CZ289432B6 - Způsob polohově přesné výroby nebo seřízení míst podpěr kolejnic a strojový systém pro provádění tohoto způsobu - Google Patents

Abstract

Zp sob polohov p°esn v²roby nebo se° zen podp r (6) kolejnic pro ulo en kolejnic elezni n dr hy na betonovou j zdn dr hu obsahuje v²robn cyklus pro vytvo°en v ce element podp r (6) kolejnic p°ipojen²ch k upev ovac m r m m (5) na p°edem stanoven²ch m stech. Jednotliv upev ovac r my (5) se p°em s uj z ·lo n stanice (2) k polohovac stanici tvo°en nastavovac m automatem (1), kde se p°esn polohov nastav . Do asn se upevn na betonov j zdn dr ze a prost°ednictv m upev ovac ch r m (5) se vytvo° nebo se° d podp ry (6) kolejnic. Nastavovac automat (1) a ·lo n stanice (2) se pohybuj ve sm ru v²roby v kroc ch. Po dal ch pohybov²ch kroc ch se upev ovac r my (5), kter se v ·lo n stanici (2) upevn na betonov j zdn dr ze, od betonov j zdn dr hy uvoln a uchop uchopovac mi za° zen mi. V nastavovac m automatu (1) se nastav dal upev ovac r my (5) nebo skupiny upev ovac ch r m (5), p°em s ovan k nastavovac mu automatu (1), do asn se p°ipevn k betonov j zdn dr ze a zprost nastavovac ho ·stroj , atd. Strojov² syst m je opat°en jednak nastavovac m automatem (1), kter² obsahuje ·stroj pro p°epravu upev ovac ch r m (5) nebo skupin upev ovac ch r m (5) ve sm ru v²roby a nastavovac ·stroj pro jejich nastavov n , a jednak p°iv d c m port lem (2), proveden²m se zdvihac m a dopravn m ·stroj m (4) upev ovac ch r m (5) nebo skupin upev ovac ch r m (5).\

Description

Způsob polohově přesné výroby nebo seřízení míst podpěr kolejnic a strojový systém pro provádění tohoto způsobu

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu polohově přesné výroby nebo seřízení míst podpěr kolejnic pro uložení železničních kolejnic na předem betonovaných betonových jízdních drahách prostřednictvím elementů pro podepření kolejnic v rámci výroby železničních tratí, zejména vysokorychlostních 10 železničních tratí, přičemž tyto betonové jízdní dráhy mají vybrání pro uložení podpěr kolejnic, které jsou v podélném směru jízdní dráhy uspořádány v řadě ve vzájemném odstupu. Vybrání mohou být také uspořádána jako ve směru jízdní dráhy vytvořené, shodně probíhající drážky. Mohou být však také vytvořena jako jednotlivá vybrání uspořádaná v řadě s odstupem, vynález se dále týká strojového systému pro provádění tohoto způsobu.

Dosavadní stav techniky

Vynález celkově přísluší k technologii štěrku prostého svršku koleje. Betonová jízdní dráha je 20 zabetonována na hydraulicky spojené nosné vrstvě. Je s výhodou, ale nikoli omezeně vytvořena tak, jak je to popsáno v DE 44 42 497 AI. Podpěra koleje označuje ty konstrukční části, které spojují kolejnice koleje s betonovou jízdní dráhou. Zpravidla jsou kolejnice upevněny na podporách koleje prostřednictvím kolejnicových upevňovacích ústrojí. U klasické konstrukce koleje jsou podpěry kolejnic na pražcích.

