CZ270795A3 - Maintenance of track ballastway subgrade and apparatus for making the same - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu sanace podloží štěrkového lože koleje, upraveného na zemní plání, přičemž starý štěrk štěrkového lože se drží a odhazuje se jako drobný štěrk pláně na uvolněnou zemní pláň, jakož i zařízení k provádění tohoto způsobu.

Dosavadní_stav_techniky

Z DE 93 06 779.3 Ul je známe kolejové vozidlo pro úpravu štěrku. K tomuto vozidlu je přiřazeno ústrojí pro drcení štěrku a prosévací ústrojí pro oddělování rozdrceného štěrku na větší a menší štěrk. Zatímco malý štěrk se používá jako drobný· štěrk pláně a odhazuje se na kolej, přepravuje se prostřednictvím uspořádání dopravníkového pásu větší štěrk na konec vozidla, kde se předává pro uložení v připojeném zásobním voze.

Z DE 43 01 132 Al je známý způsob sanace štěrkového lože, u kterého se starý štěrk odstraňuje a nejméně částečně se nahrazuje novým štěrkem. Přitom se uskutečňuje rozdělování starého štěrku do oblastí dvou velikostí, z nichž jedna je vhodná jako materiál pro ochrannou vrstvu pláně a druhá má větší granule. Větší granule se lámou a směšují se v požadovaném poměru s menšími granulemi.

Z U3 4 479 439 je zdárné zařízení pro sanaci podloží koleje, přičemž tato sanace se uskutečňuje výrobou ochranné vrstvy pláně, která je vytvořena ze směsi drobného štěrku a písku a která se ukládá mezi zemní plán a mezi štěrkové lože v průběhu kontinuálního pracovního pohybu. Toto zařízení má mezi dvěma podvozky výškově přestavitelně brázdící ústro jí a dopravní pásy pro odebírání a odnášení starého štěrku.

V pracovním směru bezprostředně za protahovacím ústrojím je upraven odhazovací konec uspořádání dopravníkového pásu pro přepravu písku vytvářejícího ochrannou vrstvu pláně. Za tímto odhazovacím koncem je upraven odhazovací konec dalšího uspořádání dopravního pásu pro přivádění nového štěrku.

Frostred^ictvíru uvedeného zařízení je kolej zhruba uprostřed mezi na koleji upravenými podvozky nadzdvihována a pod ní se nacházející znečištěný štěrk je prostřednictvím protahovacího ústrojí kontinuálně odstraňován. Paralelně k tomu se uskutečňuje kontinuální přivádění písku, který se odhazuje na kolej a který dopadá skrz prostory mezi pražci na uvolněnou zemní pláň. Paralelně k tomu se také kontinuálně odhazuje a urovnává na mezi tím zhutněnou vrstvu ochrany pláně nový štěrk.

V U3 4 357 874 je popsáno další zařízení pro sanaci pláně, které je vytvořeno ze dvou navzájem nezávisle pojízdných vozidel pro stavbu koleje. Každé z obou těchto vozidel pro stavbu koleje, které je opatřeno ve tvaru mostu upraveným strojovým rámem, má na jednom konci výškově přestavitelný pásový podvozek, ke kterému je po obou stranách přirazen kolejový podvozek. Pro zahájení sanace pláně se prostřednictvím prvního vozidla pro stavbu koleje nadzdvihne kolejové pole překrývající přestavovaný úsek a přemístí se na navazující kolej. Potom se prostřednictvím na druhém vozidle pro stavbu koleje upraveného protahovacího ústrojí odstraní unečistěný štěrk. V následujícím pracovním kroku, který opět provádí první vozidlo pro stavbu koleje, se do přestavného prostoru uloží písek a nový štěrk a zhutní se. Takový způ sob je vhodný zejména pro sanaci krátkých kolejových úseků.

