CZ310611B6 - Přední opěrný systém pro přívěs - Google Patents

Abstract

Přední opěrný systém pro přívěs, jehož rám sestává z vnějších podélných nosníků a blíže k ose přívěsu provedených vnitřních podélných nosníků, které jsou spojeny v blízkosti oje vnitřními příčníky,přičemžna vnitřních příčnících (33) je na ně kolmo uspořádaná dvojice nosných profilů (34), na kterých je upevněna nosná základna (36) a tato sestava tvoří pevnou část (2) předního opěrného systému (30), přičemž ke spodní ploše nosné základny (36) je přes spodní plochu točnice (10), která tvoří axiální ložisko, připojená pohyblivá část (3), která sestává z konzoly (21) s horním diskem (9) a se stojinou (20), která je kyvně uspořádaná přes čep (39) na předním konci kyvného ramene (6) a na opačném zadním konci je kyvné rameno (6) opatřeno osami kol (4) a zadní konec kyvného ramene (6) je opatřen otvorem (40) pro uspořádání úložné osy (58) mezi bočními stěnami kyvného ramene (6), na které je upevněn spodní konec tlumiče (8), přičemž na zadním konci kyvného ramene (6) mezi bočními stěnami je uspořádaná spojovací destička (46), na níž je uložen spodní konec pružiny (7) tlumení kol (4) a horní konec pružiny (7) je uložen mezi zadními podporami (25) horního disku (9), přičemž vertikální osa (X) točnice (10) a zároveň i nosné základny (36) je odsazená od horizontální osy (Y), která je shodná s horizontální osou (27) kol (4), o vzdálenost (Z) rovnou alespoň 1/10 průměru kola (4).

Description

Vynález se týká nového typu přívěsu, který kombinuje výhody přívěsů s nápravami uprostřed a přívěsů tažených ojí. Z obou těchto typů přebírá prvky pro celkové zlepšení jízdních vlastností a zvýšení bezpečnosti provozu na pozemních komunikacích s velkou možností manipulace, zvláště při couvání, při zachování bezpečnosti jeho provozu.

Dosavadní stav techniky

Přípojná vozidla, tj. přívěsy o celkové hmotnosti do 3500 kg kategorie 02 se podle konstrukce a schválení směrnice EU 2018/858 dělí na přívěsy nápravami uprostřed a přívěsy minimálně se dvěma nápravami tažené ojí.

Přívěsy s nápravami uprostřed jsou přívěsy, které mají 1 až 3 nápravy umístěné blízko těžišti přívěsu. Oj je u těchto přívěsů pevně spojena s rámem. Na oji je namontovaná nájezdová brzda se spojovacím zařízením. Spojovacím zařízením pro přívěsy kategorie 02 může být přívěsový kloub nebo tažné oko. Všechny nápravy těchto přívěsů musí být brzděny. Pro brzdění přívěsů kategorie 02 se nej častěji používá systém nájezdové brzdy.

Přívěsy tažené ojí jsou přívěsy, které mají minimálně dvě nápravy, z nich je nejčastěji jedna přední náprava řízená. Tato řízená náprava je umístěna na pomocném rámu, ke kterému je otočně připevněna také oj s osou otáčení v horizontální rovině kolmo k podélné ose přívěsu. Tato oj je zpravidla tvaru V s namontovanou nájezdovou brzdou a spojovacím zařízením. Spojovacím zařízení pro přívěsy kategorie 02 může být přívěsový kloub nebo tažné oko. Pomocný rám s nápravou a ojí je přes točnici spojen s hlavním rámem přívěsu, přičemž svislá osa otáčení točnice je umístěna v podélné ose přívěsu v jeho přední části. Tato koncepce se s výhodou používala u velkých přívěsů s délkou ložné plochy nad 5 m, kde díky výkyvné oji nedocházelo zejména u skříňových přívěsů nebo u přívěsů s vysokou plachtou k rozhoupávání tažného vozidla. Přední náprava také eliminovala nebezpečné boční kmitání známé u přívěsů s nápravami uprostřed. Toto řešení ale neumožňovalo optimální brzdění při průjezdu zatáčkou, protože kinetická energie přívěsu nutná pro aktivaci nájezdové brzdy nepůsobí plně v ose pohybu pístu nájezdové brzdy, a proto je toto řešení od 5.6.2022 zakázané.

