CZ262898A3 - Logistický systém, zejména zásobování staveniště a systém přepravních kontejnerů - Google Patents

Description

Vynález se týká logistického systému, zejména pro zásobování staveniště stavebními hmotami a/nebo stavebním nářadím, zejména kusovými a sypkými stavebními hmotami, při použití soustavy přepravních zásobníků a kontejnerů, dopravitelných přepravními vozidly.

Dalším známým přímá doprava

Dosavadní stav techniky

Při zásobování stavenišť stavebními hmotami se jednak používá obalů ve formě pytlů, které se dopravují na paletách na jednotlivá místa určení, a jednak sil, ve kterých se na staveniště dopravují sypké stavební hmoty.

způsobem zásobování jednotlivých stavenišť je například velkých izolačních rohoží nebo doprava písku, cihel a podobných materiálů přímo od výrobce. Menší množství stavebních materiálů, prvků nebo pomůcek se dopravuje podobným způsobem. Tento současný stav předpokládá, že komplexní zásobování staveniště vyžaduje příjezd velkého počtu vozidel zajišťujících zásobování staveniště různými druhy stavebních materiálů a doplňků, aby byl zajištěn potřebný sortiment pro všechny stavební profese a postupy. Při dopravě větších objemů například zvukoizolačních rohoží nebo tepelně izolačních desek k tomu přistupují značné nároky na vyložení velkoprostorových vozidel.

Jako alternativa k velké frekvenci přijíždějících různých zásobovacích vozidel na staveniště se pro zásobování stavenišť využívají zásobovací sklady, u kterých je možno dosáhnout snížení počtu jízd zásobovacích vozidel a tím snížení dopravních nákladů. Toto komisionářské objednávání sortimentu stavebních materiálů pro skupinu stavenišť však má nevýhodu spočívající v tom, že komisionář musí mít k dispozici dostatečně velký sklad, pro jehož zřízení je nutno zajíšφ φ · · * · φ φ φ φ

tit dostatek finančních prostředků. Pro velkoobchodní firmy, zprostředkovací firmy a také maloobchodníky nebo supermarkety platí, že nemohou disponovat dostatečně velkými prodejními plochami, zejména zastřešenými skladovacími kapacitami v městské zástavbě. Další nevýhodou tohoto často používaného způsobu dodávání požadovaných materiálů jsou značné náklady vyvolané několikanásobným překládáním stavebních hmot a dalších materiálů.

Pro zásobování stavenišť potřebnými materiály se dosud využívají sesouvací přepravní jednotky, tvořené plošinou, na které mohou být uloženy různá sila a zásobníky se stavebními hmotami a/nebo stavebním nářadím (například podle DE 39 27 646 Al). Tento logistický systém pro zajišťování zásobování stavenišť je však nevýhodný tím, že plošina přepravní jednotky musí být naložena a složena jen jako jedna velká jednotka, jejíž velikost musí odpovídat ploše ložné plochy vozidla, takže celá jednotka se musí složit na jediném staveništi a odtud se potom přebytečné stavební hmoty nebo nástroje a pomůcky pro jednotlivé stavební práce musí dopravovat na jiná místa, kde je jich třeba. Tento systém je proto zcela nevhodný pro zásobování menších staveništ, například pro výstavbu rodinných domů. Kromě toho v tomto případě se vracejí nákladní vozidla při zpátečních jízdách nevytížená.

U těchto sesouvacích plošin s odvalovacími válečky, sesouvaných v šikmé poloze, je kromě toho nevýhodné, že jejich náklad tvořený například na sebe uloženými pytli se může v průběhu nakládání nebo vykládání sesunout nebo se dokonce může sloupec na sebe uložených pytlů skácet. Tím může dojít ke značnému poškození dopravovaného materiálu, který se v některých případech stává dokonce nepoužitelný, popřípadě dochází k poškození stavebních zařízení nebo nářadí.

