CZ280045B6 - Dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla - Google Patents

Dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ280045B6
CZ280045B6 CS921779A CS177992A CZ280045B6 CZ 280045 B6 CZ280045 B6 CZ 280045B6 CS 921779 A CS921779 A CS 921779A CS 177992 A CS177992 A CS 177992A CZ 280045 B6 CZ280045 B6 CZ 280045B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
circuit
battery
charging
dual
diodes
Prior art date
Application number
CS921779A
Other languages
English (en)
Inventor
Detlev Neuhaus
Original Assignee
Wabco Standard Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6434347&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CZ280045(B6) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Wabco Standard Gmbh filed Critical Wabco Standard Gmbh
Publication of CZ177992A3 publication Critical patent/CZ177992A3/cs
Publication of CZ280045B6 publication Critical patent/CZ280045B6/cs

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1423—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle with multiple batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2105/00—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load
    • H02J2105/30—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles
    • H02J2105/33—Networks for supplying or distributing electric power characterised by their spatial reach or by the load the load networks being external to vehicles, i.e. exchanging power with vehicles exchanging power with road vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

Dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla, zejména pro vozidla s dvouokruhovým elektrickým brzdovým zařízením, obsahuje baterii (1) startéru a přídavnou baterii (2), z nichž každá zásobuje jeden elektrický okruh. Obě baterie (1, 2) jsou uspořádány pro nabíjení z trojfázového generátoru (5) s výkonovými diodami (12) a budicími diodami (13). Nabíjení přídavné baterie (2) se přitom provádí přes vedení (14) z budicích diod (13). Před přídavnou baterii (2) je zapojen hlídací modul (11), který obsahuje omezovač (16) nabíjecího proudu, hlídací obvod (18) nabíjení a obvod (15,17) časového zpoždění.ŕ

Description

Oblast techniky
Vynález se týká dvouokruhového napěťového napájecího obvodu pro vozidla, zejména pro vozidla s dvouokruhovým elektrickým brzdovým zařízením, s baterií startéru a s přídavnou baterií, přičemž obé baterie jsou zapojeny pro nabíjení z jednoho troj fázového generátoru, který obsahuje výkonové diody a budicí diody.
Dosavadní stav techniky
Elektrická brzdová zařízení se uvažují jako budoucí alternativa k obvyklým brzdovým zařízením. U elektrických brzdových zařízení se přenos signálu pro vybavení brzdy, totiž ovládání brzdového pedálu řidičem, neprovádí jak je dosud obvyklé například u užitkových motorových vozidel pneumatickou nebo hydraulickou cestou, nýbrž elektrickými vedeními. Tím se zvýší přenosová rychlost brzdicího signálu a navíc mohou být ovlivněny okrajové podmínky a funkce, důležité pro brzdění, jako je zatížení, opotřebeni brzdových obloženi, ochrana proti zablokování atd.
Vlastní brzdicí síla se při tom stejné jako dříve přenáší pneumatickým nebo hydraulickým tlakovým prostředím přes potrubí a brzdové válce.
Brzdové zařízení je přirozeně nejdůležitější část pro bezpečnost jízdy vozidla. Proto je i u zcela elektronických dvouokruhových brzdových systémů předepsáno použití oddělených zásobníků energie. To platí jak pro pneumatické nebo hydraulické zásobování, tak i pro elektrické zásobníky energie, totiž baterie. Dobíjení elektrických zásobníků energie se přitom provádí ze společného zdroje energie, totiž z generátoru. Nabíjení elektrických zásobníků energie musí být z bezpečnostních důvodů prováděno bez zpětné vazby, to znamená, že nějaká závada, například krátké spojení, vzniklé v jednom zásobníku energie, nesmí působit na druhý zásobník energie.
Z patentového spisu DE-A-35 02 100 je znám napěťový napájecí obvod výše uvedeného typu. U něho je provedeno hlídání napětí pro přídavnou baterii. Dále je vestavěno přepínací zařízení, kterým při výpadku jedné z baterií mohou být oba okruhy napájeny z druhé, provozu schopné baterie.
