CZ2018387A3 - Příčný nosník s příhradovou konstrukcí pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky - Google Patents
Příčný nosník s příhradovou konstrukcí pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky Download PDFInfo
- Publication number
- CZ2018387A3 CZ2018387A3 CZ2018-387A CZ2018387A CZ2018387A3 CZ 2018387 A3 CZ2018387 A3 CZ 2018387A3 CZ 2018387 A CZ2018387 A CZ 2018387A CZ 2018387 A3 CZ2018387 A3 CZ 2018387A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- cross member
- vertical part
- vertical
- aircraft seat
- lattice structure
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 8
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 3
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010146 3D printing Methods 0.000 description 1
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910001069 Ti alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 description 1
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 1
- 229920006231 aramid fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000670 limiting effect Effects 0.000 description 1
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003801 milling Methods 0.000 description 1
- 239000002557 mineral fiber Substances 0.000 description 1
- 229920000620 organic polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 229920001567 vinyl ester resin Polymers 0.000 description 1
- -1 whiskers Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0648—Lower frame constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
- B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
- B64D11/0696—Means for fastening seats to floors, e.g. to floor rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Příčný nosník s příhradovou konstrukcí pro použití v rámu leteckých sedadel zahrnuje převážně horizontálně orientovanou spodní část (2) a svislou část(3), kde svislá část (3) svírá se spodní částí (2) úhel z rozmezí 60° až 120°. Svislá část (3) příčného nosníku (1) obsahuje příhradovou konstrukci (7), která tvoří podstatnou část svislé části (3) příčného nosníku (1). Letecké sedadlo je pak opatřeno nejméně dvěma vpředu popsanými příčnými nosníky (1), přičemž dále obsahuje alespoň jeden podélný nosník (18), alespoň jeden vertikální nosník (14), alespoň jeden zahnutý nosník (15), alespoň jedno zádové opěradlo a alespoň jeden sedák.
Description
Příčný nosník s příhradovou konstrukcí pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky
Oblast techniky
Vynález se týká použití pnhradové konstrukce ve svislé části příčného nosníku pro použití v rámu leteckých sedadel.
Dosavadní stav techniky
V současné době se při letecké přepravě osob kromě bezpečnosti přepravovaných osob klade stále větší důraz na snižování váhy palubního vybavení za účelem snížení spotřeby paliva a s tím související snížení emisí a ceny palubních lístků. V rámu leteckých sedadel je příčný nosník využíván standardně. Příčný nosník v rámu leteckých sedadel plní funkci spojování podélných, nej častěji trubkových, nosníků rámu sedadla a zároveň je jeho vrchní část využívána jako platforma pro instalaci loketní opěrky. Příčný nosník pro použití v rámech leteckých sedadel se skládá ze spodní, převážně horizontálně orientované části, a svislé části, kde svislá část svírá se spodní částí úhel z rozmezí 60°-120°, přičemž svislá část je uzpůsobena pro uchycení loketní opěrky. Průmyslový název pro takovýto konkrétní příčný nosník pro tuto aplikaci s takovýmto tvarem je „spreader“. Standardně se tento příčný nosník vyrábí oboustranným frézováním hliníkových slitin buď surového bloku, nebo výkovku, čímž vznikne konstrukce tvaru „I“. Protože tato konstrukce není vhodná pro přenášení bočních sil působících od loketní opěrky, při kterých dochází k namáhání v krutu, musí být takto tvarovaný díl poměrně robustní, což vede ke zvýšení hmotnosti, a to je v leteckém průmyslu nežádoucím jevem.
Jedním z možných řešení je návrh úplně nového rámu od společnosti Autodesk. Autodesk vytvořil perforovaný mřížkový nosník pomocí kombinace odlévání a 3D-tisku z odlehčeného hořčíku. Nicméně problémem tohoto řešení je poměrně drahý materiál pro výrobu, nákladná a časově náročná výroba a taky použití tohoto nově tvarovaného dílu může znamenat inkompatibilitu s již používanými díly, což může znamenat další růst nákladů.
Další možností řešení je pouhé frézování jednoduchých děr do příčného nosníku. Takovým postupem je dosáhnuto odlehčení celého dílu, nicméně kvůli těmto dírám je schopnost takto upraveného dílu přenášet napětí výrazně nižší. Takto upravený díl je nej náchylnější vůči namáhání v krutu, což je nevýhoda. Zvlášť je tato nevýhoda patrná při použití podničky uchycené k příčnému nosníku, kde je namáhání v krutu ještě významnější.