Proto je úkolem vynálezu zdokonalení logistického systé·· ·«·· ·· «· ·· ·· • · · · · · · ···« • · · · · · · · ·· · _ o _ · · · · · · · ··· ···

Ί · · · · · ·· ···· ··· 00 0··· 00 ·· mu zásobování stavebních provozů, kterým by se zkrátila cesta stavebních hmot a zařízení od výrobce ke konečnému spotřebiteli, popřípadě na staveniště na minimum a současně se zkrátila nutná délka dopravní dráhy, popřípadě se omezila potřeba nasazení strojních zařízení a dopravní náklady se udržely na co nejnižší úrovni. Dalším úkolem je zmenšení potřebného skladovacího prostoru a zjednodušení potřebných manipulačních operací na takové operace, které lépe vyhovují možnostem na staveništích.

Podstata vynálezu

Tento úkol je vyřešen logistickým systémem podle vynálezu, jehož podstata je určena znaky obsaženými ve význakové části patentového nároku 1, vymezujícími vytvoření zejména přepravního kontejneru pro tento logistický systém.

Přepravní kontejnery podle tohoto nároku 1 jsou vzájemně kombinovatelné pro využití ložné plochy přepravního vozidla a jsou dopravitelné od výrobce k objednávacímu stanovišti a dále na staveniště, kam jsou dopraveny pomocí přepravní jednotky a kde jsou po jednom vyložitelné a naložitelné pomocí nakládacího a sklápěcího ústrojí a po vyprázdnění jsou dopravitelné ze staveniště zpět k objednávacímu stanovišti nebo k výrobci ve volně sestavené kombinaci na ložné ploše vozidla

Logistický systém podle vynálezu umožňuje dosáhnout úspory ložného prostoru jak u výrobce a na objednávacím stanovišti, tak také u spotřebitele, popřípadě na staveništi, protože použité, zejména plně uzavřené přepravní kontejnery (logistické boxy) jsou současně přepravními obaly, skladovacími prvky a vhodnými jednotkami pro uchovávání stavebních hmot a stavebních nářadí, zařízení a příslušenství. Kromě toho se řešením podle vynálezu dosahuje optimálního využití přepravní kapacity libovolnou kombinací různých zásobníků

0 0 0

00

a obalových jednotek, pomocí nakládacího a také pro manipulaci

Při nakládání a vykládání materiálu sklápěcího ústrojí, které se používá s velkými sily, může mít přepravní kontejner zvláště velkou skladovací kapacitu a může se naložit na ložnou plochu nákladního vozidla a/nebo jeho přívěsu v kombinaci s nejméně jedním malým silem do příslušné přepravní jednotky, která může být náhradou za jedno velké silo. Tím se podstatně zvyšuje přepravní variabilita, to znamená na staveniště se může dopravit jedno velké silo a ze staveniště se může odvézt zpět na objednávací stanovitě jedno prázdné malé silo a jeden částečně vyprázdněný přepravní kontejner pro jeho doplnění a přemístění na jiné staveniště a naopak. Kromě toho je umožněno nakládání a vykládání logistického boxu ve stále stejné poloze, takže se nemění podmínky pro nakládání materiálu.

Přitom se tyto jednotky podle potřeby konkrétního staveniště mohou mezi sebou kombinovat nebo nahrazovat a mohou se nakládat a skládat pomocí stejných nakládacího zařízení s usazovacími ústrojími. Na staveništích tak nemusí být k dispozici speciální nakládací zařízení jako jsou vidlicové zdvižné vozíky, vykládací jeřáby a podobně, popřípadě jsou uvolněny pro jiné pracovní činnosti. Přepravní vozidla tak představují soběstačné samostatné jednotky, takže zásobování staveniště se může zajišťovat bez pomoci dalších osob, například také v nočních hodinách.