Nevýhodou známého zapojeni je to, že při výpadku baterie není vždy zajištěno nabíjení přídavné baterie. Kromě toho je pro odděleni obou baterii nutné poměrně nákladné zařízeni, totiž diody. Podstatná nevýhoda diodového zařízení spočívá v tom, že přídavná baterie dostává napětí, snížené o úbytek napětí na diodách, a je tedy pouze částečně nabita.
Dále je z patentového spisu EP 0 031 225 známo brzdové zařízení s tlakovým prostředím pro motorová vozidla, s brzdovými ústrojími, která jsou ovládána elektricky, se zásobníkem energie, který sestává z baterie s několika články a s nabíjecím okruhem baterie.
-1CZ 280045 B6
Zařízení dále obsahuje druhý zdroj energie, tvořený buď druhou baterií, nebo rozdělením první baterie, přičemž druhá baterie má počet článků stejný jako první baterie a prvnímu a druhému zdroji energie je přiřazeno alespoň jedno hlídací zařízení napětí pro zjištění poruch prvního a/nebo druhého zdroje energie. Hlídací zařízení napětí má první výstup spojený s brzdovým zařízením s tlakovým prostředím, a druhý výstup spojený s druhým brzdovým okruhem brzdového zařízení s tlakovým prostředím, přičemž buď oba tyto výstupy jsou spojeny s prvním zdrojem energie, nebo je jeden výstup spojen s prvním zdrojem energie a druhý výstup je spojen s druhým zdrojem energie při normálním provozu přes hlídací zařízení napětí, kterému je přiřazeno přepínací zařízení, přes které oba výstupy při poruše prvního nebo druhého zdroje energie jsou přepnuty pro nouzový provoz s druhým nebo prvním zdrojem energie.
K hlídacímu zařízení napětí je připojeno přepínací nabíjecí zařízení, přes které se druhá baterie při sníženém napětí vlivem vybití spojí s nabíjecím okruhem a při zvýšeném napětí následkem nabití se odpojí od nabíjecího okruhu. U popisovaného zařízení je tedy druhá baterie zapojena v sérii s první baterií pouze při startu. Takovýmto sériovým zapojením obou baterií má být usnadněn startovní proces. Druhá baterie je zapojena přes zvláštní diody, které jsou zapojeny nesouměrně k jednomu vinutí generátoru. Popisované zařízení má některé nevýhody.
Podle současného stavu techniky generátor a příslušný regulátor představuji normalizovaný stavební dílec, který se vyrábí hromadně ve velkém počtu kusů. Jakákoli technická změna tohoto stavebního dílce by výrobci způsobila značné potíže. Z toho důvodu nejsou připojovací body, ve kterých jsou v namítaném patentovém spisu EP 0 031 225 připojeny zvláštní nabíjecí diody, normálně vůbec přístupné.
Realizace zmíněného zařízení podle namítaného patentového spisu není tedy u obvyklého generátoru, dostupného na trhu, vůbec možná. Další nevýhodu je třeba spatřovat v tom, že přídavné diody zvyšují cenu generátoru a že zatížení cívek diodami je nesouměrné, čímž může dojít k částečnému přetížení.
Podstata vynálezu
Úkolem předloženého vynálezu je vytvořit dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla výše uvedeného typu, který by při nízkých technických nákladech zajišťoval bezpečné elektrické oddělení prvního okruhu, totiž okruhu baterie startéru, a druhého okruhu, totiž okruhu přídavné baterie, a u kterého by bylo dosaženo rovnoměrného nabíjení obou zásobníků energie.
Vynález řeší úkol tím, že vytváří dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla, zejména pro vozidla s dvouokruhovým elektrickým brzdovým zařízením, s baterii startéru a s přídavnou baterii, přičemž obé baterie jsou zapojeny pro nabíjení z jednoho troj fázového generátoru, který obsahuje výkonové diody a budicí diody, jehož podstata spočívá v tom, že přídavná baterie je připojena přes vedení a hlídací modul k budicím diodám.