Vynález vychází ze štěrku prostého systému svršku, který je například popsán již v uvedeném DE 44 42 497 AI. K tomuto systému svršku náleží nosná vrstva, kontinuálně vyráběná betonová jízdní dráha a úložná ústrojí pro jednotlivé kolejnice železniční dráhy, přičemž kolejnice železniční dráhy jsou v úložných ústrojích upevněny prostřednictvím upevňovacích ústrojí 30 kolejnic. Betonová jízdní dráha tohoto systému svršku může být vytvořena jako jednovrstvá betonová jízdní dráha. S výhodou však sestává tato betonová jízdní dráha ze dvou na sobě vyrobených betonových vrstev, mezi kterými je uspořádáno vyztužení z výztužných tyčí, upravených v podélném směru koleje a napříč k němu. Obě vrstvy jsou monoliticky spojeny. Jako úložná ústrojí pro kolejnice železniční dráhy slouží podpěry kolejnic, které jsou 35 zabetonovány do betonové jízdní dráhy a které jsou do betonové jízdní dráhy zakotveny prostřednictvím výztužných konstrukčních součástí ve tvaru výztužných smyček nebo výztužných košíků. Podpěry kolejnic mají ve své horní části vybrání, ve kterých jsou uspořádána upevňovací ústrojí kolejnic a v nich upevněné patky kolejnic jednotlivých kolejnic železniční dráhy. Upevňovací ústrojí kolejnic a tím i patky kolejnic jsou ve vybráních drženy 40 prostřednictvím kolejnicových upevňovacích šroubů typu pražcových šroubů, které jsou zašroubovány do podpěr kolejnic. Nosná vrstva je vytvořena podle stavebních pravidel pro zachycování statických a dynamických namáhání. To platí také pro podpěiy kolejnic. V předcházejícím popsaný systém svršku má z hlediska výrobně technického mnoho výhod. Betonová jízdní dráha s vybráními může být snadno vyráběna fínišérem jízdní dráhy, které jsou 45 obvyklé při výstavbě silnic a které se osvědčily. Na rozdíl od toho je jiný známý systém svršku, u kterého se odkazuje na DE 39 01 347 AI, z hlediska výrobně technického nákladný. U tohoto známého provedení se vyrábí betonová jízdní dráha v průřezu napříč k podélnému směru jako betonový žlab s odpovídajícími okrajovými elementy. Kolejová pole, která sestávají ze dvou kolejnic železniční dráhy a z pražců, se uloží do tohoto betonového žlabu a prostřednictvím 50 nastavovacího ústrojí se nadzdvihnou do plánované polohy. V tomto mezilehlém stavu jsou kolejová pole podlita maltou nebo betonem a tak jsou upevněna. V návaznosti na to je v dalším pracovním procesu kolejové pole úplně vybetonováno prostřednictvím betonovacího automatu. Tak nelze vytvořit monolitické spojení kolejového pole s betonovou deskou jízdní dráhy. Kolejové pole musí být pro podlití nepatrně nadzdviženo, aby se umožnilo dobré podlití pražců. 55 K tomu je potřebné tuhé a příslušně těžké nastavovací ústrojí, které je schopné překonat vlastní

-1 CZ 289432 B6 tuhost kolejového pole a vyrovnat tolerance. Tak lze jen velmi obtížně dosáhnout přesné koncové polohy kolejnic koleje.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vyřešit technický problém u stavby štěrku prostého svršku koleje, který má betonovou jízdní dráhu a v ní integrované podpěry kolejnic tak, aby bylo možné podpěry kolejnic vyrobit, případně seřídit jednoduše, polohově přesně a spolehlivě. Vynález si dále klade za úkol vytvořit strojový systém, který by byl zvláště vhodný pro takový způsob.