Řešení podle vynálezu má řadu podstatných výhod spočívajících zejména v tom, že se snižují ztráty materiálu zaviněné krádežemi nebo nepříznivými povětrnostními vlivy, odpadá nutnost zřizování drahých skladovacích objektů u výrobce, popřípadě u velkoobchodu a objednávacího stanoviště nebo u prodejce stavebních hmot a pro komplexní zásobení staveniště je postačující menší počet jízd zásobovacích vozidel. U řešení podle vynálezu je možno staveniště současně zásobo• φ φφφφ φ φ φ φ • · · φφφφ φ φ · φ φ · φ — R— · Φ φ Φ · φ · φφφφ · ·

ΦΦΦΦ ·Φ· φφ ΦΦΦΦ ·· ·· vat těmito logistickými boxy a s nimi kombinovanými sily. Výhodou je také to, že jak boxy, tak také sila mohou být ve vícenásobném provedení vzájemně kombinována pomocí rámového podstavce nebo se mohou dopravovat, skládat a převážet v nespojeném stavu.

Logistický box podle vynálezu je zvláště výhodný díky multifunkčnímu vytvoření přepravního kontejneru. Tento přepravní kontejner slouží nejen k přepravě na přepravním vozidle, ale slouží současně jako jako skladovací, prodejní a výstavní obaly a také jako uzavřený a zabezpečený pohotovostní obal, sloužící na staveništích pro uložení stavebního nářadí, stavebních hmot a podobných druhů zboží. Tím, že jednotlivé přepravní kontejnery je možno ukládat na sebe, se dosahuje další úspory skladovacího prostoru.

Toto vytvoření přepravního kontejneru umožňuje také přístup ke skladovanému zboží, které je chráněno před vlivy počasí, a také jednoduché ruční nebo strojní ukládání nebo odebírání materiálů uložených na paletách, stavebních nářadí a jiných stavebních hmot. Přepravní kontejner s hranolovítým tvarem může mít rozměry svého vnitřního prostoru přizpůsobeny ukládání europalet a umožňuje současně co nejlepší využití vnitřního prostoru pro tepelně a zvukově izolační hmoty a upevňovací hmoždinky, zejména jestliže je přepravní kontejner opatřen nástavbou zvětšující vnitřní prostor.

Zvláštní výhoda řešení podle vynálezu spočívá v tom, že na rozdíl od jiných výměnných kontejnerů, určených pro dopravu na vozidlech se sklápěcími rameny a majících maximální šířku kolem 1800 mm při odstupu zvedacích ramen kolem 2000 mm, mohou mít kontejnery podle vynálezu šířku až kolem 1950 mm, protože nejsou nutné řetězové závěsy, ale logistický box může být zachycen na závěsných prvcích tvořených čepy nebo kapsami na svých horních oblastech, které mohou být zachyceny

• · ft · · · ft · • ftft ftft • · · • · ftftftft zespoda při teleskopickém výsuvném a zvedacím pohybu zvedacích ramen. Tím je umožněno volné vykyvování podsunutých zvedacích ramen s minimálními bočními mezerami o velikosti několika milimetrů a tím je dosaženo maximálního využití prostoru. Pro rozšířenou nástavbu je možno šířku zvětšit až na šířku kolem 2550 mm, popřípadě na maximální dopravní šířku.

Pro snížení nákladů na minimum je tento logistický box, tvořený přepravním kontejnerem, vytvořen zejména tak, že se polotovary s obvykle většími rozměry jako jsou trubky, rohové lišty, profilové lišty a tyče, mající délku obvykle 3 m nebo 4 m, mohou do boxu ukládat bez rozřezávání na kratší díly. Výhodou je přitom to, že přepravní kontejner je opatřen bočními ztužujícími a rámovými profily, takže pro jeho obložení jsou vyžadovány jen tenké obkladové plechy a tím jsou rozměry vnitřního prostoru jen nepatrně menší než vnější rozměry přepravního kontejneru. To vede k tomu, že u kontejneru je dosaženo optimálního využití vnitřního prostoru pro uložení palet. Plechové díly jsou přitom mezi sebou spojeny tak, že se dosahuje maximální tvarové tuhosti a pevnosti i při vnášení vnějších sil, například do bočních čepových úchytných prvků pro zachycení výkyvných ramen vykládacího a sklápěcího ústrojí při manipulaci s kontejnery, přičemž tato spojovací místa jsou vytvořena se zvýšenou tuhostí.

