CZ2025357A3 - Navíjecí tažné zařízení pro vozidlo a vozidlo s tímto navíjecím tažným zařízením - Google Patents

Abstract

Zařízení zahrnuje naviják (2) tažného lana (3) pro upevnění na rámu (1) vozidla, tažné lano (3) zahrnující na svém volném konci očnici (10) pro tažení zpředu, kladkostroj (4) uspořádaný pro upevnění na zadním konci rámu (1) a kotevní čep (9) pro uchycení očnice (10) tažného lana (3) pro upevnění na předním konci rámu (1). Kladkostroj (4) zahrnuje volnou kladku (17) s otvorem (15) pro tažení. Základní těleso kladkostroje (4) zahrnuje vyrovnávací válec (18) pro usměrnění tažného lana (3) vstupujícího od navijáku (2) na volnou kladku (17), vyrovnávací kladku (7) pro usměrnění tažného lana (3) vystupujícího z volné kladky (17) a dále dvojici svislých válců (19) a dvojici vodorovných válců (20) pro přesnější definování dráhy tažného lana (3). Zařízení dále zahrnuje výstupní svislou kladku (22), dvojici vodorovných výstupních válců (23) a dvojici svislých výstupních válců (24) uspořádaných pro otočné uložení na předním konci rámu (1) vozidla pro přesnější definování dráhy tažného lana (3), zejména když vystupuje z rámu (1) vozidla při navíjení/tažení zpředu.

Description

Navíjecí tažné zařízení pro vozidlo a vozidlo s tímto navíjecím tažným zařízením

Oblast techniky

Vynález se týká vozidel, zejména terénních vozidel určených pro provoz v těžkém terénu. Konkrétně se vynález týká navíjecího tažného zařízení pro vozidlo s tahem zezadu i zpředu a vozidla s tímto navíjecím tažným zařízením.

Dosavadní stav techniky

Z dokumentu US 6425596 B1je známo navíjecí tažné zařízení pro vozidlo s tahem zezadu i zpředu zahrnující naviják tažného lana, tažné lano zakončené na svém volném konci očnicí pro uchycení předmětu navij eného/taženého zpředu, kladkostroj s volnou kladku uzpůsobenou pro uchycení předmětu navij eného/taženého zezadu uspořádaný na zadním konci rámu vozidla pro změnu směru tažného lana z navijáku na přední konec rámu vozidla a fixační prostředek tvořený zúžením čili hubicí pro zachycení volného konce tažného lana na předním konci rámu vozidla. Základní nevýhodou tohoto uspořádání je možnost křížení a tím i poškození lana v oblasti kladkostroje s volnou kladkou. Další nevýhodou je umístění volné kladky do prostoru zadního příčníku rámu prostor není možné využít pro montáž zadního připojovacího zařízení. Toto uspořádání dále vylučuje vybavení rámu vyprošťovacími oky dle příslušných předpisů STANAG. Geometrické uspořádání součástí v tomto uspořádání nesplňuje příslušné normy definující maximální úhly opásání lana a minimální průměry kladek. Lano není v podélníku nijak chráněno, uchycení přední očnice v hubici podélníku rámu není pevné a bude docházet k otlačení hubice, přičemž při jízdě vozidla po nerovnostech může dojít k uvolnění z přesunutí očnice do nežádoucí polohy. Tato koncepce je navržena pouze pro rovný podélník a rám souvislé šířky. Nelze ji využít pro rámy s šířkovými přechody.

U řešení podle dokumentu WO 2021152130 AI je naviják speciální konstrukce, která umožňuje mít výstup lana z jednoho bodu, a je opatřen dvěma kladkami, díky kterým lze lano protáhnout buď dopředu, nebo dozadu.

Podstata vynálezu

Cílem předloženého vynálezu je uvedené nevýhody stavu techniky buď zcela odstranit, nebo alespoň podstatně eliminovat. Oproti řešení podle dokumentu WO 2021152130 AI je cílem použít běžný konvenční stranový naviják, který je levnější a může disponovat vyšší tažnou silou. Dále je cílem, aby se lano nemuselo protahovat po podvozku, ale vždy bylo vyvedeno dopředu i dozadu a tím, aby byla práce s navijákem efektivnější. Oproti řešení podle dokumentu US 6425596 B1 je cílem zejména eliminovat nebezpečí odírání a tím poškozování lana.