Podle výhodného provedeni předloženého vynálezu obsahuje hlídací modul omezovač nabíjecího proudu.
-2CZ 280045 B6
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu hlídací modul obsahuje hlídací obvod nabíjení.
Podle dalšího výhodného provedení předloženého vynálezu hlídací modul obsahuje obvod časového zpoždění.
Řešením nabíjení přídavné baterie pro elektrický brzdový systém, vytvořeným podle předloženého vynálezu, se dosáhne rovnoměrného nabíjení přídavné baterie bez jakýchkoli zpětnovazebních účinků. Ve srovnání se známými zapojeními pro nabíjení baterií je třeba pouze nepatrného přídavného technického nákladu. Výhodou vynálezu dále je, že zařízení podle vynálezu je možné použít u generátoru běžně dostupného na trhu, aniž by se na něm musely provádět jakékoli úpravy a obměny. Kromě toho nejsou nutné žádné nákladné přídavné diody, které ve známém zařízení musí být dimenzovány na poměrně vysoké proudové zatížení.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je znázorněn na výkresech, na kterých představuje obr. 1 základní schéma zapojení dvouokruhového napěťového napájecího obvodu pro vozidla podle předloženého vynálezu, obr. 2 schéma zapojení dnes obvyklé sestavy generátoru a regulátoru a obr. 3 znázorňuje schéma zapojení hlídacího modulu pro dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla podle předloženého vynálezu.
Příklad provedení vynálezu
Schéma zapojení dvouokruhového napěťového napájecího obvodu pro vozidla podle předloženého vynálezu, znázorněné na obr. 1, obsahuje baterii 1 startéru a přídavnou baterii £. Baterie 1 startéru dodává přes první pojistku 8 a jízdní spínač 9 elektrický proud do obvyklých elektrických spotřebičů vozidla.
Není znázorněno zásobování startéru, který je obvykle ovládán přes zvláštní magnetický spínač.
K baterii 1 startéru je přes druhou pojistku 3 připojen první okruh dvouokruhového elektrického brzdového zařízení EBS. Dále je ve vozidle vestavěna přídavná baterie 2., ke které je přes třetí pojistku 4 připojen druhý okruh elektrického brzdového zařízení .
Obě baterie £, 2 musí být stále napájeny z generátoru 5 vozidla. To se pro baterii £ startéru provádí přes čtvrtou pojistku £ ze svorky B+ generátoru 5. Další svorky D+, PF a Djsou připojeny k odpovídajícím svorkám regulátoru 6. Generátor 5 a regulátor 6 jsou normalizované součásti, které jsou podrobněji popsány dále s přihlédnutím k obr. 2.
K hlídání procesu nabíjení baterie £ startéru slouží kontrolní lampa 10 nabíjení, která je jedním přívodem připojena k jízdnímu spínači 9 a druhým přívodem je přes vedení 14 připojena ke svorce D+ regulátoru 6, popřípadě generátoru 5. Kontrolní lampa 10 nabíjení svítí, když se při stojícím motoru zapne jízdní
-3CZ 280045 B6 spínač 9. Kontrolní lampa 10 nabíjeni zhasne, když při běžícím motoru se vyvine na svorce D+ budicí napětí, které přesahuje napětí baterie.
Podle předloženého vynálezu je nyní přídavná baterie 2 připojena přes vedení 14 ke svorce D+ generátoru 5, viz obr. 2. S výhodou je mezi svorkou D+ generátoru 5 a přídavnou baterií 2 ještě zapojen hlídací modul 11.
Zapojení pro nabíjení baterie 1 startéru, používané v současnosti v motorových vozidlech, je pro názornost podrobněji znázorněno na obr. 2. Shodné součásti jsou označeny stejnými vztahovými značkami jako na obr. 1. Jako generátor £ se dnes téměř výlučně používají trojfázové generátory. Budicí vinutí G generátoru 5 se napájí ze svorky PF regulátoru 6. Regulátor 6 je zde vytvořen jako tranzistorový regulátor.