U přepravních kontejnerů podle vynálezu se mohou zavěšovací háky, popřípadě zachycovací čepy pro jejich zavěšení, popřípadě zachycení vytvořit zejména ve střeše nebo v obvodových profilech. Toto opatřování logistických boxů profilovými rámovými prvky nebo tyčemi může sloužit například pro vytvoření mřížové konstrukce nebo mezistropu pro dole uložené palety s pytli a jejich oddělení od horního patra obsahujícího uložené izolační desky, rohové lišty nebo jiné lehké předměty. Pro tento účel může tento logistický modul mít také ·· ♦··· · · · · · · ·· • · · 9 · · · · « * « • · · · · · · · · · · _ -7 _ · ······ ··« ··· f · · · · · « « ···· 888 88 8888 88 88 otevřenou formu a rámovou konstrukci zavěšovacích a ukládacích oddílů pro menší objednávané zásobníky ve formě palet, velkých pytlů nebo jiných obalů, které se mohou dopravovat v zavěšeném stavu.

Uzavření přepravního kontejneru je výhodně řešeno tak, že logistický box je možno na stavbě složit i bez přítomnosti majitele nebo stavbyvedoucího na staveništi, například ve večerních hodinách nebo v noci. Přístup k obsahu kontejneru se umožní teprve po volbě číslicového kódu zámku dveří, zadaného dodavatelem. Uzamčením přepravního kontejneru je také výhodně zajištěn dodací list nebo jiná přepravní dokumentace, uchycená na vnější oblasti vstupních dveří.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude blíže objasněn pomocí příkladů provedení zobrazených na výkresech, kde znázorňují obr. 1 dopravní vozidlo pro použití v logistickém systému dopravy s několika kombinacemi přepravních nádob a kontejnerů, obr. 2 schematické zobrazení logistického systému s jednou centrální příkazní a objednávací stanicí a obr. 3 axonometrický pohled na dvě různá příkladná provedení dopravního kontejneru (logistického boxu), použitého v logistickém systému.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je zobrazeno nákladní přepravní vozidlo 1, sestávající z tahače la a přívěsu lb. Přepravní vozidlo 1 je přitom opatřeno nakládacím a skládacím výklopným ústrojím 2, které je umístěno na zadním konci ložné plochy lc tahače la a/nebo přívěsu lb. Nakládací a skládací výklopné ústrojí 2 je opatřeno vždy dvěma bočními zvedacími a výkyvnými rameny 2a. jejichž volné konce 2c se pohybem připojeného teleskopického ramena 2b mohou přesunout do záběru s čepovými nebo kapsovými ·· ···· ·· ··

I · · « úchytnými prvky 6 na naložených jednotkách. Naložené jednotky jsou v tomto příkladném provedení tvořeny velkým silem 3, malým silem 4 a hranolovitým přepravním kontejnerem 5. Zvláštní význam má při tomto příkladném provedení možnost výměny jednotlivých těchto jednotek pomocí nakládacího a skládacího výklopného ústrojí 2, takže místo jednoho velkého sila 3, zabírajícího celou ložnou plochu lc tahače la, popřípadě přívěsu lb, může být naloženo například malé silo 3_ a ještě jeden hranolovitý přepravní kontejner 5, jak je to zobrazeno na obr. 1 vlevo nahoře pro tahač la a pro přívěs lb vpravo nahoře.

Přepravní kontejner 5 je přitom opatřen vstupním zámkem 7, kterým může být tento přepravní kontejner 5 bezpečně uzavřen. Je výhodné, jestliže je vstupní zámek T_ vytvořen ve formě číslicového kódovacího zámku, přičemž příslušný číselný kód může odesilatel příjemci sdělit například telefonicky. Tím je zajištěn obsah přepravního kontejneru 5, který může být tvořen stavebními strojními zařízeními a/nebo stavebními materiály, proti krádeži. Navíc může být přepravní kontejner 5 tvořící logistický box opatřen také GPS-systémem 5e (obr. 3), aby bylo možno vždy zjistit jeho polohu na vzdáleném staveništi.

