CZ306848B6 - Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, a technologický vozík obsahující toto zařízení - Google Patents
Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, a technologický vozík obsahující toto zařízení Download PDFInfo
- Publication number
- CZ306848B6 CZ306848B6 CZ2014-972A CZ2014972A CZ306848B6 CZ 306848 B6 CZ306848 B6 CZ 306848B6 CZ 2014972 A CZ2014972 A CZ 2014972A CZ 306848 B6 CZ306848 B6 CZ 306848B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- rail
- measuring
- adhesion
- transverse
- measuring roller
- Prior art date
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims abstract description 5
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 5
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 claims 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005352 clarification Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí obsahuje měrnou kladkou (21), odvalující se po kolejnici (1), přičemž měrná kladka (21) je prostřednictvím dvou podélných ojnic (24), dvou příčných ojnic (23) a dvou svislých ojnic (22) připojena k rámu (25), který je pohyblivě ve svislém směru uložen ve skříni. Svislá poloha měrné kladky (21) je měnitelná a pomocí změny délky ojnic je měrná kladka (21) otočná kolem své svislé osy. Zařízení dále obsahuje stavěcí mechanismus, sestávající se ze závitové tyče a úhlové páky (29) pro nastavení svislé polohy měrné kladky (21), přičemž skříň zařízení je vybavena vodicími kladkami pro přenos příčných sil mezi zařízením pro měření adheze a bokem hlavy kolejnice. Technologický vozík pro pohyb na kolejích obsahuje vpředu popsané zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí a poddaný rám (5), jenž sestává ze dvou hlavních dílů (6) rámu, které jsou vzájemně spojeny dvěma diagonálně umístěnými sférickými klouby (7), a který je na kolejnicích (1) nesen dvěma hnacími povozky (9) a nejméně jedním běžným dvouklapkovým podvozkem (8), uloženými v rámech pomocí příčného čepu každého podvozku pro naklápění podvozku kolem osy kolmé na osu kolejnice (1). Hnací podvozky (9) jsou navíc vybaveny elektromotorem (13) se šnekovou převodovkou, ovladatelnou spojkou, řemenovými převody a kloubovým spojovacím hřídelem pro přenos krouticího momentu mezi podvozky. Příčné vedení technologického vozíku na kolejnicích (1) je realizováno pomocí svislých, volně otočných, kladek umístěných na dílech (6), přičemž součástí vozíku je dále jeho elektrická výzbroj tvořená akumulátory (18), střídačem (19), kontejnerem frekvenčních měničů (20) a ovládacími prvky.
Description
Oblast techniky
Vynález se týká zatěžovacího mechanismu zařízení pro měření adhesních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí. Dále se týká technologického kolejového vozíku, do kterého je zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí možno zabudovat.
Dosavadní stav techniky
Na dvojkolí jedoucího vozidla působí v dotykovém bodě mezi kolem a kolejnicí normálové a tečné (skluzové) síly, jež jsou definovány v souřadném systému kontaktu kolo-kolejnice:
N normálová síla
Ff tečná (skluzová) síla, kterou je možné rozložit do podélného a příčného směru (FtX, Fty).
Tyto síly, vyjádřené v souřadném systému dvojkolí, jsou pak označovány jako:
Q kolová síla,
T podélná síla,
Y vodicí síla.
Součinitel adheze je definován jako poměr tečné a normálové síly:
μ3 = Ft/N.
Měřením adhezních poměrů se rozumí měření normálových a tečných skluzových sil za účelem vyhodnocení součinitele adheze, resp. součinitele tření, při dosažení vysokých hodnot poměrných skluzů. Pro potřeby praktického zjišťování součinitele adheze jsou dále definovány součinitele podélného a příčného skluzu μχ, py, přičemž platí:
Px = Ftx/N, py = Fty/N.
Adhezní poměry mezi jízdní plochou kola a kolejnicí představují jeden z nej důležitějších faktorů ovlivňujících vzájemné silové účinky mezi vozidlem a kolejí jakož i jízdní vlastnosti kolejových vozidel. Z toho přímo vyplývá i jejich velký vliv na zkoušení a posuzování výsledků zkoušek těchto vozidel.