Vytčený úkol se nejprve řeší způsobem polohově přesné výroby nebo seřízení míst podpěr kolejnic pro uložení železničních kolejnic na předem betonovaných betonových jízdních drahách prostřednictvím elementů pro podepření kolejnic v rámci výroby železničních tratí, zejména vysokorychlostních železničních tratí, přičemž tyto betonové jízdní dráhy mají vybrání pro uložení podpěr kolejnice, které jsou v podélném směru jízdní dráhy uspořádány v řadě ve vzájemném odděleném směru jízdní dráhy uspořádány v řadě ve vzájemném odstupu, jehož podstata spočívá v tom, že jednak se v prvním pracovním kroku uspořádá výrobní cyklus pro více upevňovacích rámů s na nich v předem stanovených místech připojenými podpěrami kolejnic, který má úložnou stanici s úložným ústrojím a ve směru výroby a tím i v podélném směru jízdní dráhy vede k polohovací stanici s nastavovacími ústrojími, jednak se ve druhém pracovním kroku přemístí jednotlivé upevňovací rámy nebo skupiny upevňovacích rámů z úložné stanice do polohovací stanice a tam se polohově přesně nastaví, potom se na betonové jízdní dráze upevňovací rám ze upevňovacím rámem, případně skupina upevňovacích rámů za skupinou upevňovacích rámů se vzájemným odstupem dočasně upevní a zprostí se nastavovacího ústrojí, jednak se ve třetím pracovním kroku prostřednictvím dočasně na betonové jízdní dráze upevněných upevňovacích rámů, případně skupin upevňovacích rámů a elementů podpěr kolejnic vyrobí nebo seřídí podpěry kolejnic, jednak se ve čtvrtém pracovním kroku v průběhu výroby nebo seřízení podpěr kolejnic podle třetího pracovního kroku dále postupně přemisťuje polohovací stanice a úložná stanice ve směru výroby, a jednak se v pátém pracovním kroku uvolní od betonové jízdní dráhy ve čtvrtém pracovním kroku v úložné stanici na betonové jízdní dráze upevněné upevňovací rámy, případně skupiny upevňovacích rámů a uloží se v úložných ústrojích a v polohovací stanici se nastaví podle druhého pracovního kroku k polohovací stanici se pohybující upevňovací rámy nebo skupiny upevňovacích rámů, dočasně se upevní na betonové jízdní dráze a zprostí se nastavovacího ústrojí a potom se na těchto upevňovacích rámech, případně skupinách upevňovacích rámů opakuje třetí pracovní krok, přičemž popsané pracovní kroky se provádějí pomocnými prostředky ovládací a poháněči techniky a ovládají se strojníkem nebo programovatelně počítačem.

Vynález vychází z poznatku, že při výrobě nebo seřizování podpěr kolejnic pro uložení kolejnic železniční trati na předem vybetonovaných betonových jízdních drahách přináší provedení výrobního oběhu podle prvního, čtvrtého a pátého pracovního kroku vzhledem k rychlosti výstavby značné výhody, přičemž z hlediska důležité přesnosti polohování podpěr kolejnic a tím i z hlediska ukládání kolejnic železniční trati na koleji není třeba brát v úvahu žádné nevýhody, když se ve zbývajícím postupu podle druhého a třetího pracovního kroku. Velmi výhodná je také ta skutečnost, že přitom lze provádět výrobu nebo seřizování podpěr kolejnic také automaticky, jak bude ještě blíže vysvětleno. Popsané pracovní kroky způsobu mohou být prováděny prostřednictvím moderní ovládací a poháněči techniky strojů nebo strojových součástí a mohou být ovládány strojníkem nebo programovatelně počítačem. Lze přitom uskutečnit různé formy provedení. Je samozřejmé, že ovládání může být provázeno moderními technickými opatřeními měřicí techniky, například měřicí technikou laserových paprsků.

V jednotlivostech jsou v rámci vynálezu další možnosti výhodného vytvoření způsobu. Tak například může být polohovací stanice a úložná stanice pohybována synchronně. Přitom mohou být obě stanice samostatné stanice a nebo mohou být společně sjednoceny nebo navzájem

-2CZ 289432 B6 spojeny do jednoho vozidla. Podle dalšího výhodného vytvoření se jednak polohovací stanice a jednak úložná stanice pohybují navzájem nezávisle a spojují se prostřednictvím předávacího ústrojí a přejímacího ústrojí. Zpravidla se v rámci způsobu podle vynálezu upevňují upevňovací rámy nebo skupiny upevňovacích rámů na dosedací hrany betonové jízdní dráhy, které se vytvářejí při výrobě betonové jízdní dráhy, a které jsou uspořádány dostatečně rozměrově přesně.