Na obr. 2 je zobrazeno blokové schéma systému řešeného pro objednávání a zajišťování různých stavebních materiálů, přičemž skupina velkých sil 2 a malých sil 4 je zobrazena schematicky příslušnými symboly a přepravní kontejnery 5. jsou znázorněny jako čtverečky. Začerněné zobrazení označuje přitom naplněná velká sila 3., malá sila 4 a přepravní kontejnery 5 v uzavřeném stavu nebo jako otevřené kontejnery 5¹ ve formě přepravních rámů (obr. 3), se kterými mohou být společně používány zejména malá sila 4 nebo malé zásobníky 4¹. například velké pytle.

·· ···· ·· ·· ·· ·· • · · · « · · · » · · • · ·· « · · · ·· · • · ♦ · · * · ·····* • · · · · · · ···· ··· ·· ···· «· ··

Jak je patrno z obr. 2, na staveništi se mohou používat podle potřeby přepravní jednotky sestávající z velkých sil 3 a/nebo malých sil 4 a/nebo přepravních kontejnerů 5. Tím je dosaženo zvláště velké variability zásobovacích operací. Zvláštní význam má přitom skutečnost, že jedním přepravním vozidlem 1, tvořeným tahačem la a přívěsem lb, je možno zajistit komplexní zásobování staveniště přímo od výrobce H nebo z objednávacího stanoviště Κ. K tomu stačí například dodávka velkého sila 2 ^s obsahem maltové směsi pro vytváření jádra omítky, malého sila 4 obsahující maltovou směs pro dekorační omítku nebo štukovou vrstvu a přepravní kontejner 5 obsahující prvky příslušenství, například rohové lišty, omítníky, směsi pro přípravu lepicí malty, izolační desky, hmoždinky, šrouby a podobně, které jsou potřebné pro vytváření omítek rodinných domů. Tím se mohou na staveniště dodat jedinou jízdou přepravního vozidla 1 všechny potřebné materiály.

Jak je zobrazeno na obr. 1 nahoře, pro menší staveniště nebo k provádění dokončovacích prací je možno zvolit také jinou kombinaci přepravních obalů, například jeden logistický box tvořený přepravním kontejnerem 5 a třemi malými sily 4, z nichž každé je naplněno jiným druhem stavební hmoty, například omítkovou směsí pro vnitřní omítku, izolační omítku nebo barevnou omítku. Je třeba zdůraznit, že po složení kombinace obalů, zobrazených v horní polovině obr. 1, je možno na přepravní vozidlo 1 naložit pomocí nakládacího a skládacího výklopného ústrojí 2 kombinaci obalů zobrazených ve spodní části obr. 1 a sestávající z vyprázdněného velkého sila 3, malého sila 4 a přepravního kontejneru 5.

Tím umožňuje příkladné provedení přepravního vozidla s nakládacím a skládacím výklopným ústrojím 2, zejména v provedení jako tak zvaného dopravního prostředku pro dvě sila, uložení částečně vyprázdněných zásobníků nebo sil, ·· « ··· • · • ··· ·· ·· fe· • · · majících hmotnost několika tun. Tak se mohou prázdné přepravní kontejnery 5 a/nebo sila 3, 4 po zpětné dopravě k objednávacímu stanovišti K oddělit a roztřídit. Je třeba poukázat na to, že přepravní kontejnery 5 a/nebo malá sila 4 se mohou podle potřeby zachycovat nakládacím a skládacím výklopným ústrojím 2, takže přepravní systém nemusí dopravovat komplexní plošiny, ale podle potřeby také jen jednotlivé přepravní kontejnery 5. Tím se dosahuje zvláště velké variability zásobování .