Podle UIC-Codex 722 £ z 1. ledna 1990 jiezinár odn ího železničního svazu, str. 11, je známý další způsob pro zdokonalení pláne koleje. U něj se v prvníoj kroku zcela odstraní znečištěný štěrk prostřednictvím stroje pro čištění lože. Vybraný materiál se částečně bočně odkládá nebo se nakládá na vhodný nákladní vůz. V dalším pracovním kroku se uvolněná zemní pláň urovná, případně se uloží geotextil a kolej se v

položí na zemni plán. V dalším procesu se ze samočinného vykládacího vozu nasype směs drobného štěrku s pískem a rozdělí se prostřednictvím stroje pro urovnávání štěrku na požadovanou výšku. Další pracovní krok se provádí strojem pro pod bíjení a vyrovnávání, prostřednictvím kterého se kolejový rošt nadzdvihne a směs drobného štěrku s pískem se zhutní pod pražci prostřednictvím větších podbíječek. ^vásledně se uskuteční vyložení štěrku, nadzdvižení koleje a její podbíjení ve spojení s korekcí polohy koleje.

Další zařízení pro sanaci podkladu koleje je také ještě známé z DE 42 37 712 AI. Toto zařízení je složeno ze dvou navzájem oddělených vozidel pro stavbu koleje, přičemž k prvnímu vozidlu je přiřazeno protahovací ústrojí pro odstraňování starého štěrku a ke druhému vozidlu je přiřazeno ústrojí pro nadzdvihování koleje a ústrojí pro urovnávání a zhutnován í«,

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit způsob v úvodu uve4 děného druhu, prostřednictvím kterého by při využití také pro jiné účely nasazení použitelných strojů bylo možné provádět ekonomicky výhodně sanaci podloží.

Vytčený úkol se řeší způsobem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že jednak se nadzdvihne kolej, odstraní se z hlediska průřezu štěrkového lože z horní oblasti starý štěrk, rozdrtí se na drobný štěrk pláně a uskladní se a kolej se uloží na štěrkové lože, zbývající na zemní plán, jednak se nadzdvihne kolej, odstraní se zbývající štěrkové lože a kolej se spustí na uvolněnou zemní plán, a jednak se nadzdvihne kolej, shodí se uskladněný drobný štěrk pláně na zemní pláň, urovná se a zhutní se drobný štěrk pláně pro vytvoření ochranné vrstvy pláně a uloží se kolej na ochrannou vrstvu pláně.

Prostřednictvím tohoto třístupňového pracovního způsobu lze velmi rychle a optimálně přizpůsobit pracovní poměry rychlostem pohybu materiálu a kontinuálnímu pracovnímu pohybu. Dále je možné pro odstranění starého štěrku ze štěrkového lože a pro přivedení drobného čtěrku pláně využít ekonomicky výhodnou skutečnost, že lze nasadit stroje pro stavbu koleje, které lze využít také- pro jiná pracovní nasazení.

Další výhodná vytvoření vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků.

£Í£íll£íí_2kEázků_ra_ výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

□ ^va obr. 1 je znázorněn bokorys první skupiny stroje pro provádění prvního kroku způsobu, přičemž horní část starého štěrku štěrkového lože se přivádí drtícímu vozu kamene, tam se drtí a skladuje.

^va obr» 2 je schematicky znázorněna druhá skupina stroje pro provádění druhého kroku způsobu, ve kterém se odstraňuje zbytek starého štěrku a nakládá se do zásobního vozu·.

Va obr. 3 je schematicky znázorněna třetí strojová skupina pro provádění třetího kroku způsobu, ve kterém se v prvním kroku způsobu rozdrcený a uskladněný starý štěrk odhazuv je jako drobný štěrk pláně na uvolněnou zemní plán, urovnává se a zhutnuje se.