V rámci vynálezu lze pracovat s elementy podpěr kolejnic, které jsou vytvořeny jako bednění pro betonování podpěr kolejnic. Lze však rovněž pracovat s elementy podpěr kolejnic, které jsou vytvořeny jako předem zhotovené podpěry kolejnic, a které se zabetonují. V tom směru se uvádí pojem ústrojí pro podpěru kolejnic.

Uvedený úkol dále splňuje strojový systém pro provádění způsobu podle vynálezu, jehož podstatou je, že je opatřen jednak nastavovacím automatem, pojízdným podél betonové jízdní dráhy jako polohovací stanice, který obsahuje ústrojí pro přepravu upevňovacích rámů nebo skupin upevňovacích rámů ve směru výroby a nastavovací ústrojí pro nastavování upevňovacích rámů nebo skupin upevňovacích rámů upevňovaných nastavovacím automatem na betonové jízdní dráze, a jednak přiváděcím portálem pojízdným podél betonové jízdní dráhy jako úložná stanice, provedeným se zdvihacím a dopravním ústrojím upevňovacích rámů nebo skupin upevňovacích rámů, přičemž nastavovací automat má na straně přiváděcího portálu a přiváděči portál má na straně nastavovacího automatu přejímací ústrojí, popřípadě předávací ústrojí, upevňovacích rámů nebo skupin upevňovacích rámů.

Podle výhodného provedení vy nálezu obsahuje zařízení nastavovacího automatu pro přepravu upevňovacích rámů nebo skupin upevňovacích rámů řetězový dopravník a na vodorovných rámových částech posuvné nastavovací rámy s nastavovací mechanikou, přičemž mezi řetězovým dopravníkem a nastavovacími rámy jsou uspořádána předávací ramena.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu sestává zdvihací a dopravní ústrojí přiváděcího portálu ze zdvihadla, na které jsou připojitelné upevňovací rámy ve směru výroby a zpět.

Podle dalšího výhodného provedení vynálezu jsou nastavovací automat a přiváděči portál připojeny ke společné počítačem opatřené ovládací centrále, která je pojízdná se strojovým systémem.

Přehled obrázků na výkresech

Způsob podle vynálezu a strojový systém pro provádění způsobu je v dalším podrobněji vysvětlen jen na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys strojového systému.

Na obr. 2 je v příčném řezu předem podle obr. 1 znázorněn nastavovací automat z předmětu podle obr. 1.

Na obr. 3 je ve srovnání s obr. 1 ve větším měřítku znázorněno s dalšími detaily ústrojí pro přepravu upevňovacích rámů nebo skupin upevňovacích rámů v nastavovacím automatu.

Na obr. 4 je ve větším měřítku znázorněn výřez z obr. 2, ze kterého jsou patrna opatření pro upevnění a seřízení upevňovacího rámu.

Na obr. 5 je znázorněn výřez z desky jízdní dráhy s upevňovacím bodem kolejnic.

-3CZ 289432 B6

Příklad provedení vynálezu

Jak je patrno z obr. 1, je upraven nastavovací automat 1 a přiváděči portál 2. Nastavovací automat 1 vytváří podél betonové jízdní dráhy pojízdnou polohovací stanici. Má ústrojí pro přepravu upevňovacích rámů 5 nebo skupin upevňovacích rámů 5 ve směru výroby a nastavovací ústrojí pro nastavování upevňovacích rámů 5 nebo skupin upevňovacích rámů 5. Ty jsou přechodně upevňovány na betonové desce 3 jízdní dráhy. Přiváděči portál 2 vytváří úložnou stanici. V následujícím budou případně použity vztahové znaky 1, případně 2 také pro polohovací stanici, případně pro úložnou stanici.