Na obr. 3 je ve zvětšeném měřítku zobrazeno příkladné provedení přepravního kontejneru 5. Z tohoto příkladu je zřejmé vytvoření tenkostěnného, ale pevného pláště, dosahujícího až k úchytným prvkům 6. Tento plášt tvořený plechem probíhá na jedné straně až ke vstupním dveřím 5a, přičemž na protilehlé stěně přepravního kontejneru 5 se nachází vždy rámový profil 5f, který má zvýšit jeho tvarovou tuhost. Tyto rámové profily 5f jsou spojeny odpovídajícími podélnými výztuhami a jsou vyztuženy zejména v oblasti úchytných prvků 6 tvořených v příkladném provedení čepy; toto příkladné provedení je zobrazeno v pravé části obr. 3 čárkovanými čarami. Tím je možno vytvořit také střechu 5d ve formě víka nebo svinovací střechy, aby bylo možno materiál uložený uvnitř vyzvednout například pomocí stavebního jeřábu nahoru. Vstupní dveře 5a je možno pro snadnější zavážení a vykládání otevřít do stran, takže je možno odebírat stavební materiály nebo zařízení, uložené na paletách, pomocí zdvižného vozíku s dopravními vidlicemi. V bočních stěnách jsou kromě toho vytvořeny úzké štěrbiny nebo malé otvory 5c, aby bylo možno kontrolovat obsah logistického boxu, tvořeného přepravním kontejnerem 5.

Přepravní kontejner 5 může mít svůj vnější tvar upraven na jedné čelní straně nebo na obou čelních stranách do zúženého úseku se sešikmenými stěnami 5b, aby při naložení mohl •Φ φφφφ » · · φφφφ

- 11 ·· r· β« φφ • φφφ φφφφ • · * · φ φ · * * φ φ > φφφ φφφ φφφ φ φ φ· φφφφ φφ ·φ zasahovat svou zúženou částí mezi nohy podstavce 4a malého sila 4 a aby se tak optimálně využila ložná plocha lc přepravního vozidla 1. Podstavec 4a malého sila 4 může mít ve výhodném provedení některé své části zasouvací nebo výklopné do stran, jak je to zobrazeno na obr. 1. Při této úpravě se může přepravní kontejner 5 posunout na posuvných saních nebo pomocí vícenásobně teleskopických ramen 2b nakládacího a a skládacího výklopného ústrojí 2 až k výsypkové části 4b malého sila 4 a tím uložit na ložné ploše lc v poloze, ve které dopravované jednotky zabírají co nejméně místa.

V levé polovině obr. 3 je zobrazeno další možné rámové provedení otevřeného kontejneru 5¹ pro dopravu přepravních a nakládacích jednotek, které se může vytvořit například odstraněním obkladového plechu a/nebo vstupních dveří 5a. uzavřeného přepravního kontejneru 5. V tomto otevřeném kontejneru 5¹ s křížovými rozdělením do čtyř nebo také šesti, popřípadě osmi polí se mohou ukládat menší obaly, například velké pytle ve formě malých zásobníků 4 ¹ , které se mohou do rámové konstrukce zavěsit nebo jinak upevnit.

Celá nakládací jednotka ve formě otevřeného kontejneru 5¹, která může být ze stran opatřena obkladovými díly, se potom může po zavěšení na čepové závěsné prvky 6 naložit nebo složit pomocí nakládacího a a skládacího výklopného ústrojí

2. Při skládání je možno uvolnit od otevřeného kontejneru 5 ¹ jen jednotlivé malé zásobníky 4¹ a z přepravního vozidla 1 se například po každých dvaceti metrech jízdy složí jeden z malých zásobníků 4¹ po uvolnění od dozadu vykývnutého otevřeného kontejneru 5' . což je výhodné například pro kladení dlažby, přičemž v tomto případě by každý malý zásobník £1 ve formě velkých pytlů mohl obsahovat určité množství dlažebních prvků nebo kamenů, potřebné pro položení dlažby v úsecích přilehlých ke složeným malým zásobníkům 4¹.