Výhody přívěsů s nápravami uprostřed:

Přívěsy s nápravami umístěnými uprostřed s pevnou ojí umožňují brzdění systémem nájezdové brzdy a umožňují snadné couvání.

Nevýhody přívěsů s nápravami uprostřed:

Umístění náprav uprostřed zvyšuje nároky na správné vyvážení nákladu. Pokud je náklad nerovnoměrně rozložen, může to vést ke změně těžiště, což negativně ovlivňuje stabilitu soupravy. Nesprávně rozložený náklad může způsobit přetížení jedné části přívěsu, což vede k nadměrnému opotřebení jednotlivých komponent a částí přívěsu, a také rozhoupání přívěsu, které se přenáší na tažné vozidlo.

Příčné kmitání se může objevit, pokud není náklad správně rozložen nebo pokud přívěs není správně spojen s tažným vozidlem. Tento jev vzniká z důvodu dynamických sil, které působí na nápravy a způsobují oscilaci soupravy. Příčné kmitání je obzvláště nebezpečné při vyšších rychlostech a na nerovných površích, kde může dojít k nekontrolovanému pohybu přívěsu, což může vést k nehodám.

- 1 CZ 310611 B6

Horší stabilita přívěsu při působení bočního větru.

Výhody přívěsů tažených ojí:

Přívěsy tažené ojí umožňují flexibilnější rozložení nákladu, což může zlepšit stabilitu a bezpečnost při přepravě.

Přední náprava do značné míry eliminuje vznik příčného kmitání.

Oj výkyvné pohyblivá ve svislém směru může absorbovat a tlumit vertikální pohyby, které vznikají při nerovnostech na vozovce. To zajišťuje, že vibrace a rázy nejsou přímo přenášeny na tažné vozidlo, což zlepšuje celkový komfort jízdy.

Lepší stabilita přívěsu při působení bočního větru.

Nevýhody přívěsů tažených ojí:

Couvání je obtížnější a vyžaduje značné zkušenosti řidiče. Od 5.6.2022 nelze pro brzdění těchto přívěsů používat systém nájezdové brzdy.

Cílem vynálezu je představit přední opěrný systém pro přívěs, který by odstraňoval výše uvedené nedostatky.

Podstata vynálezu

Výše uvedené nedostatky odstraňuje přední opěrný systém pro přívěs podle vynálezu jehož podstata spočívá v tom, že na vnitřních příčnících je na ně kolmo uspořádaná dvojice nosných profilů, na kterých je upevněna nosná základna a tato sestava tvoří pevnou část předního opěrného systému, přičemž ke spodní ploše nosné základny je přes spodní plochu točnice, která tvoří axiální ložisko, připojená pohyblivá část, která sestává z konzoly s horním diskem a se stojinou, která je kyvné uspořádaná přes čep na předním konci kyvného ramene a na opačném zadním konci je kyvné rameno osami kol a zadní konec kyvného ramene je rovněž opatřen otvorem pro uspořádání úložné osy mezi bočními stěnami kyvného ramene, na které je upevněn spodní konec tlumiče, přičemž na zadním konci kyvného ramene mezi bočními stěnami je uspořádaná spojovací destička, na niž je uložen spodní konec pružiny tlumení kol a horní konec pružin je uložen mezi zadními podporami horního disku, přičemž vertikální osa točnice a zároveň i nosné základny a vertikální osa, která je kolmá na horizontální osu kol je odsazená o vzdálenost rovnou alespoň 1/10 průměru kola.

Ve výhodném provedení má kyvné rameno v řezu tvar písmene U a osa je rozdělená a kyvné rameno je na svých bočních stěnách opatřeno pouzdry pro uložení os kol.

V jiném výhodném provedení má kyvné rameno v řezu tvar písmene U a spodní konec pružiny je na zadním konci kyvného ramene uspořádán v lůžku uspořádaném na spojovací destičce, přičemž horní konec pružiny je uložen v lůžku, které je připevněno k přepážce pevně uspořádané mezi zadními podporami horního disku.

V dalším výhodném provedení jsou na ose uspořádaná kola dvě.