Uvedených cílů je dosaženo zejména kombinací vyrovnávacího válce pro usměrnění tažného lana vstupujícího od navijáku na volnou kladku, vyrovnávací kladky pro usměrnění tažného lana vystupujícího z volné kladky a dvojic svislých a vodorovných válců pro přesnější definování dráhy tažného lana vystupujícího z volné kladky a směrovaného k vyrovnávací kladce. Obdobným způsobem, pomocí dvojic svislých vodorovných výstupních válců, je tažné lano vedeno i v přední části rámu vozidla, což je výhodné zejména pokud tažné lano vystupuje z rámu vozidla při navijení/tažení zpředu. Jako fixační prostředek pro zachycení volného konce tažného lana na předním konci rámu vozidla byl zvolen kotevní čep, na který je při navij ení/tažení zezadu uchycena očnice lana. Předložený vynález je možné využít pro rámy s šířkovými přechody a pro rámy určené pro vozidla s podvozkem s polovýkyvnými mezinápravami odpruženými vzduchovými vaky zapuštěnými do profilu podélníku. Kladkostroj je umístěn na boku rámu, nezabírá prostor zadního příčníku, zadní příčník může být využit pro montáž zadního připojovacího zařízení. Řešení tohoto

- 1 CZ 2025-357 A3 vynálezu je koncipováno tak, že žádná z jeho částí nezasahuje do prostoru vyprošťovacích ok, kterými je rám vybaven, a to jak vepředu rámu, tak i vzadu. Předložený vynález lze využít pro vozidla s různými typy pérování. Součásti konstrukčního uspořádání tohoto vynálezu nezasahují nad horní pásnici rámu a neomezují kotevní body pro nástavbu. Lano je v celé jeho délce vedení podélníkem chráněno krytem, které zabraňuje kontaktu lana s dalšími součástmi vedenými podélníku rámu. Kryt dále slouží jako vedení při výměně lana a značně tak zjednodušuje proces montáže a výměny lana. Svařenec volné kladky je pro snazší manipulaci vybaven madly. Přední kotevní čep může být pro snazší manipulaci také vybaven madlem. Všechny součásti jsou pevně zajištěny pomocí čepů. Tím je zamezeno nežádoucím pohybům jednotlivých komponentů při jízdě vozidla a dále jsou všechny součásti náležitě dimenzovány tak, aby mohly být využity na vozidle provozovaném v těžkém terénu, kde na jednotlivé součásti působí síly dané provozem v těžkém terénu.

Objasnění výkresů

Obr. 1 znázorňuje v bočním pohledu a v pohledu shora celkové uspořádání navíjecího tažného zařízení na rámu vozidla.

Obr. 2 znázorňuje řez části rámu vozidla s vedením tažného lana.

Obr. 3 znázorňuje detail předního konce rámu vozidla s kotevním čepem zajišťujícím očnici tažného lana a s dvojicí svislých vodorovných výstupních válců.

Obr. 4 znázorňuje detail kladkostroje s uloženým svařencem volné kladky v bočním pohledu.

Obr. 5 znázorňuje stejný detail kladkostroje s uloženým svařencem volné kladky v bočním řezu.

