CZ298220B6 - Tlumic výfuku spalin pro palivové topné zarízení - Google Patents

Tlumic výfuku spalin pro palivové topné zarízení Download PDF

Info

Publication number
CZ298220B6
CZ298220B6 CZ20014354A CZ20014354A CZ298220B6 CZ 298220 B6 CZ298220 B6 CZ 298220B6 CZ 20014354 A CZ20014354 A CZ 20014354A CZ 20014354 A CZ20014354 A CZ 20014354A CZ 298220 B6 CZ298220 B6 CZ 298220B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
exhaust muffler
inlet pipe
section
pipe
curved
Prior art date
Application number
CZ20014354A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20014354A3 (cs
Inventor
Collmer@Andreas
Rose@Thomas
Original Assignee
J. Eberspächer Gmbh & Co.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by J. Eberspächer Gmbh & Co. filed Critical J. Eberspächer Gmbh & Co.
Publication of CZ20014354A3 publication Critical patent/CZ20014354A3/cs
Publication of CZ298220B6 publication Critical patent/CZ298220B6/cs

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1872—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the assembly using stamp-formed parts or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/084—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling the exhaust gases flowing through the silencer two or more times longitudinally in opposite directions, e.g. using parallel or concentric tubes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/10—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling in combination with sound-absorbing materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/24—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using sound-absorbing materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1888—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly the housing of the assembly consisting of two or more parts, e.g. two half-shells
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/18—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving rigidity, e.g. by wings, ribs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/22—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by welding or brazing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/40—Retrofitting exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of exhaust gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/06—Tubes being formed by assembly of stamped or otherwise deformed sheet-metal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/08—Two or more expansion chambers in series separated by apertured walls only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Tlumic (1) výfuku spalin je urcen zejména pro pomocná vytápecí zarízení nebo pritápece motorových vozidel. Má poloskorepinovou konstrukci s horní a dolní telesovou poloskorepinou (6, 7), jakoz i s pruchozím vedením spalin a absorpcní a odrazovou komorou. Tlumic výfuku spalin je napojitelný na výfukové potrubí topného zarízení. Je navrzeno vytvorit pruchozí vedení spalin prostrednictvím vstupní trubky (2) do jediné absorpcní komory (9) a do následne usporádané jediné odrazové komory (10). Komory (9, 10) jsou oddeleny cástecne perforovanou delicí stenou (8). Vstupní trubka (2) je plástove perforovaná, má zakrivený úsek (3) ve tvaru písmene S a prímocarý koncový úsek (4). Výstupní trubka (5) je prímocará a plástove uzavrená.Prímocarý koncovýúsek (4) vstupní trubky (2) probíhá rovnobezne a v odstupu se vstupním úsekem (28) výstupní trubky (5).