Základním problémem je dokumentovat adhezní podmínky v reálných podmínkách konkrétní zkoušky. Velikost třecích sil závisí na mnoha faktorech. Těmi nejdůležitějšími jsou vedle kvality povrchu kontaktních ploch vlhkost kontaktních povrchů. Vzhledem k tomu, že se tyto podmínky mohou během zkoušky značně měnit, je žádoucí mít k dispozici systém umožňující adhezi vhodným způsobem měřit.
V současnosti se adhezní poměry mezi kolem a kolejnicí vyhodnocují na základě měření silových poměrů v kontaktu kolo-kolejnice reálného vozidla. Tuto metodu lze realizovat měřicím dvojkolím nebo siloměmým úsekem koleje, které běžně umožňují měření sil Q a Y. Tyto metody z principu umožňují vyhodnocení pouze součinitele příčného skluzu.
Dále je v tomto případě nezbytná znalost úhlu tečné roviny v dotykovém bodě od vodorovné roviny (přepočet Q, Y na N, Ft). Z toho vyplývá, že součinitel příčného skluzu těmito systémy
- 1 CZ 306848 B6 můžeme vyhodnotit pro kola pohybující se v daném okamžiku v koleji bez kontaktu kola s kolejnicí v oblasti okolku a která vykazují v daném okamžiku nenulový příčný skluz. Tedy například pro všechna kola jedoucí v oblouku po vnitřním kolejnicovém pásu s nenulovým úhlem náběhu kola vůči kolejnici.
Tato metoda neumožňuje dokumentovat stav koleje na vnějším kolejnicovém pásu v oblouku.
Pro vysoké hodnoty úhlu náběhu je pak součinitel příčného skluzu přibližně roven součiniteli tření. Velikost příčného skluzu není v tomto případě měřena, jeho dostatečná velikost pro určení součinitele tření je odhadována pouze z velikosti úhlu náběhu dvojkolí.
Vystrojení vozidla měřicím dvojkolím je ovšem velmi nákladná operace, která ani není vždy organizačně možná. Siloměrné kolejové úseky jsou zbudovány jen v několika zkušebních a výzkumných centrech.
S nižší přesností lze síly Q a Y stanovit i měřením deformací dalších součástí pojezdu. Tedy zejména měřením deformací vypružení. Takto získané hodnoty mohou být rovněž použity pro výpočet součinitele tření. I tato zjednodušená varianta měření ovšem vyžaduje poměrně složitou přípravu a výsledky mohou být zatíženy značnou chybou.
Podstata vynálezu
Výše uvedené nevýhody odstraňuje zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, jehož podstata spočívá v tom, že měření součinitele adheze - tření je realizováno zařízením pro simulaci poměrů kontaktu kolo-kolejnice.
Základem zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem a kolejnicí je měrná kladka, která se odvaluje pojízdní ploše hlavy kolejnice. Měrná kladka je prostřednictvím dvou svislých ojnic, dvou příčných ojnic a dvou podélných ojnic připojena k rámu měrné kladky. Rám měrné kladky je spojen se skříní zařízení tak, že je umožněn pohyb rámu měrné kladky ve svislém směru a tím je možné měnit svislou polohu měrné kladky. Měrnou kladku je možno pomocí změny délky podélných ojnic natočit kolem její svislé osy.
Svislá poloha měrné kladky je nastavitelná pomocí závitové tyče, uložené ve skříni zařízení. Přes úhlovou páku je síla vyvozená tyčí přenesena na rám měrné kladky. Stavěči mechanismus je možné doplnit o tažnou pružinu, s jejíž pomocí se měřidlo adheze lépe přizpůsobuje nerovnostem koleje.
Zařízení pro měření adheze je dále vybaveno čtveřicí vodicích kladek pro přenos příčných sil mezi měřidlem adheze a bokem hlavy kolejnice.
Zařízení pro měření adheze je dále vybaveno zařízením pro měření úhlu náběhu měrné kladky vůči koleji, které je složeno ze dvou pomocných kladek pro měření úhlu náběhu, čtyř ramen spojujících tyto pomocné kladky pro měření úhlu náběhu měrné kladky se skříní zařízení a umožňujících pohyb pomocných kladek v příčném směru a planžety, která je vprostřed natáčena společně s měrnou kladkou. Při změně úhlu náběhu měrné kladky je vyvolán příčný pohyb pomocných kladek vůči skříni zařízení a planžeta je deformována. Tato deformace je úměrná příčnému pohybu pomocných kladek a může být měřena např. prostřednictvím tenzometrů umístěných na planžetě.