Příklady uskutečnění vynálezu

Prvním aspektem předloženého vynálezu je tedy navíjecí tažné zařízení pro vozidlo s tahem zezadu i zpředu zahrnující rám 1 vozidla. Navíjecí zařízení zahrnuje naviják 2 tažného lana 3 uspořádaný pro upevnění na pravé straně rámu 1 vozidla, tažné lano 3 uchycené svým prvním koncem k rotační části navijáku 2 a zahrnující na svém druhém, volném konci očnici 10 pro uchycení předmětu navij eného/taženého zpředu, kladkostroj 4 uspořádaný pro upevnění na zadním konci rámu 1 vozidla a pro změnu směru tažného lana 3 vedeného z navijáku 2 na přední konec rámu 1 vozidla, a fixační prostředek pro uchycení očnice 10 tažného lana 3 uspořádaný pro upevnění na předním konci rámu 1 vozidla. Kladkostroj 4 zahrnuj e volnou kladku 17 uloženou na čepu 16 a uspořádanou pro uchycení předmětu navijeného/taženého zezadu. Kladkostroj 4 je tvořen základním tělesem, uspořádaným pro upevnění na zadním konci rámu 1 vozidla, a svařencem 11 volné kladky 17, který je uložitelný v základním tělese kladkostroje 4 pomocí tvarových zámků 12 a zajistitelný v této uložené poloze pomocí zajišťovacího čepu 13, Svařenec 11 volné kladky 17 dále zahrnuje otvor 15 pro uvedené uchycení předmětu navijeného/taženého zezadu, zejména pomocí třmenu, a dvě madla 14 pro usnadnění manipulace s tímto svařencem 11. Základní těleso kladkostroje 4 zahrnuje vyrovnávací válec 18 pro usměrnění tažného lana 3 vstupujícího od navijáku 2 na volnou kladku 17. vyrovnávací kladku 7 pro usměrnění tažného lana 3 vystupujícího z volné kladky 17 a dále dvojici svislých válců 19 a dvojici vodorovných válců 20 pro přesnější definování dráhy tažného lana 3 vystupujícího z volné kladky 17 a směrovaného k vyrovnávací kladce 7. Výstupní větev tažného lana 3 následně vchází do rámu 1, v němž je vedena, a po celé délce rámu 1 je chráněna krytem 21. Před výstupem tažného lana 3 z rámu 1 je jeho směr určen výstupní svislou kladkou 22. Fixačním prostředkem pro uchycení očnice 10 tažného lana 3 uspořádaným pro upevnění na předním konci rámu 1 vozidla je kotevní čep 9. Navíjecí tažné zařízení dále zahrnuje dvojici vodorovných výstupní válců 23 a dvojici svislých výstupních válců 24 uspořádaných pro otočné uložení na předním konci rámu 1 vozidla pro přesnější definování dráhy tažného lana 3, zejména

-2 CZ 2025-357 A3 když tažné lano 3 vystupuje z rámu 1 vozidla při navijení/tažení zpředu.

Druhým aspektem předkládaného vynálezu je pak vozidlo s navíjecím tažným zařízením s tahem zezadu i zpředu. Vozidlo zahrnuje rám 1 vozidla a navíjecí zařízení zahrnující naviják 2 tažného lana 3 upevněný na pravé straně rámu 1 vozidla, tažné lano 3 uchycené svým prvním koncem k rotační části navijáku 2 a zahrnující na svém druhém, volném konci očnici 10 pro uchycení předmětu navij eného/taženého zpředu, kladkostroj 4 uspořádaný na zadním konci rámu 1 vozidla pro změnu směru tažného lana 3 vedeného z navijáku 2 na přední konec rámu 1 vozidla, a fixační prostředek pro uchycení očnice 10 tažného lana 3 upevněný na předním konci rámu 1 vozidla. Kladkostroj 4 zahrnuje volnou kladku 17 uloženou na čepu 16 a uspořádanou pro uchycení předmětu navijeného/taženého zezadu. Kladkostroj 4 je tvořen základním tělesem, upevněným na zadním konci rámu 1 vozidla, a svařencem 11 volné kladky 17. který je uložitelný v základním tělese kladkostroje 4 pomocí tvarových zámků 12 a zajistitelný v této uložené poloze pomocí zajišťovacího čepu 13. Svařenec 11 volné kladky 17 dále zahrnuje otvor 15 pro uvedené uchycení předmětu navij eného/taženého zezadu, zejména pomocí třmenu, a dvě madla 14 pro usnadnění manipulace s tímto svařencem 11. Základní těleso kladkostroje 4 zahrnuje vyrovnávací válec 18 pro usměrnění tažného lana 3 vstupujícího od navijáku 2 na volnou kladku 17. vyrovnávací kladku 7 pro usměrnění tažného lana 3 vystupujícího z volné kladky 17 a dále dvojici svislých válců 19 a dvojici vodorovných válců 20 pro přesnější definování dráhy tažného lana 3 vystupujícího z volné kladky 17 a směrovaného k vyrovnávací kladce 7. Výstupní větev tažného lana 3 z navijáku 2 následně vchází do rámu 1, v němž je vedena, a po celé délce rámu 1 je chráněna krytem 21. Před výstupem tažného lana 3 z rámu 1 je jeho směr určen výstupní svislou kladkou 22. Fixačním prostředkem pro uchycení očnice 10 tažného lana 3 upevněným na předním konci rámu 1 vozidla je kotevní čep 9. Navíjecí tažné zařízení dále zahrnuje dvojici vodorovných výstupní válců 23 a dvojici svislých výstupních válců 24 otočně uložených na předním konci rámu 1 vozidla pro přesnější definování dráhy tažného lana 3, zejména když tažné lano 3 vystupuje z rámu 1 vozidla při navijení/tažení zpředu.