Sekundární vinutí UVW generátoru 5 je zapojeno do hvězdy a je připojeno k výkonovým diodám 12 pro napájení baterie £ startéru. Dále jsou k sekundárnímu vinutí UVW generátoru 5 připojeny budicí diody 13., které dodávají proud k napájení budicího vinutí G, dokud je napětí baterie nízké.
Když se generátor 5 začíná otáčet, stačí remanentní magnetismus v magnetickém obvodu k vybuzeni malého budicího napětí. Toto napětí se vede do tranzistorového regulátoru 6, který potom prožene malý proud budicím vinutím G. Tento malý proud zesílí magnetické pole, což způsobí další zvýšení napětí, takže se generátor 5 plynule nabudí až na jmenovité napětí. Jakmile je jmenovité napětí překročeno, uzavře tranzistorový regulátor £ buzení, takže se nastaví určitá hodnota jmenovitého napětí.
Vhodný tranzistorový regulátor 6 působí dále popsaným způsobem. Pokud je napětí na svorce D+ nižší než napětí baterie 1 startéru, je budicí proud propouštěn tranzistorem Tl, neboť jeho báze je přes odpor 19 spojena se záporným pólem soustavy, totiž s hmotou vozidla. Během této doby zavírá tranzistor T2, neboť Zenerova dioda Z, připojená k bázi, ještě zavírá. Jakmile vlivem rostoucího napětí na svorce D+ se Zenerova dioda Z stane propustnou, otevře se tranzistor T2. Tím se přivede kladné napětí na bázi tranzistoru Tl, čímž se tento zavře. Tím se přeruší budicí proud a jmenovité napětí opět klesne. Tento pochod se stále opakuje, takže se regulací udržuje stálá hodnota jmenovitého napětí. Tato hodnota je také v podstatě udržována zapojením, které obsahuje Zenerovu diodu Z.
Při připojené baterii 1 startéru je část budicího proudu pro troj fázový generátor 5 také dodávána z baterie £ startéru. Tento proud protéká přes jízdní spínač 9, kontrolní lampu 10 nabíjení a přes tranzistor Tl ke svorce DF, a tím přes budicí vinutí D generátoru 5 na hmotu vozidla.
Po nabití baterie 1 startéru mohou být budicí diody 13 podle předloženého vynálezu použity k nabíjení přídavné baterie 2 druhého okruhu elektrického brzdového zařízeni.
Na obr. 3 je podrobněji znázorněn hlídací modul 11, přidružený k přídavné baterii 2. Ten slouží k dalšímu zvýšení bezpeč-4CZ 280045 B6 nosti. S výhodou by mělo zatížení budicích diod 13 nastat teprve tehdy, když je výše popsaný postup nabuzení skončen a nabíjecí napětí dosáhlo své maximální hodnoty. V tomto okamžiku dosáhla také baterie 1 startéru svého jmenovitého napětí, takže regulátor £ tlumí budicí proud.
Této funkce se dosahuje tranzistorem 15, Zenerovou diodou 17, zapojenou do přívodu k jeho bázi a sériovým spojením odporu 20, 21. Tranzistor 15 spíná teprve když napětí na vedení 14 narostlo tak, že Zenerova dioda 17 se stane vodivou. Tím se vytvoří časové zpoždění pro nabíjení přídavné baterie 2, které je závislé na napětí.
Pro ochranu přídavné baterie 2, která je přirozeně menší než baterie £ startéru, před přebitím a pro zamezení přetížení budicích diod 13 je vytvořen omezovač 16 nabíjecího proudu. Ten omezuje protékající proud na hodnotu Imax· Hodnota Inax je v daném případě rovna asi 1 A. Vnitřní zapojení takových omezovačů proudu je odborníkovi známé a proto nebude podrobněji popisováno.
Přídavná baterie 2 je jmenovitě zatížena pouze v případě ovládání brzdy. Proto je během jízdy bez brzděni převážné nutné pouze udržování nabíjení s nepatrným nabíjecím proudem.