Svislá síla Q a skluzové síly Ft jsou měřeny prostřednictvím ojnic, které fungují jako siloměrné prvky. Síly v ojnicích mohou být vyhodnoceny např. z poměrných deformací ojnic, které mohou být měřeny na ojnicích umístěnými tenzometry.
-2CZ 306848 B6
Měrnou kladku je možné natáčet kolem svislé osy a tím měnit úhel náběhu vůči kolejnicím.
V závislosti na nastaveném úhlu náběhu se mění velikosti podélných a příčných skluzů. Vzhledem k válcovému profilu kladky jsou měřeny přímo síly N a podélná a příčná složka Ft. Je možné vyhodnotit součinitel příčného i podélného skluzu, celkový součinitel adheze i součinitel tření. Velikost skluzů může být touto metodou rovněž měřena.
Na tomto zařízení se provádí měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, jehož podstata spočívá v tom, že je založeno na měření kontaktních sil mezi náhradním tělesem, odvalujícím se pojízdní ploše kolejnice, a kolejnicí ve zkoumaném úseku trati. Náhradním tělesem je měrná kladka o průměru mnohem menším, než je běžný průměr železničních kol. Kladka je zatížena svislou silou Q o velikosti zajišťující podobnost poměrů v kontaktu kladkakolejnice se skutečností, kontaktem kolo-kolejnice. Tato podobnost je zajištěna při vyvození kontaktního tlaku o stejné velikosti, jako působí v kontaktu skutečného kola s kolejnicí.
Jedná se o měření svislých sil N a podélných a příčných skluzových sil Ftx, Fty mezi kolejnicí a měrnou kladkou, odvalující se po kolejnici, přičemž měrnou kladkou je možné otáčet kolem svislé osy a tím měnit její úhel náběhu vůči kolejnici, čímž jsou měněny velikosti podélných a příčných skluzů Ftx, Fty.
Měření lze provádět touto metodou v přímé trati i v oblouku na libovolném kolejnicovém pásu, vnějším resp. vnitřním.
Ve výhodném provedení je zařízení pro měření adheze pak uchyceno v technologickém vozíku, který je schopen se vlastní silou pohybovat po kolejích. Technologický vozík je tvořen poddajným rámem, jenž sestává ze dvou hlavních dílů rámu, které jsou vzájemně spojeny dvěma diagonálně umístěnými sférickými klouby. Technologický vozík je na kolejích nesen dvěma hnacími podvozky a dvěma běžnými dvoukladkovými podvozky, uloženými v rámech pomocí příčného čepu každého podvozku, který umožňuje naklápění podvozku kolem osy kolmé na osu kolejnice. Hnací podvozky jsou navíc vybaveny elektromotorem se šnekovou převodovkou, ovladatelnou spojkou, řemenovými převody a kloubovým spojovacím hřídelem pro přenos kroutícího momentu mezi podvozky. Příčné vedení vozíku na kolejnicích je realizováno pomocí svislých, volně otočných, kladek umístěných na hlavních dílech. Součástí vozíku je dále jeho elektrická výzbroj tvořená akumulátory, střídačem, kontejnerem frekvenčních měničů a ovládacími prvky.
V případě zabudování zařízení pro měření adheze do technologického vozíku zde zařízení pro měření adheze nahrazuje jeden z běžných podvozků.