»· ··»· ·« »· ·· .· ··· ··«* *«*· ···· ·· · «·»* • ·*· t · · *·«··· • · · · · « · ·«·· ··· ·» ·»#· ·· ··

Protože tyto malé zásobníky 4¹ mají často rozdílné konstrukční výšky, je otevřený kontejner 5¹ výhodně vytvořen jako výškově nastavitelný ve směru šipky T mezi rámovými profily 5f, které mohou být teleskopické nebo mohou být vytvořeny ve formě nůžkových vysouvacích dílů. Tím je kromě toho dosaženo možnosti, že horní rámový díl otevřeného kontejneru 5 ¹ , nacházející se původně v úrovni jeho střechy, se může spustit až na podlahu přepravního kontejneru 5 tvořícího nakládací a přepravní jednotku, takže se tak může vytvořit plochá paleta zabírající velmi malý prostor, přičemž pro další úsporu úložného prostoru se mohou také rámové profily 5f sklopit dolů do roviny střešní části.

Aby se při usazování jednotlivých malých zásobníků 4¹, například při jejich uvolňování ze skupiny šesti velkých pytlů, nebylo nutno naklánět otevřený kontejner 5 ¹ , zavěšený na čepových úložných prvcích 6, do příliš nakloněné polohy, může se na spodní straně v rohové oblasti rámového profilu 5f upevnit nejméně jeden váleček 8, který přichází na rozdíl od odvalovacích naklápěcích platforem do styku s terénem až při větším sklonu podlahy kontejneru, to znamená je umístěn nad rovinou proloženou podlahovou plochou, vytvořenou ve formě palety (obr. 1).

V dutých rámových profilech 5f mohou být zasunuty také k vyrovnání polohy přeterénu staveniště. Tyto je přepravní kontejner 5 ústrojí 2 a nachází se nastavitelné nohy 5cf, které slouží právního kontejneru 5 na nerovném nohy 5q se mohou uvolnit, jestliže zavěšen na nakládacím a sklápěcím těsně nad terénem, takže uvolněné nohy 5q se mohou vysunout o přesně potřebnou délku a dosednout na terén a v těchto různě vysunutých polohách se mohou zajistit. Další výhodou je možnost dalšího rozšíření přepravního kontejneru 5, zejména ve formě nástavby 5 zobrazené na obr. 3 v jeho pravé části, která může být oproti šířce vymezené nakládacím a skládacím ·· ···· ·· ·· ·0 ·· ··· ···· ···· ···· · · · · · · · π ο · ············ “ ± J “ · ···· · · výklopným ústrojím 2 ο přesně dva metry větší a v oblasti nad bočními úchytnými prvky 6 může být větší dokonce o přibližně 2,5 m. Tato hřibovitá nástavba 5 s maximálně přípustnou průjezdnou šířkou a výškou je vhodná zejména pro dopravu lehčích stavebních hmot. Nástavba 5 se může vytvořit teleskopickým vysunutím střechy přepravního kontejneru 5 nahoru nebo také výhodně vyklopením polovin střechy 5d ve směru naznačeném šipkami a natočením dílů střechy o 90° až 180°.

Claims (18)

1. Logistický systém, zejména pro zásobování staveniště stavebními hmotami a/nebo stavebním nářadím, zejména kusovými a sypkými stavebními hmotami, při použití soustavy přepravních zásobníků a kontejnerů, dopravitelných přepravními vozidly, vyznačující se tím, že přepravní kontejnery (5) jsou vzájemně kombinovatelné pro využití ložné plochy (lc) přepravního vozidla (1) a jsou dopravitelné od výrobce; (H) k objednávacímu stanovišti (K) a dále na staveniště, kam jsou dopraveny pomocí přepravní jednotky (la, lb) a kde jsou po jednom vyložitelné a naložitelné pomocí nakládacího a skládacího výklopného ústrojí (2) a po vyprázdnění jsou dopravitelné ze staveniště zpět k objednávacímu stanovišti (K) nebo k výrobci (H) ve volně sestavené kombinaci na ložné ploše (lc).

2. Logistický systém podle nároku 1, vyznačuj í cí se tím, že v přepravním kontejneru (5) jsou uloženy různé předem objednané stavební hmoty a příslušenství, zejména upevňovací, tlumicí a izolační materiály, které jsou dopravovatelné společně na jedné přepravní jednotce (la, lb) na jedno staveniště.