Úložná stanice sestává z pojízdného přiváděcího portálu 2 a je opatřena zdvihacími a dopravními ústrojími 4 pro upevňovací rámy 5, případně skupiny upevňovacích rámů 5. Přiváděči portál 2 převezme po vyrobení nebo seřízení podpěr 6 kolejnic ve výrobním směru za nastavovacím automatem 1 upevňovací rámy 5, případně skupiny upevňovacích rámů 5 a znovu je zavede do výrobního oběhu. Z obr. 1 je patrno, že nastavovací automat 1 je na straně přiváděcího portálu 2 a přiváděči portál 2 na straně nastavovacího automatu 1 opatřen přejímacími ústrojími 7, případně předávacími ústrojími 8 pro upevňovací rámy 5 nebo pro skupiny upevňovacích rámů 5. Pro úpravu nastavovacího automatu 1 pro přepravu upevňovacích rámů 5 nebo skupin upevňovacích rámů 5 je uspořádán řetězový dopravník 9 a na vodorovných strojových rámových částech posuvný nastavovací rám 10 s nastavovací mechanikou 11. Mezi řetězovým dopravníkem 9 a mezi nastavovacím rámem 10 jsou uspořádána předávací ramena 12, která jsou zasunutelná a vysunutelná.

Zdvihací a dopravní ústrojí 4 přiváděcího portálu 2 má zdvihadlo, na které jsou připojitelné upevňovací rámy 5 nebo skupiny upevňovacích rámů 5 a které je pojízdné ve směru upevňování a nazpět. Z obr. 1 je také patrna ovládací centrála 13. Na tuto ovládací centrálu 13 je připojen jak nastavovací automat 1, tak i přiváděči portál 2. Ovládací centrála 13 je pojízdná se strojovým systémem a je také vybavena počítačem.

Na obr. 1 je znázorněn pohled na nastavovací automat 1 a na přiváděči portál 2 v celkovém přehledu. Přiváděči portál 2 je znázorněn v předávací poloze k nastavovacímu automatu 1. Základní konstrukce nastavovacího automatu 1 sestává ze základního rámu 14, který je pohyblivě uložen na podvozku 15, čímž se umožňuje také jízda v obloucích a vyrovnávací ovládání přímého výjezdu. V ovládací centrále 13 je upraveno ovládací stanoviště s ovládacím rozváděcím systémem. Prostřednictvím měřicího systému se zjišťují měřicí údaje potřebné pro nastavování a všechny jízdy a pohyby nastavovacího ústrojí se stanovují prostřednictvím ovládacího rozváděcího systému. Základní rám 14 současně vytváří nosnou konstrukci pro nastavovací rám 10 a nastavovací mechaniku H.· Ty jsou na základním rámu 14 upevněny pohyblivě v podélném směru. Tím se umožní přivést nastavovací rámy 10 jednak do absolutně rovnoběžné polohy a jednak do vzájemné radiální polohy, čímž se umožní také průjezd oblouků. S výhodou jsou do skupiny upevňovacích rámů 5 spojeny prostřednictvím spojovacího rámu 16 tři upevňovací rámy

5.

Přídavně je na základním rámu 14 upevněn podpěrný rám 17 pro řetězový dopravník 9. Na tomto podpěrném rámu 17 je řetězový dopravník 9 uložen. Řetězové články jsou uloženy pohyblivě v podélném směru například na ozubených kolech. Řetězový dopravník 9 je opatřen elementy pro tvarové spojení, které jsou schopné dopravit nastavovací rám 10 do zástavbové polohy. Přídavně jsou na podpěrném rámu 17 řetězového dopravníku 9 uložena předávací ramena 12, která jsou teleskopická a tak je možné je vysouvat a zasouvat ve směru nastavovacího rámu 10. Jakmile dosáhly upevňovací rámy 5 prostřednictvím řetězového dopravníku 9 a předávacích ramen 12 nastavovací polohu, jsou převzaty nastavovacím rámem 10 a předávací ramena 12 jsou opět zasunuta. Tak je nastavovací úsek 1 volně zapojen a upevňovací rámy 5 mohou být spuštěny a upevněny. Přiváděči portál 2, upravený za nastavovacím automatem 1, pojíždí po kolejnici 18, uspořádané vedle desky 3 jízdní dráhy, nebo prostřednictvím pryžového nebo válcového podvozku 19. Přiváděči portál 2 sestává z tuhého základního rámu 20, který vytváří uložení pro