V dalším výhodném provedení je mezi pevnou částí a pohyblivou částí předního opěrného systému uspořádáno brzdné ústrojí obsahující spodní přítlačný plech upevněný k hornímu disku konzoly, ve kterém je otočně uložen hřídel, který je nad usazovacím koncem opatřen tvarovaným límcem pro zaaretování středového plechu jeho tvarovaným podlouhlým otvorem odpovídajícím

-2CZ 310611 B6 tvaru límce, přičemž středový plech je po obou stranách opatřen brzdnými kotouči a shora je ke spodnímu přítlačnému plechu pevně, ale s nastavitelným vzájemným odpružením uspořádán horní přítlačný plech, přičemž horní konec hřídele je opatřen podlouhlým výstupkem, přičemž hřídel prochází otvorem v nosné základně, na níž je shora upevněna aretace, která je uprostřed opatřena podlouhlým otvorem, který tvarově odpovídá podlouhlému výstupku na hřídeli a je na něj navlečen.

V dalším výhodném provedení vzájemné sestává odpružení a přitlačení plechů k sobě, a tím určování brzdného výkonu ze stahovacích šroubů provlečených přes otvory a v pleších, přičemž v otvorech plechu jsou usazeny kalíšky navlečené na šrouby, na které jsou rovněž navlečeny pružiny opřené svým spodním koncem o dnový prstenec v kalíšku a shora je na horní konec pružiny je uložena podložka a na konec šroubuje našroubovaná ovládací matice.

V dalším výhodném provedení je pod aretací uspořádaná výztuha se stejným podlouhlým otvorem, jako je podlouhlý otvor v aretaci hřídele.

Předmětem vynálezu je také přívěs, jehož rám sestává z vnějších podélných nosníků a blíže k ose přívěsu jsou provedeny vnitřní podélné nosníky, přičemž vnější podélné nosníky jsou na svých koncích spojeny okrajovými příčníky a uprostřed rámuje přívěs opatřen alespoň jednou nápravou umístěnou v oblasti jeho těžiště, kde vnitřní podélné nosníky jsou spojeny v oblasti navazující na oj s na ně kolmo uspořádanými vnitřními příčníky, na které je kolmo uspořádaná dvojice nosných profilů a mezi vnitřními příčníky a nosnými profily je uspořádán přední opěrný systém podle kteréhokoliv z předchozích nároků, přičemž na předním okrajovém příčníku je vertikálně výkyvné uspořádaná oj.

Objasnění výkresů

Vynález bude nyní objasněn pomocí připojených výkresů, na kterých:

obr. 1 znázorňuje přívěs podle vynálezu;

obr. 2 je pohled na základní provedení předního opěrného systému;

obr. 3 je pohled na přední opěrný systém z obr. 2 v rozloženém stavu;

obr. 4 je pohled na přední opěrný systém z obr. 2 shora;

obr. 5 je znázorňuje výhodné provedení předního opěrného systému v rozloženém stavu;

obr. 6 je pohled na součásti brzdného ústrojí předního opěrného systému z obr. 5;

obr. 7 je pohled na přední opěrný systém shora a z boku;

obr. 8 je pohled na přední opěrný systém z obr. 5 zespodu a zboku; a obr. 9 je pohled na přední opěrný systém z obr. 5 zezadu.

Příklady uskutečnění vynálezu

Vynález kombinuje prvky přívěsů tažených ojí i prvky přívěsů s nápravami uprostřed, tak aby byly dosaženy optimální jízdní vlastnosti s důrazem na bezpečnost provozu.

- 3 CZ 310611 B6

Na obr. 1 je znázorněn přívěs 1 podle vynálezu se zadní dvojnápravou 29 uprostřed. Dvojnáprava29 je ale posunuta mírně k zadní části přívěsu 1 tak, aby na přední část přívěsu 1 bylo vyvinuto větší svislé zatížení, přibližně 300 až 900 kg. Rám 28 přívěsu 1 sestává z vnějších podélných nosníků 32 a blíže k ose přívěsu 1 jsou provedeny vnitřní podélné nosníky 32'. Ty jsou spojeny v blízkosti oje 23 vnitřními příčníky 33. Vnější podélné nosníky 32 jsou na svých koncích spojeny okrajovými příčníky 35. přičemž na předním z nich je vertikálně výkyvné uspořádaná oj 23, jak je naznačeno dvoj šipkou. Na vnitřních příčnících 33 je na ně kolmo uspořádaná dvojice nosných profilů 34. Vnitřní příčníky 33 a nosné profily 34 představují rám pro upevnění nosné základny 36 a tato spolu s nosnými profily 34 a vnitřní příčníky 33 vytváří pevnou část 2 předního opěrného systému 30.