3. Logistický systém podle nároků la2, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je opatřen kódováním, zejména číslicovým kódem, zajištěným dodavatelem.

4. Systém přepravních kontejnerů, zejména pro logistický systém podle nároků 1 až 3,vyznačující se tím, že délka, šířka a výška přepravních kontejnerů (5, 5') je přizpůsobena rozměrům normových palet nebo normovým rozměrům polotovarů a přepravní kontejnery (5, 5') jsou vyložitelné nakládacím a skládacím výklopným ústrojím (2) v podstatě ·* «· ·· ·· ··· ···· ···· ···· · · · · ·· · • · · · · · · ······ z vodorovné polohy na přepravním vozidle (1) a naložitelné opět do vodorovné polohy.

5. Systém přepravních kontejnerů podle nároku 4, vyznačující se tím, že přepravní kontejnery (5) jsou ve své horní oblasti opatřeny vždy úchytnými prvky (6), zejména čepy pro zachycení konců zejména více než dvoustupňových teleskopických výkyvných ramen (2a, 2b, 2c) nakládacího a skládacího výklopného ústrojí (2).

6. Systém přepravních kontejnerů podle nároku 4 nebo 5, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je opatřen vstupním zámkem (7), uvolnitelným kódem předávaným dodavatelem.

7. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 6, vyznačující se tím, že přepravní kontejnery (5) jsou ukládatelné na sebe zejména pomocí nakládacího a skládacího výklopného ústrojí (2).

8. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) při naložení společně s malým silem (4) přímo navazuje na uložené malé silo (4).

9. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 7, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) při naložení společně s malým silem (4) zasahuje do spodního podstavce malého sila (4).

10. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 9, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je zachytitelný nakládacím a skládacím výklopným ústrojím (2), vykloněným pro uložení velkého sila (3) na ložnou plochu (lc) a v kombinaci s malým silem (4) nebo s druhým přepravním ·· ·· ·· ·· • · · · · ·· · • · · · · · · ······ • · · · · · · ··· ··· ·· ···· ·· ·· kontejnerem (5) je uložen na ložnou plochu (lc) přepravního vozidla (1).

11. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 10, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je vybaven GPS-systémem (5e) pro určení polohy.

12. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 11, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je opatřen vždy nejméně jedním bočním otvorem (5c) pro kontrolu rozložení nákladu.

13. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 12, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) má střechu (5d) otevírací pro nakládání a vykládání obsahu.

14. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 13, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je vytvořen ve formě otevřeného kontejneru (5'), opatřeného bočními úchytnými prvky (6), ve kterém jsou zavěšeny nebo upevněny malé zásobníky (4'), zejména velkoobjemové pytle, které jsou v odstavené poloze uvolnitelné uvolněním rychlospojek.

15. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 14, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je opatřen ve své spodní rohové oblasti, zejména na obvodovém rámovém profilu (5f), válečky (8), které jsou uchyceny ve vyvýšené poloze nad spodní úložnou plochou přepravního kontejneru (5).

16. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 15, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5, 5') má maximální šířku mezi výkyvnými rameny (2a) naklá·· 44 44 dacího a skládacího výklopného ústrojí (2) a úchytné prvky (6) jsou umístěny alespoň v maximální dosažitelné výšce výkyvných ramen (2a).

17. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 16, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) má ve své spodní oblasti výsuvné aretovatelné nohy (5g) pro vyrovnání polohy na nerovném terénu, přičemž tyto výsuvné aretovatelné nohy (5g) jsou zejména uloženy v rámových profilech (5f) a jsou dálkově ovládány.

18. Systém přepravních kontejnerů podle nároků 4 až 17, vyznačující se tím, že přepravní kontejner (5) je opatřen teleskopicky výsuvnou nebo rozšiřovací nástavbou (5), která má zejména nad úchytnými prvky (6) větší šířku než je šířka nakládacího a skládacího výklopného ústrojí (2).