Je tedy nutné najít řešení pro snížení hmotnosti tohoto dílu, přičemž pro zachování, nebo případné zvýšení bezpečnosti pasažérů musí být odolnost dílu v krutu stejná, nebo vyšší a bez výrazného zvýšení výrobních nákladů.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nedostatky odstraňuje příčný nosník s příhradovou konstrukcí. Použití pnhradové konstrukce ve svislé části příčného nosníku znamená snížení hmotnosti celého dílu. Příhradová konstrukce zajišťuje mechanickou odolnost příčného nosníku včetně pevnosti v krutu, která to je pro příčný nosník důležitým parametrem. V prázdném prostoru vzniklém mezi pruty pnhradové konstrukce je taktéž možno vést elektrické kabely a/nebo kabely ovládání sklápění zádového opěradla.
- 1 CZ 2018 - 387 A3
S výhodou se využívá, že použití pnhradové konstrukce ve svislé části příčného nosníku snižuje hmotnost celého dílu.
S výhodou se využívá, že svislá část příčného nosníku obsahuje příhradovou konstrukci, která tvoří podstatnou část svislé části příčného nosníku.
S výhodou se využívá, že svislá část nosníku zahrnuje horní pásnici svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici svislé části příčného nosníku, přičemž tyto pásnice jsou spojeny pruty, orientovanými tak, že společně s horní pásnici svislé části příčného nosníku a dolní pásnici svislé části příčného nosníku tvoří příhradovou konstrukci.
S výhodou se využívá, že část prutů leží v jedné rovině a část prutů leží ve druhé rovině, přičemž obě tyto roviny jsou přibližně kolmé na horní vnější plochu svislé části nosníku, a dolní vnější plochu svislé část nosníku.
S výhodou se využívá, že v prostoru mezi rovinami prutů jsou vedeny elektrické kabely, nebo kabely ovládání sklápění zádového opěradla.
S výhodou se využívá, že pruty leží v jedné rovině, přičemž tato rovina je přibližně kolmá na horní pásnici svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici svislé části příčného nosníku. S výhodou se využívá, že příčný nosník může být vyroben z hliníkových slitin, hořčíkových slitin, oceli, nebo kompozitních materiálů.
Objasnění výkresů
Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho uskutečnění, které jsou popsány s využitím připojených výkresů, kde:
Obr. 1 Příčný nosník s příhradovou konstrukcí z jednoho pohledu
Obr. 2 Příčný nosník s příhradovou konstrukcí a jeho části
Obr. 3 Příčný nosník s příhradovou konstrukcí a komponenty pnhradové konstrukce
Obr. 4 Příčný nosník s příhradovou konstrukcí z jiného pohledu s detailem na příčník
Obr. 5 Druhé výhodné provedení pnhradové konstrukce - lichoběžníková příhrada
Obr. 6 Letecké sedadlo obsahující příčný nosník s příhradovou konstrukcí
Příklady uskutečnění vynálezu
Uvedené uskutečnění znázorňuje příkladné varianty provedení vynálezu, které však nemá z hlediska rozsahu ochrany žádný omezující vliv.
Snížení hmotnosti příčného nosníku 1 za současného zachování a zlepšení odolnosti v krutu je dosaženo použitím předkládaného vynálezu, kde je příhradová konstrukce 7 ve svislé části 3 příčného nosníku 1 použita v rozmezí od 30 % až 100 % vzdálenosti od místa uchycení zadního podélného nosníku 18a až po horní část 11 uchycení loketní opěrky, což je podstatná část svislé části 3 příčného nosníku 1. Ve výhodném provedení je příhradová konstrukce 7 ve svislé části 3 příčného nosníku 1 použita alespoň v 80 % vzdálenosti od místa uchycení zadního podélného nosníku 18a až po horní část 11 uchycení loketní opěrky. Příhradová konstrukce je použita ve větší části konstrukce od místa uchycení zadního podélného nosníku 18a až po horní část 11
-2 CZ 2018 - 387 A3 uchycení loketní opěrky. Příhradová konstrukce 7 jako taková je známa například ve stavebnictví jako nosná konstrukce, kde místo homogenních svislých stěn jsou pro výplň použity pruty 8 tvořící součást příhradové konstrukce 7. Pruty 8 se spojují v jednotlivých bodech (pevných kloubech), které se nazývají styčníky 9. Výsledná struktura se na pohled jeví jako soustava trojúhelníků, nebo lichoběžníků.