Dále je vytvořen hlídací obvod nabíjení, který sestává ze dvou napěťových děličů s odpory 22, 23 , 24, 25. jakož i z běžného operačního zesilovače £0. Uvedeným zapojením je hlídáno nasazení omezovače 16 nabíjecího proudu. Jakmile začne omezování působit, poklesne napětí na omezovači £6. To je zaregistrováno operačním zesilovačem £8, což je diferenciální zesilovač, a přeneseno na výstup £. Ten je spojen s nějakým neznázornéným vyhodnocovacím zařízením, například s mikroprocesorem.
Vyhodnocovací zařízení, připojené k výstupu S, měří časy, ve kterých je omezovač 16 nabíjecího proudu v činnosti, a tak je přídavná baterie 2 nabíjena maximálním proudem. Nabíjecí proud opět klesá, když přídavná baterie 2 zvyšuje svůj stav nabití.
Z četnosti a trvání jednotlivých nabíjecích pochodů přídavné baterie 2 může vyhodnocovací zařízení, připojené k výstupu S poznat, zda je přídavná baterie 2 v pořádku. Zkoušku provede odpovídající programové vybavení, čili software.
Řešením nabíjení přídavné baterie 2 pro elektrický brzdový systém, vytvořeným podle předloženého vynálezu, se dosáhne rovnoměrného nabíjení přídavné baterie 2 bez jakýchkoli zpětnovazebních účinků. Ve srovnání s jinými známými zapojeními pro nabíjení baterií je třeba pouze nepatrného přídavného technického nákladu.

Claims (3)

1. Dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla, zejména pro vozidla s dvouokruhovým elektrickým brzdovým zařízením, s baterií startéru a s přídavnou baterií, přičemž obé baterie jsou zapojeny pro nabíjení z jednoho trojfázového generátoru, který obsahuje výkonové diody a budicí diody, vyznačuj ící se tím, že přídavná baterie (2) je připojena přes vedení (14) a hlídací modul (11) k budicím diodám (13).
2. Dvouokruhový napěťový napájecí obvod podle značující se tím, že hlídací huje omezovač (16) nabíjecího proudu.
nároku 1, v y modul (11) obsa-
3. Dvouokruhový napěťový napájecí obvod podle nároku 2, vyznačující se tím, že hlídací modul (11) obsahuje hlídací obvod nabíjení s operačním zesilovačem (18).
Dvouokruhový napěťový napájecí obvod podle značující se tím, že hlídací huje obvod časového zpoždění s tranzistorem diodou (17 ) .
nároku 2, v y modul (11) obsa(15) a Zenerovou
CS921779A 1991-06-20 1992-06-11 Dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla CZ280045B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4120337A DE4120337A1 (de) 1991-06-20 1991-06-20 Zweikreisige spannungsversorgungsschaltung fuer fahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ177992A3 CZ177992A3 (en) 1993-02-17
CZ280045B6 true CZ280045B6 (cs) 1995-10-18

Family

ID=6434347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS921779A CZ280045B6 (cs) 1991-06-20 1992-06-11 Dvouokruhový napěťový napájecí obvod pro vozidla

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5416401A (cs)
EP (1) EP0519179B1 (cs)
JP (1) JP2873766B2 (cs)
AT (1) ATE118740T1 (cs)
CZ (1) CZ280045B6 (cs)
DE (2) DE4120337A1 (cs)
ES (1) ES2068630T3 (cs)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0865904A (ja) * 1994-06-06 1996-03-08 Nippondenso Co Ltd 電気自動車用充電装置
DE4422256A1 (de) * 1994-06-24 1996-01-04 Bayerische Motoren Werke Ag Bordnetz für ein Kraftfahrzeug
FR2729901B1 (fr) * 1995-01-30 1997-04-18 Valeo Equip Electr Moteur Unite de gestion d'energie pour reseau electrique de vehicule automobile incorporant plusieurs unites de stockage d'energie, et reseau electrique incorporant une telle unite de gestion d'energie
DE19537464B4 (de) * 1995-10-07 2004-03-11 Robert Bosch Gmbh Elektromotorisch betreibbare Radbremse für Fahrzeuge
DE19651612B4 (de) * 1996-12-12 2012-09-27 Robert Bosch Gmbh Elektronische Schaltung zur Spannungsversorgung
DE19743305C2 (de) * 1997-09-30 2001-03-15 Siemens Ag Anordnung zur Sicherstellung des Lösens einer selbsthemmenden Bremse während eines Bremsvorgangs eines Fahrzeugs
EP1034104A1 (de) * 1997-11-22 2000-09-13 Continental Teves AG & Co. oHG Elektromechanisches bremssystem
ES2209414T3 (es) * 1998-02-18 2004-06-16 Robert Bosch Gmbh Dispositivo para la alimentacion de energia electrica.
