CZ307939B6

CZ307939B6 - Protiskluzové zařízení pro kola vozidel

Info

Publication number: CZ307939B6
Application number: CZ2017-795A
Authority: CZ
Inventors: Petr Gross
Original assignee: Ing. Petr Gross S.R.O.
Priority date: 2017-12-12
Filing date: 2017-12-12
Publication date: 2019-09-04
Also published as: CZ2017795A3

Abstract

Protiskluzové zařízení (3) pro kola (1) vozidel má ramena (5) opatřená záběrovými plochami (6) dosedajícími v pracovní poloze na obvodovou část pneumatiky (2). Ramena (5) jsou uložena v držáku (4) namontovaném na kole (1) a jsou dálkově přestavitelná z pohotovostní do pracovní polohy a opačně. Záběrové plochy (6) vždy dvou sousedních ramen (5) jsou spolu propojeny alespoň jedním protiskluzovým členem (8), který v pracovní poloze dosedá na obvodovou část pneumatiky (2) v oblasti mezi záběrovými plochami (6). Protiskluzový člen (8) je tvořen trvale pružně napínaným řetězem nebo jiným prvkem s protiskluzovými vlastnostmi. Protiskluzový člen (8) v pracovní poloze je při pohledu shora na obvodovou část pneumatiky (2) orientován mezi záběrovými plochami (6) šikmo.

Description

Oblast techniky

Vynález se týká oblasti protiskluzových zařízení, konkrétně jde o protiskluzové zařízení pro kola vozidel.

Dosavadní stav techniky

Jsou známa protiskluzová zařízení pro kola vozidel, která se v případě potřeby namontují na disk příslušných kol vozidla, případně na redukční desku samostatně připevněnou na disk kola. Protiskluzové prvky bývají u těchto zařízení tvořeny přestavitelnými rameny, která jsou na svých koncích opatřena záběrovými plochami. V pohotovostní poloze, kdy je protiskluzové zařízení namontováno na disk kola, jsou přestavitelná ramena zasunuta do skříně protiskluzového zařízení. V případě potřeby se ramena přestaví do pracovní polohy, v níž jejich záběrové plochy dosedají na obvodovou část pneumatiky. Přestavování ramen se provádí ručně, častěji elektricky či pneumaticky dálkovým ovládáním z kabiny vozidla. V pracovní poloze tato protiskluzová zařízení působí pouze na částech obvodu pneumatiky, protože mezi záběrovými plochami jsou mezery dané konstrukcí protiskluzového zařízení, zejména rozměrovými možnostmi skříně protiskluzového zařízení.

Z patentového spisu US 5540267 je známo protiskluzové zařízení pro kola vozidel, které používá pružná výsuvná ramena. Vždy dvě sousední ramena jsou spojena pružinami, které při vysouvání těchto pružných ramen přitahují tato ramena, resp. jejich koncové části opatřené záběrovými plochami, na obvodovou část pneumatiky. Tyto pružiny sice v pracovní poloze vytvářejí určitý protiskluzový účinek, ale tento není příliš významný, protože pružiny nejsou jako protiskluzový člen příliš vhodné. Toto známé uspořádání je přitom vázáno pouze na protiskluzová zařízení, která používají pružná ramena. Tato pružná ramena mají navíc poměrně složitou konstrukci, která vychází z toho, že musí umožnit jejich pružnost, resp. ohyb v pracovní poloze.

Podstata vynálezu

Cílem vynálezu je zlepšit protiskluzové vlastnosti známých protiskluzových zařízení pro kola vozidel, přičemž zařízení obsahují ramena přestavitelná mezi pohotovostní a pracovní polohou a opačně s dálkovým ovládáním z kabiny vozidla a pro spojení ramen používá protiskluzový člen, zejména v podobě řetězu, kterému je přiřazeno trvale ve všech polohách ramen působící napínací ústrojí.

Uvedeného cíle se dosahuje u protiskluzového zařízení pro kola vozidel, které má ramena opatřená záběrovými plochami dosedajícími v pracovní poloze na obvodovou část pneumatiky, přičemž ramena jsou uložena v držáku namontovaném na kole a jsou dálkově přestavitelná z pohotovostní do pracovní polohy a opačně, a vždy dvě sousední ramena jsou spolu v oblastech záběrových ploch propojena alespoň jedním protiskluzovým členem, který v pracovní poloze dosedá na obvodovou část pneumatiky v oblasti mezi záběrovými plochami podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že protiskluzový člen v podobě řetězu je trvale napínán tažnou pružinou, která je jedním koncem uchycená k držáku a druhým koncem k čepu posuvnému v drážce vytvořené v držáku, přičemž čep je pomocí táhla připojen ke střední části protiskluzového členu.

Pro zlepšení protiskluzových vlastností je protiskluzový člen v pracovní poloze při pohledu shora na obvodovou část pneumatiky orientován mezi záběrovými plochami šikmo.