Pnhradová konstrukce je definována například Doc. Ing. Oldřichem Juráškem, CSc. v publikaci Nosné konstrukce stavebních strojů I následovně:
Příhradovou konstrukci - z hlediska možno říci klasické definice - se nazývá taková soustava, složená z přímých prutů, u nichž jsou spojeny tyto podmínky:
1) pruty jsou prismatické, přímé
2) podélné (zpravidla těžištní) osy prutů se protínají ve společných příslušných hodech (styčnících)
2) styčníky jsou koncovými body prutů
4) teoretický model každého styčníku je vytvořen tak, že nemůže přenést moment (prakticky je možno si tento styčník představit u rovinné příhradové soustavy jako válcové, u prostorové soustavy jako kulový čep bez tření)
5) vnější zatížení se přenáší na příhradovou konstrukci jen prostřednictvím styčníků
Pokud jsou splněny všechny uvedené podmínky, jde o ideální model příhradové konstrukce
Vpraxi oboru se nikdy nevyskytuje ideální příhradová soustava
Smyslem takové konstrukce je co nej efektivnější a nej rovnoměrnější distribuce napětí po celém těle příčného nosníku 1, aby nedocházelo ke koncentraci napětí v jednom bodě, nebo omezeně početné množině bodů, což by znamenalo zvýšené riziko mechanického poškození příčného nosníku 1. Velkou výhodou oproti plným nosníkům je úspora materiálu pro jejich výrobu a tím i výrazně nižší hmotnost takto vyrobených dílů.
Příhradová konstrukce 7 použitá v příčném nosníku 1 pro sedadla letadel je složena ze dvou vzájemně propojených protistojných příhradových soustav složených z prutů 8, které spojují horní pásnici 5 svislé části 3 příčného nosníku 1 a dolní pásnici 5 svislé části 3 příčného nosníku. Příhradová konstrukce 7 použitá v příčném nosníku 1 dle definice tedy není ideální příhradovou soustavou 7, ale reálnou příhradovou soustavou 7.
Příčný nosník 1 pro použití v rámu 13 leteckých sedadel neboli „spreader“ je konstrukční a nosná součást rámu leteckého sedadla 13 vyrobená z čistých kovů a jejich slitin, alternativně je možné ji vyrobit z kompozitních materiálů. Mechanické vlastnosti používaných kovových materiálů jsou pro aplikaci při výrobě příčného nosníku 1 dostačující. Typickými, avšak ne jedinými využitelnými slitinami jsou slitiny hořčíku, slitiny titanu, slitiny hliníku, nebo slitiny AlZnMgCu. Při potřebě dosáhnutí ještě nižší provozní hmotnosti příčného nosníku 1 při zachování pevnosti je možno použít kompozitní materiály. Typickými, avšak ne jedinými využitelnými kompozity jsou kompozity s organickou polymemí matricí (epoxidová pryskyřice, polyestery, vinylestery) s vláknovou výztuží (aramidová vlákna, uhlíková vlákna, whiskery, minerální vlákna). Příčný nosník 1 je konstruován tak, aby spojoval podélné (nejčastěji trubkovité) nosníky 18 rámu leteckého sedadla 13 a v preferovaném provedení slouží jako platforma pro uchycení loketní opěrky. Příčný nosník j. s příhradovou konstrukcí je vyobrazen na obr. 1.
-3 CZ 2018 - 387 A3
Příčný nosník 1 se skládá ze spodní části 2, která je orientována přibližně horizontálně a svislé části 3, které společně svírají úhel v rozmezí 60° - 120°. V některých provedeních může být spodní část 2 příčného nosníku 1 v uchycení sedadla natočena vůči horizontální poloze o 15° 25° v závislosti na konkrétním provedení sedadla. Detail jednotlivých částí příčného nosníku 1 s příhradovou konstrukcí je na obr. 2.
Spodní část 2 příčného nosníku 1 obsahuje minimálně jeden otvor svěmého spoje (nejčastěji kruhového průřezu) pro uchycení podélného nosníku 18 na obou koncích. Mezi otvory svěmého spoje se nachází rovná část s profilem tvam písmene “I“, která se skládá z dolní pásnice spodní části 2 příčného nosníku 1 a horní pásnice spodní části 2 příčného nosníku 1, které jsou spojeny stojinou 4, která je perforována otvory kruhového různě velkého průřezu a otvory čtvercového, nebo obdélníkového průřezu pro odlehčení konstrukce a otvorem kmhového průřezu po čep plynové pmžiny.