-4CZ 289432 B6 jeřábovou dráhu. Prostřednictvím jeřábových háků na kočkách 21 jsou upevňovací rámy 5 předávány na řetězový dopravník 9. Zpravidla jsou na upevňovacím rámu 5 na posuvně upevněny bednící elementy 22. Bednící elementy 22 vytvářejí bednící formu pro podpěry 6 kolejnic. Alternativně mohou také být na upevňovacích rámech 5 upevněny montážní nástroje pro upevňování hotových částí podpěr, ocelové základní desky nebo montážní kleštiny pro montáže kolejnic. Tak jsou upevňovací rámy 5 velmi variabilně použitelné.

Výrobní proces lze provádět v dále popsaných výrobních krocích. Nejprve se přiváděcím portálem 2 nadzdvihnou jednotky upevňovacích rámů 5 a tím se vysunou podpěry 6 kolejnic. V čisticí poloze se bednění podpěr vyčistí a připraví se pro další proces betonování. Potom se upevňovací rámy 5 dále nadzdvihnou a přemístí se směrem vpřed k nastavovacímu automatu L Délka, po které se musí přesunout, se pochopitelně řídí podle počtu jednotek upevňovacích rámů 5, který je opět závislý na rychlosti stavby a na době vytvrdnutí betonu nebo malty, která je potřebná pro podpěry 6 kolejnic. Potom se upevňovací rámy 5 odloží na pásový dopravník 9 a přiváděči portál 2 může přesunout nazpět do své výchozí polohy. Pásový dopravník 9 přivede nyní upevňovací rámy 5 do vestavné, případně nastavovací polohy, a to při zapojení popsaného předávacího ramene 12, které je k tomu účelu vysunuto. Je samozřejmě možné také předávací rameno 12 vůbec neupravovat. V takovém případě je jednotka upevňovacího rámu 5 převzata z nastavovacího rámu 10 prostřednictvím řetězového dopravníku 9 a nastavovací automat 1 se potom přemístí do nové vestavné polohy. Počet nastavovacích rámů 10 lze měnit. Při použití dvou nastavovacích rámů 10 se umožní pro nastavovací proces vytvořit prostřednictvím vzájemného přídavného spoje upevňovacích rámů 5 prostřednictvím spojovacího rámu 16 větší montážní a nastavovací přesnost. Nezávisle na tom je možné udržovat v zásobě větší počet upevňovacích rámů 5 prostřednictvím prodloužení řetězového dopravníku 9. Jakmile dosáhly nastavovací rámy 10 upevňovací polohy a upevňovací rámy 5 jsou upevněny, je možné přemístit nastavovací automaty 1 do nové zástavbové polohy. Za nastavovacími automaty 1 je zapojena betonovací jednotka, která není znázorněna. Betonářský vůz, případně vůz s maltou se může s míchacím ústrojím a potřebnými čerpadly pohybovat po bočně vedle betonové desky 3 jízdní dráhy uspořádaných kolejnicích nebo separátně po kolejnicích, které jsou upraveny přímo na upevňovacích rámech 5, a to s požadovanou rychlostí stavby. Upevňovací rámy 5 jsou drženy ve své poloze tak dlouho, až podpěry 6 kolejnic dosáhnou dostatečnou pevnost k tomu, aby mohly být zbaveny bednění.