Objasnění výkresů
Vynález je dále objasněn pomocí přiložených výkresů, kde na obr. 1 je znázorněno v prostorovém provedení kolo dvojkolí a kolejnice s vyznačením sil působících v kontaktu mezi kolem a kolejnicí, na obr. 2 je schematické znázornění měrné kladky s vyznačením sil Y, Ftx, Fty působících na kladku při jejím odvalováním po kolejnici, na obr. 3 je v prostorovém provedení část zařízení pro měření adheze, měřicí kladka, a její uchycení do rámu měřicí kladky, na obr. 4 je v pohledu ze strany část zařízení pro měření adheze, měřicí kladka, a její uchycení do rámu měřicí kladky, na obr. 5 je v prostorovém provedení zobrazeno kompletní zařízení pro měření adheze, včetně systému pro měření úhlu náběhu, na obr. 6 je v prostorovém provedení zobrazeno kompletní zařízení pro měření adheze, včetně systému pro měření úhlu náběhu v pohledu ze spodu, na obr. 7 je v prostorovém provedení zobrazeno kompletní zařízení pro měření adheze, včetně systému pro měření úhlu náběhu, bez skříně, kde jsou lépe znázorněné vodicí kladky, na obr. 8 je prostorově vyobrazeno kompletní zařízení pro měření adheze, včetně mechanismu pro regulaci přítlaku, umístěné na kolejnici, na obr. 9 je v prostorovém vyobrazení samotný technologický vozík umístěný na kolejích, na obr. 10 je v prostorovém vyobrazení detail běžného podvozku technologického vozíku, na obr. 11 je v prostorovém vyobrazení detail běžného podvozku tech
-3 CZ 306848 B6 nologického vozíku v pohledu ze spodu, na obr. 12 je v prostorovém vyobrazení detail hnacího podvozku technologického vozíku, na obr. 13 v prostorovém vyobrazení technologický vozík se zabudovaným zařízením pro měření adheze, umístěný na kolejích, na obr. 14 je v prostorovém vyobrazení technologický vozík se zabudovaným zařízením pro měření adheze, umístěný na kolejích z pohledu z boku a na obr. 15, je v prostorovém vyobrazení detail technologického vozíku a měřicí zařízení pro měření adheze.
Příklady uskutečnění vynálezu
Základem zařízení 4 pro měření adhezních poměrů mezi kolem 2 a kolejnicí 1 je ocelová měrná kladka 21, která se odvaluje pojízdní ploše hlavy kolejnice 1. Měrná kladka 21 je prostřednictvím dvou svislých ojnic 22, dvou příčných ojnic 23 a dvou podélných ojnic 24 připojena k rámu 25 měrné kladky 21. Rám 25 měrné kladky 21 je spojen se skříní 26 zařízení 4 pro měření adheze tak, zeje umožněn pohyb rámu 25 měrné kladky 21 ve svislém směru a tím je možné měnit svislou polohu měrné kladky 21.
Měrnou kladku 21 je možno pomocí změny délky podélných ojnic 24 natočit kolem její svislé osy. Svislou polohu měrné kladky 21 je možné nastavit pomocí závitové tyče 27 uspořádané ve skříni 26 zařízení pro měření adheze. Přes úhlovou páku 29 je síla vyvozená závitovou tyčí 27 přenesena na rám 25 měrné kladky 21. Stavěči mechanismus je možné doplnit o tažnou pružinu 28, s jejíž pomocí se zařízení 4 pro měření adheze lépe přizpůsobuje nerovnostem kolejnic 1. Zařízení 4 pro měření adheze je dále vybaveno čtveřicí vodicích kladek 30 pro přenos příčných sil mezi zařízením 4 pro měření adheze a bokem hlavy kolejnice 1.
Zařízení 4 pro měření adheze je dále vybaveno zařízením pro měření úhlu náběhu měrné kladky 21 vůči kolejnici 1, které je složeno ze dvou pomocných kladek 31, čtyř ramen 32 spojujících pomocné kladky 31 se skříní 26, a umožňujících pohyb pomocných kladek 31 v příčném směru a planžety 33, která je uprostřed natáčena společně s měrnou kladkou 21. Při změně úhlu náběhu měrné kladky 21 je vyvolán příčný pohyb pomocných kladek 31 vůči skříni 26 zařízení 4 pro měření adheze a planžeta 33 je deformována. Tato deformace je úměrná příčnému pohybu pomocných kladek 31 a může být měřena např. prostřednictvím tenzometrů umístěných na planžetě 33.
Svislá síla Q a skluzové síly F, jsou měřeny prostřednictvím ojnic 22, 23 a 24, které fungují jako siloměmé prvky. Síly v ojnicích 22, 23 a 24 mohou být vyhodnoceny např. z poměrných deformací ojnic 22, 23 a 24, které mohou být měřeny na ojnicích 22, 23 a 24 umístěnými tenzometry.