Svislá část 3 se skládá z horní pásnice 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnice 6 svislé části příčného nosníku a pmtů 8 umístněných mezi těmito plochami. Pmty 8 společně s horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku tvoří příhradovou konstmkci 7. Příhradová konstmkce 7 tvoří podstatnou část svislé 3 části příčného nosníku 1. Pmty 8 jsou v jednom provedení rozdělené na dvě soustavy, z nichž každá je umístěna právě v jedné ze dvou rovin, přičemž obě roviny jsou kolmé na horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku. Detail příhradové konstmkce 7 použité v příčném nosníku 1 je vyobrazen na obr. 3.
Ve dmhém provedení patří všechny pmty do jedné soustavy, tj. do jedné roviny kolmé na horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku.
Každý pmt 8 patřící do jedné ze dvou soustav, který je umístěný v jedné ze dvou rovin svírá s jednou ze dvou pásnic (horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku, nebo dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku) ostrý úhel z jedné strany (každý takový úhel spadá do skupiny úhlů a) a tupý úhel z dmhé strany (přičemž každý takový úhel spadá do skupiny úhlů β a zároveň pro každou dvojici komplementárních úhlů platí, že β = 180° — a). Místo, kde se protínají osy dvou pmtů 8 se jmenuje styčník 9. V prvním výhodném provedení příhradové konstmkce 7 jsou styčníky 9 zároveň místy spoje libovolné dvojice sousedících pmtů 8 a jedné ze dvou pásnic svislé části příčného nosníku (5 nebo 6) a zároveň místem průsečíku jejich os. Příklad tohoto provedení je na obr. 2, kde dvojice sousedících pmtů je první pmt nahoře a druhý pmt nahoře. Ve dmhém výhodném provedení se libovolná dvojice sousedících pmtů 8 v styčníku 9 fýzicky nespojuje, ale jejich osy ano. Pokud první pmt 8 z libovolné dvojice sousedících pmtů svírá s jednou pásnicí úhel al, pak druhý pmt 8 patřící do stejné libovolné dvojice sousedících pmtů svírá se stejnou pásnicí úhel α2. V preferovaném provedení pmtů 8 je úhel al shodný s úhlem a2.
V alternativním provedení nemusí být úhel al a a2 shodný. Uhel, který vzájemně svírají dva pmty patřící oba do stejné libovolné dvojice sousedících pmtů je γ, přičemž platí, že γ = 180° — al — a2.
V prvním výhodném provedení příhradové konstmkce 7 obě soustavy pmtů 8, nacházející se v jedné ze dvou rovin mezi horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku při pohledu kolmo na rovinu tvořenou pmty 8, tvoří soustavu trojúhelníků, přičemž základnou každého z této soustavy trojúhelníků je úsečka na jedné z dvojice horní pásnice 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnice 6 svislé části příčného nosníku a ramena trojúhelníku tvoří pmty 8. Rameno takovéhoto trojúhelníka svírá se základnou úhel a a dvě ramena jednoho trojúhelníka společně svírají úhel γ=180° — 2*α . Všechny vrcholy takovýchto trojúhelníků jsou styčníky 9. V tomto provedení se průsečík os dvou pmtů nachází na horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku, nebo dolní pásnicí 6 svislé části příčného nosníku.
Ve dmhém výhodném provedení příhradové konstmkce 7 obě soustavy pmtů 8, nacházející se v jedné ze dvou rovin mezi horní pásnicí 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnicí 6 svislé
-4 CZ 2018 - 387 A3 části příčného nosníku, tvoří soustavu lichoběžníků. Delší základnu takového lichoběžníku tvoří úsečka na jedné pásnici (např. dolní pásnici 5 svislé části příčného nosníku). Kratší základnu tvoří úsečka na druhé pásnici (analogicky horní pásnici 6 svislé části příčného nosníku). Ramena takového lichoběžníku tvoří pruty 8. Při použití takovéto konstrukce místa styku dvou prutů 8 jako takové neexistují, ale za styčníky 9 lze považovat průsečíky os dvou prutů, přičemž tyto průsečíky leží mimo pásnici svislé části příčného nosníku (5 nebo 6). Toto provedení znázorňuje obr. 5.
