CZ282204B6

CZ282204B6 - Dvoupatrový nákladní vůz, zvláště pro přepravu aut

Info

Publication number: CZ282204B6
Application number: CZ932126A
Authority: CZ
Inventors: Karl-Heinz Krüger; Hans-Jürgen Metze; Hans Theurich; Siegbert Dipl. Ing. Wenke; Klaus Ohnesorge; Karin Hoppe
Original assignee: Waggonbau Niesky Gmbh
Priority date: 1992-11-26
Filing date: 1993-10-11
Publication date: 1997-05-14
Also published as: FI935129L; CZ212693A3; ITMI932445A0; ITMI932445A1; IT1265192B1; FI935129A0; FI935129A7; DE4239744A1

Abstract

Dvoupatrový nákladní vůz, zvláště pro přepravu aut, je opatřen horní ložnou plošinou (1), pohyblivou a upevnitelnou v opěrných sloupech (2). Nosný systém horní ložné plošiny (1) je v postatě tvořen vnějšími podélníky (8) a příčnými nosníky o větší konstrukční výšce. V oblasti mezi opěrnými sloupy (2) je vnitřní oblastní (16) spodní větve dopravního pásu vnějších podélníků (8) horní ložné plošiny (1) větší než vnější vzdálenost oblastní (17) horní větve dopravního pásu vnějších podélných nosníků (18) podvozku (7). Při spuštění horní ložné plošiny (1) tak vnější podélníky (8) překrývají vnější podélné nosníky (18).ŕ

Description

Dvoupatrový nákladní vůz, zvláště pro přepravu aut

Oblast techniky

Vynález se týká dvoupatrového nákladního vozu, zvláště pro přepravu aut, s horní ložnou plošinou, upevnitelnou a pohyblivou v opěrných sloupech, jejíž nosný systém je v podstatě tvořen vnějšími podélníky s větší stavební výškou a příčnými nosníky.

Dosavadní stav techniky

U dvoupatrových nákladních vozů je problematické dosáhnout pro horní ložnou plošinu malou konstrukční výšku a velkou nosnost při malé vlastní hmotnosti. Při tom je z důvodu hospodárnosti výhodné, jestliže je možné po vyložení osobních automobilů neomezeně provádět zpětnou přepravu, například přepravu dřeva a rolí papíru. To vyžaduje pojíždění vidlicovým zdvižným vozíkem po spuštěné horní ložné plošině a dostatečnou ložnou výšku. Rozhodujícím nosným prvkem horní ložné plošiny jsou při tom vnější podélníky. K tomuto je známo řešení podle DE 3042739, kde vnější podélníky jsou vyrobeny s větší výškou stojin a horní ložná plošina má průřez ve tvaru vany. Ovšem oblasti horní větve dopravního pásu, přesahující v tomto případě horní ložnou plochu, vylučují pojíždění s vidlicovými zdvižnými vozíky. Přeložení výšky stojin do spodní oblasti horní ložné plošiny sice odstraňuje tuto nevýhodu, omezuje však využitelnou ložnou výšku, protože vnější podélníky dosednou na spodní ložnou plochu. Dále je známo řešení podle FR 2 650 547, kde jsou vnější podélné nosníky uspořádány v oblasti mezi opěrnými sloupy a horní ložná plošina je pomocí, na jejich konci uspořádaných, přidržovacích desek a háků držena v horní poloze. Toto provedení umožňuje díky své rovinné ložné ploše pojíždění s vidlicovitými zdvižnými vozíky, ovšem celou konstrukční výškou horní ložné plošiny omezuje ložnou vý šku.

Dále je známo řešení, kde se výška vnějších podélníků nechá malá, ale zvětší se konstrukční výška střední oblasti ložné plošiny. Tím se ovšem omezí možná ložná výška u dvoupatrového nakládání.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vytvořit pomocí zvláštního tvaru a uspořádání horní ložné plošiny dvoupatrový nákladní vůz, použitelný s vysokou hospodárností pro přepravu aut a kusového zboží, jehož horní ložná plocha má velkou nosnost a ložnou výšku.

Podle vynálezu je úkol vyřešen dvoupatrovým nákladním vozem, zvláště pro přepravu aut, opatřeným v opěrných sloupech pohyblivou a upevnitelnou horní ložnou plošinou, jejíž nosný systém je tvořen vnějšími podélníky s větší konstrukční výškou a příčnými nosníky, podle vynálezu, jehož podstatou je, že v oblasti mezi opěrnými sloupy je vnitřní vzdálenost oblastí spodní větve dopravního pásu vnějších podélníků horní ložné plošiny větší než vnější vzdálenost oblastí horní větve dopravního pásu vnějších podélných nosníků podvozku, takže při spuštěné horní ložné plošině vnější podélníky překrývají vnější podélné nosníky. Na koncích vnějších podélníků jsou uspořádány nosníky s tuhostí v krutu, na kterých drží směrem k čelům ložné plošiny, k nosným ramenům zvětšené, kolejnice pro zajištění nákladu. Podle dalšího význaku nesou konce vnějších podélníků přidržovací desky, na kterých je uspořádán alespoň jeden čep a tyto čepy působí společně s, pružinou zatíženým, pojistným hákem, s výhodou výkyvným v podélném směru vozidla, s náběhovými šikmými plochami, přičemž stavěči čepy horní ložné plošiny jsou uspořádány v oblasti horní ložné plochy nebo nad ní. Na přidržovacích deskách mohou být dále uspořádána nosná oka pro lanový pohon.

