CZ307323B6 - Zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů - Google Patents

Abstract

Zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů zahrnuje zemnicí kabel (17) vedoucí ze skříně železničního vozu. Zemnicí kabel (17) je vývodem (16) upevněn na svod (13) proudu, který je umístěn na držák brzdy, obsahující těleso (1), které je svarem (3) uchyceno na podvozku (100) železničního vozu a na které je uloženo přítlačné ústrojí (2'), uložené opačným koncem na svod (13) proudu, na němž je jedním koncem uloženo vodicí ústrojí (2), jehož opačný konec je uložen na podvozku (100) železničního vozu, přičemž na přítlačném ústrojí (2') je osazena přítlačná pružina (7).

Description

Zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů, zasahujících do železničních nákladních vozů a jim podobných strojních železničních zařízení, tak, aby nedošlo k poškození ložisek na dvojkolích.

Dosavadní stav techniky

V současné době jezdí po železničních tratích v celé Evropě nákladní soupravy s vadnou konstrukcí podvozků všech typů, jež umožňuje shora uvedeným elektrickým proudům procházet ložisky umístěnými v komorách dvojkolí a tím je poškozovat.

Veškeré platné evropské předpisy a normy vztahující se na železniční dopravu zakazují a důrazně upozorňují na vážnost poškození ložisek elektrickým proudem. Oproti tomu jsou vypracovány další předpisy upozorňující na bezpečnost a ochranu před úrazem elektrickým proudem, což je podloženo evropskou normou.

Základem těchto schválených norem je skutečnost vypracování ochranného vodiče vozů, uzemnění, kdy případný tok elektrického proudu prochází ložiskem, a to přímo válečky ložiska, které jsou nejzranitelnější.

Podíváme-li se v příloze na výkresovou dokumentaci současných konstrukcí podvozků a názorně si předvedeme tok elektrického proudu, zjistíme, že součástí ochranného vodiče zapojeného do série je přímo váleček ložiska. Otáčivým pohybem při zátěži ložiska vzniká na protilehlé straně mezi vnitřním kroužkem a válečkem ložiska měřitelná mezera, což má za následek při průchodu elektrického proudu jiskření.

Rozvojem železnice, kdy přechodem lokomotiv z parní na vznětové, poté na dieselelektrické a elektrické napájené z trakčního vedení, nastala inovace železničních nákladních vozů a jim podobných strojních železničních zařízení.

Touto inovací prošla i změna nápravových ložisek dvojkolí. Válečková ložiska vyměnila ložiska kluzná, kde čep nápravy se otáčel v kompozici umístěné v komoře. Vzhledem k jednolitosti kompozice byla zachována přilnavost k čepu nápravy a tím nedošlo k jiskření při průchodu elektrického proudu. To vše změnila jiná skutečnost, a to výměna kluzných ložisek za válečková.

Konstrukce podvozků se měnila na rozdíl od zemnění, které zůstalo stejné a nepočítalo se, aniž si to konstruktéři uvědomili, s tím, že nežádoucí elektrické proudy směřují přes válečky ložisek. Inovace podvozku patrně proběhla bez vzájemné konzultace mezi konstruktéry a odborníky přes elektrické proudy. Konstrukce podvozků u některých vozů umožňuje náhodný odvod nežádoucího elektrického proudu, a to přes litinové brzdové zdrže, které se během jízdy v odbrzděném stavu pohybují a tím se náhodně dotknou jízdní plochy celistvého kola část přes ložiska.

Tato situace se ovšem změnila dosazováním nových umělohmotných brzdových zdrží, které elektrický proud nevodí. Tím pádem veškerý nežádoucí elektrický proud směřuje přes ložiska. Poškození válečkových ložisek mnohonásobně vzrostlo a tím i možnost železničních nehod.

-1 CZ 307323 B6

Podstata vynálezu

Podstata zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů, zahrnujícího zemnicí kabel vedoucí ze skříně železničního vozu, spočívá v tom, že zemnicí kabel je vývodem upevněn na svod proudu, který je umístěn na držák brzdy, obsahující těleso, které je svarem uchyceno na podvozku železničního vozu a na které je uloženo přítlačné ústrojí, uložené opačným koncem na svod proudu, na němž je jedním koncem uloženo vodicí ústrojí, jehož opačný konec je uložen na podvozku železničního vozu, přičemž na přítlačném ústrojí je osazena přítlačná pružina.

Výhody zařízení spočívají v nepoškozování válečkových ložisek podvozků železničních vozů elektrickým proudem a v jednoduché montáži zařízení na podvozek železničního vozu.

Objasnění výkresů

Vynález bude blíže osvětlen pomocí výkresů, na kterých znázorňuje obr. la ukotvení svodu proudu k držáku stávající brzdy rámu podvozku železničního vozu, obr. lb vodicí ústrojí zařízení podle vynálezu, obr. 2a vyznačení současného stavu průchodu elektrického proudu ze skříně železničního vozu přes ložiska dvojkolí podvozku, obr.2b pak průchod elektrického proudu ze skříně železničního vozu mimo ložisek zařízením podle vynálezu, obr. 3 umístnění přítlačného a vodícího ústrojí na brzdovém systému podvozku železničního vozu a na obr. 4 je dráha průchodu nežádoucího elektrického proudu podvozkem železničního vozu.

Příklady uskutečnění vynálezu

Zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů podle obr.la a lb se sestává ze stávajícího držáku brzdy podvozku 100 železničního vozu, na němž je svarem 3 uchyceno těleso 1 s přítlačným ústrojím 2' a vodicí ústrojí 2 svodu 13 proudu, na němž je zakončený vývod 16 vodiče, pro ukostření se skříní železničního vozu propojeného, zemnícího kabelu Γ7. Vynález podle obr. 2b znázorňuje dráhu 11 pro neškodný průchod nežádoucích elektrických proudů ze skříně železničního vozu do ochranného vodiče, do svodu 13 proudu, do monobloku 10 dvojkolí, a do koleje J5. Vodicí ústrojí 2 je uloženo na čepech 5, 6. Monobloky 10 dvojkolí jsou uloženy na hřídeli 9, uloženém v ložiskách 12 v komoře 14 dvojkolí. Na přítlačném ústrojí 2/je osazena pružina 7.

Průmyslová využitelnost

Zařízení podle tohoto vynálezu lze využít u každého železničního nákladního vozu a jim podobného železničního strojního zařízení.

Claims (1)

1. 5 1. Zařízení podvozku železničního vozu pro odvádění nežádoucích elektrických proudů, zahrnující zemnicí kabel vedoucí ze skříně železničního vozu, vyznačující se tím, že zemnicí kabel (17) je vývodem (16) upevněn na svod (13) proudu, který je umístěn na držák brzdy obsahující těleso (1), které je svarem (3) uchyceno na podvozku (100) železničního vozu a na které je uloženo přítlačné ústrojí (2'), uložené opačným koncem na svod (13) proudu, na němž je 10 jedním koncem uloženo vodicí ústrojí (2), jehož opačný konec je uložen na podvozku (100) železničního vozu, přičemž na přítlačném ústrojí (2') je osazena přítlačná pružina (7).