DE19811421C2 (de) 1998-03-17 2001-09-13 Alfa Laval Lkm As Kolding Tankreinigungsvorrichtung
DE19903082C2 (de) * 1999-01-27 2003-10-16 Iq Battery Res & Dev Gmbh Batteriesystem und Verfahren zum Betreiben eines Batteriesystems
JP3450220B2 (ja) * 1999-04-16 2003-09-22 三菱電機株式会社 車両用電源装置
DE19931021A1 (de) * 1999-07-06 2001-01-11 Volkswagen Ag Schaltungsanordnung zum Schutz vor Verpolungsschäden
DE19948656A1 (de) * 1999-10-08 2001-04-12 Audi Ag Energieversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug
FR2832866B1 (fr) * 2001-11-27 2004-03-12 Renault Dispositif d'alimentation d'une charge electrique d'un vehicule automobile a moteur de propulsion electrique et systeme de freinage pour vehicule automobile equipe d'un tel dispositif d'alimentation
US7102331B2 (en) * 2003-01-17 2006-09-05 Black & Decker Inc. Generator with dual cycloconverter for 120/240 VAC operation
DE10320608B4 (de) * 2003-05-08 2005-08-11 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Nutzfahrzeuge mit mindestens zwei separaten elektronischen Bremssteuerkreisen
WO2006005314A1 (de) * 2004-07-07 2006-01-19 Iq Power Licensing Ag Vorrichtung zum betreiben von mehrkreisbordnetzsystemen in einem kraftfahrzeug
US7224146B2 (en) * 2005-10-06 2007-05-29 Deere & Company Dual voltage electrical system
US9979205B2 (en) * 2015-08-18 2018-05-22 Eaton Capital Unlimited Company Methods and circuits configured to provide for multi-phase wireless power transfer
US20190067991A1 (en) * 2017-08-29 2019-02-28 On-Power, Inc. Mobile power generation system including dual voltage generator
DE102018204615A1 (de) 2018-03-27 2019-10-02 Robert Bosch Gmbh Sensoranordnung für ein Fahrzeug

Family Cites Families (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1413590A1 (de) * 1960-01-26 1969-03-20 Pintsch Bamag Ag Berlin U Butz Zugbeleuchtungsanlage mit Generator,Pufferbatterie und besonderer Speisebatterie
US3577003A (en) * 1969-03-11 1971-05-04 Union Carbide Corp Automatic battery-switching device
US3624480A (en) * 1970-11-12 1971-11-30 Gen Motors Corp Dual battery charger having dual output
US3863127A (en) * 1973-10-15 1975-01-28 Gen Motors Corp Dual battery charging generator
DE2426956A1 (de) * 1974-06-04 1976-01-02 Bosch Gmbh Robert Wechselstromgenerator
JPS5132926A (en) * 1974-09-14 1976-03-19 Kogyo Gijutsuin Fukusudenchi no haiburitsudoseigyohoshiki
DE2503269C3 (de) * 1975-01-28 1979-03-22 Deutsche Automobilgesellschaft Mbh, 3000 Hannover Einrichtung zum Laden der Antriebs- und der Bordnetzbatterie elektrisch betriebener Fahrzeuge
US4044293A (en) * 1975-02-24 1977-08-23 Ford Aerospace & Communications Corporation Dual battery charging system
JPS5398914U (cs) * 1977-01-14 1978-08-10
JPS53130833A (en) * 1977-04-20 1978-11-15 Masabumi Narita Construction and method of joining fence* gate door* and so on
US4214198A (en) * 1977-09-01 1980-07-22 Dynamote Corporation Electrical power unit
GB2013048B (en) * 1978-01-21 1982-05-12 United Gas Industries Ltd Electrical stand-by power
GB2036468B (en) * 1978-02-13 1982-08-25 Pettersson D Battery separator
DE2936675C2 (de) * 1979-09-11 1981-11-19 Wörl-Alarm August Wörl, 8035 Gauting Notstrombatterie-Überwachungsschaltung