Pokud se pracuje s předem vyrobenými podpěrami 6 kolejnic, tak se tyto přivádějí přídavnou přepravní jednotkou k přiváděcím portálu 2 a v této oblasti se spojují s upevňovacími rámy 5.

Na obr. 2 je znázorněn nastavovací rám 10 v příčném řezu. Betonová deska 3 jízdní dráhy s podélnými drážkami pro uložení pozdějších podpěr 6 kolejnic, případně kolejnic je s výhodou upravena na hydraulicky vázané nosné vrstvě. Upevňovací rám 5 je na levé straně znázorněn na řetězovém dopravníku 9. Ve zde znázorněné dopravní poloze je upevňovací rám 5 přemisťován do zástavbové polohy pod nastavovací rámy 10.

Na obr. 3 je znázorněn řetězový dopravník 9. Dopravní řetěz je uložen na dopravních kolečkách, která jsou prostřednictvím hřídelových ložisek uložena na podpěrném rámu 17. Dopravní řetěz přemisťuje upevňovací rámy 5 do nastavovací polohy. Na obr. 3 jsou upevňovací rámy 5 sloučeny do jedné jednotky.

Na obr. 4 je znázorněno detailní provedení možného bočního upevnění upevňovacích rámů 5 na betonové desce 3 jízdní dráhy prostřednictvím šikmého, horní stranu přesahujícího bednění jízdní dráhy a odpovídajících klínových svěmých čelistí, nasměrování, upevnění a uvolnění se uskutečňuje prostřednictvím ovládací centrály 13.

Na obr. 5 je znázorněna varianta provedení. V tomto případě je prostřednictvím upevňovacího rámu 5 držena podpěra 6 kolejnice v podobě hotové části milimetrové přesně v plánované poloze. Upevňovací nástroj je v tomto případě přizpůsoben ve tvaru předávací desky 23 povrchové ploše