Navíjecí tažné zařízení je možné používat ve dvou režimech: tažení zezadu a tažení zpředu.

Tažení zezadu:

Očnice 10 tažného lana 3 je upevněna pomocí předního kotevního čepu 9 v přední části rámu L Obsluha vyjme zajišťovací čep 13 a tím se uvolní svařenec volné kladky 17 z kladkostroje 4. Svařenec 11 volné kladky 17 je při odvíjení tažného lana 3 z navijáku 2 možné vytahovat směrem od vozidla. Při navíjení lana probíhá tažení - svařenec 11 volné kladky 17 se pohybuje směrem k vozidlu. Připevnění úvazku pro tažení je umožněno přes sponu či třmen, které lze namontovat do otvoru 15 umístěného na svařenec 11 volné kladky 17. Při manipulaci se svařenec 11 volné kladky 17 obsluha využívá madel 14. Po dokončení tažení svařenec 11 volné kladky 17 usedne do protikusu tvarových zámků 12 a obsluha jeho pozici opět zajistí zajišťovacím čepem 13.

Tažení zpředu:

Svařenec 11 volné kladky 17 je pevně zajištěn v kladkostroji 4. Obsluha v přední části rámu 1 vytáhne kotevní čep 9. Tím je uvolněna očnice 10 tažného lana 3. Při odvíjení tažného lana 3 z navijáku 2 je možné tažné lano 3 s očnici 10 vytáhnout směrem dopředu od vozidla. Tažení probíhá navíjením tažného lana 3 na naviják 2, přičemž očnice 10 se pohybuje směrem k vozidlu. Po dokončení práce obsluha zajistí očnici 10 tažného lana 3 kotevním čepem 9.

Claims (2)