ní _vy nálezu ^va obr. 1 znázorněné první soustrojí 1. sestává z výkopového stroje 2 štěrku, z drtícího vozu 3 kamene a z nejméně jednoho zásobního vozu 4. Výkopový stroj 2 štěrku, který je prostřednictvím podvozků 5 pojízdný po koleji 6., je v podstatě opatřen výškově přestavitelným, kolem koleje Q vedeným nekonečným protahovacím řetězem 7, prosévacím ústrojím S a výškově přestavíeeIným ústrojím 9 pro nadzdvihování koleje 6. K prosévacírau ústrojí 8 je přiřazeno pásové dopravníkové ústrojí 1ΰ, jehož protilehlý konec 11 je vytvořen tak, že přesahuje přes přední konec stroje. Pro zásobování různých pohonů stroje a trakčního pohonu 12 je upravena energetická stanice 13. Znázorněný výkopový stroj 2 štěrku odpovídá čističce štěrkového lože, kterou lze ve spojení s prosévacím ústrojím 8 nasadit také pro čištění štěrku. Alternativně lze nasolit také prostý výkopový stroj bez proséva6 čího ústrojí 8.

V pracovním směru prvního soustrojí J.» který je znázorněn šipkou .14, je před výkopovým strojem 2 štěrku bezprostředně předřazen drticí vůz 3 kamene. Ten má na podvozcích 15 uložený strojový- rám 16, drticí ústrojí 17 kamene a energetickou stanici 13» Vhazovací otvor 19 drtícího ústrojí Jt_7 kamene je upraven pdd uvedeným koncem 11 pásového dopravníkového ústrojí .10» K výpustnému otvoru 20 drtícího ústrojí 17 kamene je přiřazeno pres přední konec vozidla přesahující pásové dopravníkové ústrojí 21.

Fred drticím vozem 3 kamene předřazený zásobní vůz 4 má místo podlahové plochy v podélném směru upravený podlahový dopravní pás 22. Před ním je předřazen předávací dopravní pás 23, který přesahuje přes přední konec zásobního vozu 4. Prostřednictvím tohoto speciálního uspořádání dvou doprav nich pásů se může zásobní vůz 4 sám vyprazdňovat a mimoto lze navzájem spojit libovolný počet takových zásobních vozů 4.

Na obr. 2 znázorněná druhá strojová skupina, případně druhé soustrojí 24, sestává z výkopového stroje 2 štěrku, popsaného již v souvislosti s obr. 1, a z více k němu předřazených zásobních vozů 4. U tohoto druhého soustrojí 24 lze nasadit buď shodný výkopový stroj 2 štěrku, který je také v prvním soustrojí χ, nebo přídavný výkopový stroj štěrku.

Třetí soustrojí 25, které je znázorněno na obr. 3, sestává z výškově přestavítelnéh ; ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje 6, ze stroje 29 pro ukládání jemného štěrku, který má urovnávací a zhutnovací ústrojí 27 a pásové dopravní7 kove ústrojí 2 3, a z více zásobních vozů 4. Strojový rám 31 stroje 29 pro ukládání jemného štěrku, který je prostřednictvím kloubu 30 vytvořen dvoudílný, je uložen prostřednict vím podvozků 32 na koleji 6. V oblasti místa 33 vhazování pásového dopravníkového ústrojí 2 3 je upravena pracovní kabina 34 s centrálním ukládacím ústrojím 35. Prostřednictvím trakčního pohonu 36 samostatně pojízdní’ stroj 29 pro ukládání jemného štěrku je vybaven centrální energetickou stanicí 37 «>

V dalším je popsán způsob práce zařízení 33 pro sanaci podloží, které je vytvořeno ze soustrojí _1, 24, 25, popsaných na obr. 1 až 3.

V prvním pracovním kroku, který je znázorněn na obr. 1 a který se provádí prvním soustrojím 1, je prostřednictvím protahovacího řetězu 7 v kontinuálním pracovním nasazení odebírán z hlediska průřezu štěrkového lože z horní oblasti 39 starý štěrk 40 štěrkového lože 41 a je dopravován na pásové dopravníkové ústrojí 10. Přitom výška horní oblasti 39, případně odebírané vrstvy štěrku závisí na množství starého štěrku 40, které je potřebné pro výrobu drobnsho štěrku pláně. Odebíraný starý štěrk 40 může být bud odhazován přímo z protahovacího řetězu ]_ na pásové dopravníkové ústrojí 10 nebo v případě požadovaného čištění taká do prosévacího ústrojí 3 a z něj na pásové dopravníkové ústrojí 10.