GB2067034B (en) * 1980-01-05 1983-09-28 British Aerospace Power distribution arrangement
US4345197A (en) * 1980-03-03 1982-08-17 General Motors Corporation Vehicle battery charging system
US4449089A (en) * 1981-11-16 1984-05-15 Winkler Harry L Battery chargers
DE3235349A1 (de) * 1982-09-24 1984-03-29 Manfred 8950 Kaufbeuren Trautmann Schaltungsanordnung bei einer an eine lichtmaschine angeschlossenen autobatterie
US4590357A (en) * 1983-03-07 1986-05-20 Winkler Harry L Vehicular arc welder
JPS6071A (ja) * 1983-06-15 1985-01-05 Matsushita Electric Works Ltd 電池による負荷駆動装置
US4516066A (en) * 1983-07-29 1985-05-07 General Motors Corporation Dual-voltage battery charging system
US4491779A (en) * 1983-10-12 1985-01-01 General Motors Corporation Motor vehicle electrical system
JPS6087001U (ja) * 1983-11-15 1985-06-15 パイオニア株式会社 制御回路のバツクアツプ電源回路
DE3502100C2 (de) * 1985-01-23 1996-04-11 Wabco Gmbh Druckmittelbremsanlage für Kraftfahrzeuge
DE3506419C1 (de) * 1985-02-23 1986-06-26 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Druckmittel-Bremsanlage fuer Fahrzeuge mit einem elektrischen Bremssteuersystem
DE3521486A1 (de) * 1985-06-14 1986-12-18 Knorr-Bremse AG, 8000 München Hilfs- und feststellbremse fuer nutzfahrzeuge
DE3536447C2 (de) * 1985-10-12 1993-10-21 Licentia Gmbh Kurzschluß- und überlastfeste Transistorausgangsstufe
DE3780320T2 (de) * 1986-02-14 1992-12-24 Hitachi Automotive Eng Fahrzeug-leistungsversorgung mit mehrfachen leistungsversorgungsspannungen.
US4686442A (en) * 1986-04-28 1987-08-11 General Motors Corporation Dual voltage electrical system
JPS6324943U (cs) * 1986-08-01 1988-02-18
DE3626601A1 (de) * 1986-08-06 1988-02-18 Bosch Gmbh Robert Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuginsassen
GB8623988D0 (en) * 1986-10-07 1986-11-12 Bendix Ltd Vehicle braking systems
DE3636601A1 (de) * 1986-10-28 1988-05-05 Bosch Gmbh Robert Schutzhaube fuer schleifmaschinen, insbesondere winkelschleifer, und dazu passende befestigungsaufnahme auf diese
JPS6439239A (en) * 1987-07-31 1989-02-09 Meidensha Electric Mfg Co Ltd Power converter system
US4748395A (en) * 1987-08-07 1988-05-31 General Motors Corporation Dual voltage electrical system
DE3844607C3 (de) * 1988-01-20 1997-03-13 Ver Glaswerke Gmbh Stromversorgungsschaltung für ein Kraftfahrzeug mit zwei unterschiedlichen Verbraucherspannungen
DE3907762A1 (de) * 1989-03-10 1990-09-13 Bosch Gmbh Robert Bremsanlage fuer fahrzeugkombinationen
JPH02276428A (ja) * 1989-04-18 1990-11-13 Sanshin Ind Co Ltd 船舶推進機の充電装置
US5013991A (en) * 1989-04-27 1991-05-07 Sure Power, Inc. Multi-voltage alternator with integral bank switched bridge
DE4038225A1 (de) * 1990-11-30 1992-06-04 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zur spannungsregelung in abhaengigkeit vom batterie-ladezustand
US5204610A (en) * 1991-02-15 1993-04-20 Globe-Union, Inc. Long lived dual battery with automatic latching switch
FR2675644B1 (fr) * 1991-04-19 1993-08-27 Valeo Equip Electr Moteur Circuit electrique bi-tension a signalisation de defaut perfectionnee, notamment pour vehicule automobile.