Description

Oblast techniky
Vynález sc týká tlumiče výfuku spalin pro palivové topné zařízení s průchozím vedením spalin a s absorpční a odrazovou komorou, které jsou od sebe odděleny pro plyn prostupnou dělicí stěnou, přičemž průchozí vedení spalin obsahuje vstupní trubku obsahující jediný zakřivený úsek ve tvaru písmene S a přímočarý koncový úsek a přímočarou výstupní trubku s celistvým pláštěm, přičemž přímočarý koncový úsek vstupní trubky probíhá paralelně a v odstupu od vstupního úseku výstupní trubky.
Dosavadní stav techniky lakový tlumič výfuku spalin jc vc spise US 4574 9)3 A popsán podle jeho obr. 7.
Naproti tomu spis DE 38 37 677 A se týká tlumiče výfuku spalin se dvěma vstupními trubkami a jednou pro plyn prostupnou dělicí stěnou mezi absorpční a odraznou komorou. Dále jc tento tlumič výfuku spalin vytvořen jako tlumič se svinutým pláštěm a s rovnými čelními koncovými plochami jako těleso.
Spisy DE 38 26 707 A1 a EP 816 649 A se týkají tlumičů výfuku spalin s jedinou souvislou výfukovou trubkou.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je vytvořit tlumič výfuku spalin v úvodu zmíněného druhu, který bude vytvořen velmi jednoduše a kompaktně, a přesto bude dosahoval optimálního tlumení i v nízkofrekvenčním rozsahu.
Uvedený úkol splňuje tlumič výfuku spalin pro palivové topné zařízení s průchozím vedením spalin a s absorpční a odrazovou komorou, které jsou od sebe odděleny pro plyn prostupnou dělicí stěnou, přičemž průchozí vedení spalin obsahuje vstupní trubku obsahující jediný zakřivený úsek vc tvaru písmene S a přímočarý' koncový úsek a přímočarou výstupní trubku s celistvým pláštěm, přičemž přímočarý koncový úsek vstupní trubky probíhá paralelně a v odstupu od vstupního úseku výstupní trubky, podle vynálezu, jehož podstatou je, žc tlumič výfuku je vytvořen s poloskořepinovou konstrukcí s horní tělesovou poloskořepinou a s dolní tělesovou poloskořepinou a vstupní trubka má perforovaný plášť.
Vstupní trubka má s výhodou vstupní otvor, který· probíhá v koaxiálním prodloužení výstupní trubky a je v jedné ose s výstupním otvorem výstupní trubky.
Zakřivený úsek vc tvaru písmene S vstupní trubky s výhodou navazuje bezprostředně na vstupní otvor vstupní trubky.
Zakřivený úsek ve tvaru písmene S s výhodou obsahuje přímočarý meziúsek, jehož podélná osa svírá s výhodou s podélnou osou výstupní trubky úhel 45°.
Výstupní trubka je s výhodou zhruba dvakrát tak dlouhá jako přímočarý koncový úsek vstupní trubky.
- I CZ 29X220 B6
Dělicí stěna mezi vstupní trubkou a výstupní trubkou je s výhodou vzhledem k dělicí rovině tělesových poloskořepin tlumiče výfuku spalin vytvořena vertikálně a zahnutá.
Zahnutá dělicí stěna se s výhodou rozprostírá částečně podélně zhruba uprostřed mezi vstupní 5 trubkou a výstupní trubkou.
Zahnutá dělicí stěna, přilehlá k tělesovým poloskořepinám. s výhodou obsahuje v oblasti zakřiveného úseku ve tvaru písmene S první zahnutý koncový usek, který se rozprostírá zhruba rovnoběžně s osou zakřiveného úseku s výhodou přímočaře pod úhlem 45° k ose výstupní trubky, ίο dále rovinný střední úsek, který probíhá rovnoběžně s osou výstupní trubky, jakož i v oblasti výstupního otvoru vstupní trubky druhy zahnutý koncový úsek, který probíhá pravoúhle ke střednímu úseku a je vytažen přes vnější okraj výstupního otvoru vstupní trubky.
Střední úsek a druhý zahnutý koncový úsek dělicí stěny s výhodou obsahují perforace, zatímco 15 prvn í zahnutý koncový úsek dě 1 icí stěny tvoří celístvou p loch u.
Nejméně vstupní trubka je s výhodou vytvořena ze dvou poloskořepin, kterc jsou vc své dělicí rovině vzájemně spojeny skořepinovou drážkou.
Tělesové poloskořepiny tlumiče výfuku spalin s výhodou obsahují vyražené tvarové výstupky.
Každá tělesová poloskořcpina s výhodou obsahuje středový tvarový výstupek, který výstupní trubku v oblasti jejího vstupního otvoru zespoda, respektive shora, podpírá s tvarovým stykem.
Tvarové výstupky tělesových poloskořepin s výhodou podpírají na koncích vstupní trubku, s výhodou při vložení zvukově izolačního materiálu, který jc uspořádán v absorpční komoře.
V tělesových poloskořepinách jsou s výhodou vytvořeny tvarové výstupky, nedotýkající se trubek.
