CZ21807U1 - Zámkové ústrojí přední kapoty automobilu - Google Patents

Description

Zámkové ústrojí přední kapoty automobilu

Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti zámků, konkrétně se jedná o zámkové ústrojí přední kapoty automobilu.

Dosavadní stav techniky

Zámková ústrojí předních kapot automobilů mají kromě základní funkce, která spočívá v zajištění kapoty a v její stabilizaci ve všech směrech v uzavřené poloze, i další funkce. K nim patří zajištění nájezdu při nedovřené kapotě, aby nedošlo k jejímu nežádoucímu otevření při jízdě, dále zajištění mírného nezvednutí kapoty po odjištění zámku a odjištění pojistného háku kapoty pro její zvednutí. V souvislosti s bezpečností musí zámková ústrojí předních kapot splňovat i určité pevnostní požadavky.

Uvedenému se snaží vyhovět známá zámková ústrojí předních kapot automobilů, která jsou tvořena dvěma montážními celky. Jeden montážní celek, tvořený zámkem, pojistným hákem a jeho odjišťovacím mechanismem, je namontován na pevné části karoserie automobilu. Druhý montážní celek, tvořený nájezdem, je namontován na kapotě v oblasti ležící proti zámku. Existují i ústrojí, u nichž první montážní celek, namontovaný na pevné části karoserie, je tvořen pouze zámkem. Druhý montážní celek, namontovaný na přední kapotě v oblasti ležící proti zámku, je tvořen nájezdem s integrovaným pojistným hákem a jeho odjišťovacím mechanismem.

Tato známá zámková ústrojí předních kapot představují dosti složité soustavy s velkým počtem součástí a s potřebou poměrně velkého zástavbového prostoru.

Podstata technického řešení

Cílem technického řešení je vytvořit co nejjednodušší zámkové ústrojí přední kapoty automobilu s minimalizovaným počtem součástí, což přináší kompaktnost a tím nižší požadavek na zástavbový prostor, při zajištění všech funkcí, včetně splnění pevnostních požadavků stanovených v souvislosti s bezpečností.

Tohoto cíle je dosaženo zámkovým ústrojím přední kapoty automobilu, které je tvořeno zámkem, nájezdem, pojistným hákem a jeho odjišťovacím mechanismem, přičemž tyto části jsou sdruženy do dvou montážních celků, z nichž první je namontován na pevné části karoserie a druhý na přední kapotě podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že na pevné části karoserie namontovaný celek je tvořen zámkem s integrovaným pojistným hákem a na přední kapotě namontovaný celek je tvořen základní deskou a na ní uspořádaným třmenem nájezdu a odjišťovacím mechanismem pojistného háku.

Pojistný hák je odpružené otočně uložen na čepu západky prostřednictvím pouzdra, které vymezuje vůli mezi západkou a krycí deskou zámku. Pojistný hák má vodicí plochu, která je kolmá na rovinu jeho pohybu a která je orientována proti směru pohybu výklopného ramena odjišťovacího mechanismu. Konec výklopného ramena má náběžný palec, kterým v odjišťovací poloze zasahuje nad vodicí plochu pojistného háku.

Odjišťovací mechanismus pojistného háku jev první variantě tvořen ovládací pákou a výklopným ramenem, otočně uloženými na základní desce na opačných stranách od třmenu a dotlačovanými pružinami do výchozích poloh, přičemž výklopné rameno a ovládací páka jsou svými k sobě přilehlými konci v dotyku.

V druhé variantě je odjišťovací mechanismus pojistného háku tvořen ovládací pákou a výklopným ramenem, otočně uloženými na téže straně od třmenu a dotlačovanými pružinami do výchozích poloh, přičemž převod mezi ovládací pákou a výklopným ramenem je tvořen na základní desce otočně uloženým mezičlenem v podobě dvouramenné páky.

- 1 CZ 21807 Ul

Odjišťovací mechanismus pojistného háku je ve třetí variantě tvořen na základní desce otočně uloženým výklopným ramenem dotlačovaným pružinou do výchozí polohy, přičemž s tímto výklopným ramenem je do jednoho dílu integrována ovládací páka. Výklopné rameno s ovládací pákou je vytvořeno z plastu nebo z tvarového drátu, případně je výklopné rameno vytvořeno z tvarového drátu, jehož část je zastříknuta do plastového nástavce, který tvoří ovládací páku.

Pojistný hák je vytvořen v jednom kuse s vodicí plochou v podobě plechového výlisku.