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Navíjecí tažné zařízení pro vozidlo s tahem zezadu i zpředu zahrnující rám (1) vozidla, zejména pro terénní vozidlo určené pro provoz v těžkém terénu, přičemž navíjecí zařízení zahrnuje naviják (2) tažného lana (3) uspořádaný pro upevnění na pravé straně rámu (1) vozidla, tažné lano (3) uchycené svým prvním koncem k rotační části navijáku (2) a zahrnující na svém druhém, volném konci očnici (10) pro uchycení předmětu navij eného/taženého zpředu, kladkostroj (4) uspořádaný pro upevnění na zadním konci rámu (1) vozidla a pro změnu směru tažného lana (3) vedeného z navijáku (2) na přední konec rámu (1) vozidla, a fixační prostředek pro uchycení očnice (10) tažného lana (3) uspořádaný pro upevnění na předním konci rámu (1) vozidla, přičemž kladkostroj (4) zahrnuje volnou kladku (17) uloženou na čepu (16) a uspořádanou pro uchycení předmětu navijeného/taženého zezadu, vyznačující se tím, že kladkostroj (4) je tvořen základním tělesem, uspořádaným pro upevnění na zadním konci rámu (1) vozidla, a svařencem (11) volné kladky (17), který je uložíteIný v základním tělese kladkostroje (4) pomocí tvarových zámků (12) a zajistitelný v této uložené poloze pomocí zajišťovacího čepu (13), přičemž svařenec (11) volné kladky (17) dále zahrnuje otvor (15) pro uvedené uchycení předmětu navijeného/taženého zezadu, zejména pomocí třmenu, a dvě madla (14) pro usnadnění manipulace s tímto svařencem (11), přičemž základní těleso kladkostroje (4) zahrnuje vyrovnávací válec (18) pro usměrnění tažného lana (3) vstupujícího od navijáku (2) na volnou kladku (17), vyrovnávací kladku (7) pro usměrnění tažného lana (3) vystupujícího z volné kladky (17) a dále dvojici svislých válců (19) a dvojici vodorovných válců (20) pro přesnější definování dráhy tažného lana (3) vystupujícího z volné kladky (17) a směrovaného k vyrovnávací kladce (7), přičemž uvedeným fixačním prostředkem pro uchycení očnice (10) tažného lana (3) uspořádaným pro upevnění na předním konci rámu (1) vozidla je kotevní čep (9), přičemž navíjecí tažné zařízení dále zahrnuje výstupní svislou kladku (22), dvojici vodorovných výstupní válců (23) a dvojici svislých výstupních válců (24) uspořádaných pro otočné uložení na předním konci rámu (1) vozidla pro přesnější definování dráhy tažného lana (3), zejména když tažné lano (3) vystupuje z rámu (1) vozidla při navij ení/tažení zpředu.

2. Vozidlo s navíjecím tažným zařízením s tahem zezadu i zpředu, zejména terénní vozidlo určené pro provoz v těžkém terénu, zahrnující rám (1) vozidla a navíjecí tažné zařízení zahrnující naviják (2) tažného lana (3) upevněný na pravé straně rámu (1) vozidla, tažné lano (3) uchycené svým prvním koncem k rotační části navijáku (2) a zahrnující na svém druhém, volném konci očnici (10) pro uchycení předmětu navij eného/taženého zpředu, kladkostroj (4) uspořádaný na zadním konci rámu (1) vozidla pro změnu směru tažného lana (3) vedeného z navijáku (2) na přední konec rámu (1) vozidla, a fixační prostředek pro uchycení očnice (10) tažného lana (3) upevněný na předním konci rámu (1) vozidla, přičemž kladkostroj (4) zahrnuje volnou kladku (17) uloženou na čepu (16) a uspořádanou pro uchycení předmětu navijeného/taženého zezadu, vyznačující se tím, že kladkostroj (4) je tvořen základním tělesem, upevněným na zadním konci rámu (1) vozidla, a svařencem (11) volné kladky (17), který je uložitelný v základním tělese kladkostroje (4) pomocí tvarových zámků (12) a zajistitelný v této uložené poloze pomocí zajišťovacího čepu (13), přičemž svařenec (11) volné kladky (17) dále zahrnuje otvor (15) pro uvedené uchycení předmětu navij eného/taženého zezadu, zejména pomocí třmenu, a dvě madla (14) pro usnadnění manipulace s tímto svařencem (11), přičemž základní těleso kladkostroje (4) zahrnuje vyrovnávací válec (18) pro usměrnění tažného lana (3) vstupujícího od navijáku (2) na volnou kladku (17), vyrovnávací kladku (7) pro usměrnění tažného lana (3) vystupujícího z volné kladky (17) a dále dvojici svislých válců (19) a dvojici vodorovných válců (20) pro přesnější definování dráhy tažného lana (3) vystupujícího z volné kladky (17) a směrovaného k vyrovnávací kladce (7), přičemž uvedeným fixačním prostředkem pro uchycení očnice (10) tažného lana (3) upevněným na předním konci rámu (1) vozidla je kotevní čep (9), přičemž navíjecí tažné zařízení dále zahrnuje výstupní svislou kladku (22), dvojici vodorovných výstupní válců (23) a dvojici svislých výstupních válců (24) otočně uložených na předním konci rámu (1) vozidla pro přesnější definování dráhy tažného lana (3), zejména když tažné lano (3) vystupuje z rámu (1) vozidla při navijení/tažení zpředu.