Absorpční komora s výhodou obsahuje nejméně dva vylisované díly zc zvukově izolačního materiálu, zejména ze skelných vláken, přičemž jeden vylisovaný díl vyplňuje prostor spodní tělesové poloskořepiny a po umístění vstupní trubky vyplňuje druhý vylisovaný díl horní prostor horní tělesové poloskořepiny.
Vstupní otvor vstupní trubky má s výhodou ne perforovaný obvodový okraj k id ožení s tvarovým stykem a utěsněnému připojení výfukového potrubí topného zařízení.
Výstupní otvor výstupní trubky, podepřený s tvarovým stykem a utěsněný na obvodovém okraji 40 tělesových poloskořepin, jc s výhodou uspořádán zpětně přesazené uvnitř tlumiče výfuku spalin.
přičemž obvodový okraj tělesových poloskořepin obsahuje vnější opěrnou plochu, na níž je s tvarovým stykem usaditelná vnější koncová trubka tlumiče výfuku spalin, utěsněné připojená na výstupní trubku.
Při výrobě je dosazeno obzvláštních výhod, jsou-li horní a spodní tělesová poloskořcpina vytvořeny stejně.
Stejné, respektive symetricky vytvořené tělesové poloskořepiny a souosé uspořádání vstupního otvoru vstupní trubky a výstupního otvoru výstupní trubky umožňují zejména jednoduchou 50 montáž tlumiče výfuku spalin do výfukového potrubí topného zařízení. V tomto případě prochází proud spalin tlumičem výfuku spalin v obráceném směru.
Podle vynálezu bylo vytvořeno účinné uspořádání tlumiče výfuku spalin pro topné zařízení, přičemž známé tlumicí a izolační mechanismy s výhodou využívají absorpce, odrazu a interference
- 2 CZ 298Z2U B6 za dodržení pro topné zařízení rozhodujícího protitlaku. Tyká se to zejména vnitřního uspořádání tlumiče. Jsou však také vytvořeny zvukově příznivé vnější plášťové skořepiny, přičemž je vznik tělesové rezonance potlačen. Konstrukční uspořádání tlumiče výfuku spalin jc zvoleno a s výhodou pomocí zkoušek stanoveno tak, že provozní hluk je účinně zredukován, a sice ve všech výkonnostních stupních topného zařízení provozovaného ve více stupních.
Jednotlivé znaky vynálezu jsou možná známy u vozidlových tlumičů, tzn. u tlumičů připojených ke spalovacím motorům. Hluk spalin od topných zařízení sc však liší ve své charakteristice podstatně od hluku spalin u vozidel. Hluk spalin topných zařízení je širokopásmový, rovnoměrný 10 hluk, který vzniká z hoření plamene a provozu ventilátoru. Hluk spalin u vozidel je naproti tomu silně pulzující hluk, který vzniká ze čtyřtaktního způsobu práce spalovacího motoru. Z tohoto důvodu není možno tlumiče u vozidel a tlumiče u topných zařízení vzájemně srovnávat. Napohled podobné, současné konstrukce vozidlových tlumičů tak nemohou být pro srovnání uvažovány. Způsob funkce tlumiče výfuku spalin je následující.
Topné zařízení vydává při svém provozu hluk, který je vyvoláván spalováním směsi vzduchu a paliva. Proud spalin je veden tlumičem výfuku spalin, zavedeným do výfukového potrubí topného zařízení. Přitom je zvuková energie částečně zničena.
Spaliny vstupují do tlumiče výfuku spalin a jsou vedeny do děrované trubky, a to do vstupní trubky. Děrovaná trubka se nachází v absorpční komoře, tzn. je ze všech stran obklopena materiálem pohlcujícím zvuk. Na výstupu z děrované trubky postupují spaliny do odrazové komory. Přitom dochází k průřezovému skoku.
2s V odrazové komoře jsou spaliny oproti svému původnímu směru obráceny a postupu jí ke vstupu uzavřené trubky, totiž k výstupní trubce, která vykazuje nej menší přesah, tzn. nejméně jeden trubkový úsek, rovnoběžný ve stejné axiální výšce s děrovanou trubkou.
Z odrazové komory vstupuje tedy proud spalin do uzavřené trubky, a nakonec je z tlumiče 30 výfuku spalin vyveden. Absorpční a odrazová komora jsou vzájemně odděleny dělící stěnou.
Dělicí stěna může být v určité oblasti děrovaná. Vnější plášťové skořepiny jsou konvexně zakřiveny. Obsahují mimo jiné tvarové výstupky. Směr proudění v tlumiči výfuku spalin může být také obrácen.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález jc dále blíže vysvětlen s pomocí příkladů provedení, znázorněných na výkresech, kde značí:
4o obr. 1 schematicky v prvním perspektivním pohledu tlumič výfuku spalin pro palivové topné zařízení v dvoukomorovém provedení poloskořepinovou technikou, a to s odklopenou horní tělesovou poloskořepinou, a obr. 2 schematicky v druhém perspektivním pohledu tlumič výfuku spalin v zásadě podle obr. L ale s dalšími tvarovými drážkami.
Příklady provedení vynálezu
