is that it comprises an S-shaped push fit with a pivot hinge and a sliding fit in a first housing at one end, and a piston rod hinge and a sliding fit in a second housing at the other end, and further comprising at least two inclined struts forming a rod system together with the pressure adapter.
Ve výhodném provedení vynálezu je tlačný rám vytvořen tak, že tlačný mezikus má první přímou část, která je opatřena závěsem otočného čepu a uložena suvně v prvním pouzdru. Dále má šikmou část probíhající od konce první přímé části šikmo dolů, a na ni navazující druhou přímou část probíhající od konce šikmé části paralelně s první přímou částí. Dále má první příčnou část probíhající od konce druhé přímé části napříč k první přímé části. Dále má třetí přímou část probíhající od konce první příčné části paralelně s první příčnou částí a uloženou suvně v druhém pouzdru. Nakonec má druhou příčnou část probíhající od konce druhé přímé části napříč k první přímé části a opatřenou závěsem pístnice. První šikmá vzpěra je uspořádána mezi první přímou částí a třetí přímou částí a druhá šikmá vzpěra je uspořádána mezi první přímou částí a přechodem druhé přímé části do první příčné části. V tomto provedení je tlačný rám tvarován pro uspořádání posilovače brzd stranou od brzdového pedálu a navíc v nižší horizontální rovině.In a preferred embodiment of the invention, the thrust frame is formed such that the thrust piece has a first straight portion which is provided with a pivot hinge and slidably mounted in the first housing. It further has an oblique portion extending downwardly from the end of the first straight portion, and a second straight portion extending therefrom extending parallel to the first straight portion from the end of the inclined portion. Further, it has a first transverse portion extending from the end of the second straight portion transverse to the first straight portion. Further, it has a third straight portion extending from the end of the first transverse portion parallel to the first transverse portion and slidably mounted in the second housing. Finally, it has a second transverse portion extending from the end of the second straight portion transverse to the first straight portion and provided with a piston rod hinge. The first inclined strut is arranged between the first straight portion and the third straight portion and the second inclined strut is arranged between the first straight portion and the transition of the second straight portion into the first transverse portion. In this embodiment, the thrust frame is shaped to arrange the brake booster apart from the brake pedal and in addition in a lower horizontal plane.
V dalším výhodném provedení vynálezu tlačný rám dále zahrnuje boční vzpěru uspořádanou mezi přechodem druhé přímé části do první příčné části a koncem druhé příčné části. Boční vzpěra dále vyztužuje konec tlačného rámu.In a further preferred embodiment of the invention, the push frame further comprises a side strut arranged between the transition of the second straight portion into the first transverse portion and the end of the second transverse portion. The side strut further reinforces the end of the compression frame.
• ·· ·· · . , . · .·· · · , . . » » · · · ·• ·· ·· ·. ,. ·. ·· · ·. . »» · ·
3. **·«······« · * ,····» · · ...... .· · ··· »3. ** · · ... ... «... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...
Nakonec je výhodné, když tlačný mezikus a vzpěry tvoří integrální svařenec, který je vyroben jako kusová součást odpovídající individuálním prostorovým poměrům v rámu nebo karoserii automobilu.Finally, it is preferred that the compression spacer and the struts form an integral weldment that is made as a piece piece corresponding to the individual spatial conditions in the frame or body of the automobile.
Výhoda tlačného rámu podle vynálezu spočívá v tom, že umožňuje propojení páky brzdového pedálu s pístnicí posilovače v případech, kdy tyto dvě součásti nejsou uspořádány v jedné linii proti sobě. Prutová soustava zajišťuje propojovací konstrukci dostatečnou tuhost a přesnost vedení, při minimální hmotnosti. Při sešlapávání brzdového pedálu nedochází k pružení brzdového pedálu a chod pedálu brzdy je plynulý a přesný.The advantage of the push frame according to the invention is that it allows the brake pedal lever to be coupled to the booster rod in cases where the two components are not aligned in line with each other. The rod system provides the interconnection structure with sufficient rigidity and accuracy of the guide, with minimum weight. When the brake pedal is pressed, the brake pedal does not spring and the brake pedal is smooth and precise.
Objasnění výkresůClarification of drawings
Vynález bude objasněn pomocí výkresů, na nichž znázorňují obr. 1 boční pohled na tlačný rám, obr. 2 půdorys tlačného rámu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be elucidated by means of the drawings, in which FIG. 1 shows a side view of a compression frame; FIG. 2 shows a plan view of the compression frame.