Kromě výhod, plynoucích přímo z uvedeného cíle technického řešení, umožňuje zámkové ústrojí přední kapoty automobilu podle vynálezu pohodlné odjišťování a následné zvednutí přední kapoty pouze jednou rukou a zabraňuje mechanickému poškození součástí zámku a nájezdu pri nesprávném zavírání kapoty se zmáčknutou ovládací pákou odjišťovacího mechanismu pojistného háku.

Přehled obrázků na výkresech

Příklady provedení zámkového ústrojí přední kapoty automobilu podle technického řešení jsou znázorněny na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje zámkové ústrojí pri zavřené přední kapotě v pohledu zpředu, tj. proti směru j ízdy, obr. 2 totéž v pohledu zezadu, tj. ve směru j ízdy, obr. 3 zámkové ústrojí pri odjištěném zámku v pohledu zpředu, obr. 4 totéž v pohledu zezadu, obr. 5 zámkové ústrojí při odjištěném zámku v blokovací poloze pojistným hákem v pohledu zezadu, obr. 6 zámkové ústrojí s odklopeným pojistným hákem pri otevírání přední kapoty v pohledu zezadu, obr. 7 zámkové ústrojí pri zavírání přední kapoty s počínajícím dotykem třmenu nájezdu s pojistným hákem v pohledu zpředu, obr. 8 zámkové ústrojí při zavírání přední kapoty s odklápěním pojistného háku třmenem nájezdu v pohledu zpředu, obr. 9 zámkové ústrojí při nesprávném zavírání se zmáčknutou ovládací pákou při počínajícím dotyku výklopného ramena s pojistným hákem v pohledu zezadu, obr. 10 totéž při odklápění pojistného háku v pohledu zezadu, obr. 11 zámek s pojistným hákem v axonometrickém pohledu v provedení se dvěma vyhazo25 vacími pružinami, obr. 12 totéž bez krycí desky zámku v axonometrickém pohledu, obr. 13 nájezd s odjišťovacím mechanismem v prvém příkladu provedení v axonometrickém pohledu, obr. 14 nájezd s odjišťovacím mechanismem v druhém příkladu provedení v axonometrickém pohledu, obr. 15 nájezd s odjišťovacím mechanismem ve třetím příkladu provedení v pohledu zepředu, obr, 16 totéž v bočním pohledu, obr. 17 nájezd s odjišťovacím mechanismem ve čtvrtém příkladu provedení v axonometrickém pohledu, obr. 18 totéž v bočním pohledu a obr. 19 totéž v pohledu zepředu.

Příklady provedení technického řešení

Zámkové ústrojí přední kapoty automobilu je tvořeno dvěma montážními celky, z nichž první je namontován na pevné části karoserie a druhý na přední kapotě.

První montážní celek (obr. 11, 12) je tvořen zámkem s integrovaným pojistným hákem 1L Zámek má základní desku 1 a krycí desku 2, které jsou spolu spojeny rozpěmými čepy 3, dále Čepem 4, na kterém je otočně uložena západka 7 (patrná z obr. 2, 4, 5, 6, 9, 10), a Čepem 5, na kterém je otočně uložena rohatka 9. Západka 7, která je opatřena plastovým pláštěm, je pružinou 8 pritlačována do záběru s rohatkou 9. Na čepu 4 západky 7 je dále otočně uloženo pouzdro 10 s osazením, které vymezuje vůli mezi západkou 7 a krycí deskou 2. Na pouzdru 10 je pevně uložen pojistný hák ΐ 1, kterému je přiřazena pružina 12, přitlačující ho do jeho výchozí polohy. Rohatka 9, která je také opatřena plastovým pláštěm, je pružinou 13 pritlačována do své výchozí polohy. Na čepu 5 rohatky 9 je uloženo pouzdro 14 s osazením, které vymezuje vůli mezi rohatkou 9 a krycí deskou 2. Na rozpěmých čepech 3 jsou uloženy vyhazovači pružiny 6 - jde o příklad pro45 vedení se dvěma vyhazovacími pružinami 6 pro těžší přední kapoty. Jinak postačí jedna vyhazovači pružina 6, uložená na jednom z rozpěmých čepů 3 (provedení podle obr. 1 až 10).

Druhý montážní celek (obr. 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19) je tvořen nájezdem s odjišťovacím mechanismem pojistného háku LL

-2 CZ 21807 Ul

Tento druhý montážní celek má ve variantě levostranného ovládání (obr. 13) základní desku 15, ke které je přinýtován třmen 16 a dále je na ní otočně uloženo výklopné rameno 17 pro odjištění pojistného háku 11, které je pružinou 20 dotlačováno do své výchozí polohy. K základní desce 15 je dále přinýtován čep 19, na kterém je otočně uložena ovládací páka 18, dotlačovaná pružinou, např. torzní pružinou, nasazenou na čepu 19, do své výchozí polohy. Výklopné rameno 17 a ovládací páka 18 jsou uloženy na opačných stranách od třmenu 16 a jsou svými k sobě přilehlými konci v dotyku. Volný konec výklopného ramena 17 je opatřen náběžným palcem 172 a pracovní plochou 171.