Tento přední opěrný systém 30 je zobrazen v základním provedení na obr. 2 v částečně rozloženém stavu, kde je vidět, že sestává z pevné části 2 popsané výše a z pohyblivé části 3 upevněné ke spodní ploše točnice 10 tvořící axiální ložisko, přes horní disk 9 konzoly 21.

Další konstrukční prvky jsou popsány v detailu na obr. 3 což je zobrazení předního opěrného systému ve zcela rozloženém stavu. Konzola 21 sestává také ze stojiny 20, která je kyvné uspořádaná přes čep 39 na předním konci kyvného ramene 6 a na opačném zadním konci je kyvné rameno 6 opatřeno pouzdry 59 pro uložení os 27 kol 4. Zároveň má zadní konec kyvného ramene 6 v řezu tvar písmene U s otvorem 40 pro úložnou osu 58 mezi bočními stěnami kyvného ramene a na této ose 58 je upevněn spodní konec tlumiče 8. To je nejlépe vidět na obr. 9. Dále je na zadním konci kyvného ramene 6 mezi bočními stěnami uspořádaná spojovací destička 46, na niž je uložen spodní konec pružiny 7 tlumení kol 4, které jsou díky ní odpruženy. Horní konec pružiny 7 je uložen v lůžku 60, které je připevněno k přepážce 61 pevně uspořádané mezi zadními podporami 25 horního disku 9.

Na obr. 4 je pohled shora na sestavu předního opěrného systému 30 uspořádanou na vnitřních příčnících 33. na které je kolmo uspořádaná dvojice nosných profilů 34. Na těchto nosných profilech 34 a vnitřních příčnících 33 je uspořádán přední opěrný systém 30 svojí nosnou základnou 36. Zde je nejlépe vidět hlavní technickou podmínku proto, aby přední náprava fungovala jak při jízdě vpřed, tak při couvání. Touto technickou podmínkou je, že vertikální osa X točnice 10 a zároveň i nosné základny 36 a horizontální osa Y, která je shodná s horizontální osou 27 kol 4 je odsazená o rozměr Z, což je alespoň 1/10 průměru kola 4. To umožní, že při jízdě vpřed je horizontální osa Y, shodná s horizontální osou 27 kol, za vertikální osou X točnice 10 ve směru jízdy a zároveň nosné základny 36. Při změně pohybu na couvání se pohyblivá část 3 předního opěrného systému 30 otočí a to tak, že kola 4 se přetočí kolem osy X o 180 stupňů, takže horizontální osa Y je při couvání před vertikální osou X ve směru couvání, tedy blíže k oji 23. resp. k tažnému vozidlu. Je zde dobře vidět příruba 22 pro spojení vnitřního příčníku 33 s předním okrajovým příčníkem 35. na kterém je uspořádaná oj 23 přívěsu L Přední opěrný systém 30 je uspořádán při jízdě vpřed koly 4 směrem dovnitř přívěsu 1.

Základní provedení je plně funkční, nicméně při zkouškách se ukázalo, že v důsledku toho, že pohyblivá část 3 systému 30 není řízena, dochází k nežádoucím vibracím. Proto ve výhodném provedení je systém 30 doplněn o brzdné ústrojí 54. To je znázorněno na obr. 5, kde jsou všechny součásti výhodného provedení systému 30 znázorněny ve zcela rozloženém stavu. Zde je spodní pohyblivá část 3 shodná s pohyblivou částí popsanou na obr. 2 a 3. Na obr. 5 je navíc v čárkovaně vyznačeném poli znázorněno brzdné ústrojí 54, které bude pro lepší přehlednost v detailu znázorněno na obr. 6.