Na výkrese je znázorněn tlumič i výfuku spalin pro nezná zorněné palivové topné zařízení ve 50 formě pomocného topného zařízení motorového vozidla poháněného motorovým palivem. Tlumič 1 výfuku spalin je svým vstupním otvorem 24 napojen na neznázorněnou výfukovou trubici pomocného vytápěcího zařízení. Na výstupní otvor 25 navazuje další ncznázoruěná koncová trubice, která má na výstupní straně otvor směrem do atmosféry'.
- 5 CZ 298220 B6
Tlumič 1 výfuku spalin v poloskořepinové konstrukci obsahuje horní tělesovou poloskořepinu 6 a dolní tělesovou poloskořepinu 7, ktcrc jsou ve své horizontální dělicí rovině vzájemně pevně spojeny prostřednictvím obvodové drážky 30; z důvodů přehledného znázornění jsou však zná5 zorněny v otevřené poloze. Obvodová drážka 30 vykazuje tři vrtání 3], na nichž je tlumič 1_ výfuku spalin na vhodném místě v motorovém vozidle pomocí šroubových spojů upevněn a zavěšen.
Tlumič 1 výfuku spalin obsahuje vnitřní spal i nové vedení, které je tvořeno vstupní trubkou 2 10 jediné absorpční komory; následně uspořádanou jedinou odrazovou komorou 10 a výstupní trubkou 5.
Vstupní trubka 2 vykazuje na svém plášti perforaci .16. Vstupní trubka 2 má na své vstupní straně u svého vstupního otvoru 24 zakřivený úsek 3 ve tvaru písmene S a na své výstupní straně příB rnočarý koncový úsek 4.
Výstupní trubka 5 je přímočará a co se pláště týče uzavřená výstupní trubka.
Přímočarý koncový úsek 4 vstupní trubky 2 probíhá rovnoběžně a v odstupu kc vstupnímu úseku 20 28 výstupní trubky 5. Tlumič výfuku spalin tedy obsahuje při pohledu v axiálním směru proudění spalin vc své střední oblasti dvojité trubkové uspořádání, zatímco ve vstupní oblasti se nachází zakřivená jednoduchá trubka a ve výstupní oblasti přímočará jednoduchá trubka.
Vstupní trubka 2 vykazuje vstupní otvor 24, který probíhá v koaxiálním prodloužení výstupní 25 trubky 5 a je v jedné ose s výstupním otvorem 25 výstupní trubky.
Obě tělesové poloskořepiny jsou vytvořeny stejně.
Zakřivený úsek 3 ve tvaru písmene S vstupní trubky 2 navazuje bezprostředně na vstupní otvor 30 24 vstupní trubky.
Zakřivený úsek 3 ve tvaru písmene S obsahuje přímočarý meziúsek 29, jehož podélná osa tvoří úhel 45° k podélné ose výstupní trubky 5, respektive k přímočarému koncovému úseku 4 vstupní trubky 2.
Výstupní trubka 5 je zhruba dvakrát tak dlouhá jako přímočarý koncový úsek 4 vstupní trubky 2,
Mezi vstupní trubkou 2 a výstupní trubkou 5 se nachází zahnutá dělicí stěna 8. vzhledem k dělicí rovině tělesových poloskořepin 6, 7 tlumiče 1 výfuku spalin vertikální, která se v podstatě roz40 prostírá napříč celým vnitřním prostorem tlumiče výfuku spalin a odděluje absorpční komoru 9 od odrazové komory JO.
Zahnutá dělicí stěna 8 se ale také částečně rozprostírá ve středu mezi vstupní trubkou 2 a výstupní trubkou 5 v axiálním podélném směru.
Zahnutá dělicí stěna 8 je ohraničena tělesovými poloskořepinami 6, 7 a obsahuje první zahnutý koncový úsek j_L střední úsek 12 a druhý zahnutý koncový úsek 14.
První zahnutý koncový úsek 11 jc rovinný a bez perforace a je zhruba rovnoběžný s osou přímost) čarého meziúseku 29 zakřiveného úseku 3. První zahnutý koncový úsek 11 svírá úhel 45° s osou výstupní trubky 5.
CZ. 2VS22U B6
Střední úsek 12 je rovněž rovinný a probíhá rovnoběžné s osou výstupní trubky 5 Jakož i s osou přímočarého koncového úseku 4 vstupní trubky 2. Je tedy možno říci, že dělicí stěna 8 probíhá vc velké oblasti osově rovnoběžně se vstupní trubkou 2.
Druhý zahnutý koncový úsek 14 zahnuté dělicí stěny 8 probíhá pravoúhle ke střednímu úseku 12 a je vytažen přes vnější okraj 15 výstupního otvoru 13 vstupní trubky 2.
Střední úsek 12 a druhý zahnutý koncový úsek ]4 dělicí stěny 8 vykazují perforaci 27. zatímco první zahnutý' koncový úsek 11 dělicí stěny 8 Jak již bylo řečeno, tvoří uzavřenou plochu.
Zatímco jc výstupní trubka 5 uzavřená trubka z jednoho kusu, jc vstupní trubka 2 vytvořena ze dvou poloskořepin, respektive ze dvou polotrubek, které jsou ve své dělicí rovině vzájemně pevně spojeny skořepinovou drážkou 17.
Tělesové poloskořepiny 6. 7 tlumiče výfuku spalin obsahují vyražené tvarové výstupky, které slouží k vyztužení tělesových poloskořepin a také přispívají k zabránění, respektive utlumení chvění. Různé tvarové výstupky slouží také jako úložné plochy pro vstupní trubku 2 a výstupní trubku 5.