Druhý montážní celek ve variantě pravostranného ovládání (obr. 14) je tvořen základní deskou 31, ke které je přinýtován třmen 30, a dále je na ní otočně uloženo výklopné rameno 27, které je pružinou pritlačováno do své výchozí polohy. Výklopné rameno 27 je na volném konci opatřeno náběžným palcem 272 a pracovní plochou 271. Na základní desce 31 je dále přinýtován čep 32, na kterém je otočně uložena ovládací páka 29, také dotlačovaná pružinou do své výchozí polohy. Ovládací páka 29 je v tomto případě uložena na téže straně od třmenu 30 jako výklopné rameno 27. Převod mezi ovládací pákou 29 a výklopným ramenem 27 musí kvůli uvedené poloze ovládací páky 29 obsahovat mezičlen v podobě dvouramenné páky 28, otočně uložené na čepu 33. uchyceném na základní desce 30.

Ve třetí variantě ovládání (obr. 15, 16) je druhý montážní celek tvořen základní deskou 22. ke které je přinýtován třmen 23. Dále je na ní pomocí čepu 24 otočně uloženo výklopné rameno 26 z plastu, s nímž je do jednoho dílu integrována ovládací páka 21_. Pomocí pružiny 25 je tento integrovaný díl, tvořený výklopným ramenem 26 a ovládací pákou 21, pritlačován do své výchozí polohy. Výklopné rameno 26 je na svém volném konci opatřeno náběžným palcem 262 a pracovní plochou 261.

Podle obr. 17, 18, 19 je výklopné rameno 26 vytvořeno z tvarového drátu, jehož přední konec je zastříknut do plastového nástavce 26A, který vytváří ovládací páku. Tento celek 26, 26A, který je otočně uložen na základní desce 22, je pružinou 25 dotlačován do výchozí polohy. Také v tomto případě je výklopné rameno 26 opatřeno na svém volném konci náběžným palcem 262 a pracovní plochou 26£. V neznázoměné variantě může být výklopné rameno 26 včetně ovládací páky vytvořeno z tvarového drátu, tedy bez plastového nástavce 26A.

V provozním stavu zámku a nájezdu, tj. zavřená kapota (obr. 1 a 2), je rohatka 9 blokována tvarovým stykem se západkou 7. Pojistný hák JT je částečně vyklopen stykem své vodicí plochy 112 s výklopným ramenem Γ7. V jiné variantě k tomuto vyklopení nedochází. Rameno vyhazovači pružiny 6 je přitom stlačeno třmenem 16 nájezdu, který je zachycen rohatkou 9.

Při odjišťování zámku, tj. pootáčení západky 7 proti síle její pružiny 8 neznázorněným mechanismem, se uvolní rohatka 9. Působením uvolněného ramena vyhazovači pružiny 6 se třmen 16 a s ním i přední kapota nazvedne do odemčené polohy (obr. 3, 4). Rohatka 9 je zároveň působením své pružiny 13 vrácena do své výchozí polohy, tj. odjištěný zámek. Samovolnému zvednutí kapoty, např. při jízdě s nesprávně zavřenou kapotou, zabraňuje pojistný hák 11. Při pohybu kapoty směrem nahoru dojde k zachycení třmenu 16 do žlábku 111 na pojistném háku 11 a další pohyb přední kapoty není možný (obr. 5). Pro otevření přední kapoty je nutno proti síle její pružiny 20 zmáčknout ve směru SI ke spodní straně přední kapoty ovládací páku 18, která pres výklopné rameno 17 odklápí pojistný hák H ve směru S2 z polohy dle obr. 4 do polohy dle obr. 6. Pojistný hák H tím uvolní třmen 16 a přední kapotu lze zvednout. Zmáčknutí ovládací páky 18 a zvednutí kapoty lze provést jednou rukou. Pracovní plocha 171 výklopného ramena 17, na kterou dosedá vodicí plocha 112 pojistného háku H, je tvarována tak, že průběh vyklápění pojistného háku JT je maximálně optimalizován vůči zdvihu kapoty při odjišťování (obr. 6). Po ukončení styku mezi pojistným hákem JT a výklopným ramenem 17 během pokračujícího zvedání přední kapoty je pojistný hák 11 vrácen silou své pružiny 12 zpět do své výchozí polohy.