Starý štěrk 40, který je přepravován na pásovém dopravníkovém ústroji 10, je v dalším sledu odhazován do vhazovacího otvoru 19 drtícího ústrojí 17 kamene a v něm je kon tinuáln.ě drcen na drobný štěrk 42 pláně. Drobný štěrk 42 pláně, který je prostřednictvím výpustného otvoru 20 předás ván na pásová dopravníková ústrojí 21, js následně ukládán do předřazeného zásobního vozu 4 prvního soustrojí 1_· prů běhu vyzdvihování štěrku je kolej 6 prostřednictvím ústrojí _9 pro nadzdvihování koleje 6 nepatrně nadzdvižena. Bezprostředně před zadním podvozkem £ výkopového stroje 2 štěrku se automaticky uskutečňuje uložení koleje 3 na zůstávající zbytek 43 štěrkového lože 41.

Ve druhém pracovním kroku, který časově následuje, který je znázorněn na obr. 2 a který je prováděn druhým soustro jím 24, je zbytek 43 štěrkového lože 41 dopravován prostřednictvím protahovacího řetězu 7 na pásová dopravníková ústrojí 10 a z něj do předřazeného zásobního vozu 4, Přitom je kolej 6 prostřednictvím ústrojí 9 pro nadzdvihování koleje Q nadzdvižena nad zbytkem 43 štěrkového lože 41. Bezprostředně před zadním podvozkem 5 výkopového stroje 2 štěrku se opět uskutečňuje automaticky uložení koleje 6 na mezi tím uvolněnou zemní pláň 44. Při tomto vynášení štěrku se odstraní také oblast podloží lože, která odpovídá tlouštce vrstvy drobného štěrku 42 pláně.

Ve třetím pracovním kroku, který navazuje na druhý pracovní krok a který je znázorněn na obr. 3, se uvede do kontinuálního dopredného pracovního pohybu také třetí soustrojí 25. X tomu popojede stroj 29 pro ikládání jemného štěrku se zásobním vozem 4, který byl již v prvním pracovním kroku podle obr. 1 naplněn drobným štěrkem 42 pláně, kontinuálně po koleji 6_, uložené na zemní pláň 44. Prostřednictvím ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje £ se nadzdvihne kolej 6 nad zemní pláň 44, zatímco prostřednictvím pásového dopravníkového ústrojí 23 ve spojení s předávacími dopravními pásy 23 a podlahovými dopravními pásy 22 zásobních vozů 4 se kontinuálně odhazuje drobný štěrk 42 pláně na zemní pláň 44. Prostřednictvím urovnávacího a zhutnovacího ústrojí 27, které je upraveno bezprostředně za místem 33 vhazování, je shozený drobný štěrk 42 pláně urovnáván a zhutňován při vytváření ochranné vrstvy 45 pláně» Bezprostředně před nejzadnějším podvozkem 32 stroje 29 pro ukládání jemného štěrku je kolej £ položena na ochrannou vrstvu 45 pláně,

V dalším, na obrázku neznázorněném pracovním kroku, následuje na sanaci podloží, která se vyznačuje výrobou ochranné vrstvy 45 pláně, uložení nového štěrku pro výrobu nového štěrkového lože. Toto zavedení nového štěrku lze také provést strojem 29 pro ukládání jemného štěrku, přičemž kolej 6 se prostřednictvím ústrojí 26 pro nadzdvihování koleje 6 nadzdvihne nad ochrannou vrstvu 45 pláně a nový štěrk, uložený v zásobním voze 4, se kontinuálně odhazuje prostřednictvím pásového dopravníkového ústrojí 28.