Obě soustavy prutů, každá nacházející se právě v jedné ze dvou rovin kolmých na horní pásnici 5 svislé části příčného nosníku a dolní pásnici 6 svislé části příčného nosníku mohou, avšak nemusí být vzájemně propojeny příčníky 10. Příčníky 10 spojují vždy středy dvou protistojných prutů 8 (středy ramen trojúhelníků, které tyto pruty 8 tvoří), z nichž se každý nachází v jiné rovině. Detail na příčný nosník 1 s příhradovou konstrukcí 7, na kterém je viditelné umístnění příčníků 10 je na obr. 4.
Na vrchu svislé části 3 příčného nosníku 1 se nachází horní část 12 uchycení loketní opěrky, která je perforována různým počtem různě tvarovaných otvorů pro odlehčení konstrukce, obsahuje dále otvor pro otočný čep zádového opěradla a otvor pro otočný čep loketní opěrky. Ve výhodném provedení využití příčného nosníku 1 jako platformy pro upevnění loketní opěrky je samotná loketní opěrka upevněna na horní doraz loketní opěrky a spodní doraz loketní opěrky a pomocí otočného čepu loketní opěrky. V případě sedadla přiléhajícím k nouzovému východu není loketní opěrka na straně nouzového východu vůbec upevněna. V druhém alternativním provedení využití příčného nosníku jako platformy pro upevnění loketní opěrky, v případě sedadla v první řadě je upevněna na horní doraz loketní opěrky a spodní doraz loketní opěrky a pomocí už popsaného otvoru pro otočný čep loketní opěrky upevněna konstrukce skládacího jídelního stolku. Horní část této konstrukce slouží jako loketní opěrka.
Dutinu, která vznikne ve svislé části 3 příčného nosníku lze v jednom výhodném provedení využít pro vedení svazků elektrických kabelů, kabelů ovládaní sklápění zádového opěradla a dalšího příslušenství.
Letecké sedadlo 13 se skládá z minimálně jednoho podélného nosníku 18 (preferovaně dvou podélných nosníků 18). minimálně dvou příčných nosníků 1, minimálně dvou vertikálních nosníků 14, minimálně dvou zahnutých nosníků 15, které jsou vzájemně propojeny diagonální vzpěrou 16 a jednoho zádržného systému 17 zavazadel, minimálně jednoho zádového opěradla 19 a minimálně jednoho sedáku 20.
Vertikální nosníky 14 mají tvar „I“ profilu, takže jejich tělo se skládá ze dvou pásnic (pravé a levé), které jsou v polovině jejich šířky a po celé délce propojeny stojinou perforovanou libovolným počtem otvorů libovolného tvaru kvůli redukci hmotnosti dílu. Ve spodní části vertikálního nosníku 14 se nachází otvor pro kotvení spojující jej s konstrukcí letadla. Ve vrchní části se nachází jeden otvor pro svěmý spoj s podélným nosníkem 18 obdobného tvaru a provedení jako otvory pro svěmé spoje v příčném nosníku.
Zahnuté nosníky 15 mají tvar „I“ profilu a jsou zaobleného tvaru. Vnitřek zahnutých nosníků 15 je perforován obdobně jako u vertikálního nosníku 14. Ve spodní části se nachází otvor pro uchycení kotvení spojující zahnutý nosník 15 s konstrukcí letadla a ve vrchní části jeden otvor pro svěmý spoj s podélným nosníkem 18 obdobného tvaru a provedení jako u otvorů pro svěmé spoje v příčném nosníku 1 a vertikálním nosníku 14.
Diagonální vzpěry 16 spojující vertikální nosníky 14 a zahnuté nosníky 15 mají tvar „I“ profilu, přičemž stojina spojující pásnice je nejširší uprostřed a směrem k oběma koncům vzpěry se zužuje. Stojina spojující pásnice nemusí být perforována vůbec, nebo může být perforována libovolným počtem otvorů libovolného tvaru, dle potřeby pro konkrétní aplikaci.
-5 CZ 2018 - 387 A3
Zádržný systém 17 zavazadel má tvar trubky a je veden od jednoho konce zadního podélného nosníku 18a pňbližně na úroveň druhého konce zadního podélného nosníku 18a. Zádržný systém 17 zavazadel je ohýbán do pravých uhlů a táhne se popřed vertikální nosníky 14, ke kterým je připevněn čepovým spojem přibližně ve čtvrtině výšky vertikálních nosníků 14.