l ak každá tělesová poloskořepina 6, respektive 7 vykazuje středový tvarový výstupek 18, který výstupní trubku 5 v oblasti jejího vstupního otvoru 19 zespoda, respektive seshora tvarově podpírá.
Podle varianty provedení z obr. 1 podpírá tvarový výstupek 21 horní a dolní tělesové poloskoře25 piny tvarově vstupní otvor 24 vstupní trubky 2, zatímco na druhé straně je výstupní otvor 13 vstupní trubky 2 držen přetaženou dělicí stěnou 8. Přídavně vykazuje podpěrný účinek také okolní absorpční materiál.
Podle varianty provedení z obr. 2 podpírají dva tvarové výstupky 20, 2J_. tělesových poloskořepin 30 jak vstupní otvor 24, tak také výstupní otvor i3 vstupní trubky 2, a sice uspořádáním zvukově izolačního materiálu 22, který je uspořádán v absorpční komoře 9.
Dále jsou v tělesových poloskořepinách vytvořeny tvarové výstupky 23. které se trubek nedotýkají. ale mají zvláštní význam právě v oblasti odrazové komory J_0. Zabraňují rozkmitání těleso35 vých poloskořepin 6, 7.
Absorpční komora 9 obsahuje dva podrobně neznázoměné vylisované díly ze zvukově izolačního materiálu 22, zejména ze skelných vláken, přičemž jeden vylisovaný díl vyplňuje prostor spodní tělesové poloskořepiny 7 a po zavedení vstupní trubky 2 vyplňuje druhý vylisovaný díl horní 40 prostor horní tělesové poloskořepiny 6.
Vstupní otvor 24 vstupní trubky 2 zahrnuje ne perforovaný obvodový okraj, v němž může být tvarově uložen a utěsněné připojen již zmíněný výfuk topného zařízení.
Na výstupní straně tlumiče 1 výfuku spalin je výstupní otvor 25 výstupní trubky 5, tvarově podepřený a utěsněný na obvodovém okraji tělesových poloskořepin 6, 7- přesazen směrem zpět a uspořádán uvnitř tlumiče výfuku spalin. Obvodový okraj tělesových poloskořepin tam vykazuje vnější opěrnou plochu 26, na níž je tvarově usazena vnější koncová trubka tlumiče výfuku spalin, utěsněné napojená na výstupní trubku 5.
Popsaný tlumič 1 výfuku spalin v dvoukomorovém provedení lze velmi kompaktně sestavit z malého počtu jednotlivých dílů, které mohou být lehce vyrobeny sériovým způsobem a také lehce smontovány.
CZ Z98ZZU B6
Po zhotovení jednotlivých dílů je do dolní tělesové poloskořepiny 7 v oblasti absorpční komory 9 tvarové usazen spodní vylisovaný díl ze zvukově izolačního materiálu 22. Následně jc do dolní tělesové poloskořepiny 7 usazena a koncově bodově přivařena předem sestavená jednotka ze zahnuté dělicí stěny 8 a vstupní trubky 2. u níž je druhý zahnutý koncový úsek 14 vytažen přes vnější okraj 15 přímočarého koncového úseku 4 vstupní trubky 2. Potom je do absorpční komory umístěn horní vylisovaný díl ze zvukově izolačního materiálu 22. Rovněž jc výstupní trubka 5 usazena na lícovací plochu středového tvarového výstupku ]_8 spodní tělesové poloskořepiny 7 a v oblasti výstupního otvoru 25 bodově přivařena.
io Konečně jc horní tělesová poloskořepina 6 usazena přesně slícovaně na spodní tělesovou poloskořcpinu 7, vybavenou vnitřními prvky tlumiče, a speciálním nástrojem je vytvořena obvodová drážka 30. Takto zhotovený tlumič výfuku spalin může být potom lehce namontován do přímočarého výfukového potrubí topného zařízení nebo vedle něj.
! 5 Při pro v ozu nam on to váného tl um i čc 1 spa 1 i n vý fu ku post u puj í spa 1 i ny topného zařízen í v stu ρ η í m otvorem 24 perforované vstupní trubky 2 do absorpční komory' 9, kompletně naplněné zvukově izolačním materiálem 22, přičemž zvuková energie zanikne prostřednictvím zvukově izolačního materiálu 22 nejen perforací £6. nýbrž speciálně také perforací 27 zahnuté dělicí stěny 8.
Po průchodu spalin výstupním otvorem 13 vstupní trubky 2 postupují tyto do následně uspořádané odrazové komory JO, Tam jsou spaliny prostřednictvím čelního konce tlumiče 1 výfuku spalin otočeny o 180° a vedeny v protiproudu do prázdného prostoru mezi dělicí stěnou 8 a výstupní trubkou 5, přičemž se na veškerých překážkách, jako je vnější stěna výstupní trubky 5 a tělesové poloskořepiny 6, 7, odrážejí.
V oblasti perforovaného středního úseku 12 dělicí stěny dochází k dalšímu zániku zvukové energie. Odrazem zvukových vln v odrazové komoře 10 je vynulována další velká část zvukové energie. Po odrazové komoře 10 se spaliny konečně dostávají vstupním otvorem 19 s průřezovým skokem do přímočaré výstupní trubky 5 a odtud vc zvukově utlumeném proudu výstupním otvoso rem 25 do koncové trubky, respektive do ovzduší.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (18)