-5CZ 289432 B6 podpěry 6 kolejnice. Hotová část je držena prostřednictvím montážních šroubů 24. Po ztuhnutí licí malty jsou montážní šrouby 24 uvolněny a upevňovací rám 5 je možné přemístit.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Způsob polohově přesné výroby nebo seřízení míst podpěr kolejnic pro uložení železničních kolejnic na předem vybetonovaných betonových jízdních drahách prostřednictvím elementů pro podepření kolejnic v rámci výroby železničních tratí, zejména vysokorychlostních železničních tratí, přičemž tyto betonové jízdní dráhy mají vybrání pro uložení podpěr kolejnic uspořádaných v podélném směru jízdní dráhy v řadě ve vzájemném odstupu, vyznačující se tím, že jednak se v prvním pracovním kroku uspořádá výrobní cyklus pro více upevňovacích rámů s podpěrami kolejnic připojenými k nim v předem stanovených místech, který má úložnou stanici s úložnými ústrojími a ve směru výroby, a tím i v podélném směru jízdní dráhy, vede k polohovací stanici s nastavovacími ústrojími, jednak se ve druhém pracovním kroku přemístí jednotlivé upevňovací rámy nebo skupiny upevňovacích rámů z úložné stanice do polohovací stanice a tam se polohově přesně nastaví, potom se na betonové jízdní dráze dočasně upevní upevňovací rám za upevňovacím rámem nebo skupina upevňovacích rámů za skupinou upevňovacích rámů se vzájemným odstupem a zprostí se nastavovacího ústrojí, jednak se ve třetím pracovním kroku prostřednictvím dočasně na betonové jízdní dráze upevněných upevňovacích rámů nebo skupin upevňovacích rámů a elementů podpěr kolejnic vyrobí nebo seřídí podpěry kolejnic, jednak se ve čtvrtém pracovním kroku v průběhu výroby nebo seřízení podpěr kolejnic podle třetího pracovního kroku dále postupně přemísťuje polohovací stanice a úložná stanice ve směru výroby, a jednak se v pátém pracovním kroku uvolní od betonové jízdní dráhy upevňovací rámy nebo skupiny upevňovacích rámů upevněné ve čtvrtém pracovním kroku v úložné stanici na betonové jízdní dráze a uloží se v úložných ústrojích a v polohovací stanici se nastaví upevňovací rámy nebo skupiny upevňovacích rámů pohybující se podle druhého pracovního kroku k polohovací stanici, dočasně se upevní na betonové jízdní dráze a zprostí se nastavovacího ústrojí a potom se na těchto upevňovacích rámech nebo skupinách upevňovacích rámů opakuje třetí pracovní krok, přičemž popsané pracovní kroky se provádějí pomocnými prostředky ovládací a poháněči techniky a ovládají se strojníkem nebo programovatelně počítačem.
2. 2. Způsob podle nároku 1,vyznačující se tím, že jak polohovací stanice, tak úložná stanice se pohybují synchronně.
3. 3. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že jak polohovací stanice, tak úložná stanice se pohybují na sobě navzájem nezávisle a spojují se prostřednictvím předávacího ústrojí a přejímacího ústrojí.
4. 4. Způsob podle jednoho z nároků laž 3, vyznačující se tím, že upevňovací rámy, nebo skupiny upevňovacích rámů, se upevní na dosedacích hranách betonové jízdní dráhy.
5. 5. Způsob podle jednoho z nároků laž4, vyznačující se tím, že elementy podpěr kolejnic, jsou vytvořeny jako bednící elementy pro betonování podpěr kolejnic.
6. 6. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že elementy podpěr kolejnic, jsou vytvořeny jako předem zhotovené podpěry kolejnic a zabetonují se.
7. 7. Strojový systém pro provádění způsobu podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se t í m , že je opatřen jednak nastavovacím automatem (1), pojízdným podél betonové jízdní dráhy jako polohovací stanice, který obsahuje ústrojí pro přepravu upevňovacích rámů (5) nebo

   -6CZ 289432 B6 skupin upevňovacích rámů (5) ve směru výroby a nastavovací ústrojí pro nastavování upevňovacích rámů (5) nebo skupin upevňovacích rámů (5) upevňovaných nastavovacím automatem (1) na betonové jízdní dráze, a jednak přiváděcím portálem (2) pojízdným podél betonové jízdní dráhy jako úložná stanice, provedeným se zdvihacím a dopravním ústrojím (4) upevňovacích rámů (5) nebo skupin upevňovacích rámů (5), přičemž nastavovací automat (1) má na straně přiváděcího portálu (2) a přiváděči portál (2) má na straně nastavovacího automatu (1) přejímací ústrojí (7), popřípadě předávací ústrojí (8), upevňovacích rámů (5) nebo skupin upevňovacích rámů (5).
8. 8. Strojový systém podle nároku 7, v y z n a č u j í c í se tí m, že zařízení nastavovacího automatu (1) pro přepravu upevňovacích rámů (5) nebo skupin upevňovacích rámů (5) obsahuje řetězový dopravník (9) a na vodorovných rámových částech posuvné nastavovací rámy (10) s nastavovací mechanikou (11), přičemž mezi řetězovým dopravníkem (9) a nastavovacími rámy (10) jsou uspořádána předávací ramena (12).
9. 9. Strojový systém podle nároku 7 nebo 8, vyznačující se tím, že zdvihací a dopravní ústrojí (4) přiváděcího portálu (2) sestává ze zdvihadla, na které jsou připojitelné upevňovací rámy (5) nebo skupiny upevňovacích rámů (5), a které je pojízdné ve směru výroby a zpět.
10. 10. Strojový systém podle jednoho z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že nastavovací automat (1) a přiváděči portál (2) jsou připojeny ke společné počítačem opatřené ovládací centrále (13), která je pojízdná se strojovým systémem.