CZ24955U1 - Osobní elektromobil - Google Patents

Description

Osobní elektromobil

Oblast techniky

Technické řešení patří do oblasti projektování a výroby osobních vozidel na elektrický pohon. Dosavadní stav techniky

Řízení a vedení silničních vozidel se zpravidla uskutečňuje směrovým vychýlením kol umístěných na přední nápravě. Je známo technické řešení s otočným podvozkem a převodovkou řízení 1:1, na jejíž spodní části se od centrálního ozubeného kola spojeného pevně s nástavbou vozidla otáčejí do směru jízdy pojezdové jednotky s elektromotory v nábojích kol (CZ 20458 UI). Obdobné je uspořádání, kde kamion nebo autobus je vpředu a vzadu opatřen spřaženými otočnými podvozky (CZ 21220 UI). Uplatnění otočných podvozků s pojezdovými jednotkami u osobních elektromobilů si dosud kvůli stabilitě vozidel vyžaduje přidání opěrných kol a šikmé uložení pojezdových jednotek (CZ 23735 Ul, zveřejněná CZ PV 2011-425).

Podstata technického řešeni

Technické řešení ve své podstatě aplikuje dosavadní technická řešení s otočnými podvozky na elektronickou modifikaci stávajících automobilů a podstatně snižuje nevýhodu osobních elektromobilů, spočívající v jejich nedostatečné dojezdové vzdálenosti tím, že elektromobil je vybaven dvěma identickými, paralelně a střídavě pracujícími podvozky s elektronickými systémy pohonným a dobíjecím. Známé přednosti otočných podvozků, jako jsou synchronní otáčky kol v zatáčce, stejný elektrický příkon a opotřebení kol elektromobilu přitom zůstávají zachovány. Podle technického řešení je možné alternativně umístit elektromotory spolu s bateriemi do schránek na pojezdových jednotkách.

Oproti tradičnímu umístění dvou kol na nápravě vozidla je vytvořením dosedací roviny tří kol na výkyvném otočném podvozku při propadu jednoho z kol vinou nerovnosti vozovky svislá výchylka vozidla podstatně menší. V zatáčce opisují vnitřní kola otočného podvozku méně zakřivenou trajektorii oproti vozidlu, což zlepší protismykové vlastnosti elektromobilu.

Umístění baterií přímo na pojezdových jednotkách zjednodušuje elektrickou instalaci a zvyšuje její spolehlivost. Hmotné baterie jsou uloženy přitom co nejníže a nej výhodněji z hlediska stability elektromobilu. To z větší části eliminuje danou nevýhodu proměnlivosti rozchodu kol během jízdy. Kompaktnost otočných podvozků a jednotné jejich provedení včetně decentralizovaného umístění zdroje elektrické energie vede k výrobní univerzálnosti a možnosti nejen zaměnit přední podvozek za zadní a naopak, ale též k možnosti unifikace vozidel pro výrobce i majitele elektromobilu. Je pak výhodné užívat lehké skořepinové karoserie různého tvaru a určení na jednotných podvozcích, které z vnějšího pohledu nejsou viditelné, neboť boky karoserie jsou celistvé a nemají vybrání pro výchylku kol, jak je tomu u stávajících osobních vozidel. To působí též esteticky, podobně jako klasicky prodloužená příď limuzíny.

Přehled obrázků na výkrese

Obr. la znázorňuje nárysný řez siluety osobního elektromobilu, do kterého je tučně vyznačen pohled na páteřní rám a dva otočné podvozky s pojezdovými jednotkami, přičemž převodovka řízení na přední pojezdové jednotce je provedena v řezu. Obr. lb představuje půdorys siluety elektromobilu, v níž je vyznačen řez přední pojezdové jednotky při pohledu shora a pohled zespodu na zadní pojezdovou jednotku s páteřním rámem.

- 1 CZ 24955 Ul

Příklad provedení technického řešení

Nosnou část osobního elektromobilu tvoří páteřní rám I, na němž je upevněna snímatelná skořepinová karoserie 2 a sedadla 3, Na koncích páteřního rámu I jsou prostřednictvím závěsů 4 výkyvné uloženy dva identické otočné podvozky 5 s převodovkami 6, které spolupracují s nejméně třemi pojezdovými jednotkami 2 při pootočení pevného centrálního kola 8 vlivem změny směru jízdy nebo působením servomotoru 9 řízení. Každá pojezdová jednotka 2 obsahuje elektromotor 10 vestavěný dovnitř kola 11 umístěného ve vidlici 12. Vidlice 12 nese vpředu nebo vzadu schránku 13 pro baterii 14. Alternativně může být pod baterií 14 umístěn elektromotor 10, propojený s okrajem disku na kole 11 mechanicky nezakresleným ozubeným soukolím io nebo řetězovým převodem. Elektromotory 10 v předním a zadním otočném podvozku 5 během jízdy paralelně a střídavě se uplatňují k pohonu kol li nebo jako generátory k dobíjení baterií

Claims (4)

NÁROKY NA OCHRANU

1. Osobní elektromobil s elektromotory (10) pro pohon jednotlivých kol (11), umístěných v 15 pojezdových jednotkách (7) dvou otočných podvozků (5), vyznačený tím, že otočné podvozky (5) jsou výkyvné uloženy prostřednictvím závěsů (4) na koncích páteřního rámu (1), na němž jsou upevněna sedadla (3) a snímatelná karoserie (2).

2, Osobní elektromobil podle nároku 1, vyznačený tím, že pojezdové jednotky (7) obsahují vidlice (12), které nesou schránky (13) pro baterie (14).

20

3. Osobní elektromobil podle nároku 1, vyznačený tím, že ve schránkách (13) jsou kromě baterií (14) také elektromotory (10).

4. Osobní elektromobil podle nároků l,2a3, vyznačený tím, že elektromotory (10) na otočných podvozcích (5) jsou uspořádány paralelně v pohonném a dobíjecím zapojení.