Podle volby je také možné drobný štěrk 42 pláně, rozdrcený v drticím ústrojí £7 kamene, míchat s pískem, a to ještě před tím, než se tato směs drobného štěrku a písku odhazuje prostřednictvím stroje 29 pro ukládání jemného štěrku na nadzdviženou kolej 6. Stejně tak je možné uvolněnou zemní pláň 44 bezprostředně po odstranění zbytku 43 štěrkového lože 41 zhutnovat prostřednictvím zhutňovacího ústrojí, které není na výkrese blíže znázorněno» Alternativní řešení pro přivádění drobného štěrku 42 pláně, která by bylo obdobné vzhledem ke třetímu, na obr» 3 znázorněnému pracovnímu kroku, by bylo možné uskutečnit také tak, že by se drobný štěrk 42 pláně po provedení druhého pracovního kroku, který je znázorněn na obr. 2, odhazoval na kolej o mezi kolejnice» Potom by se prostřednictvím stroje 29 pro ukládání ιυ jemného štěrku kolej 6 nadzdvihla, přičemž uložený drobný štěrk pláně by zapadl do volního prostoru mezi zemní pláň 44 a mezi kolejí 5. Případně je aiožné zbytky drobného štěr ku 42 pláne, které by zůstaly na pražcích, setřít kartáčem ^vásledným urovnávacím a zhutnovacíxn ústrojím 27 se provede jak již bylo popsáno, zhotovení ochranné vrstvy 45 pláně.

Claims (6)

1. Způsob sanace podloží štěrkového lože koleje, upraveného na zemní pláni, přičemž starý štěrk štěrkového lože se drtí a odhazuje se jako drobný štěrk pláně na uvolněnou zemní pláň, vyznačující se tím, že * _se nadzdvihne kolej, odstraní se z hlediska průřezu štěrkového lože z horní oblasti starý štěrk, rozdrtí se na drobný štěrk pláně a uskladní se a kolej se uloží na štěrkové lože zbývap&tctK.

jící na zemní pláni, se nadzdvihne kolej, odstraní se zbývající .štěrkové lože a kolej se spustí na uvolněnou zemní „ nakonec plán, a se nadzdvihne kolej, shodí se uskladněný drob ný štěrk pláně na zemní pláň, urovná se a zhutní se drobný štěrk pláně pro vytvoření ochranné vrstvy pláně a uloží se kolej na ochrannou vrstvu pláně.

2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že starý štěrk se před jeho rozdrcením vyčistí.

3. Způsob podle úroku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že starý štěrk, rozdrcený na drobný štěrk pláně, se smíchává s pískem,

4. Způsob podle úroku 1, 2 nebo 3, vyznačující se tím, že uvolněná zemní pláň se zhutní.

5. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že starý štěrk, rozdrcený na drobný štěrk pláně, se odhazuje na kolej, uloženou na zemní pláni, a po nadzdvižení koleje, se z ní stírá.

6. Zařízení pro sanaci podloží s protahovacím řetězem, uvádí12 telnýtn do kontinuální rotace pro odstraňování starého štěrku ze štěrkového lože, s ústrojím pro nadzdvihování koleje, pro uchopení a nadzdvižení koleje, s pásovými dopravníkovými ústrojími pro odvádění starého štěrku a s urovnávacím a zhutnovacím ústrojím pro vytváření ochranné vrstvy pláně, k provádění způsobu podle nároku 1, vyznačujíc! se tím, že jednak je upraveno první soustrojí (1), které je vytvořeno z protahovacího řetězu (7), prosévacího ústrojí (8) a z výkopového stroje (2) štěrku, opatřeného ústrojím (9) pro nadzdvihování koleje (6), z drtícího vozu (3) kamene, který má drticí ústrojí (17) kamene, a z pásového dopravníkového ústrojí (10, 21), které spojuje protahovací řetěz (7) s drticím ústrojím (17) kamene, případně toto se zásobním vozem (4), jednak je upraveno druhé soustrojí (24), které je vytvořeno z výkopového stroje (2) štěrku, opatřeného protanovacím řetězem (7) a pásovým dopravníkovým ústrojím (10), a ze zásobního vozu (4), a jednak je upraveno třetí soustrojí (25), které je vytvořeno ze stroje (29) pro ukládání jemného štěrku, který má ústrojí (26) pro nadzdvihování koleje (6), urovnávací a zhutnovací ústrojí (27) a pásové dopravníkové ústrojí (28), a ze zásobního vozu (4).

C.j.

O 6 5 1 .M