Podélné nosníky 18 mají preferovaně trubkový tvar - tedy kruhový průřez o průměru odpovídajícím průměru otvorů pro svěmé spoje na příčných nosních vertikálních nosnících 14 a zahnutých nosnících 15. Zevnitř jsou pro úsporu materiálu a hmotnosti duté. Při použití dvou podélných nosníků 18 v konstrukci leteckého sedadla 13 je ten podélný nosník 18. který je spojen svěmým spojem se zahnutým nosníkem 15 nazýván zadní podélný nosník 18a a ten podélný nosník 18. který je svěmým spojem spojen s vertikálním nosníkem 14 je nazýván předním podélným nosníkem 18b.
Sedák 20 je standardně vyroben z polymemího materiálu, nebo hliníku.
Všechny popsané komponenty, včetně příčného nosníku 1, můžou být vyrobeny z hliníkových slitin, hořčíkových slitin, oceli, nebo kompozitních materiálů.
V jednom možném provedení se konstmkce rámu leteckého sedadla 13 skládá ze dvou vertikálních nosníků 14, dvou zahnutých nosníků 15, čtyř příčných nosníků 1 s příhradovou konstmkcí 7, dvou diagonálních vzpěr 16, jednoho zádržného systému 17 zavazadel, tří zádových opěradel 19 a tří sedáků 20. Takové provedení bez zádových opěradel 19 a sedáků 20 ie vyobrazeno na obr. 6. V případě leteckého sedadla 13 s dvěma sedáky 20 a dvěma zádovými opěradly 19 by bylo použito pouze tří příčných nosníků 1.
Do otvoru pro svěmý spoj je na obou zahnutých nosnících 15 pomocí matice upevněn zadní podélný nosník 18a. Na zadní podélný nosník 18a jsou svěmými spoji uzavírajícími otvor pro svěmý spoj na každém ze čtyř příčných nosníků 1 nacházejících se v místě, kde se setkává spodní část příčných nosníku 2 a svislá část příčných nosníků 3, upevněny taky příčné nosníky 1 s příhradovou konstmkcí 7.
Do otvoru pro svěmý spoj je na obou vertikálních nosnících 14 pomocí matice upevněn přední podélný nosník 18b. Na přední podélný nosník 18b jsou svěmými spoji uzavírajícími otvor pro svěmý spoj na každém ze čtyř příčných nosníků 1 nacházejících se na konci svislé části 3 příčného nosníku 1, upevněny také příčné nosníky j. s příhradovou konstmkcí 7.
Zádržný systém 17 zavazadel je libovolným způsobem pevně přichycen k jednomu konci zadního podélného nosníku 18a, směruje dolů a dvěma ohyby v pravých úhlech je nasměrována popřed vertikální nosník 14 v asi čtvrtině jejich výšky. K oběma vertikálním nosníkům 14 je připevněna pomocí čepového spoje.
Mezi dva příčné nosníky 1 s příhradovou konstmkcí je namontováno zádové opěradlo 19. Mezi dva podélné nosníky je namontován sedák 20. Pod sedákem se může umístit např. plastová, hliníková, nebo tkaninová platforma, která slouží pro jeho lepší upevnění.
Claims (12)
1. Příčný nosník (1) s příhradovou konstrukcí (7) pro použití v rámu leteckých sedadel (13), zahrnující spodní, převážně horizontálně orientovanou, část (2) příčného nosníku, a svislou část (3) příčného nosníku, kde svislá část (3) příčného nosníku svírá se spodní částí (2) příčného nosníku úhel z rozmezí 60° - 120°, vyznačující se tím, že svislá část (3) příčného nosníku obsahuje příhradovou konstmkcí (7), která tvoří podstatnou část svislé části (3) příčného nosníku.
2. Příčný nosník (1) s příhradovou konstrukcí (7) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) dle nároku 1, vyznačující se tím, že svislá část (3) příčného nosníku (1) zahrnuje horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku, přičemž tyto pásnice jsou spojeny pruty (8), orientovanými tak, že společně s horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku tvoří příhradovou konstrukci (7)·
3. Příčný nosník (1) s příhradovou konstrukcí (7) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) dle nároku 2, vyznačující se tím, že pruty (8) leží v jedné rovině, přičemž tato rovina je přibližně kolmá na horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku.
4. Příčný nosník (1) s příhradovou konstrukcí (7) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) dle nároku 2, vyznačující se tím, že část prutů (8) leží v jedné rovině a část prutů (8) leží ve druhé rovině, přičemž obě tyto roviny jsou přibližně kolmé na horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku.
5. Příčný nosník (1) s příhradovou konstrukcí (7) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) dle nároku 4, vyznačující se tím, že v prostoru mezi první druhou rovinou, v nichž leží pruty (8), jsou vedeny elektrické kabely, nebo kabely ovládání sklápění zádového opěradla (19).