- 1 CZ 307939 B6

Protiskluzové zařízení podle vynálezu má vyšší protiskluzový účinek, který je vytvářen po celém obvodu pneumatiky a trvale působící napínání protiskluzového členu zlepšuje přestavování ramen při dálkovém ovládání z kabiny, při jízdě vozidla nevzniká nežádoucí hluk a pružná fixace protiskluzových členů se podílí i na bezpečnosti.

Objasnění výkresů

Jeden příklad uskutečnění vynálezu je znázorněn na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje protiskluzové zařízení kola vozidla v šikmém pohledu v pohotovostní poloze bez krycího víka, obr. 2 totéž protiskluzové zařízení v témže pohledu ale v pracovní poloze.

Příklady uskutečnění vynálezu

Podle obr. 1 a 2 je na kolo 1_ připevněn držák 4 s protiskluzovým zařízením 3. Držák 4 je na obou obrázcích znázorněn bez krytu. Protiskluzové zařízení 3 obsahuje ramena 5 uložená v držáku 4 pohyblivě mezi pohotovostní a pracovní polohou a opačně. Ramen 5 je v tomto případě osm, jejich počet může být i jiný. Ramena 5 mají na koncích záběrové plochy 6, které jsou v pracovní poloze v dotyku s obvodovou částí pneumatiky 2. Pohyb ramen 5 je ovládán dálkově z kabiny vozidla pomocí neznázoměného elektromotoru přes převod 7, který je v tomto případě ozubený. Při pohybu z pohotovostní do pracovní polohy se ramena 5 nejprve v radiálním směru posouvají a v konečné fázi se pootočí působením vedení, které je uspořádáno v neoznačených skříňkách. Zpětný pohyb probíhá v opačném sledu. Převod 7 může být konstrukčně proveden i jinými známými způsoby, např. ramena 5 jsou uspořádána na paralelogramu apod.

Vždy každé dvě sousední záběrové plochy 6 jsou spolu trvale spojeny pružně napínaným protiskluzovým členem 8, v tomto případě jde o řetěz, může jít i o jiný prvek s protiskluzovou funkcí. Pružně napínaných protiskluzových členů 8. mezi sousedními záběrovými plochami 6 může být i více. Protože vzdálenost mezi záběrovými plochami 6 je v pohotovostní poloze menší než v pracovní poloze, jsou protiskluzové členy 8. trvale pružně napínány, aby při jízdě nedocházelo k jejich volnému pohybu a následnému hluku. To platí samozřejmě i pro pohotovostní polohu. Napnutí zajišťuje mechanismus obsahující tažnou pružinu 10, která je jedním koncem uchycena k držáku 4, např. pomocí pevného čepu 11. Na druhý konec tažné pružiny 10 je pomocí čepu 13 posuvného v drážce 12, která je vytvořena v držáku 4, připojeno táhlo 9. Druhý konec táhla 9 je připojen ke střední části protiskluzového členu 8. Tažná pružina 10 ve spolupráci s čepem 13 a táhlem 9 zajišťuje napnutí protiskluzového členu 8. v každé poloze ramen 5.

V pohledu shora je pružně napínaný protiskluzový člen 8 v pracovní poloze orientován šikmo (patrno z obr. 2). To usnadňuje jeho navlečení na obvodovou část pneumatiky 2 v konečné fázi pohybu ramen 5 do pracovní polohy a zlepšuje protiskluzové vlastnosti celého zařízení.

Průmyslová využitelnost

Vynález je využitelný u všech protiskluzových zařízení kol vozidel s rameny dálkově přestavitelnými z kabiny vozidla mezi pohotovostní a pracovní polohou a opačně. Vlastní přestavovací mechanismy ramen, resp. jejich konstrukce, mohou být přitom různé.

Claims

5 1. Protiskluzové zařízení (3) pro kola (1) vozidel, které má ramena (5) opatřená záběrovými plochami (6) dosedajícími v pracovní poloze na obvodovou část pneumatiky (2), přičemž ramena (5) jsou uložena v držáku (4) namontovaném na kole (1) a jsou dálkově přestavítelná z pohotovostní do pracovní polohy a opačně, a vždy dvě sousední ramena (5) jsou spolu v oblastech záběrových ploch (6) propojena alespoň jedním protiskluzovým členem (8), který v ío pracovní poloze dosedá na obvodovou část pneumatiky (2) v oblasti mezi záběrovými plochami (6) , vyznačující se tím, že protiskluzový člen (8) v podobě řetězu je trvale napínán tažnou pružinou (10), která je jedním koncem uchycená k držáku (4) a druhým koncem k čepu (13) posuvnému v drážce (12) vytvořené v držáku (4), přičemž čep (13) je pomocí táhla (9) připojen ke střední části protiskluzového členu (8).
2. Protiskluzové zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že protiskluzový člen (8) je v pracovní poloze při pohledu shora na obvodovou část pneumatiky (2) orientován mezi záběrovými plochami (6) šikmo.