Ve výhodném provedení je zařízení 4 pro měření adheze uspořádáno v technologickém vozíku 3, který je schopen se vlastní silou pohybovat po kolejnici 1. Technologický vozík 3 je tvořen poddajným rámem 5, jenž sestává ze dvou hlavních dílů rámu 6, které jsou vzájemně spojeny dvěma diagonálně umístěnými sférickými klouby 7. Technologický vozík 3 je na koleji 1 nesen dvěma hnacími podvozky 9 a dvěma běžnými dvoukladkovými podvozky 8, uloženými v rámech 34 pomocí příčného čepu 12 každého podvozku, který umožňuje naklápění podvozku kolem osy kolmé na osu kolejnice 1. Hnací podvozky 9 jsou navíc vybaveny elektromotorem 13 se šnekovou převodovkou 14, ovladatelnou spojkou 15, řemenovými převody 16 a kloubovým spojovacím hřídelem 17 pro přenos kroutícího momentu mezi podvozky. Příčné vedení vozíku na kolejnicích Ije realizováno pomocí příčných svislých kladek 11, volně otočných, umístěných na rámech 6. Součástí technologického vozíku 3 je dále jeho elektrická výzbroj tvořená akumulátory 18, střídačem 19, kontejnerem frekvenčních měničů 20 a ovládacími prvky.
V případě zabudování zařízení 4 pro měření adheze do technologického vozíku 3 zde zařízení pro měření adheze nahrazuje jeden z běžných dvoukladkových podvozků 8.
-4CZ 306848 B6
Průmyslová využitelnost
Adhezní poměry mezi jízdní plochou kola a kolejnicí představují jeden z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících vzájemné silové účinky mezi vozidlem a kolejí jakož i jízdní vlastnosti kolejových vozidel. Z toho přímo vyplývá i jejich velký vliv na zkoušení a posuzování výsledků zkoušek těchto vozidel. Některé metodiky jízdních zkoušek se na velikost tření v kontaktní plošce logicky odvolávají. Z toho vyplývá potřebnost praktického zjišťování adhezní poměrů mezi jízdní plochou kola a kolejnicí.
Claims (4)
1. Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, vyznačující se tím, že obsahuje měrnou kladku (21), odvalující se po kolejnici (1), přičemž měrná kladka (21) je prostřednictvím dvou podélných ojnic (24), dvou příčných ojnic (23) a dvou svislých ojnic (22) připojena k rámu (25), který je pohyblivě ve svislém směru uložen ve skříni (26), přičemž i svislá poloha měrné kladky (21) je měnitelná a pomocí změny délky ojnic je měrná kladka (21) otočná kolem své svislé osy, a dále obsahuje stavěči mechanismus, sestávající se ze závitové tyče (27) a úhlové páky (29) pro nastavení svislé polohy měrné kladky (21), přičemž skříň (26) zařízení (4) je vybavena vodícími kladkami (30) pro přenos příčných sil mezi zařízením (4) pro měření adheze a bokem hlavy kolejnice (1).
2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že dále obsahuje zařízení pro měření úhlu náběhu měrné kladky (21) vůči kolejnici (1), které je složeno ze dvou pomocných kladek (31), čtyř ramen (32) spojujících pomocné kladky (31) se skříní (26) a umožňujících pohyb pomocných kladek (31) v příčném směru a planžety (33), otočně uložené společně s měřicí kladkou (21), přičemž její deformace je úměrná příčnému pohybu pomocných kladek (31) a je měřena prostřednictvím tenzometrů umístěných na planžetě (33).
3. Zařízení podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že obsahuje tažnou pružinu (28) pro lepší přizpůsobení celého zařízení (4) nerovnostem kolejnice (1).