6. Příčný nosník (1) s příhradovou konstrukcí (7) pro použití v rámu leteckých sedadel (13) dle kteréhokoliv z předchozích nároků, vyznačující se tím, že je vyroben z hliníkových slitin, hořčíkových slitin, oceli, nebo kompozitních materiálů.
-6 CZ 2018 - 387 A3
7. Letecké sedadlo (13), obsahující alespoň jeden podélný nosník (18), alespoň jeden vertikální nosník (14), alespoň jeden zahnutý nosník (15), alespoň jedno zádové opěradlo a alespoň jeden sedák a alespoň dva příčné nosníky (1) skládající se ze spodní části (2) a svislé části (3), vyznačující se tím, že svislá část (3) příčného nosníku obsahuje příhradovou konstrukci (7), která tvoří podstatnou část svislé části (3) příčného nosníku.
8. Letecké sedadlo (13) dle nároku 7, vyznačující se tím, že svislá část (3) příčného nosníku (1) zahrnuje horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku, přičemž tyto pásnice jsou spojeny pruty (8), orientovanými tak, že společně s horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku tvoří příhradovou konstrukci (7).
9. Letecké sedadlo (13) dle nároku 8, vyznačující se tím, že pruty (8) leží vjedné rovině, přičemž tato rovina je přibližně kolmá na horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku.
10. Letecké sedadlo (13) dle nároku 8, vyznačující se tím, že část prutů (8) leží vjedné rovině a část prutů leží ve druhé rovině, přičemž obě tyto roviny jsou přibližně kolmé na horní pásnici (5) svislé části příčného nosníku, a dolní pásnici (6) svislé části příčného nosníku.
11. Letecké sedadlo (13) dle nároku 10, vyznačující se tím, že v prostoru mezi první druhou rovinou, v nichž leží pruty (8), jsou vedeny elektrické kabely, nebo kabely ovládání sklápění zádového opěradla.
12. Letecké sedadlo (13) dle kteréhokoliv z nároků 7 až 11, vyznačující se tím, že příčný nosník (1) může být vyroben z hliníkových slitin, hořčíkových slitin, oceli, nebo kompozitních materiálů.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-387A CZ309456B6 (cs) | 2018-08-02 | 2018-08-02 | Příčný nosník pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2018-387A CZ309456B6 (cs) | 2018-08-02 | 2018-08-02 | Příčný nosník pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2018387A3 true CZ2018387A3 (cs) | 2020-02-12 |
| CZ309456B6 CZ309456B6 (cs) | 2023-02-01 |
Family
ID=69400727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2018-387A CZ309456B6 (cs) | 2018-08-02 | 2018-08-02 | Příčný nosník pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ309456B6 (cs) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ308996B6 (cs) * | 2020-09-17 | 2021-11-10 | IDEA AIR s.r.o. | Letecké sedadlo |
| WO2022039788A1 (en) * | 2020-08-19 | 2022-02-24 | Safran Seats Usa Llc | Structural assembly for passenger seat and associated methods |
| US11578744B2 (en) * | 2018-11-26 | 2023-02-14 | Safran Seats | Method for assembling a beam and a structural element of an airplane seat |
| US11584274B1 (en) * | 2021-09-03 | 2023-02-21 | Safran Seats USA LL C | Modular leg assembly for passenger seat |
| US20230278710A1 (en) * | 2022-03-04 | 2023-09-07 | Safran Seats Usa Llc | Two-piece machine leg assembly for passenger seats |
| US20240198862A1 (en) * | 2021-06-03 | 2024-06-20 | Safran Seats Usa Llc | Multi-part leg assembly for a passenger seat |
| US12145731B2 (en) | 2021-12-07 | 2024-11-19 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft seat base assembly |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4489978A (en) * | 1982-09-23 | 1984-12-25 | Ptc Aerospace Inc. | Support structure for maximizing or equalizing luggage space under vehicle seats |
| US5553923A (en) * | 1993-12-08 | 1996-09-10 | Weber Aircraft, Inc. | Base frame for an aircraft seat |