1. Tlumič (I) výfuku spalin pro palivové topné zařízení s průchozím vedením spalin a s absorpční a odrazovou komorou, které jsou od sebe odděleny pro plyn prostupnou dělicí stěnou
40 (8), přičemž průchozí vedení spalin obsahuje vstupní trubku (2) obsahující jediný zakřivený úsek (3) vc tvaru písmene S a přímočarý' koncový úsek (4) a přímočarou výstupní trubku (5) s celistvým pláštěm, přičemž přímočarý' koncový úsek (4) vstupní trubky (2) probíhá paralelně a v odstupu od vstupního úseku (28) výstupní trubky (5), v y z n a č u j í c í se t í m . že tlumič (1) vyfukuje vytvořen s poloskořepinovou konstrukcí s horní tělesovou poloskořepinou (6) a s dolní 45 tělesovou poloskořepinou (7) a vstupní trubka (2) má perforovaný plášť.
2. Tlumič výfuku spalin podle nároku 1,vyznačující se t i m . žc vstupní trubka (2) má vstupní otvor (24), který' probíhá v koaxiálním prodloužení výstupní trubky (5) a jc v jedné ose s výstupním otvorem (25) výstupní trubky (5).
3?
3. Tlumič výfuku spalin podle nároku 1 nebo 2, v y z n a č u j í c í se t í ni, že zakřivený úsek (3) ve tvaru písmene S vstupní trubky (2) navazuje bezprostředně na vstupní otvor (24) vstupní trubky (2).
CZ Z98ZZU B6
4. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků 1 až 3. v y z π a č u j í c í se t í m , žc zakřivený úsek (3) ve tvaru písmene S obsahuje přímočarý meziúsek (29). jehož podélná osa svírá s výhodou s podélnou osou výstupní trubky (5) úhel 45°.
5. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků 1 až 4, v y z n a č u j í c í se t í m . že výstupní trubka (5) je zhruba dvakrát tak dlouhá jako přímočarý koncový úsek (4) vstupní trubky (2).
ίο
6. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se t í m , žc dělicí stěna (8) mezi vstupní trubkou (2) a výstupní trubkou (5) je vzhledem k dělicí rovině tělesových poloskorcpin (6, 7) tlumiče (1) výfuku spalin vytvořena vertikálně a zahnutá.
- 7 CZ ZMSZZU B6 poloskorepiny (7) a po umístění vstupní trubky (2) vyplňuje druhý vylisovaný díl horní prostor honií tělesové poloskorepiny (6).
7. Tlumič výfuku spalin podle nároku 6, vy z n ač u j í c í se t í m , že zahnutá dělicí stěna í Q \ cn rmnrncfírů A n rfnňn A ri rl A 1 o A i » ►'v pa rl f-*»nkl'Aii f Π λ n i rón + nfttt i' fmikhAH áV i VZ-pí UOIH U Vdčnwiiv pWUVlHV /dllUUU UpIVMUVU lliv/j V JÍLU pln llUUM/U \ i- / a VJCrlUplH LIUWÍXVU (5).
8. Tlumič výfuku spalin podle nároku 7, vy značuj ící se t í m . že zahnutá dělicí stěna (8), přilehlá k tělesovým poloskořepinám (6. 7). obsahuje v oblasti zakřiveného úseku (3) ve
20 tvaru písmene S první zahnutý koncový úsek (II), který se rozprostírá zhruba rovnoběžně s osou zakřiveného úseku (3) s výhodou přímočaře pod úhlem 45° k ose výstupní trubky (5), dále rovinný střední úsek (12). který probíhá rovnoběžně s osou výstupní trubky (5), jakož i v oblasti výstupního otvoru (13) vstupní trubky (2) druhý zahnutý koncový úsek (14). který' probíhá pravoúhle ke střednímu úseku (12) a je vytažen přes vnější okraj (15) výstupního otvoru (13) 25 vstupní trubky (2).
9. Tlumič výfuku spalin podle nároku 8. vy z nač u j í c í se t í m , že střední úsek (12) a druhý zahnutý koncový úsek (14) dělicí stěny (8) obsahují perforace (27). zatímco první zahnutý koncový úsek (11) dělicí stěny (8) tvoří celistvou plochu.
10. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků 1 až 9. v y z n a č u j í c í se tím. žc nejméně vstupní trubka (2) je vytvořena ze dvou poloskořcpin. ktcrc jsou vc své dělicí rovině vzájemně spojeny skořepinovou drážkou (17).
11. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků 1 až 10. vyznačující sc tím. že tělesové poloskořcpiny (6, 7) tlumiče (1) výfuku spalin obsahují vyražené tvarové výstupky.
12. Tlumič výfuku spalin podle nároku 11. vy zn ač u j í c í se t í m , žc každá tělesová poloskořepina (6, 7) obsahuje středový tvarový výstupek (18). který výstupní trubku (5) v oblasti
40 jejího vstupního otvoru (19) zespoda, respektive shora, podpírá s tvarovým stykem.
13. Tlumič výfuku spalin podle nároku 11 nebo 12, vyznačující se t í ni, že tvarové výstupky (20, 21) tělesových poloskorepin (6, 7) podpírají na koncích vstupní trubku (2), s výhodou při vložení zvukově izolačního materiálu (22), který je uspořádán v absorpční komoře
45 (9).
14. Tlumic výfuku spalin podle jednoho z nároků 11 až 13, vyznačující se t í m , že v tělesových poloskořcpinách (6, 7) jsou vytvořeny tvarové výstupky (23), nedotýkající se trubek.
50
15. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků 1 až 14, v y z n a č u j í c í se t í m , žc absorpční komora (9) obsahuje nejméně dva vylisované díly ze zvukově izolačního materiálu (22). zejména ze skelných vláken, přičemž jeden vylisovaný díl vyplňuje prostor spodní tělesové
16. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků lažl5. vyznačující s c t í m . že 5 vstupní otvor (24) vstupní trubky (2) má ncperforovaný obvodový okraj k uložení s tvarovým stykem a utěsněnému připojení výfukového potrubí topného zařízení.
17. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároků 2 až 16. v y z n a č u j í c í se t i m . že výstupní otvor (25) výstupní trubky (5), podepřený s tvarovým stykem a utěsněný na obvodovém ío okraji tělesových poloskořepin (6, 7), jc uspořádán zpětně přesazené uvnitř tlumiče (I) výfuku spalin, přičemž obvodový okraj tělesových poloskořepin (6, 7) obsahuje vnější opěrnou plochu (26), na níž je s tvarovým sty kem usaditelná vnější koncová trubka tlumiče (1) výfuku spalin, utěsněné připojená na výstupní trubku (5).
!? 18. Tlumič výfuku spalin podle jednoho z nároku 1 až 17. vy znač uj ící se t í ni, že horní a dolní tělesová poloskořepina (6, 7) jsou vytvořeny stejně.
CZ20014354A 2000-12-06 2001-12-04 Tlumic výfuku spalin pro palivové topné zarízení CZ298220B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10060522A DE10060522B4 (de) 2000-12-06 2000-12-06 Abgas-Schalldämpfer für ein brennstoffbetriebenes Heizgerät