Na ose 27 ukotvené v nábojích 5 jsou uspořádána kola 4 předního opěrného systému 30 a zároveň přední konec kyvného ramene 6, které má v řezu tvar písmene U, s otvorem 40 pro úložnou osu 58 a na ose 58 je zároveň upevněn spodní konec tlumiče 8. Horní konec tlumiče 8 je uložen v otvoru 41 na zadní podpoře 25 konzoly 21. Ta je vidět nejlépe na obr. 9. Kola 4 jsou odpružena pružinou 7 tlumení. Na opačném konci kyvného ramene 6 je přes čep 39 kyvné

-4CZ 310611 B6 uspořádána stojina 20 konzoly 21 s horním diskem 9 který je opatřen otvorem 42. K hornímu disku 9 je připevněna točnice 10 s otvorem 43 v podstatě tvořící axiální ložisko.

Na točnici 10 je shora upevněn přítlačný plech 12 s centrálním otvorem a v tomto otvoru je uspořádán spodní konec hřídele 13. a to tak, že otočně ale zároveň axiálně upevněn ve spodním pouzdru 14. Horní konec hřídele 13 prochází otvorem 37 nosné základny 36. Na ní je shora upevněna aretace 56, která je uprostřed opatřena podlouhlým otvorem 45. Tento podlouhlý otvor 45 tvarově odpovídá podlouhlému výstupku 44 na hřídeli 13 a je do něj zasunut. Tím se vytvoří pevná vazba mezi aretací 56, hřídelí 13 a na ní navlečeným spodním přítlačným plechem 12. Tato sestava, která tvoří pevnou část 2 předního opěrného systému 30, je pak pevně přes nosnou základnu 36 uspořádaná na rámu 28 přívěsu 1, přesněji mezi jeho vnitřními příčníky 33 a nosnými profily 34. Pod aretací 56 je uspořádaná výztuha 57 se stejným podlouhlým otvorem jako je podlouhlý otvor 45 v aretaci 56 hřídele 13. přičemž je tento s otvorem 45 zarovnán.

Na obr. 6 jsou vidět základní části brzdného ústrojí 54. jako je spodní přítlačný plech 12. detailně zobrazený hřídel 13. brzdné kotouče 15 a mezi nimi uspořádaný středový plech 16 a shora je brzdné ústrojí 54 ukončeno horním přítlačným plechem 17.

Otvory 51 ve spodním přítlačném plechu 12 odpovídají po spojení sestavy brzdného ústrojí 54 otvorům 50 v horním přítlačném plechu 17. Uprostřed přítlačného plechu 17 je středový otvor 48 pro hřídel 13. Přitlačování plechů 12. 17 k sobě, a tedy určování brzdného výkonu se děje tak, že stahovací šrouby 53 se provlečou přes otvory 50 a 51. pak se na ně navleče kalíšek 18 a ten se uloží se v otvorech 50, pak se navleče pružina 19 a opře se spodním koncem o dnový prstenec v kalíšku 18. Na horní konec pružiny 19 je uložena podložka a spoj je zajištěn a ovládán maticí 49. Matice 49 se utahují momentovým klíčem a hlavy stahovacích šroubů 53 jsou zajištěny proti pootočení v odpovídajících tvarových otvorech v plechu 11 určeném pro uložení šroubů 53. který je uspořádán pod spodním přítlačným plechem 12. Ve spodním přítlačném plechu 12 je uspořádáno spodní pouzdro 14 do nějž se uloží spodním usazovacím koncem 55 hřídel 13 a v horním přítlačném plechu 17 je uspořádáno horní pouzdro 52, kterým hřídel 13 prochází. Hřídel 13 je nad usazovacím koncem 55 opatřen tvarovaným límcem 47 a na tomto límci 47 se zaaretuje středový plech 16 svým tvarovaným otvorem 45 odpovídajícím tvaru límce 47. Po obou stranách středového plechu 16 jsou uspořádány brzdné kotouče 15. Ty jsou pevně uloženy na obou stranách středového plechu 16. Zatímco středový plech 16 je vycentrován a osově aretován na tvarovaném límci 47, takže je zajištěna stálá axiální poloha brzdných kotoučů 15. Poloha plechu 16 je stabilní, protože je navlečen na stabilně uloženém hřídeli 13.