| WO2014058399A1 (en) * | 2012-10-08 | 2014-04-17 | Assan Hani̇l Otomoti̇v Sanayi̇ Ve Ti̇caret Anoni̇m Şi̇rketi̇ | Modular spreaders and seatleg embodiment for chassis components of plane seats |
| WO2018089056A1 (en) * | 2016-11-10 | 2018-05-17 | Zodiac Seats Us Llc | Noncircular base frame tube cross-sections |
-
2018
- 2018-08-02 CZ CZ2018-387A patent/CZ309456B6/cs unknown
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11578744B2 (en) * | 2018-11-26 | 2023-02-14 | Safran Seats | Method for assembling a beam and a structural element of an airplane seat |
| WO2022039788A1 (en) * | 2020-08-19 | 2022-02-24 | Safran Seats Usa Llc | Structural assembly for passenger seat and associated methods |
| CN116234750A (zh) * | 2020-08-19 | 2023-06-06 | 赛峰座椅美国有限责任公司 | 用于乘客座椅的结构组件及相关方法 |
| US12187174B2 (en) | 2020-08-19 | 2025-01-07 | Safran Seats Usa Llc | Structural assembly for passenger seat and associated methods |
| US12280698B2 (en) | 2020-08-19 | 2025-04-22 | Safran Seats Usa Llc | Structural shroud assembly for passenger seat |
| CZ308996B6 (cs) * | 2020-09-17 | 2021-11-10 | IDEA AIR s.r.o. | Letecké sedadlo |
| US20240198862A1 (en) * | 2021-06-03 | 2024-06-20 | Safran Seats Usa Llc | Multi-part leg assembly for a passenger seat |
| US11584274B1 (en) * | 2021-09-03 | 2023-02-21 | Safran Seats USA LL C | Modular leg assembly for passenger seat |
| US20230077234A1 (en) * | 2021-09-03 | 2023-03-09 | Safran Seats Usa Llc | Modular leg assembly for passenger seat |
| US12145731B2 (en) | 2021-12-07 | 2024-11-19 | B/E Aerospace, Inc. | Aircraft seat base assembly |
| US20230278710A1 (en) * | 2022-03-04 | 2023-09-07 | Safran Seats Usa Llc | Two-piece machine leg assembly for passenger seats |
| US11760491B1 (en) * | 2022-03-04 | 2023-09-19 | Safran Seats Usa Llc | Two-piece machine leg assembly for passenger seats |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ309456B6 (cs) | 2023-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ2018387A3 (cs) | Příčný nosník s příhradovou konstrukcí pro použití v rámu leteckých sedadel a letecké sedadlo s alespoň dvěma těmito příčnými nosníky | |
| US8205832B2 (en) | Floor structure for a fuselage | |
| CA2602161C (en) | Engine attachment for an assembly system mounted between an attachment strut and an aircraft engine | |
| US10046848B2 (en) | Aircraft rear structure | |
| CN102781780B (zh) | 支撑飞行器发动机的外挂架 | |
| US20080173758A1 (en) | Crash paddle for reinforcing a primary fuselage structure of an aircraft | |
| JPS5878895A (ja) | 飛行機の上部搭載室の床構造 | |
| ES2435473T3 (es) | Cuaderna y procedimiento para la fabricación de una cuaderna semejante | |
| JP2009539690A (ja) | 航空機又は宇宙船の尾部構造体 | |
| WO2011117454A1 (es) | Estructura de unión de cajones de torsión en una aeronave mediante un herraje triforme de materiales compuestos no metálicos | |
| CN105936328A (zh) | 水翼肋片 | |
| RU2740109C2 (ru) | Ферменная конструкция транспортного средства и способ обеспечения ферменной конструкцией транспортного средства с его последующей эксплуатацией | |
| EP2581205B1 (en) | Component for connecting structures and method of producing it | |
| CN110712758B (zh) | 安装吊挂架及包括其的飞行器 | |
| US8376276B2 (en) | Load introduction structure, in particular a lining frame, for an aircraft | |
| US20150197342A1 (en) | Composite strap for connection between two parts | |
| US9126674B2 (en) | Beam | |
| EP2813426A1 (en) | Shell structure of a fuselage at a door opening and method of forming the shell structure | |
| CN215368120U (zh) | 预制板 | |
| DE102008041257B4 (de) | Lasteinleitungsstruktur, insbesondere Lininggerüst, für ein Flugzeug | |
| JP7115331B2 (ja) | エレベータかご及びエレベータ装置 | |
| US20100065667A1 (en) | Arm of spraying device | |
| CN111810317B (zh) | 一种火箭发动机机架 | |
| CN103842249B (zh) | 飞行器机身和在这种机身中实现地板的方法 | |
| WO2025019001A1 (en) | 3d printed tie rod |