Příklad uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Prostorové uspořádání nezobrazeného automobilu je takové, že pístnice 4 posilovače 5 brzd není uspořádána naproti otočnému čepu 6 páky 2 brzdového pedálu 3, ale celý posilovač 5 brzd je oproti brzdovému pedálu 3 posunut dopředu a doprava ve směru jízdy, a navíc je umístěn níže než otočný čep 6, jak je vidět z obr. 1 a obr. 2. Důvodem pro takové uspořádání je nedostatek místa v přední části trubkového rámu terénního vozidla typu buggy cross country.The spatial arrangement of the not shown car is such that the piston 4 of the brake booster 5 is not arranged opposite the pivot pin 6 of the brake pedal lever 2, but the entire brake booster 5 is moved forward and to the right in the travel direction relative to the brake pedal 3. The reason for such an arrangement is the lack of space in the front of the tubular frame of the buggy cross country off-road vehicle.
Tlačný rám 1 zobrazený na obr. 1 a obr. 2 je integrální svařenec tlačného mezikusu 7 ve tvaru písmene „S“, první šikmé vzpěry 17, druhé šikmé vzpěry 18 a boční vzpěry 19, které společně tvoří tuhou prostorovou prutovou soustavu. Tlačný mezikus 7 i vzpěry T7, 18, 19 jsou z ocelové tyčoviny průměru 10 mm. Na jednom konci tlačného mezikusu 7 je první přímá část 10, zakončená závěsem 8 otočného čepu 6 páky 2 brzdového pedálu 3. Závěs 8 je vytvořen jako vidlice ve tvaru písmene „U“ opatřené otvory pro otočný čep 6.The compression frame 1 shown in FIGS. 1 and 2 is an integral weldment of the S-shaped compression spacer 7, the first inclined strut 17, the second inclined strut 18, and the side struts 19, which together form a rigid spatial beam system. The compression spacer 7 and the struts T7, 18, 19 are made of a steel rod of 10 mm diameter. At one end of the push piece 7 there is a first straight portion 10 terminated by a hinge 8 of the pivot pin 6 of the lever 2 of the brake pedal 3. The hinge 8 is formed as a U-shaped fork with holes for the pivot 6.
f · · · ·f · · · ·
První přímá část 10 tlačného mezikusu 7 je posuvně uložená v prvním pouzdru 11, které je tvořeno válcovou objímkou s držákem, tvořící první podpůrný bod tlačného rámu I. První pouzdro 11 je přivařeno k jakékoli pevné části vozidla, např. k trubkovému rámu nebo k přední nápravě.The first straight portion 10 of the push fit 7 is slidably received in a first housing 11, which is formed by a cylindrical sleeve with a bracket forming the first support point of the pushing frame I. The first housing 11 is welded to any fixed part of the vehicle, e.g. remedy.
Na první přímou část 10 navazuje šikmá část 12, která probíhá šikmo dolů a do strany proti první přímé části 10. Na ni ohybem navazuje druhá přímá část 12. Ta ohybem přechází do první příčné části 13, která je vedena šikmo napříč oproti první přímé části 10. Na konci ohybem přechází do třetí přímé části 14, která následně dvěma ohyby přechází do druhé příčné části 16, na které je otočně uložen závěs 9 pístnice 4 posilovač 5 brzd.The first straight portion 10 is followed by an oblique portion 12 which extends obliquely downward and sideways against the first straight portion 10. The second straight portion 12 bends thereafter and bends into a first transverse portion 13 which extends diagonally across from the first straight portion 10. At the end of the bend, it passes to a third straight portion 14, which then passes by two bends to a second transverse portion 16, on which the brake booster hinge 9 is rotatably mounted.
Třetí přímá část 14 tlačného mezikusu 7 je posuvně uložená v druhém pouzdru 15, které je stejně jako první pouzdro 11 tvořeno válcovou objímkou s držákem, tvořící druhý podpůrný bod tlačného rámu 1. Druhé pouzdro 15 je přivařeno k jakékoli pevné části vozidla, např. k trubkovému rámu nebo k přední nápravě.The third straight portion 14 of the push fit 7 is slidably mounted in the second housing 15, which, like the first housing 11, is a cylindrical sleeve with a bracket forming a second support point of the pushing frame 1. The second housing 15 is welded to any fixed part of the vehicle, e.g. tubular frame or front axle.