Na obr. 7, což je pohled na přední opěrný systém 30 shora, je dobře vidět upevnění nosné základny 36 na nosných profilech 34 a vnitřních příčnících 33. Zároveň je vidět její středový otvor 37 přes který je upevněna aretace 56 hřídele 13. která prochází podélným otvorem 38 v aretaci 56. Pod aretací 56 je uspořádaná výztuha 57, která bude opět vidět na obr. 5. Dále je vidět držák 24 brzdného vedení 31. které je zobrazeno na obr. 1.

Na obr. 8, což je pohled na přední nápravu zespodu, je vidět, že kromě konstrukčních prvků popsaných v souvislosti s obr. 2 je ještě vidět, že součástí konzoly 21 je boční podpora 26 a zadní podpora 25 horního disku 9 konzoly 21.

Vrátíme-li se k obr. 5, hřídel 13 prochází středovým otvorem 37 nosné základny 36. Na ní je shora upevněna aretace 56, která je uprostřed opatřena podlouhlým otvorem 45, jak je lépe vidět na obr. 7. Tento podlouhlý otvor 45 tvarově odpovídá podlouhlému výstupku 44 na hřídeli 13 a ie do něj zasunut. Tím se vytvoří pevná vazba mezi aretací 56, hřídelí 13 a na ní navlečeným středovým plechem 16 po obou stranách opatřeným brzdnými kotouči 15. Tato sestava, která tvoří pevnou část 2 předního opěrného systému 30, je pak pevně přes základnu 36 uspořádaná na rámu 28 přívěsu 1, přesněji mezi jeho vnitřními příčníky 33 a nosnými profily 34. Pod aretací 56

- 5 CZ 310611 B6 je uspořádaná výztuha 57 se stejným podlouhlým otvorem jako je podlouhlý otvor 45 v aretaci 56 hřídele 13. přičemž je tento s podlouhlým otvorem 45 zarovnán.

Pohyblivá část 3 předního opěrného systému 30 sestává z nápravy s koly 4, kyvného ramene 6, konzoly 21 a na ni uložené točnice 10 a spojených plechů 11. 12 a 17. Brzdné kotouče 15 připevněné na plech 16 vytvářejí třecí účinek vůči hornímu povrchu spodního přítlačného plechu 12 a spodnímu povrchu horního přítlačného plechu 17. Stanovenou přítlačnou silou je zabráněno vibracím pohyblivé části za jízdy, ale zároveň je přítlačná síla nastavena tak, aby se mohla pohyblivá část přetočit o 180° při couvání a opět se navrátit do standardní polohy pro jízdu vpřed.

Na obr. 9 je pohled zezadu na přední opěrný systém 30. Je zde dobře vidět dvojice bočních podpor 26 a dvojice zadních podpor 25 horního disku 9 mezi nimiž je uspořádáno uchycení horního konce tlumiče 8 a zároveň je vidět uchycení spodního konce tlumiče 8 na ose 27 předního opěrného systému 30. Je také vidět přední část kyvného ramene 6, na jehož horní spojovací destičce 46 je uložen spodní konec tlumicí pružiny 7, která se svým horním koncem, který je uložen mezi dvojicí zadních podpor 25 o horní disk 9. To je vidět také na obr. 3 a 5.

Když se opět vrátíme k obr. 5, tak je vidět dvojice kol 4 přední opěrného systému 30 uložené na společné ose 27 a tato osa 27 je provlečená přes konec kyvného ramene 6, které je svým druhým koncem kyvné přes čep 39 připevněno ke stojině 20 konzoly 21. Součástí konzoly je horní disk 9, na který je přišroubovaná točnice 10.

