CZ306778B6 - Ruční brzda pro vozidla - Google Patents

Abstract

Ruční brzda pro vozidla má páku (1) otočně uloženou v nosné konzole (4). Páka (1) je tvořena tělesem (2), které představuje v podstatě jednu boční stěnu páky (1), a příložkou (3), která je bočně připevněna k tělesu (2) a která představuje v podstatě druhou boční stěnu páky (1). Na příložce (3) je uspořádáno vedení (31) lanka (5) ruční brzdy. Těleso (2) je tvořeno plechovým výliskem a příložka (3) v podobě plechového výlisku je vytvořena v jednom kuse s vedením (31). Vedení (31) probíhá kolem osy otáčení páky (1) a sestává ze zaoblených a přímých úseků (311), které jsou tvořeny prolisy čtvercového průřezu v příložce (3).

Description

Ruční brzda pro vozidla

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti vozidlových brzd, konkrétně jde o ruční brzdu.

Dosavadní stav techniky

Jsou známy vozidlové ruční brzdy, jejichž páky sestávají z tělesa v podobě plechového výlisku, který představuje v podstatě první boční stěnu páky, dále z vedení lanka ruční brzdy, které je jako samostatný díl, zvenku upevněno na tělese a z příložky, která je, opět jako samostatný díl připevněna k tělesu z opačné strany než je připevněno vedení lanka a která představuje v podstatě druhou boční stěnu páky. Obě takto vytvořené boční stěny páky jsou opatřeny souosými otvory pro otočné uložení páky na nosné konzole, která je vytvořena jako deska s patkami pro upevnění ve vozidle. Nosná konzola je v části zasahující do prostoru mezi stěnami páky opatřena otvorem souosým s otvory vytvořenými ve stěnách páky. Uvedenými třemi otvory prochází čep otočného uložení páky.

Z uvedeného vyplývá, že popsané známé ruční brzdy mají páku tvořenou třemi samostatnými díly - těleso, vedení lanka a položka. Vedení lanka a příložka musí být k tělesu pevně připojeny. Tato připojení znamenají jednak použití příslušného spojovacího materiálu a jednak řadu spojovacích operací při výrobě. To vše představuje určité výrobní náklady, které se nepříznivě projeví na ceně.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je zjednodušit páku vozidlové ruční brzdy jak z hlediska tělesného vytvoření, tak z hlediska výroby.

Uvedeného cíle se dosahuje ruční brzdou pro vozidla, jejíž páka je otočně uložena v nosné konzole podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že páka je tvořena tělesem představujícím v podstatě jednu boční stěnu páky a příložkou bočně připevněnou k tělesu a představující v podstatě druhou boční stěnu páky, přičemž na příložce je uspořádáno vedení lanka ruční brzdy.

Z hlediska výroby je výhodné, když těleso je tvořeno plechovým výliskem a když příložka v podobě plechového výlisku je vytvořena v jednom kuse s vedením lanka.

Vedení v podobě drážky probíhá kolem osy otáčení páky ve tvaru křivky, která má zaoblené a přímé části. Vedení sestává ze zaoblených a přímých úseků, které mají mezi sebou mezery. Těmito opatřeními se dosahuje silově nenáročné a pocitově příjemné ovládání ruční brzdy.

Úseky jsou výhodně tvořeny prolisy hranatého průřezu, výhodně čtvercového, v příložce.

Ruční brzda pro vozidla podle vynálezu má páku tvořenou pouze dvěma samostatnými díly, které jsou spolu pevně spojeny. V tomto snížení počtu samostatných dílů páky ze tří na dva spočívá zjednodušení tělesného vytvoření páky. Spojení dvou dílů místo tří znamená také menší množství spojovacího materiálu a tím i nižší počet spojovacích operací při výrobě.

- 1 CZ 306778 B6

Objasnění výkresů

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje páku ruční brzdy uloženou na nosné konzole, obr. 2 sestavenou páku ruční brzdy s lankem, obr. 3 těleso páky a obr. 4 příložku s vedením lanka.

Příklad uskutečnění vynálezu

Páka 1 ruční brzdy sestává z tělesa 2 a příložky 3. Těleso 2 je plechový výlisek, který tvoří v podstatě jednu boční stěnu páky _L Příložka 3 je rovněž plechový výlisek a po spojení s tělesem 2 vytváří v podstatě druhou boční stěnu páky 1. Spojení příložky 3 s tělesem 2 je uskutečněno snýtováním s využitím odpovídajících spojovacích otvorů 21 a 32 v tělese 2 a příložce 3. K otočnému uložení páky 1 na nosné konzole 4 slouží souosé úložné otvory 22 a 33 vytvořené v tělese 2 a příložce 3. Konzola 4 je proto v části zasahující do prostoru mezi tělesem 2 a příložkou 3 opatřena otvorem souosým s úložnými otvory 22 a 33 v tělese 2 a příložce 3.

Příložka 3 zároveň tvoří vedení 31 pro lanko 5 ruční brzdy. Vedení 31 lanka 5 má v podstatě podobu drážky, která probíhá kolem osy otáčení páky 1 ve tvaru křivky, která má zaoblené a přímé části. Křivka je navržena s ohledem na silový převod mezi pákou 1 a lankem 5, aby byl pro obsluhu silově nenáročný a pocitově příjemný. Vedení 31 přitom sestává ze zaoblených a přímých úseků 311, které mezi sebou mají mezery. Úseky 311 jsou tvořeny prolisy čtvercového průřezu v příložce 3. Příložka 3 je tedy jako plechový výlisek vytvořena v jednom kuse s vedením 31. Čtvercový průřez slouží k zajištění seřizovacího šroubu 51 proti otáčení, který má na jednom konci také čtvercový průřez. V seřizovacím šroubu 51 je upevněn konec lanka 5 a seřizovači šroub 51 částí svého závitu vyčnívá z konce vedení 31, kde je na něm našroubována samojistná matice 52.

Claims (1)

1. Ruční brzda pro vozidla, zahrnující páku (1) otočně uloženou v nosné konzolí (4) a tvořenou tělesem (2) představujícím boční stěnu páky (1) a příložkou (3) bočně připevněnou k tělesu (2) páky (1), přičemž páka (1) je opatřena vedením (31) lanka (5) ruční brzdy, probíhajícím alespoň zčásti kolem osy otáčení páky (1), vyznačující se tím, že vedení (31), vytvořené v jednom kuse s příložkou (3) z plechového výlisku, je tvořeno zaoblenými a přímými úseky (311) vytvořenými prolisem stěny příložky (3) a oddělenými od sebe mezerami, přičemž v úsecích (311) mají prolisy vedení (31) podobu drážky s hranatým, výhodně čtvercovým průřezem.