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20014354A3 CZ20014354A3 (cs) 2002-11-13
CZ298220B6 true CZ298220B6 (cs) 2007-07-25

Family

ID=7665939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20014354A CZ298220B6 (cs) 2000-12-06 2001-12-04 Tlumic výfuku spalin pro palivové topné zarízení

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6681889B2 (cs)
JP (1) JP2002201926A (cs)
CZ (1) CZ298220B6 (cs)
DE (1) DE10060522B4 (cs)

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1146206B1 (de) * 2000-04-14 2006-08-02 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgas-Schalldämpfer in Mehrkammerbauweise
KR20050036900A (ko) * 2001-11-20 2005-04-20 노르스크 히드로 아에스아 배기 장치 및 그 제조 방법
DE10303947A1 (de) * 2003-01-31 2004-08-19 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schalldämpfer für ein Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät
DE10314836A1 (de) * 2003-04-01 2004-10-28 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Brenneranordnung für ein Heizgerät und Heizgerät, insbesondere Fahrzeugheizgerät
US8025123B2 (en) 2006-01-17 2011-09-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Muffler structure for vehicle
DE102009053429B4 (de) * 2009-11-17 2013-10-10 Tenneco Gmbh Schalldämpfer
AT510788B1 (de) * 2010-10-28 2012-10-15 Avl List Gmbh Abgasschalldämpferanordnung
DE102010062049A1 (de) * 2010-11-26 2012-05-31 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Schalldämpfer
US8609030B2 (en) 2011-03-04 2013-12-17 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Exhaust aftertreatment device with integrated shell and baffle
US8776509B2 (en) 2011-03-09 2014-07-15 Tenneco Automotive Operating Company Inc. Tri-flow exhaust treatment device with reductant mixing tube
CN103174493A (zh) * 2011-12-20 2013-06-26 凯特利迪克·科姆巴森公司 静音消音器
DE102012204114B4 (de) * 2012-03-15 2015-03-26 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfer-Einheit
DE102012209932A1 (de) * 2012-06-13 2013-12-19 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Leichtbau-Schalldämpfer
DE102012213598B3 (de) * 2012-08-01 2013-11-14 Eberspächer Climate Control Systems GmbH & Co. KG Gebläse, insbesondere Verbrennungsluftgebläse für ein Fahrzeugheizgerät
KR20140066508A (ko) * 2012-11-23 2014-06-02 현대자동차주식회사 차량용 머플러
EP3436752B1 (en) 2016-03-30 2021-06-30 Marine Canada Acquisition Inc. Vehicle heater and controls therefor
JP6468445B2 (ja) * 2016-09-12 2019-02-13 マツダ株式会社 エンジンの排気消音装置
DE102017124750A1 (de) 2017-10-23 2019-04-25 Eberspächer Exhaust Technology GmbH & Co. KG Schalldämpfereinsatz, Schalldämpfer mit diesem und Verfahren zur Herstellung eines Schalldämpfereinsatzes
CN108831430A (zh) * 2018-07-25 2018-11-16 苏州泰隆制冷有限公司 一种方便安装快速拆解型消音器
DE102022124582A1 (de) 2022-09-26 2024-03-28 Purem GmbH Schalldämpfer

