CZ308597A3 - Představek železničního vozu - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se týká představku železničního vozu, který zabezpečuje přenos podélných si^stanovených předpisy pro homologaci skříní vozů^a zároveň slouží jako deformační zóna při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku.

Dosavadní stav techniky

Přenos podélných sil železničních vozů, které přenášejí nárazníky při narážení a spřahla při tažení vozů, je veden na rám podvozku u dosavadních konstrukcí odděleně. Spodky skříní, na nichž jsou uchyeepy nárazníky a spřáhla, jsou vybavovány nižnými deformačními prvky, např^iiěícťerými druhy výztuh, aby se zabránilo poškození spodku skříně při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku.

Nevýhodou stávajících řešení je složitost konstrukce s deformačními prvky a s tímto související vysoká hmotnost sestavy spodku skříně, dále vyšší pracnost při výrobě a v neposlední řadě i vyšší finanční náročnost.

Podstata vynálezu ...... ·

Uvedené nedostatky odstraňuje představek železničního vozu, jehož podstata spočívá v tom, že v přední spodní části vozu je kolmo na podélnou osu skříně vozu vodorovně uspořádán motorový příčník, jenž je oběma svými konci na bocích skříně vozu pevně spojen s podélníky^ souběžnými s podélnou osou skříně vozu^k zadní části představku. Ve stejném místě jsou k motorovému příčníku dopředu pevně připojeny šikmé podélníky, v jeho středu držák spřáhla a toto vše v pevném spojení s šikmými nosníky a čelníkem nárazníku tvoří kompaktní přední část představku. K ní je v horní nebo ve spodní části pevně připojen podlahový plech, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy. Zadní cast představku^ od motorového příčníku směrem ke středu'vozu/je^ tvořena vodorovným přechodovým příčníkem, jenž je oběma svými konci na bocích skříně vozu pevně spojen s podčlníkyýke kterému jc spoíecne <ΠΕ» s motorovým příčníkem v horní nebo spodní části pevně připojen podlahový plech, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy.

Přední část představku zajišťuje přenos podélných sii^ působících na spřahlo nebo na nárazníky^ přímo do bočních podélníků bez dodatečných šikmých a podélných výztuh jako u dosavadních řešení, které svým umístěním přímo ohrožují funkčnost velmi drahého hlavního příčníku skříně i při nekontrolovaných nárazech nižšími rychlostmi. Konstrukce této části dle vynálezu využívá rovných podlahových plechů,, které, jsou zajištěny proti-ztrátě stability prostřednictvím speciálních stabilizujících výztuh. Zadní část představku tvoří kompaktní svařenec podélníků, plechů a přechodového příčníku. Změnou polohy stabilizujících výztuh a tloušťky plechů svařence lze konstrukci představku uzpůsobit, kromě přenosu daných podélných sil, i požadavkům na způsob deformace představku a velikosti mezních deformačních sil, čímž je možno uchránit do určité míry hlavní příčník skříně.

a prostor pro cestující ve skříni vozu od poškození při nekontrolo váném nárazu vozu na překážku. Tímto je zvýšena pasivní bezpečnost při provozu železničního vozu. Současně je dosaženo úspory nákladů na práci a materiál při výrobě a snížení hmotnosti vozu jako celku.

Přehled obrázků na výkrese A,

Na přiloženém výkrese je zobraze^fei^futce představku železničního vozu.

Příklad provedení vynálezu

Představek železničního vozu, jehož konstrukce je zobrazena na přiloženém výkrese, sestává v přední spodní Části vozu z motorového příčníku Ž^vodorovně uspořádaného kolmo na podélnou osu sknnějvozu^ jenž je oběma svými konci na bocích skřínčyvozuTXl pevně spojen s podélníky souběžnými s podélnou osou skříněv^vozuj?) se zadní částí předstaýku. Ve stejném místě jsou

k. motorovému, příčníku^ směrem -od-středu -vozu-pevně připojeny šikmé podélníky 3, v jeho středu držák^spřáhla^) a toto vše v pevném spojení s šikmými nosníky 5 a čehnkyvnáríizníkuTTi tvoří kompaktní přední část představku. K ní je v horní nebo ve spodní části pevně připojen rovný podlahový plech 7, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy 8. Zadní část představku/od motorového příčníku 2 směrem ke středu vozu^je) tvořena vodorovným přechodovým příčníkem ^kolmým na podélnou osu s kří nervózu (T) jenž je oběma svými konci na bocích skříněívožuj)pevně spojen s podélníky 10^ ke kterému je společně s motorovým příčníkem 2 v horní nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech 7, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy 8.

Při pohybu vozu v soupravě jsou podélné síl^, působící od spřáhla na držák^špřáiila® přenášeny představkem do podélníků jO a tím do celé skříně ývozuíT. Stejně tak při narážení, kdý/pohybova energie přibližujících se vozuQe?

tlumena nárazníky, je představkem do podélníků JO přenášena z čelníků ýnárazníku^). Dojde-lí k havarijní situaci a nekontrolovanému nárazu vozu do překážky takovou energií, že nárazová síla deformuje spodní část vozu, představek vozu je obětován jako deformační zóna. Energie, kterou je vlastní deformací schopen pohltit, se dá do určité meze, omezené konstrukcí, velikostí a vahou, stanovit dimenzováním a polohou stabilizačních výztuh 8 na podlahovém plechu 7. Po lehčí havárií, při níž je poškozen ze spodku skříně yvOzuTTi pouze představek, spočívá oprava vozu pouze ve výměně poškozené přední části představku a ostatních dílů spodku skři nervózu Tl se netýká.

Průmyslová využitelnost *

Představek železničního vozu se s výhodou využije u všech nově vyráběných nebo rekonstruovaných vozů, neboť zvýší pasivní bezpečnost vozu a jeho nákladu, sníží výrobní a servisní náklady a současně zlepší jízdní vlastnosti díky nižší hmotnosti.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY xíBUtctexa _____________________________________________________________________

   Představek železničního vozu, vyznačující se tTrnVTej motorový příčník /^vodorovně uspořádaný kolmo na podélnou osu skříně_Avozu (/I^Jenž je. oběma svými konci na bocích skříněvívozu (70 pevně spojen s podélníky 710^ souběžnými s podélnou osou skříntyvozu (7¾ je ve stejném místě směrem od středu vozu pevně připojen k šikmým podélníkům /3/ a ve svém středu současně k držákuyspřáhlal/6?, čímž je v pevném spojení s šikmými nosníky /51 a čelníkýiínáraziÍiířu^yÍwořena kompaktní přední část představku, ke které je v horní nebo ve spodní části pevně připojen rovný podlahový plech /7/, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy /8/, a dále je od motorového příčníku /2/ směrem ke středu vozSvořěná zádní část⁴ představku vodorovným přechodovým příčníkem /9^ kolmým na podélnou osu skříněvvozuQ^ jenž je oběma svými koneí na bocích skříně^vozu{7ppevně spojen s podélníky /10/1½. kterému j^e společně s motorovým příčníkem /2/ v horní nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech /7/, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy /8/.