Jak již bylo zmíněno výše, dvojnáprava 29 je posunuta mírně k zadní části přívěsu 1 tak, aby na přední část přívěsu 1 bylo vyvinuto větší svislé zatížení, přibližně 300 až 900 kg. Toto zatížení se přenáší na kola 4 nebo více kol předního opěrného systému 30 umístěných pod ložnou plochou přívěsu 1 a to tak, že v podélné ose v přední části přívěsu 1 je umístěna točnice 10 se svislou osou otáčení. Na spodním otočném dílu točnice JO je připevněna konzola 21 a k ní přes stojinu 20 a náboje 5 jsou namontována kola 4. Ta jsou odpružena vinutou pružinou 7 s tlumičem 8. Horizontální osa Y shodná s osou 27 kol 4 je proti svislé ose X točnice 10 posunutá o cca % průměru kola, takže při jízdě jsou kola 4 vlečená na ose X pevné nosné základny 36. odsazené o rozměr Z od osy Y, a tím je udržována poloha kol podle směru jízdy. V ose točnice 10 je v horní části umístěno brzdné ústrojí 54 s kotoučovou třecí spojkou případně třecí brzdou bubnovou nebo pásovou, která propojuje základní rám 28 přívěsu 1 se spodní otočnou konzolou 21 a nastavitelným třecím odporem stabilizuje radiální kmitání točnice 10. Nastavením přítlaku na brzdné kotouče třecí spojky se eliminuje kmitání opěrných kol 4, které je způsobeno nerovnostmi na vozovce, a současně se pomocí opěrných kol 4 významně stabilizuje přívěs 1 ve směru jízdy například při prudkém vyhýbacím manévru.

Oj 23 je výkyvné spojená s rámem 28 přes přední okrajový příčník 35 se spojovacím zařízením je pohyblivý ve svislém směru. S rámem 28 je oj 23 otočně spojená, a to s osou otáčení v horizontální rovině kolmo k podélné ose přívěsu 1. Rozhoupání přední části přívěsu ve svislém směru značně eliminují přední opěrná kola 4. V kombinaci s volně výkyvnou ojí 23 nedochází k přenosu vertikálních dynamických sil na tažné vozidlo. Naopak v podélném směru je oj se základním rámem 28 přímo spojená, takže při zatáčení přívěs následuje tažné vozidlo. Tím je při brzdění zajištěn přenos kinetické energie přívěsu pro aktivaci nájezdové brzdy vždy ve směru podélné osy přívěsu. Současně toto spojení s rámem umožňuje snadné couvání.

Přední opěrná kola 4 nejsou řízena ojí 23 a jejich směrové natočení následuje směr tažného vozidla.

Popis konstrukce a jejich variant

Počty kol přední doplňkové nápravy:

-6CZ 310611 B6

- 1 kolo

- 2 kola

Zkoušením bylo zjištěno, že dvě kola v této nápravě jsou stabilnější. Při zatáčení a otáčení jsou reakce nápravy se dvěma koly rychlejší.

Typy brždění

- Bez brždění

- Brždění brzdovým bubnem

- Brždění pásovou brzdou

- Brždění třecí spojkou

Zkoušením bylo zjištěno, že je nápravu nutné přibržďovat a nahradit tak její řízení. Bez brždění je náprava řízena zcela samovolně a při jízdě kmitá.

- Ideálním způsobem brždění je třecí spojka

- Malé rozměry

- Vše je zakrytováno a není náchylné na vniknutí nečistot

- Snadné nastavení a případné seřizování

Claims (8)

1. Přední opěrný systém pro přívěs, jehož rám sestává z vnějších podélných nosníků a blíže k ose přívěsu provedených vnitřních podélných nosníků, které jsou spojeny v blízkosti oje vnitřními příčníky, vyznačující se tím, že na vnitřních příčnících (33) je na ně kolmo uspořádaná dvojice nosných profilů (34), na kterých je upevněna nosná základna (36) a tato sestava tvoří pevnou část (2) předního opěrného systému (30), přičemž ke spodní ploše nosné základny (36) je přes spodní plochu točnice (10), která tvoří axiální ložisko, připojená pohyblivá část (3), která sestává z konzoly (21) s horním diskem (9) a se stojinou (20), která je kyvné uspořádaná přes čep (39) na předním konci kyvného ramene (6) a na opačném zadním konci je kyvné rameno (6) opatřeno osami kol (4) a zadní konec kyvného ramene (6) je opatřen otvorem (40) pro uspořádání úložné osy (58) mezi bočními stěnami kyvného ramene (6), na které je upevněn spodní konec tlumiče (8), přičemž na zadním konci kyvného ramene (6) mezi bočními stěnami je uspořádaná spojovací destička (46), na níž je uložen spodní konec pružiny (7) tlumení kol (4) a horní konec pružiny (7) je uložen mezi zadními podporami (25) horního disku (9), přičemž vertikální osa (X) točnice (10) a zároveň i nosné základny (36) je odsazená od horizontální osy (Y), která je shodná s horizontální osou (27) kol (4), o vzdálenost (Z) rovnou alespoň 1/10 průměru kola (4).