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4574913A (en) * 1983-11-11 1986-03-11 Sankei Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Muffler with spark arresting function
DE3837677A1 (de) * 1987-11-17 1989-06-01 Volkswagen Ag Bei hohen betriebstemperaturen arbeitender schalldaempfer, insbesondere fuer eine kraftfahrzeug-brennkraftmaschine
DE3826707A1 (de) * 1988-08-05 1990-02-08 Gruenzweig & Hartmann Verfahren zum herstellen eines abgas-schalldaempfers
EP0816649A1 (de) * 1996-07-05 1998-01-07 J. Eberspächer GmbH & Co. Absorptions-/Reflexions-Schalldämpfer

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3340957A (en) * 1966-07-13 1967-09-12 Arvin Ind Inc Dual-inlet muffler with two resonance chambers
US4836330A (en) * 1988-08-03 1989-06-06 Ap Industries, Inc. Plural chamber stamp formed muffler with single intermediate tube
GB2285283B (en) * 1993-12-24 1998-02-25 Apex Co Ltd Muffler for an internal combustion engine
DE9400796U1 (de) * 1994-01-20 1994-04-07 Heinrich Gillet Gmbh & Co Kg, 67480 Edenkoben Schalldämpfer
US5783782A (en) * 1996-10-29 1998-07-21 Tenneco Automotive Inc. Multi-chamber muffler with selective sound absorbent material placement

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4574913A (en) * 1983-11-11 1986-03-11 Sankei Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Muffler with spark arresting function
DE3837677A1 (de) * 1987-11-17 1989-06-01 Volkswagen Ag Bei hohen betriebstemperaturen arbeitender schalldaempfer, insbesondere fuer eine kraftfahrzeug-brennkraftmaschine
DE3826707A1 (de) * 1988-08-05 1990-02-08 Gruenzweig & Hartmann Verfahren zum herstellen eines abgas-schalldaempfers
EP0816649A1 (de) * 1996-07-05 1998-01-07 J. Eberspächer GmbH & Co. Absorptions-/Reflexions-Schalldämpfer

Also Published As

Publication number Publication date
US6681889B2 (en) 2004-01-27
DE10060522B4 (de) 2004-07-22
DE10060522A1 (de) 2002-06-27
CZ20014354A3 (cs) 2002-11-13
US20020066619A1 (en) 2002-06-06
JP2002201926A (ja) 2002-07-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ20014354A3 (cs) Tlumič výfuku spalin pro palivové topné zařízení
KR100306339B1 (ko) 내연기관용 소음기
KR20120031988A (ko) 압축기 압력관 내에 흡음형 소음기를 구비한 배기 터보 과급기
EP2354482B1 (en) Exhaust muffler device
US20080093162A1 (en) Gas flow sound attenuation device
US3583524A (en) Muffler with external tuning tube connecting internal chamber to exhaust conduit
JP2002235522A (ja) 排気消音装置
CN100559018C (zh) 排气消声器
JP6000168B2 (ja) 触媒コンバータ付きマフラ
JP2004519575A (ja) 導管内の共振を減衰する装置
ITMI971707A1 (it) Silenziatore per ventilatori
KR20010045684A (ko) 자동차의 배기음 저감장치
KR101693887B1 (ko) 다중 공명기 삽입 건설장비용 소음기
KR200307952Y1 (ko) 자동차용 소음기
SU1206448A1 (ru) Глушитель шума
SU1777626A3 (ru) Глушитель шума двигателя внутреннего сгорания
US7708115B2 (en) Sound-attenuating muffler having reduced back pressure
RU92009038A (ru) Глушитель шума выхлопа для двигателя внутреннего сгорания
RU1776832C (ru) Глушитель шума выпуска отработавших газов двигател внутреннего сгорани
RU31403U1 (ru) Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания
RU2198300C2 (ru) Глушитель шума выхлопа двигателя внутреннего сгорания
KR19980018776U (ko) 자동차의 차체와 배기관을 연결해주는 행거 러버
SU844787A1 (ru) Глушитель шума отработавших газовдВигАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи
RU2050446C1 (ru) Глушитель шума
CA1040105A (en) Exhaust muffler

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20091204