CZ25264U1 - Aktivní a pasivní bezpečnostní systém vozidla - Google Patents

Description

Aktivní a pasivní bezpečnostní systém vozidla

Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti zvýšení bezpečnosti vozidla jak pasivní tak i aktivní, a tím zlepšení podmínek provozu na komunikacích, především pro automobily.

Dosavadní stav techniky

V současné době je mnoho různých systémů pasivní bezpečnosti, ať se jedná o bezpečnostní pásy, airbagy, posilovače řízení, brzd, ABS a mnoho dalších. Stejně tak je propracován systém aktivní bezpečnosti, což jsou známá čidla pro držení směru automobilu, upozornění na změnu řazení rychlostních stupňů a mnoha dalších. V současné době je automobil osazen velkým množstvím prvků aktivní i pasivní bezpečnosti, nicméně tyto prvky jsou ve velké většině zaměřeny na snížení škod vyniklých havárií než prvky, které by takovým situacím předcházely. Další nevýhodou je skutečnost, že mnoho prvků aktivní i pasivní bezpečnosti nejsou propojeny a tak je ztížená možnost preventivního zásahu pro snížení nebezpečí havárie.

Podstata technického řešení

Výše uvedené nedostatky do značné míry řeší technické provedení podle tohoto užitného vzoru, které již známé prvky aktivní a pasivní bezpečnosti rozšiřuje o kompaktní systém snímání dat a jejich vyhodnocování s možností zásahu do řízení bez vůle řidiče. Jedná se o snímací jednotky na volantu, tyči a krku řízení a snímací jednotku na řadicí páce, kdy jsou měření těchto jednotek zasílána do sběrnice dat, kde jsou vyhodnocena s možností automatického snížení výkonu motoru bez vlivu na momentální chování řidiče.

Přehled obrázku na výkrese

Technické řešení podle tohoto užitného vzoru bude blíže objasněno pomocí výkresu, kde obr. 1 schematicky znázorňuje příslušné uzlové body osazené snímacím zařízením, jejich propojení včetně vyhodnocovací jednotky.

Příklad provedení technického řešení

Na volantu i automobilu jsou vytvořeny čtyři oblasti, kde dvě oblasti la nemají zabudované žádné čidlo a dvě oblasti lb jsou osazeny čidly snímajícími správné držení volantu. Jedná se o oblasti volantu, kde je doporučené držení volantu, tedy v pozici „za deset minut dvě“. Informace z těchto čidel j sou dopraveny do vyhodnocovacího zařízení 6. V tyči 2 volantu a střední konzolí 3 volantu (krku volantu) jsou zabudovaná čidla pro snímání směru jízdy, případně dalších zvolených veličin. Informace z těchto čidel jsou rovněž zasílána od vyhodnocovacího zařízení 6. Dále jsou čidla zabudována u řadicího ústrojí 4, kde zjišťují, jaký stupeň je zařazen, a to jak u manuální tak i u automatické převodovky. I tato data j sou zasílána do vyhodnocovacího zařízení 6.

Díky takto osazeným čidlům je možno v jednom okamžiku sledovat a vyhodnocovat držení volantu, směr jízdy a rychlost jízdy v závislosti na zařazeném rychlostním stupni. Tyto veličiny jsou pomocí vyhodnocovací jednotky společně vyhodnoceny a v případě, že např. při vysoké rychlosti řidič nedrží volant na určené zóně, může vyhodnocovací jednotka snížit výkon motoru až do nápravy chyby řidiče. Stejně tak je-li rychlost vysoká a neodpovídá naměřenému poloměru zatáčení, řídicí jednotka rovněž může omezit výkon motoru bez ohledu na řidiče. Stejně tam zasáhne vyhodnocovací jednotka do výkonového režimu motoru, zjistí-li, že výkon motoru neodpovídá zařazenému rychlostnímu stupni. Díky takovému propojení by mělo dojít ke snížení nebezpečí nehody z důvodů rychlé jízdy, nesprávného držení volantu či při nevolnosti, případně nepozornosti řidiče.

-1 CZ 25264 Ul

Průmyslová využitelnost

Toto technické řešení je možno využít jako prvek zvyšující bezpečnost především v automobilovém průmyslu.

Claims (3)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   5 1. Aktivní a pasivní bezpečností systém vozidla, vyznačující se tím, že na volantu (1) jsou vytvořeny nejméně čtyři oblasti (la) a (lb), přičemž nejméně dvě oblasti (lb) jsou osazeny čidly pro snímání přednastavených veličin, rovněž řídicí tyč (
2. 2) a střední konzole (3) volantu (1) jsou osazeny nejméně jedním čidlem pro snímání předem určených veličin a dále je osazeno nejméně jedním čidlem pro snímání předem navolených veličin řadicí ústrojí (4).

   io 2. Aktivní a pasivní bezpečností systém vozidla podle nároku 1, vyznačující se tím, že čidla v oblasti (lb) volantu (1), čidla řídicí tyče (2) a středové konzole (3) volantu (1) a čidla řadicího ústrojí (4) jsou propojeny s vyhodnocovací jednotkou (6) pro shromažďování a vyhodnocování informací a pro snížení výkonu motoru v konkrétní situaci.
3. 3. Aktivní a pasivní bezpečností systém vozidla podle nároků 1 a 2, vyznačující se

   15 t í m , že oblasti (lb) jsou umístěny na volantu (1) v poloze přibližně „za deset minut dvě.