2. Přední opěrný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že kyvné rameno (6) má v řezu tvar písmene U, přičemž osa (27) je rozdělená a kyvné rameno (6) je na svých bočních stěnách opatřeno pouzdry (59) pro uložení os (27) kol (4).

3. Přední opěrný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že kyvné rameno (6) má v řezu tvar písmene U a spodní konec pružiny (7) je na zadním konci kyvného ramene (6) uspořádán v lůžku (60') opatřeném na spojovací destičce (46), přičemž horní konec pružiny (7) je uložen v lůžku (60), které je připevněno k přepážce (61) pevně uspořádané mezi zadními podporami (25) horního disku (9).

4. Přední opěrný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že na ose (27) jsou uspořádaná dvě kola (4).

5. Přední opěrný systém podle nároku 1, vyznačující se tím, že mezi pevnou částí (2) a pohyblivou částí (3) předního opěrného systému (30) je uspořádáno brzdné ústrojí (54) obsahující spodní přítlačný plech (12) upevněný k hornímu disku (9) konzoly (21), ve kterém je otočně uložen hřídel (13), který je nad usazovacím koncem (55) opatřen tvarovaným límcem (47) pro zaaretování středového plechu (16) jeho tvarovaným podlouhlým otvorem (45) odpovídajícím tvaru límce (47), přičemž středový plech (16) je po obou stranách opatřen brzdnými kotouči (15) a shora je ke spodnímu přítlačnému plechu (12) pevně, ale s nastavitelným vzájemným odpružením uspořádán horní přítlačný plech (17), přičemž horní konec hřídele (13) je opatřen podlouhlým výstupkem (44), a přičemž hřídel prochází otvorem (37) v nosné základně (36), na níž je shora upevněna aretace (56), která je uprostřed opatřena podlouhlým otvorem (45), který tvarově odpovídá podlouhlému výstupku (44) na hřídeli (13) a je na něj navlečen.

6. Přední opěrný systém podle nároku 5, vyznačující se tím, že vzájemné odpružení a přitlačení plechů (12, 17) k sobě, a tím určování brzdného výkonu sestává ze stahovacích šroubů (53) provlečených přes otvory (50) a (51) v pleších (12, 17), přičemž v otvorech (50) plechu (17) jsou usazeny kalíšky (18) navlečené na šrouby (53), na které jsou rovněž navlečeny pružiny (19) opřené svým spodním koncem o dnový prstenec v kalíšku (18) a shora je na horní konec pružiny (19) uložena podložka a na konec šroubu je našroubovaná ovládací matice (49).

7. Přední opěrný systém podle nároku 5, vyznačující se tím, že pod aretací (56) je uspořádaná výztuha (57) se stejným podlouhlým otvorem jako je podlouhlý otvor (45) v aretaci (56) hřídele (13).

8. Přívěs, jehož rám (28) sestává z vnějších podélných nosníků (32) a blíže k ose přívěsu (1) jsou provedeny vnitřní podélné nosníky (32'), přičemž vnější podélné nosníky (32) jsou na svých koncích

-8CZ 310611 B6 spojeny okrajovými příčníky (35) a uprostřed rámu (28) je přívěs (1) opatřen alespoň jednou nápravou umístěnou v oblasti jeho těžiště, vyznačující se tím, že vnitřní podélné nosníky (32') jsou spojeny v oblasti navazující na oj (23) s na ně kolmo uspořádanými vnitřními příčníky (33), na které je kolmo uspořádaná dvojice nosných profilů (34) a mezi vnitřními příčníky (33) a nosnými profily 5 (34) je uspořádán přední opěrný systém (30) podle kteréhokoliv z předchozích nároků, přičemž na předním okrajovém příčníku (35) je vertikálně výkyvné uspořádaná oj (23).