- 1 CZ 282204 B6

Díky tvaru a uspořádání horní ložné plošiny podle vynálezu lze realizovat lehkou horní ložnou plošinu o vysoké nosnosti, která zajišťuje velkou ložnou výšku při dvoupatrovém a jednopatrovém naložení.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález bude dále podrobněji popsán pomocí obrázků příkladného provedení, kde obr. 1 znázorňuje částečný pohled na horní ložnou plošinu a obr. 2 znázorňuje řez podle čáry A-B-C-D na obr. 1 při spuštěné horní ložné plošině.

Příklady provedení vynálezu

Jak je zřejmé z obr. 1, má horní ložná plošina 1 možnost vertikálního pohybu mezi opěrnými sloupy 2 přes nosná oka 3 a lanový pohon 4 a lze ji upevnit v horních koncových pozicích pojistnými háky 5 a podle obr. 2 ji lze spustit na spodní ložnou plochu 6 podvozku 7. Horní ložná plošina 1 má při tom, vnějšími podélníky 8 bočně ohraničenou, horní ložnou plochu 9, do které jsou umístěny kolejnice 10 pro zajištění nákladu. Ve střední oblasti 11 horní ložné plochy 9 je uspořádána dřevěná podlaha 12, zatímco okrajové zóny 13 mají plechové kryty 14. Vnější podélníky 8 mají při tom spolu se vzpěradlem 15 v oblasti 16 spodní větve dopravního pásu konstantní vzdálenost od protiležícího vnějšího podélníku 8, která je větší než vnější vzdálenost oblastí 17 horní větve dopravního pásu vnějšího podélného nosníku 18 podvozku 7. Tak překrývají vnější podélníky 8 horní ložné plošiny 1 při spouštění vnější podélné nosníky 18 a uchytí se ve volných prostorech, nacházejících se vně vnějších podélných nosníků £8. Na koncích 19 vnějších podélníků 8 jsou uspořádány nosníky 20 pevné v krutu, které se táhnou alespoň až ke kolejnicím 10 pro zajištění nákladu, které pokračují až k čelům 21 horní ložné plošiny £ a k nosným ramenům 22 se zvětšují a mají řady 23 děr pro zachycení předloh kol. Na koncích 19 vnějších podélných nosníků 8 jsou dále po párech uspořádány svislé přidržovací desky 24, mezi nimiž jsou ve dvou svislých rovinách umístěny čepy 25. Při tom je stavěči čep 251 uspořádán v určité vzdálenosti nad horní ložnou plochou 9 a je určen jako stavěči při dvoupatrovém naložení. Čepy 25 působí společně s pojistnými háky 5, které se při svislém zdvihu horní ložné plošiny £ nad náběhovou šikmou plochu 26 pomocí čepů 25 vykývnou proti tlačným pružinám 27 a pak se ustaví do jistící polohy. Tažné lano 28 převádí pojistné háky 5 do uvolněné polohy. Řešením podle vynálezu se vytvoří relativně jednoduchým konstrukčním principem a, proti zátěžnému momentu působícím, momentem, vyvolaným zavěšením horní ložné plošiny £, relativně lehká horní ložná plošina £, která dovoluje velké ložné výšky.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Dvoupatrový nákladní vůz, zvláště pro přepravu aut, opatřený.' v opěrných sloupech pohyblivou a upevnitelnou, horní ložnou plošinou, jejíž nosný systém je tvořen vnějšími podélníky s větší konstrukční výškou a příčnými nosníky, vyznačující se tím, že v oblasti mezi opěrnými sloupy (2) je vnitřní vzdálenost oblastí (16) spodní větve dopravního pásu vnějších podélníků (8) horní ložné plošiny (1) větší než vnější vzdálenost oblastí (17) horní větve dopravního pásu vnějších podélných nosníků (18) podvozku (7) pro překrytí vnějších podélných nosníků (18) vnějšími podélníky (8) při spuštění horní ložné plošiny (1).
2. Dvoupatrový nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že na koncích (19) vnějších podélníků (8) jsou uspořádány nosníky (20) pevné v krutu, na kterých jsou k čelům (21) horní ložné plošiny (l) připevněny, k nosným ramenům (22) se zvětšující, kolejnice (10) pro zajištění nákladu.
3. Dvoupatrový nákladní vůz podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že konce (19) vnějších podélníků (8) nesou přidržovací desky (24), na kterých je uspořádán alespoň jeden čep (25), přičemž tyto čepy (25) jsou v součinnosti s, tlačnou pružinou (27) ztíženými, pojistnými háky (5). výkyvnými na opěrných sloupech (2), s výhodou v podélném směru vozidla, s náběhovými šikmými plochami (26), zatímco stavěči čepy (25') u horní ložné plošiny (1) jsou uspořádány v oblasti horní ložné plochy (9) nebo nad ní.
4. Dvoupatrový nákladní vůz podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, žena přidržovacích deskách (24) jsou uspořádána nosná oka (3) pro lanový pohon (4).