Při zavírání kapoty volným pádem dosedne výklopné rameno 17 na vodicí plochu 112 pojistného háku 11 a začne ho odklápět ve směru S2 (obr. 7). Dále přebírá funkci odklápění pojistného háku JT třmen 16 nájezdu (obr. 8). Odklápění pojistného háku JT může u neznázoměného provedení

-3CZ 21807 Ul probíhat v celém rozsahu pouze působením třmenu 16. Zavírání kapoty je ukončeno tvarovým spojením západky 7 a rohatky 9, kdy západka 7 blokuje rohatku 9, která zachycuje třmen 16 (obr. 1,2).

Při nesprávném zavírání přední kapoty (obr. 9, 10), kdy je zmáčknuta ovládací páka 18, dosedne 5 náběžný palec 172 výklopného ramena 17 na vodicí plochu 112 pojistného háku H a odklopí ho ve směru S2 z výchozí polohy. Tím je možno přední kapotu zavřít bez poškození součástí zámku či nájezdu.

Činnost zámkového ústrojí byla popsána s variantou nájezdu a odjišťovacího mechanismu pojistného háku 11 pro levostranné ovládání (obr. 13). V dalších variantách podle obr. 14, 15, 16, io 17, 18, 19 je tato činnost v principu stejná jako v popsaném případě. Rozdílné je pouze umístění a vytvoření ovládací páky a výklopného ramena. Tyto skutečnosti byly popsány dříve.

Claims (5)

1. Zámkové ústrojí přední kapoty automobilu, které je tvořeno zámkem, nájezdem, pojistným hákem a jeho odjišťovacím mechanismem, přičemž tyto části jsou sdruženy do dvou montážních

15 celků, z nichž první je namontován na pevné části karoserie a druhý na přední kapotě, vyznačující se tím, že na pevné části karoserie namontovaný celek je tvořen zámkem s integrovaným pojistným hákem (11) a na přední kapotě namontovaný celek je tvořen základní deskou (15, 22, 31) a na ní uspořádaným třmenem (16, 23, 30) nájezdu a odjišťovacím mechanismem pojistného háku (11).

20

2. Zámkové ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že pojistný hák (11) je odpružené otočně uložen na čepu (4) západky (7) prostřednictvím pouzdra (10), které vymezuje vůli mezi západkou (7) a krycí deskou (2) zámku.

3. Zámkové ústrojí podle nároku 2, vyznačující se tím, že pojistný hák (11) má vodicí plochu (112), která je kolmá na rovinu jeho pohybu a která je orientována proti směru

25 pohybu výklopného ramena (17, 26, 27) odjišťovacího mechanismu.

4. Zámkové ústrojí podle nároku 3, vyznačující se tím, že konec výklopného ramena (17, 26, 27) má náběžný palec (172, 262, 272), kterým v odjišťovací poloze zasahuje nad vodicí plochu (112) pojistného háku (11).

5. Zámkové ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že odjišťovací mechanis30 mus pojistného háku (11) je tvořen ovládací pákou (18) a výklopným ramenem (17), otočně uloženými na základní desce (15) na opačných stranách od třmenu (16) a pružně dotlačovaných do výchozích poloh, přičemž výklopné rameno (17) a ovládací páka (18) jsou svými k sobě přilehlými konci v dotyku.

6. Zámkové ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že odjišťovací mechanis35 mus pojistného háku (11) je tvořen ovládací pákou (29) a výklopným ramenem (27), otočně uloženými na základní desce (31) na téže straně od třmenu (30) a dotlačovanými pružinami do výchozích poloh, přičemž převod mezi ovládací pákou (29) a výklopným ramenem (27) je tvořen na základní desce (31) otočně uloženým mezičlenem v podobě dvouramenné páky (28).

7. Zámkové ústrojí podle nároku 1, vyznačující se tím, že odjišťovací mechanis40 mus pojistného háku (11) je tvořen na základní desce (22) otočně uloženým výklopným ramenem (26), dotlačovaným pružinou (25) do výchozí polohy, přičemž s tímto výklopným ramenem (26) je do jednoho dílu integrována ovládací páka.

-4CZ 21807 Ul

8. Zámkové ustrojí podle nároku 7, vyznačující se tím, že výklopné rameno (26) s ovládací pákou je vytvořeno z plastu nebo z tvarového drátu, případně je výklopné rameno (26) vytvořeno z tvarového drátu, jehož část je zastříknuta do plastového nástavce (26A), který tvoří ovládací páku.

5 9. Zámkové ústrojí podle nároku 3, vyznačující se tím, že pojistný hák (11) je vytvořen v jednom kuse s vodicí plochou (112) v podobě plechového výlisku.