US5187422A (en) * 1991-07-31 1993-02-16 Stryker Corporation Charger for batteries of different type
US5184059A (en) * 1991-09-16 1993-02-02 Motorola, Inc. Expanded battery capacity identification scheme and apparatus
US5162720A (en) * 1991-10-15 1992-11-10 Lambert Gordon K Vehicle electrical system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2873766B2 (ja) 1999-03-24
JPH05199673A (ja) 1993-08-06
ES2068630T3 (es) 1995-04-16
CZ177992A3 (en) 1993-02-17
EP0519179A1 (de) 1992-12-23
DE59201444D1 (de) 1995-03-30
ATE118740T1 (de) 1995-03-15
EP0519179B1 (de) 1995-02-22
US5416401A (en) 1995-05-16
DE4120337A1 (de) 1992-12-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ177992A3 (en) Two-circuit voltage feed circuitry for motor vehicles
US9806522B2 (en) Method for the controlled connection of a plurality of on-board power system branches of a vehicle, control unit for carrying out the method and on-board power system
US7709977B2 (en) Method and arrangement for controlling a switching connection between the electrical outputs of a fuel cell and an isolated electrical network
US7061138B2 (en) Power supply system with two electrical energy stores
US4061955A (en) Multi-cell battery protection system
US6607251B2 (en) Brake by wire electrical system architecture with multiple power sources and circuit protection
US10131298B2 (en) Controlled connection of multiple wiring system branches of a vehicle
US4604565A (en) Microcomputer-controlled DC three-wire circuit for vehicle
JP3553932B2 (ja) 自動車における電圧給電用装置
US4455585A (en) Car alternator electric power generator protected against transients due to battery disconnection
US6304054B1 (en) Electrical system for motor vehicles
KR102454579B1 (ko) 전기적 온보드 전력 공급 시스템 및 이러한 온보드 전력 공급 시스템을 작동하기 위한 방법
US11285841B2 (en) Multi-voltage battery device and onboard electrical system for a motor vehicle
KR20190001927A (ko) 차량을 위한 안전한 에너지 공급 장치
JP2005533702A (ja) 複数の負荷に電圧を供給する装置、および少なくとも２つのエネルギー蓄積器を備える車両電力供給システム用制御装置
US6639389B2 (en) Arrangement and method for protecting multiple voltage supply systems against voltage arc-over between different voltage planes and against pole reversal from the outside
US7235897B2 (en) Power supply unit for automobiles, which can provide braking force even when abnormality occurs in the power supply unit of electrically driven brake devices
KR102504270B1 (ko) 배터리 보호 장치 및 이를 포함하는 배터리 시스템
JP2000504551A (ja) 自動車の電子システムにおける電圧コントローラの配線
EP1777772B1 (en) Apparatus for the storage of electrical energy, used for the supply of priority electrical loads, particularly for motor vehicles
JP6541414B2 (ja) 電源供給装置
CN117048418A (zh) 用于高压电池的控制装置和用于运行控制装置的方法
JP2024510087A (ja) エネルギー分配のための装置
US12157423B2 (en) Device for power supply, method for supplying power to at least one electrical load, and vehicle
GB2331338A (en) Brake system for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20000611