4. Technologický vozík, pro pohyb na kolejích, vyznačující se tím, že obsahuje zařízení (4) pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí podle nároku 1 a poddajný rám (5), jenž sestává ze dvou hlavních dílů (6) rámu, které jsou vzájemně spojeny dvěma diagonálně umístěnými sférickými klouby (7), a který je na kolejnicích (1) nesen dvěma hnacími povozky (9) a nejméně jedním běžným dvoukladkovým podvozkem (8), uloženými v rámech (34) pomocí příčného čepu (12) každého podvozku pro naklápění podvozku kolem osy kolmé na osu kolejnice (1), přičemž hnací podvozky (9) jsou navíc vybaveny elektromotorem (13) se šnekovou převodovkou (14), ovladatelnou spojkou (15), řemenovými převody (16) a kloubovým spojovacím hřídelem (17) pro přenos kroutícího momentu mezi podvozky, přičemž příčné vedení technologického vozíku (3) na kolejnicích (1) je realizováno pomocí svislých, volně otočných, kladek (11) umístěných na dílech (6) a přičemž součástí vozíku je dále jeho elektrická výzbroj tvořená akumulátory (18), střídačem (19), kontejnerem frekvenčních měničů (20) a ovládacími prvky.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-972A CZ306848B6 (cs) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, a technologický vozík obsahující toto zařízení |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CZ2014-972A CZ306848B6 (cs) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, a technologický vozík obsahující toto zařízení |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ2014972A3 CZ2014972A3 (cs) | 2016-07-07 |
| CZ306848B6 true CZ306848B6 (cs) | 2017-08-09 |
Family
ID=56320799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2014-972A CZ306848B6 (cs) | 2014-12-30 | 2014-12-30 | Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, a technologický vozík obsahující toto zařízení |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CZ (1) | CZ306848B6 (cs) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000180277A (ja) * | 1998-12-10 | 2000-06-30 | Railway Technical Res Inst | 回転接触抵抗測定装置及び軸受回転抵抗測定装置 |
| UA31716A (uk) * | 1998-10-26 | 2000-12-15 | Володимир Миколайович Гемба | Спосіб коректування патологічного стану біооб'єкту |
| UA67235A (en) * | 2003-08-11 | 2004-06-15 | Volodymyr Dal East Ukrainian N | Stand for determining the characteristics of coupling between a wheel and a rail as well as for testing the journal box spring suspension of a railway vehicle |
-
2014
- 2014-12-30 CZ CZ2014-972A patent/CZ306848B6/cs unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| UA31716A (uk) * | 1998-10-26 | 2000-12-15 | Володимир Миколайович Гемба | Спосіб коректування патологічного стану біооб'єкту |
| JP2000180277A (ja) * | 1998-12-10 | 2000-06-30 | Railway Technical Res Inst | 回転接触抵抗測定装置及び軸受回転抵抗測定装置 |
| UA67235A (en) * | 2003-08-11 | 2004-06-15 | Volodymyr Dal East Ukrainian N | Stand for determining the characteristics of coupling between a wheel and a rail as well as for testing the journal box spring suspension of a railway vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ2014972A3 (cs) | 2016-07-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TWI807549B (zh) | 用於承載佈置於轉向架上之行走輪的輪架及用於測試軌道車輛之轉向架的試驗台 | |
| CN103759885B (zh) | 一种测力轮对标定试验台 | |
| CN107255545B (zh) | 测力轮对标定试验台 | |
| CN106556520A (zh) | 转向架性能试验台 | |
| CN116148171A (zh) | 路面摩擦性能连续式检测仪 | |
| CN104458449A (zh) | 一种橡胶关节扭转、偏转试验装置以及试验方法 | |
| EP3045374B1 (en) | Weighing arrangement | |
| CN101995340A (zh) | 一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台 | |
| CN107074248A (zh) | 铁路载具和缆车装置 | |
| CZ278696B6 (en) | Process and apparatus for determining position of travel gear | |
| US4627170A (en) | Shaft guide alignment measurement | |
| CN219302240U (zh) | 路面摩擦性能检测试验仪 | |
| RU2659365C1 (ru) | Способ оценки напряженно-деформированного состояния пути | |
| CZ306848B6 (cs) | Zařízení pro měření adhezních poměrů mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí, a technologický vozík obsahující toto zařízení | |
| CN105940158B (zh) | 用于装载铁路车辆的方法和铁路车辆 | |
| RU2658510C1 (ru) | Стенд для оценки уровня и характера силового взаимодействия колеса с рельсом | |
| Meymand | State of the art roller rig for precise evaluation of wheel-rail contact mechanics and dynamics | |
| RU2452642C1 (ru) | Устройство для измерения коэффициента трения на гребне колеса рельсового транспортного средства | |
| RU133286U1 (ru) | Платформа контрольная весовая гсп | |
| JP2021081323A (ja) | 接線力測定装置 | |
| RU2724986C1 (ru) | Способ измерения вертикальных, продольных и боковых сил, действующих на боковую раму тележки от буксового узла при движении вагона, и устройство для его осуществления | |
| CN201819811U (zh) | 转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验装置 | |
| RU190734U1 (ru) | Тележка весоповерочная | |
| CN204286953U (zh) | 一种橡胶关节扭转、偏转试验装置 | |
| JP2012098310A (ja) | 軌道走行台車の走行試験装置 |