Propojovací konstrukci tlačného rámu 1 doplňují vzpěry 17, 18, 19 vyztužující tlačný mezikus 7. První šikmá vzpěra 17 je uspořádána mezi první přímou částí 10 a třetí přímou částí 14. Druhá šikmá vzpěra 18 je uspořádána mezi první přímou částí 10 a ohybem druhé přímé části 12' do první příčné části 13. Boční vzpěra 19 je uspořádána mezi ohybem druhé přímé části 12' do první příčné části 13 a koncem druhé příčné části 16.The interconnecting structure of the compression frame 1 is supplemented by struts 17, 18, 19 reinforcing the compression spacer 7. The first inclined strut 17 is arranged between the first straight portion 10 and the third straight portion 14. The second inclined strut 18 is arranged between the first straight portion 10 and the bend of the second straight portion The side strut 19 is arranged between the bend of the second straight portion 12 'into the first transverse portion 13 and the end of the second transverse portion 16.
Při stlačení páky 2 brzdového pedálu 3 se tlačný rám 1 pohybuje směrem vpřed, přičemž první přímá část 10 a třetí přímá část 14 tlačného mezikusu 7 se posouvají v pouzdrech H, 15 a druhá příčná část 16 závěsem 9 tlačí na pístnicí 4 posilovače 5 brzd. Při uvolnění brzdového pedálu 3 se tlačný rám 1 i s brzdovým pedálem 3 vrátí zpět do výchozí polohy působením nezobrazené pružiny.When the brake pedal lever 2 is depressed, the thrust frame 1 moves forward, with the first straight portion 10 and the third straight portion 14 of the push spacer 7 sliding in the sleeves H, 15 and the second cross-section 16 pushing the piston rod 4 of the brake booster 5. When the brake pedal 3 is released, the thrust frame 1 and the brake pedal 3 return to their initial position due to the spring (not shown).
Průmyslová využitelnostIndustrial applicability
Tlačný rám podle vynálezu lze využít k propojení brzdového pedálu s pístnicí posilovače brzd automobilu, zejména závodního, sportovního nebo terénního automobilu.The push frame according to the invention can be used to connect the brake pedal to the piston rod of an automobile brake booster, in particular a racing, sports or off-road vehicle.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-209A CZ307340B6 (en) | 2017-04-18 | 2017-04-18 | A pressure frame for the connection of the brake pedal lever with the brake booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2017-209A CZ307340B6 (en) | 2017-04-18 | 2017-04-18 | A pressure frame for the connection of the brake pedal lever with the brake booster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2017209A3 true CZ2017209A3 (en) | 2018-06-13 |
| CZ307340B6 CZ307340B6 (en) | 2018-06-13 |
Family
ID=62488898
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2017-209A CZ307340B6 (en) | 2017-04-18 | 2017-04-18 | A pressure frame for the connection of the brake pedal lever with the brake booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ307340B6 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2790327A (en) * | 1951-07-05 | 1957-04-30 | Gen Motors Corp | Transmission control system |
| JPS59227545A (en) * | 1983-06-08 | 1984-12-20 | Toyota Motor Corp | Brake pedal for vehicle |
| CN2897688Y (en) * | 2006-04-29 | 2007-05-09 | 胡坚兴 | Footwheel with braker |
-
2017
- 2017-04-18 CZ CZ2017-209A patent/CZ307340B6/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ307340B6 (en) | 2018-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5981638B2 (en) | Brake equipment for motorcycles | |
| US3881577A (en) | Hitch with trailer brake actuator | |
| US9321501B1 (en) | Bicycle control device | |
| US20060162481A1 (en) | Operating pedal system of automobile | |
| US9645600B2 (en) | Two piece pedal arm | |
| US6840131B2 (en) | Pedal supporting structure | |
| CZ2017209A3 (en) | A pressure frame for the connection of the brake pedal lever with the brake booster | |
| CN108025720B (en) | saddle-ridden vehicle | |
| CN108025793B (en) | Saddle-riding vehicles and front and rear linked braking mechanisms | |
| TW200426070A (en) | Linking brake device used on miniaturized vehicle | |
| CN108025794B (en) | Linkage braking device of vehicle | |
| EP1243456A1 (en) | Brake pedal apparatus | |
| US7472775B2 (en) | Truck mounted brake assembly | |
| US10351210B2 (en) | Bicycle operating device | |
| US4305251A (en) | Assisted braking device | |
| CN101850763B (en) | Interlocking braking device for straddle type vehicles | |
| US20210078549A1 (en) | Vehicle operation pedal device | |
| US7637179B2 (en) | Actuating mechanism for a parking brake | |
| US20170015196A1 (en) | Pedal unit and a vehicle including the same | |
| US7464798B2 (en) | Hydraulic bicycle brake mechanism | |
| TWI300395B (en) | Parking brake device | |
| US8016705B2 (en) | Bicycle component positioning device | |
| JP2006111030A (en) | Bar handle vehicle brake system | |
| US20160325718A1 (en) | Backdown preventing device for vehicular pedal device | |
| JP6322009B2 (en) | Bar handle vehicle brake system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20190418 |